Estem en el item. Estem flotant. Estem flotant.
Estem sorant en català. No es diu flotar, tio.
No podem començar un episodi ja amb una cagada
lingüística. No, avui comencem l 'episodi explicant
de què parlarem i ho explicaràs tu, xato. Perquè
tela, eh? Tela. No, a veure, a veure. M 'has
donat una alegria. Però una alegria que no m
'esperava i aquestes alegries solen ser millors
que les que t 'esperes. Sí, pensava que t 'havia
donat una decepció perquè avui havíem de fer
un episodi en què els dos ens presentàvem històries
i coses sorprenents l 'una a l 'altra, però sense
que l 'altra ho sapigués. I, evidentment, qui
no ha preparat això? El servidor, aquí, jo. I
aleshores, anem a parlar de Tesla, que està d
'actualitat. I crec que hi ha un bon tema. Hi
ha moltes coses d 'actualitat. Hi ha moltes,
moltes coses d 'actualitat, o sigui, ara, doncs,
això, tant la sortida de Google amb el tema de
AI, també fotent fora les start -ups espanyoles,
també fent fora, bueno, espanyoles, catalanes,
Typeform i Wallbox, fotent fora a tot Cristo.
Hòstia, estem en un moment interessant. Però
Tesla, mira, avui t 'ho diré, eh? És un episodi
molt improvisat, però... Sí que m 'he preparat
una cosa. M 'he llegit un article, que ja és
molt més del que faig cada setmana, que és que
avui, a la primera reunió del dia que tenia,
l 'altra persona no s 'ha presentat. Era online,
per tant, mal menor, però no s 'ha presentat.
I aleshores, el típic, obres Twitter i fas uns
minuts. Però no s 'anava presentant i jo anava
llegint Twitter i dic, hòstia, sí que està trigant,
no? I trobo un article molt bo, compartit pel
Felip Gelis, el CEO de Cantox. que és de per
què Tesla acabarà implosionant. I, bueno, ja
està, típic clickbait, no? I m 'he sorprès molt,
eh?, perquè està molt ben escrit. És del Confidencial,
que... El Confidencial és un d 'aquests mitjans
que té coses com molt bones i molt bessura, val?
Per tant, tampoc... No saps realment... No té
tant terme mig, val? I me l 'he estat llegint
i crec que, tot i que queda sensacionalista,
crec que té coses molt bones, val? Bàsicament,
l 'article que diu... És com la indústria està
fent caure el gegant tecnològic que és Tesla.
I el que està passant és que sembla ser que Elon
Musk porta anys i anys i anys tirant la pilota
endavant, se li està començant a veure el lleutor
perquè, si t 'hi fixes moltes de les promeses
que va fer, que si de l 'autopilot, el Cybertruck,
el no sé què, el no sé quantos, totes aquestes
coses ja haurien d 'haver arribat. i en canvi
no s 'estan podent fer. Es piquen bastant amb
el tema del Cybertruck, que és aquell vehicle
que havia de competir amb els SUVs, que són mig
camionetes, i que tenia un look and feel, una
carcassa bastant, com molt lletja, molt de videojoc
dels anys 90, i que havia de ser el... no sé,
una cosa indestructible i tot això, la van presentar
com fa 3 o 4 anys, hauria d 'haver arribat al
2021, si no recordo malament, i ara diuen que
ja es començarà a produir potser a finals del
2023. El mateix amb l 'autopilot, la conducció
automàtica de Tesla, que tècnicament ja fa anys
que t 'hauria d 'haver portat a tot arreu i està
molt lluny d 'això. Estats Units es pot fer servir
en... Hi ha modes per dintre ciutat, hi ha modes
per autopista, però no acaben de funcionar ben
els dos i, bueno, saps? És més aviat una conducció
assistida una miqueta més vitaminada que no pas
el full autopilot, que també hi ha problemes,
no? I, evidentment, també hi ha temes regulatoris,
temes de software... No acaba d 'arribar. I sembla
ser que s 'està descobrint una miqueta que Elon
Musk està començant a convertir -se una miqueta
en un venedor de fum, no? Perquè totes les promeses
que estava fent de Twitter... no estan arribant,
certes millores a les bateries dels cotxes tampoc
i sembla ser que en tot aquest any, en tots aquests
anys que ha anat comprant a base de fer promeses,
la indústria ha avançat d 'una manera bestial.
Realment, el que ha fet Elon Musk ha estat com
posar molta por a la indústria i la indústria
s 'ha espavilat i ha dit, hòstia, doncs ara...
No me 'n recordo quina marca que he llegit, però
bàsicament alguna d 'aquestes marques ja té un
model de conducció automàtica molt millor que
el de Tesla. I fa pensar... La reflexió que he
fet és que sempre diuen que les start -ups...
tot i amb el benentès que Tesla no és una start
-up, fa molts anys que no ho és, les start -ups
han de disruptar aquests models de la indústria
tradicional, tipus els neobancs contra els bancs,
les fintechs contra els bancs, insurtechs contra
les asseguradores, etcètera, etcètera. Però,
evidentment, pràcticament mai s 'ha donat el
cas d 'una start -up que s 'ha convertit en l
'inconvent. O sigui, pensem en el cas d 'Amazon,
però probablement sigui l 'únic. Però sí que
és veritat. que fan el paper aquest de posar
una mica de por, accelerar el canvi. De vegades
les grans les compren, les absorbeixen, hi ha
una transferència de coneixement i amb això ja
els bancs, per posar un exemple concret, han
millorat substancialment la seva oferta al client,
el seu tracte, el seu look and feel, la seva
tecnologia. Si no, no ho haurien fet mai perquè
no hi hauria hagut mai una amenaça. Simplement
per això ja són útils. Jo crec que simplement
per això Elon Musk ja ha fet molt pel sector
automobilístic, que ha estat el de fer veure
les orelles al llop a la resta de jugadors, de
players d 'aquest sector, però cada cop dubto
més que s 'hagi de convertir en el número 1 mundial
en això. Aquí analitzen també les vendes de Tesla.
molt per sota de l 'esperat, fent analogia amb
General Motors als anys 60. Realment, l 'article
està bastant currat i és molt llarg. És molt
llarg. Aleshores, fins aquí et dic un parell
de coses interessants, tot i que ho he contrastat
amb què l 'estoc de Tesla està tornant a pujar.
Però, clar, de tot el màxim històric que havia
arribat a estar a els... pràcticament 130 dòlars
per preu d 'acció que havia estat fa... Bueno,
avui mateix, em sembla que ha estat avui mateix,
o sigui, realment un dels mínims, ha tornat a
pujar 150. Diuen, no, no, és que està creixent.
Sí, bueno, està creixent des de fa dues hores,
col·lega, saps? Vull dir que està... Ha perdut
molt, ha perdut moltíssim i et fa pensar en si
això ja no... Si Elon Musk ja no és una amenaça
per la mateixa Tesla, no? Quan has fet perdre
el teu valor d 'empresa. una barbaritat com a
CEO, si com a empresa pública has de buscar sempre
el retorn màxim que vols els teus accionistes
i fas perdre tantíssim valor d 'empresa en un
període relativament curt, potser, potser, és
que estàs anant en pilot automàtic intentant
portar massa coses, Xatu. En pilot automàtic,
eh? És que ja he pensat, jo he vingut amb el
títol de l 'episodi pensat ja. El vertader pilot
automàtic de Tesla. A veure, no em diguis que
no és casualitat que cinc minuts abans de començar
a gravar m 'han vist un article de Tesla, que
saps que em toca la fibra, que per mi ha sigut
com l 'excusa perfecta. No, no, la jugada és
brillant, eh? La jugada és brillant. No ho he
avançat, però clar, ara estic veient que això
és a propòsit. És a dir, bàsicament el que has
fet ha sigut... No, és casualitat total. No,
no, no, no. El que has fet ha sigut, merda, merda,
merda, no m 'he preparat l 'episodi, què faig
per dir -li al Marc que no m 'he preparat l 'episodi?
Doncs, ah, tate, li enviaré un article a la Cotxes
cinc minuts abans que segur que això internament
li dirà, escolta, segur que no vols parlar d
'això, que és molt guai? Llavors tot el que vingui
a partir d 'aquí li semblarà bo, saps? No, no,
està bé, tio, és un anchoring bo, eh? Està bé,
tio, bona estratègia, Alex, tio, la veritat és
que... A vegades tens moments de brillantor molt,
molt, molt bons, eh? Està molt bé. Work is smart,
tio, és work is smart. Jo he sempre estat un
expert en salvar les coses a l 'últim minut.
Aquesta l 'has salvat, però... No, i sobretot,
que bé et va el vot a l 'Ilon, eh? Quan no saps
de què parlar, perquè tu el treus, tu, i dona
per bueno, o sigui, per... Per dos sopars, si
vols. És que és la... Jo crec que és el gran
exemple de mita que està caient ara, perquè era
una d 'aquelles persones que havia promocionat
molt. Te 'n recordes com es va fer famós el concepte
del 10xEngineer? No? L 'enginyer que fa... 10
vegades millor les coses que els altres, més
ràpid, de manera més eficient, que treballa 10
vegades més, que dona 10 cops més valor a l 'empresa,
etcètera, etcètera, i deia que qui no sigui un
jugador de classe A, de primera categoria, doncs
no els vol a la seva empresa. Clar, s 'ha inflat
tant la bombolla del Tenex Engineer que el mercat
s 'havia pensat que Elon Musk podia portar SpaceX,
Twitter i Tesla a la mateixa vegada com a Feo,
i això és una barbaritat. I està començant a
emetre públicament a un dels seus tuits d 'ahir
que diu, bueno, és que realment aquestes coses
no les puc fer d 'un dia per l 'altre. Li demanaven
no sé quina història i diu, és que home, és que
us penseu que puc fer les coses d 'un dia per
l 'altre? I jo pensava, ho pensem? Xato, ho has
dit tu, eh? Vull dir, aquesta cultura d 'empresa
super tòxica de gent dormint a l 'oficina, de
dir coses per Twitter, implementar -les al mateix
dia i tot això. És una idea que ha fomentat i
ha cultivat i ha nutrit el mateix Elon, saps?
Vull dir, ara, què passa? Que potser només li
funcionava quan les coses anaven bé i en béns
adversos probablement comença a desmantellar
-se, a caure una miqueta aquest castell de naips
que s 'havia construït. Hosti, sí, eh? És que
sembla que manegui Twitter com qui manega la
branca de desenvolupament d 'un blog personal,
eh? Vull dir, és com... Tio, no sé, com un paper
en blanc que va pintant i el va arrugant i el
va estripant i va fent un borrador. Però, bueno,
en fi, ens va bé preparar d 'ell. Escolta, has
dit una cosa que me l 'he apuntat perquè m 'ha
semblat... I ara entrem a Tesla, eh? Però...
És que m 'ha semblat divertida, m 'has dit...
Hi ha molts pocs exemples d 'empreses, d 'estàrtaps
que hagin començat i s 'hagin convertit en l
'inconvent. Sí, com a líder d 'indústria. Sí,
en trobo molt pocs, tio. Jo realment en trobo
molt pocs. Però tu no creus que el que falta
aquí... Digues. ...igual és una mica de memòria
històrica? A veure, a veure, digue'm. M 'explico,
eh? A veure, en el seu dia... Clar, a veure,
és que això no passa d 'un dia per l 'altre.
Això no passa... d 'avui per demà. En el seu
dia, i potser dic una tonteria, però en el seu
dia Intel era una start -up. Clar, amb això tens
tota la raó. Jo potser estic pensant més en els...
Que està bé com ho penses. Si veus l 'actualitat,
i sobretot que cada vegada jo penso que, i això
és una cosa que ja hem mencionat molts cops,
com que els mercats es van saturant molt perquè
en una economia global és molt fàcil a veure,
molt fàcil, és més fàcil saturar un mercat a
nivell global. Llavors, clar, un inconvenient
al final acaba abarcant tant que és més difícil
saltar -li per sobre. I et posaré un exemple
tonto. Mira, va, Apple en el seu dia era la start
-up en el seu dia i l 'inconvent era IBM. però
el pastís de mercat que tenia IBM és una autèntica
broma comparat amb el que pot abarcar ara, perquè
abans d 'alguna manera no tenia disponible tot
aquest mercat global. Llavors, a veure, convertir
-se en l 'inconvent, quan l 'inconvent és l 'inconvent
d 'un segment de mercat petit, igual es pot,
però ara et compro absolutament que passa a ser
de zero. desplaçar una Alibaba, un Amazon, un
Facebook, una cosa d 'aquestes que et vagi absolutament
bé, saps? Sort. Exacte, i probablement l 'exemple
aquest d 'Intel era un clar cas de en el moment
no hi havia un incumbent d 'aquest sector perquè
era un nou, o sigui, tot el mercat dels microchips
i transmissors i tot això. Bueno, no ho sé, aquí
domines més tu, però... com que van acabar triomfant
més amb el mercat dels xips per ordinadors i
els ordinadors en si no eren un mercat encara
sí, segurament vas desplaçant empreses de components
electrònics tradicionals però no és una substitució
un a un m 'explico, hi havia una innovació sobre
un mercat nou és a dir, si bé Amazon s 'ha convertit
en un ícone global primer va desbancar a Barnes
& Nobles, que era el gran incumbent de llibres,
igual que potser Netflix seria l 'altre exemple
amb Blockbuster, que més o menys és el mateix
actor venent com producte similar. Però a Intel
el veig més com van crear una categoria de productes
nous que realment van ser els que van... No és
perquè fessin uns transmissors i unes resistències
millors que la resta de competidors, sinó que
els hi van haver apostant molt fort per la indústria
de l 'ordinador, que aleshores encara no existia.
Igual que Silicon Graphics ho va fer amb tota
la part de... amb tota la circuit... es diu circuïteria?
d 'ordinadors en els anys 50. Sí, però fixa't,
mira, mira, és que és interessant, i últim, abans
de parlar Tesla, que sembla que, tio, sembla
que jo avui no tinc ganes de parlar Tesla, en
tinc moltes, ara entrarem, ara ve el meu monòleg,
tranquils, tots tranquils, ara ve, ara surt,
ara surt, però fixa't el punt, fixa't el punt,
que és bo. Abans era més fàcil captar, és a dir,
copar tot el que l 'inconvent estava agafant
a nivell de tamany de mercat. I et poso l 'exemple.
Si tu tenies com IBM i en el moment en què et
surt el mític Apple, et surt el mític Microsoft,
d 'alguna manera ells són capaços de bypassar
el mercat, però bàsicament el que estàs fent
és el mateix. La categoria és a l 'ordinador
personal. El que passa és que un el va fer millor
que l 'altre. Hi ha molta gent que també pot
dir que l 'iPhone era un producte disruptor en
el seu dia, però que no va disruptar. els telèfons
mòbils, sinó que d 'alguna manera els va obsoletar,
sinó que el que va a disruptar és l 'ordinador
personal. I realment és molt cert. Però fixa't
que ara, i sobretot més a la part d 'Orient,
aquí això no ho veiem tant, i aquí veiem com
que l 'ordinador és més un ciutadà de primera
categoria i veiem molts fànels de producte que,
per exemple, la recerca comença en el telèfon,
però... la compra d 'un producte d 'un preu raonable
o gros acaba a l 'ordinador moltes vegades. Però,
dit això, gaire no relacionat, el que dic és
que potser ara és més fàcil tenir aquesta entrada
o disrupció o convertir -te en l 'inconvent no
a nivell de volum de mercat, sinó com agafant
capes transversals d 'una part del negoci. Et
fico l 'exemple mateix d 'Intel, però al revés.
Intel, històricament, era una companyia que va
triomfar per integrar verticalment el disseny
i la fabricació de xips. Però ara resulta que
t 'estan sortint dues coses. T 'està sortint
un competidor com TMSC. que bàsicament, és que
podria dir, és que estic seguríssim que és més
gran que Intel a dia d 'avui. Igual m 'estic
tirant a la piscina d 'una manera acollonant,
però ho tinc a mirar. Bàsicament el que et fa
és únicament el fab, és a dir, la fabricació
del xip, i això el que activa és com una capa
de companyies que són totalment fables i que
al final el que fan és dissenyar xips. Llavors
allà ja veus tota la capa de valor que tens,
que tens ARM, que hi ha llicència, després agafes
players com Apple o com Qualcomm que agafen els
dissenys i bàsicament el que fan és que els porten
a fabricar, però ja no hi ha aquesta integració
vertical. Llavors el que fas és que tu agafes
el layer horitzontal i això és superinteressant
perquè al final estàs enviant a Intel a la merda
igual, però d 'una manera una mica diferent.
És a dir, no és un sol player qui està entrant,
sinó que... T 'estan laminant el negoci per capes
i se l 'estan quedant companyies que estan especialitzades.
Aquest punt és interessant. Cosa que, parlant
de disrupció, em porta a parlar gràcies de Tesla.
Perquè tothom veu Tesla com la companyia superdisruptiva
i... Anem a veure. Anem a donar una mica d 'història,
que això és guai. Fixa't. Tesla en el... Més
estricte sentit de la paraula, si et llegeixes
el llibre mític de Clay Christensen, el del pare
de la disrupció, no és una companyia disruptiva.
Exacte, no és una companyia disruptiva. Innovators
Dilemma. Innovators Dilemma. No ho és, no ho
és, no ho és, no ho és. O sigui, en cap sentit.
És a dir, si et fixes... Elon Musk ha fet moltes
coses bé, però moltes. És a dir, aquí l 'estem
criminalitzant, però... Hòstia, és un tio que
està enxalat. Tio, ha tingut un parell d 'ous,
no? I realment, collons, ha fotut coses que dius,
no, no, si n 'hi haguessin un parell, potser
ens estaríem tirant missiles o potser no, potser
aniria molt bé la cosa, és que no ho sé. Però,
on vaig? Si tu realment vols entrar de manera
oblicua i vols fer mal a una indústria, tens
que atacar... Anem a segmentar això més a la
indústria de l 'automòbil. Si vols entrar de
manera disruptiva a la indústria de l 'automòbil,
has d 'atacar una cosa que Tesla no ha atacat,
que és el model de producció, el model productiu
de fàbrica. Totes les disruptions que hi ha hagut
a la indústria de l 'automòbil, primer va ser
Ford, després va ser General Motors, després
parcialment Toyota. Primer Ford amb la cadena
automatitzada de producció, d 'acord? Després
General Motors amb el procés d 'estampa. Després
Toyota, malgrat que va seguir el procés d 'estampa,
ho va fer d 'una manera una mica diferent i llavors
va aplicar totes aquestes tecnologies àgils i
tot el que es coneix com The Toyota Way. I va
introduir... Tantes diferències en un mateix
procés que pràcticament la planta de producció
no tenia res a veure. Sobretot per la introducció
del concepte de just -in -time. És a dir, el
procés d 'estampa era molt semblant. La manera
com s 'aglutinaven els productors de segon nivell
no ho era. I llavors això va crear un canvi molt
gran als anys 80. I actualment els cotxes es
segueixen produint exactament igual. Independentment...
independentment del motor propulsor que porti,
sigui elèctric, gasolina, d 'hidrogen o de gas.
Llavors, un Tesla fonamentalment es fabrica exactament
igual que un BMW, un Mercedes o un Skoda. Exactament
igual. Llavors, entrar aquí i pensar que tu pots
disruptar una indústria sense canviar el mètode
de producció és impossible. Llavors, com es veuria
un producte que disrupta la indústria de l 'automòbil?
Jo crec que es pot veure de dues maneres. O aconsegueixes
un mètode de producció totalment nou i innovador,
i n 'hi ha, eh? I com es faria això? Per exemple,
els materials, les resines de plàstic, o els
materials de carboni, les resines de carboni,
com la fibra de carboni, que permeten crear monocasques
que ja no funcionen en procés d 'estampa, sinó
que són com casques sencers del cotxe. Hi ha
algunes companyies que ho estan intentant, una
d 'elles espanyola, per cert, i hi ha molts pocs
cotxes fabricats així, perquè el procés és molt
costós, es fabricaria com una bici d 'alguna
manera. Però això seria una bona manera de disrompre
aquesta indústria. Perquè tu, per exemple, si
tu ets Tesla, tu te 'n recordes de la Gigafactory
i tota la fàbrica... Ara parlem d 'això, sí.
És a dir, què és el que vols fer aquí? Aquí,
com competeixes amb Toyota? Toyota, quan depleuia
una fàbrica, tio, la projecta a anys vista. Allà
hi ha un càpix que s 'ha d 'amortitzar amb segles,
quasi. Llavors... ja tenen els costos estructurals
fixes. Si tu d 'alguna manera entres en un mètode
productiu que és més lleuger que això, és l 'única
manera que tens per disruptar aquesta indústria.
És a dir, bàsicament li estàs dient a Toyota,
mira, jo, en lloc de fotre una planta que amortitzaré
a dintre de 50 anys i la tiro aquí i això ja
en tinc que deixar tants billions up front, jo
no. Jo directament tinc uns costos molt menors.
o potser tinc uns costos fixes igual, però els
meus costos variables són molt més petits. Aquesta
seria com una manera de fer -ho. La segona, que
jo penso que és la intel·ligent, és la de dir,
és que potser això no ve en forma de cotxe, és
que potser la disrupció ve en forma de Uber.
I aquí començaria a pensar una mica més per aquí,
o ve en forma de bicicleta elèctrica o mòpet
elèctric. És que no ho sé, però potser també
has de pensar d 'una manera més... el nivell
com es mou la indústria. I aquest punt és interessant,
malgrat, i ja et tanco, i veig que tens ganes
de parlar d 'això, em dona, em reconforta, és
que és que, tio, Tesla ha fet moltes coses bones,
i crec que una de les coses bones que ha fet
ha estat la de empotxar la mobilitat elèctrica
de manera com cap companyia ho havia fet. Perquè
hi ha molt poca gent que sàpiga... que el cotxe
elèctric va aparèixer molt abans que el cotxe
de combustió. I, de fet, als principis del segle
XX van estar competint pràcticament colze amb
colze. I realment els cotxes elèctrics eren infinitament
millors que els cotxes de combustió de l 'època.
Fixa't, posaré les notes d 'un parell de documentals
molt interessants del lobby del petroli, quina
influència va tenir en això en el seu dia. Aquest
és el primer, que es diu Who Killed the Electric
Car o alguna cosa així. I el segon és un que
explica com General Motors va treure un cotxe
elèctric també als anys 70. que va cancel·lar
de forma silenciosa i el va tornar a matar perquè
algú li va dir allà que allò no es podia fer
i allò no anava bé i no funcionava. Hi ha un
altre documental que és superinteressant sobre
això. Sona molt conspiranoic això, però t 'ho
compro. És una indústria tan conspiranoica com
que l 'única persona que l 'ha pogut, entre cometes,
disruptar ha estat una persona que venia absolutament
de fora. I ara no recordo si Tesla és la primera
marca americana que surt com amb 50 anys o una
cosa així. És un monopoli absolut, no? Però,
mira, una de les coses que van impulsar el cotxe
de gasolina endavant no va ser tant el lobby
del petroli, etcètera, i l 'abaratiment dels
costos del petroli, que també va venir molt de
la mà, sinó el poder -lo engegar amb una manivela.
Perquè abans el cotxe requeria d 'una persona
sempre amb tu al costat. És bastant estúpid.
Per poder -lo engegar. I també era curiós. Però
digues, digues. Que probablement l 'única gran
disrupció que ha intentat... Bueno, no, a veure,
gran disrupció, m 'equivoco, eh? Tu deies, s
'havia d 'atacar al model de producció. Jo crec
que Tesla va fer una aposta molt forta per atacar
el model de... Perdona, model de producció, eh?
el model de producció perquè ells van decidir,
contrari a la resta d 'indústria, tenir -ho tot
a casa, amb la Gigafactory i tot això, i produint
-se ells totes les peces, no comprant a proveïdors
externs, que al final és el que fa tota la indústria
per un tema de costos, economia d 'escala, per
un tema d 'homologacions. Tesla ha tingut bastants
problemes amb certs productes que, al final,
perquè ells tenen uns costos molt alts de producció
en... Totes les coses que fan a Texas, als Estats
Units en general, i perquè no ho compren, no
ens enganyem, a Xina, els hi surt el cotxe molt
més car i per haver de baixar una miqueta els
preus sí que hi havia alguns components que els
van haver de comprar fora. Hi va haver un cas
en concret que va ser el cas d 'una de les pantalles,
aquests mega iPads que els hi posen al Tesla
per fer la pantalla tàctil, que van posar les
pantalles que no estaven homologades per cotxe.
Què passa? Que aleshores, clar, les temperatures
i la incisió de la llum sobre aquestes pantalles
es feien inusables en cotxes i, evidentment,
és un perill, és un risc i són coses que, com
tu sabràs, el cotxe que estigui homologat ha
d 'estar homologat totes les seves peces. I aleshores
trobo que va ser una aposta com una opinió completament
desinformada, ignorant i externa en aquest sector
que, tot i que era bona sobre el paper, els hi
ha sortit malament, no? Perquè després penses,
hòstia, però si al final Apple produeix a Xina
i és una empresa que tenen el... com la fa amb
aquesta aura de, ostres, el hardware és preciós,
tot el procés de fabricació, el disseny, que
sempre diuen design in California, no? Saps?
Però produït vés a saber on. Però que al final
et quedes amb allò de dir, hòstia, és que el
hardware funciona de puta mare, realment tot
el pàquex i tota l 'experiència. ho pots aconseguir
amb proveïdors externs. Una altra cosa és que
certs components, com Apple, els hagi decidit
internalitzar, però no són la gran majoria. Són
certs components estratègics, com quan s 'han
posat a fer els processadors i algun altre component
dels seus telèfons o ordinadors, però no són
tots. I Tesla ho va intentar amb tots, però els
costa moltíssim, per això els cotxes són tan
cars i realment no poden produir ni a l 'escala
ni de la... ni amb la competitivitat que poden
els altres grans players, que si bé no tenien
el coneixement fa 10 anys, ja l 'han adquirit.
I és més, segueixen podent competir en preu a
la mateixa qualitat. Per què? Perquè ells sí
que compren a proveïdors que venen a tots els
players i és probable que el proveïdor que fa
els materials dels volants, per dir un exemple
tonto, és el mateix que li ven. a totes les marques
de cotxes. Per tant, pot vendre més barat i tenir
una qualitat més alta. En canvi, a Tesla li passa
exactament el contrari. Ha intentat fer el típic
cas de per què el comunisme no funciona. Doncs
perquè probablement si tots els teus veïns no
el fan servir, doncs és inviable. Com a un país
aïllat i que a sobre et fan, com es diu això,
boicot, doncs probablement aquí a Tesla li està
passant exactament el mateix. Per voler -s 'ho
cuinar ell sol... al final acabarà no podent
competir. I aleshores aquí la predicció que fa
l 'article aquest és de dir o treuen més models
de cotxes o no podran competir perquè s 'estan
quedant només amb els dos que tenen i poca cosa
més perquè el Cybertruck sembla que no ha de
sortir i sembla que no han acabat d 'arribar
totes aquestes innovacions i que fa molts anys
ja que no treuen alguna cosa completament innovadora
s 'han quedat una miqueta amb la fama que els
va donar fa 10 anys quan van començar a treure
coses que realment eren innovadores. Però recordem
que des de ben al principi Tesla era bastant
conegut per fer coses com, per exemple, el tema
de terra dels cotxes amb bateries de portàtils,
no? Vull dir que aquesta reutilització és una
miqueta... Crec que és paradigmàtica i explica
bastant aquest tema. Tio, és superdivertit el
rotllo aquest de que com que la història no es
repeteix però sí que rima, saps? Fixa't que...
La història aquesta d 'integrador vertical versus
integrador horitzontal, és la mítica història
que dius, hòstia, aquesta pel·lícula ja l 'he
vist 30 .000 vegades, no? O sigui, com quan algú
entra a una indústria s 'obsessiona amb controlar
tots els... Com es diuen? Eslabons? Hòstia...
No t 'ho sabré dir ara, però... Em surten com
a esclaves, però no és això. No t 'ho sabria
dir, però bueno, qualsevol cas. Doncs tots els
eslabons de la cadena i l 'exponent d 'això és
Ford. Ford tenia, fins i tot es va obsessionar
a tal nivell que tenia fàbriques de cautxo per
produir els pneumàtics. Els feia ell. Era impressionant.
I com el seu disruptor, d 'alguna manera, el
que va entrar després, es va caracteritzar per
tot el contrari, per crear el que tu has dit,
aquest model de... és que tampoc sé com es diuen
els tiers de cadena productiva laminada, és a
dir, que tens com diferents proveïdors de diferent
nivell. Igual també, has posat un exemple molt
bo, que és el d 'Apple, que sí que és cert que
té aquesta integració entre hardware i software,
però malgrat... Si tu mires l 'iPhone, és un
producte que... està molt laminat també, perquè
al final ells és el que tu dius, ells no construeixen
res, demanen les memòries de Samsung, les pantalles
LG, però saben molt bé on integrar -se, per exemple,
el tema dels xips, com que és un tema tan core,
només Apple té els xips, els mítics M1, M2, A15,
A14, bla, bla, bla, i aquí realment s 'integren
i és interessant, però tornant a Tesla, clar,
és que al final és que ha passat molt poc temps,
perquè els quinze, setze anys que heu portat
aquesta companyia funcionant, no, potser una
mica més, penso que des del 2008, així, sí, una
cosa així. Hòstia, és una escopinada de la història,
vull dir, és una broma, o sigui, és res. I, clar,
la pregunta és com es veurà això dintre de vint
anys, no? On estarà Tesla dintre de vint anys?
I a mi em sembla, a mi em sembla una pregunta
superbona, perquè sempre jutges com les coses
en un arc de temps molt petit i no et dones compte
que la teva existència, a vegades és insignificant
al costat de l 'arc que poden tenir certes companyies
o certes tendències. Llavors intentes jutjar
amb l 'últim data point que tens, però al final
això no és més que una coincidència. A mi m 'encantaria
poder mirar per una finestra i pensar com serà
la indústria de l 'automòbil dintre de 50 anys.
I segur que no tindrà absolutament res a veure.
Però en el cas de Tesla... A veure, jo crec que
va aconseguir una cosa molt interessant, que
és que amb un producte elèctric va crear una
marca de cotxes que és un producte que viu molt
del prestigi. Això és molt difícil, és com crear
una marca de moda a dalt de tota la cadena de
valor. És a dir, posicionar una marca de rellotges
és molt complicat, perquè tens la part de dalt
de la piràmide totalment enquistada, no? D 'alguna
manera, va començar amb aquesta idea d 'un cotxe
caríssim, que al final era un Lotus Elise, era
el xassi d 'un Lotus Elise amb un motor elèctric.
I amb totes les peces llicenciades de fora, la
història és boja, la del Tesla Roadster. Però
de cop va posicionar un cotxe que potser valia
150 .000 pavos. I al cap del consumidor ja estava,
entrar a un Porsche o un Mercedes. És molt difícil,
és molt difícil fer això, no? I a poc a poc va
anar baixant, no? Al revés no ho hagués aconseguit.
És el que sempre diem, que començar barato i
després posicionar -te en la ment del consumidor
com un producte exclusiu és molt més difícil
que anar al revés, no? Però és que el fort és
que el tio ho va dir. És allò que el tio va crear
la profecia, però és que ho va explicar al principi,
entre cometes manifesto de Tesla, està això.
s 'inclou aquesta idea de jo primer trauré un
cotxe superexclusiu, després crearé un sedan,
ja més per famílies acomodades, amb un gos, tres
nens, tots maquíssims i una casa amb jardí, i
després ja trauré com el model més assequible
per les masses, que al final ha acabat sent el
Model 3. Però ell ja ho va anunciar i ja ho va
explicar i és interessant. El problema és que,
clar, jo crec que es va donar... massa... O,
d 'alguna manera, jo penso que es va infravalorar
que la indústria actual es pogués reinventar.
I realment ho ha fet. Val, clar, exacte. De fet,
a mi em sembla molt la... Em recorda molt la
faula de la llibreta i la tortuga, que clarament
Tesla ha estat la llibre en què ha dit, jo els
hi donaré una pallissa perquè puc córrer molt,
puc innovar molt, puc produir tot, tenen diners
infinits perquè el venture capital s 'ha volcat
en una empresa com Tesla, etcètera, etcètera,
van fitxar enginyers, van... Una cosa que fan
bé, evidentment, totes les start -ups, és el
tema aquest de qüestionar si l 'estatus quo...
encara és rellevant o no. És a dir, necessito
això, necessito això altre, necessito tant personal
d 'aquest tipus, necessito oficina, no la necessito.
I segurament han estat molt més eficients, han
pogut arribar a produir coses que a les altres
empreses els va portar 50 anys. El tio amb no
sé quants anys d'Space X ha aconseguit llançar
coets a l 'espai amb una eficiència, amb un cost
infinitament més baix que el dels grans players
establers de... d 'aquest sector, però sembla
ser que s 'ha acabat adormint, no? Perquè una
de les coses que a mi sempre m 'ha fet molta
gràcia, no?, de Tesla, que és el tema de l 'any
que ve arribarà el tema de la conducció autònoma.
Ho porta dient des de 2014, encara, doncs d 'aquí
poc farà 10 anys, llavors, clar, és el que deia,
ja no és una start -up. I jo me 'n recordo que
quan Tesla, o quan jo començava l 'empresa, no?,
que allà el 2014 preguntava, jo compartia pis
amb un... amb un dels meus millors amics alemany
que treballava a Mercedes, per a les hores, i
li vaig preguntar, escolta, això dels cotxes
elèctrics, perquè ell coneixia els fundadors
de Wallbox, havia estudiat amb ells i tal, i
parlàvem del tema, i a mi els cotxes ni em venen
ni em van, m 'interessen relativament poc, però
sí que és veritat que ho veia com una invenció
interessant. I recordo que anar parlant amb ell
amb els anys sempre deia, diu, no, no, si els
grans incumbents no ho faran mai això, o ho fan,
ho planifiquen a 10 anys vista. Jo me 'n recordo
que era com 2018 o 2019, que el vaig anar a veure
a Alemanya, i em va dir, diu, bueno, ja estem
fent els primers prototips i no sé què, i clar,
Tesla ja estava molt avançat en això, jo ja coneixia
bastanta gent que tenia Tesla als Estats Units.
I el 2018 -2019 em deia, no, això com a molt
començarem una prova pilota el 2023, no creiem
que es produeixi abans del 2024, i jo pensava,
dic, és que així us passaran la mà per la cara.
I ara, Estem a 2023 i penso, hòstia, potser seran
ells els que els passaran la mà per la cara,
perquè sembla que van a poc a poc però van complint,
no? Segurament tot homologat, els costos molt
estudiats, no fan els errors aquests de rookie
que estan fent des de... des de Tesla, perquè
no tenen segurament el coneixement acumulat sectorial
aquest de dir, hòstia, és que realment, clar,
portem 150 anys produint cotxes i ja sabem que
no pot ser tal cosa. Aquí l 'article parla molt
del tema dels angles del Cybertruck, que és un
cotxe com molt angulós. I diu, és que això a
nivell de producció... no hi ha cap proveïdor
al mercat que t 'ho pugui fer, saps? Si hi ha
un motiu per qual els cotxes no són gaire angulosos
i són més aviat arrodonits i tot això, hi ha
un tema, allà, de l 'estampació. I dius, hòstia,
tota aquesta cantarella de l 'any que ve arribarà,
l 'any que ve arribarà, l 'any que ve arribarà,
doncs al final el que arribarà és que Mercedes,
com el que deia aquí, per exemple, Mercedes i
Volvo ja tenen tecnologia de conducció autònoma
molt millor que la Tesla. Home, doncs de cop
i volta ja són dos que t 'han passat la mà per
la cara. T 'estan sortint molts competidors a
Xina, que probablement inclús algun d 'ells ja
sigui més gran que Tesla. No ho sé, com que d
'alguna manera se segueix abandonant com el líder
d 'aquest sector, però probablement ja no ho
sigui. També és una cosa molt americana. És probablement
una gran empresa de màrqueting i ja no sé si
al final la tortuga li ha acabat passant la mama
per la cara a la llebre, en aquest cas.