Noticias, deportes y espectáculos en tu plataforma
de podcast preferida Grupo Fórmula Fórmula Financiera
con Mari Carmen Cortés Marco Antonio Mares y
José Yuste Las tres voces más conocidas en el
mundo de la economía en Grupo Fórmula Hola amigos,
muy buenas noches. Estamos aquí transmitiendo
en vivo desde la Ciudad de México. Es Fórmula
Financiera. Soy Maricarmen Cortés y me da muchísimo
gusto que nos acompañe el día de hoy. Y bueno,
los precios del petróleo siguen muy presionados.
Hoy el West Texas Intermediate. perdón, que es
el de Estados Unidos, ya arriba de los 100 dólares,
104 .78, el Brent 108 .85, la mezcla mexicana
sigue subiendo, 101 .59 dólares el barril. En
el presupuesto, la mezcla mexicana está contemplada
en 54 .9 dólares por barril. Entonces ya estamos
hablando de que casi 50 dólares arriba, casi
el doble de lo que había presupuestado la Secretaría
de Hacienda. Claro, no había manera de prever
lo que iba a pasar con el Medio Oriente. ¿Cuándo
va a acabar la guerra? No se sabe. ¿Hasta dónde
van a subir los precios del petróleo? Tampoco
se sabe. Pero todo indica que podrían subir a
más de 120, 125 dólares. Hay quien dice que podría
llegar hasta unos 50, hasta 200 dólares por barril.
barril, eso ya sería realmente muy preocupante
para la economía global, déjese la de Estados
Unidos y déjese la mexicana. Y hay una fuerte
e interesante polémica porque The Economist,
la revista The Economist publicó un artículo
de opinión, en el que cuestiona mucho lo que
está pasando con la economía en México, la falta
de crecimiento o el bajo crecimiento, el crecimiento
de la economía informal, y dice que todo esto
se debe a factores principalmente internos y
no tanto a la política arancelaria de Donald
Trump. evidentemente llevo una respuesta por
parte de la Secretaría de Hacienda. Edgar Amador,
el secretario de Hacienda, envió una misiva a
The Economist en inglés, que ya apenas están
sacando la versión en español y ahorita por parte
de la Secretaría de Hacienda, en la que le contesta
que la economía mexicana no está rota, que la
economía es muy resiliente, porque pues sí, tiene
que estar resiliente la economía. Y sí reconoce,
y yo ahí le doy la razón a Edgar Amador, porque
hoy en la mañana le preguntaba a Ciro qué opinaba,
pues sí nos hemos visto afectados por la poli...
era el salario de Donald Trump. Hemos salido
mejor liberados que otros países, pero sí nos
hemos visto afectados. El sector automotriz sí
lo reconoce, el secretario de Hacienda en su
carta es un ejemplo, porque si bien las exportaciones
han subido, han subido principalmente las de
productos que no tienen tanto impacto arancelario
y que tienen más demanda en Estados Unidos. Entonces
sí defiende la economía, defiende la economía
informal, sí reconoce que es un problema, un
reto, pero niega que sea el bajo crecimiento
económico una de las... una de las causas de
la informalidad, más bien dice que no es por
la informalidad que se crece poco, sino que es
una consecuencia del bajo crecimiento o del menor
crecimiento. Nunca usa bajo crecimiento, pone
actividad más baja. ¿Qué tanto nos va a impactar?
El hecho es que, más allá de esta polémica de
que si tiene o no tiene razón The Economist o
el secretario de Hacienda, los dos coinciden
en algo. Para crecer se requiere mayor inversión.
¿Cuándo se va a dar la inversión pública o privada
más? ¿Están ya sentadas las bases? ¿Se reúne
la presidenta Sheinbaum con todo el sector empresarial?
¿Se estalla esta nueva ley que está por aprobarse,
la Ley de Infraestructura para el Desarrollo
y el Bienestar? ¿O no se le pusieron un nombre
exageradamente largo y aburrido y nada técnico?
Pero bueno, esta ley de asociaciones público
-privadas que busca fomentar la inversión, ¿va
a ser suficiente en un contexto con la incertidumbre
como el que tenemos ahorita en la guerra del
Medio Oriente? Yo creo que no. Y con eso te saludo,
Marco Márez, porque creo que vas a coincidir
conmigo que por más... chiquitibuna y bonita
que está la nueva ley, si no sabes a cómo va
a estar el precio del petróleo mañana, si no
sabes cómo va a estar el fertilizante, si no
sabes cómo va a estar el aluminio y todo lo que
está impactando esta guerra, pues no vas a invertir
por más enchulada que te ponga la ley. O no sé
qué opinas. Marco Mares, buenas noches. ¿Qué
tal? ¿Cómo estás, Maricarmen Cortés? Muy buenas
noches. Pues sí, la verdad, mucha información.
En términos generales, en primer lugar, hay que
destacar el hecho incontrovertible de que hoy...
menos que cuando empezó. Nadie sabe exactamente
cuándo va a terminar este conflicto en Medio
Oriente. Por el contrario, hay cada día más pesadumbre
en torno a lo que podría ocurrir con el acrecentamiento
de la confrontación bélica que hay entre Estados
Unidos, Israel e Irán y los ataques. muy fuertes
que se han venido registrando. Y por el otro
lado, pues la consecuencia, la consecuencia directa
y clara es la elevación en el precio internacional
del petróleo, la mezcla mexicana de exportación
ronda los 100 dólares por barril y obviamente
pues todo esto tiene implicaciones en materia
inflacionaria a nivel internacional y en México,
ya hemos platicado, ya se lo hemos comentado
aquí. como el gobierno mexicano ha venido buscando
minimizar, amortiguar el impacto, sobre todo
en las gasolinas, en el diésel, a través de la
aplicación del subsidio a las gasolinas. Y por
consecuencia, en los mercados de capitales lo
que vemos es un sube y baja, en el mercado cambiario
también hoy se registró una ligera apreciación
y precisamente todas estas consecuencias. que
se están viviendo a todo el mundo, nos tiene
con mucha incertidumbre, con muchas interrogantes
de cuánto tiempo más va a durar y qué más efectos
va a tener. Por lo pronto, en este tema de The
Economist, sin duda, pues obviamente levantó
ámpula, porque se trata de un artículo en el
que señala lo que mucha gente vemos y... quienes
estamos acostumbrados a ver la información, las
noticias económicas, pues obviamente sabemos
que lo que está ocurriendo en México, pues no
es a partir... de los aranceles del presidente
Donald Trump, ni tampoco a partir de este conflicto
en el Medio Oriente, sino que ya es algo estructural
y que México lo viene padeciendo desde hace mucho
tiempo. La falta de un crecimiento más dinámico
y más elevado tampoco es solamente del gobierno
pasado y de este, también es un problema estructural
que ya lleva poco más de 30 años en los que México
no ha podido crecer más allá de un promedio de
2%, la debilidad económica en materia de crecimiento
económico del país, sin duda alguna. Tanto en
el sexenio pasado, que apenas creció 0 .8%, menos
del 1 % anual en el sexenio pasado, y en este
que... pues el inicio también tuvo un crecimiento
muy, muy menor. Lo cierto es que ahí vemos una
deficiencia en materia de crecimiento económico.
En cuanto a la resistencia, obviamente el gobierno
mexicano también está saliendo a señalar que
efectivamente la economía ha sido resiliente.
Pues sí, resiliente en términos de que efectivamente
hasta ahora no se registra una crisis generalizada.
en la economía mexicana. Sí, estuvimos a punto
al borde de la recesión económica que se libró
al cierre del 2025, pero bueno, fue un libramiento
ahora sí que muy menor. Y en consecuencia, pues
es una discusión que nos llevaría a muchos otros
temas. Por lo pronto, entre otras informaciones
que hay que destacar el día de hoy, está el hecho
de que México estará en diálogo con el gobierno
de China luego del reclamo del gobierno de este
país. último país por los aranceles que México
decidió aplicarle y será en reuniones que tendrá
de alto nivel enfocado en la revisión de estos
aranceles, pues a propósito de reuniones que
habrá próximamente y que se celebrarán en China
y México va a tratar de explicar cuáles son sus
argumentos. Marcelo Ebrard, el secretario de
Economía, asegura que México lo que ha venido
haciendo es buscar un piso parejo. buscar que
México también tenga reciprocidad en términos
de la posibilidad de realizar exportaciones hacia
China. Dice que México no ha tenido esa oportunidad,
que tiene muchos obstáculos a sus exportaciones,
mientras que China tiene prácticamente la puerta
abierta. Sin duda, es un tema que va a importar
mucho en los próximos días, en las próximas semanas.
Pues mira, lo de China, primero nos dicen que
no importa, que China está contento, que tenemos
un súper déficit. exportamos a veces como 108
mil millones de dólares, importamos 108 mil millones
de dólares de China y exportamos 10 mil, entonces
China saldría perjudicado, pero a la hora de
la hora sí se les preocupa China, a la hora de
la hora sí se van a sentar a negociar, lo que
le parece bien, porque pues sí, pero por otro
lado también se tiene que reconocer, como lo
ha dicho el secretario de Economía, Marcelo Ebrard,
que está entrando al país muchos productos chinos.
le llaman contrabando técnico, que están disfrazadas,
por ejemplo, bicicletas que se importan separadas,
o que tienen un precio menor al que realmente
valen, es el contrabando técnico que le llaman.
Y además, pues todo esto, operativos contra las
plazas chinas que iniciaron. Pues como que ya
se echaron para atrás o se lo olvidaron. Oye,
yo quiero felicitar a Antonio Cosillo y a ver
si Diana Cepeda, mañana podemos hablar con él.
Es el presidente del Consejo Nacional Turístico,
presidente del Turístico del CNET, porque sale
en defensa del Grupo Xcaret. Hay una resolución
de la Suprema Corte que limita y quiere multar
al Grupo Xcaret porque está utilizando elementos
de la cultura maya en su promoción. Si algo hace
el grupo Xcaret es fomentar la cultura mexicana,
no pisotearla, no burlarse, no nada. Y si algo
hace es, por ejemplo, toda esta difusión de las
travesías mayas. Y además llegó a un acuerdo
con el Gran Consejo Maya, que representa a la
mayor parte de las comunidades indígenas mayas,
para llegar a un acuerdo de 15 millones de pesos.
No creo que fue tan chiquito para poder seguir
utilizando los elementos. Pero ahora salió otro
grupo pequeño que dice que no está reconocido.
conocido que no acepta este acuerdo y quieren
sancionar a Grupo Xcaret. ¿Y qué dice hoy el
Senet? Y creo que tiene toda la razón, Marco,
que debe haber un equilibrio entre la difusión
del patrimonio cultural equilibrado y que no
se vaya a frenar las inversiones, porque si no,
se cae todo. A mí me parece que sería magnífico
que se logre ese equilibrio y que efectivamente
sea un equilibrio en el que los pueblos indígenas
se beneficien. del uso de esta marca, que el
señalamiento de la Corte me parece que es un
señalamiento de que es un uso que no se ha comprobado
fehacientemente que tiene la autorización completa
para realizarlo. Y yo creo que ahí necesariamente
tienen que llegar a un acuerdo, necesariamente
tienen que llegar a buscar ese equilibrio para
que no se afecte ni al interés empresarial, pero
tampoco al interés de protección de la cultura
indígena. Pero bueno, vamos a un corte, no se
vayan. sintoniza fórmula financiera de lunes
a viernes de 20 a 22 horas por el 103 .3 FM y
por el 970 de AM en Grupo Fórmula tenemos tu
atención es por eso que este espacio es perfecto
para que tu producto o servicio sea conocido
por millones de personas que se encuentran en
este momento en su casa, su oficina o en su automóvil
Aprovecha y anúnciate con nosotros. Somos rss
.com y tenemos un paquete justo para ti. Escribe
un correo a ventas arroba rss .com ventas arroba
rss .com y sabrás que se siente estar en boca
de todos. Regresamos aquí a Fórmula Financiera
y tenemos en la línea a David Shields y nos da
mucho gusto, él es experto en temas energéticos
y principalmente petroleros. David, ¿cómo estás?
Muy buenas noches. Mari Carmen, buenas noches.
Es un gusto. Oye, cuéntanos. Yo creo que no hay
manera de prever lo que iba a pasar hace un mes,
lo que iba a pasar con los precios del crudo.
La situación sigue muy incierta. Hoy el Brent
en 108, me parece. El West Texas rompió la barra
de los 100. La mezcla mexicana en 101 dólares.
¿Qué va a pasar? Porque hay quien dice, David,
y por eso queremos tocar base contigo, que aunque
mañana se llegara un acuerdo, los precios del
petróleo no van a poder bajar tan rápido por
todo el daño que se ha hecho a la infraestructura
en el Golfo Pérsico. Cuéntanos. Bueno, Mari Carmen,
lo que yo veo es una situación muy impredecible,
de gran incertidumbre y con varios desenlaces
posibles. Y sin embargo, el chisme del momento
es que el periódico Wall Street Journal acaba
de anunciar que Trump podría poner fin a la guerra
mañana por la mañana. De hecho, están convocando
a una conferencia de prensa para mañana por la
mañana y que aparentemente Trump está considerando
terminar la guerra con Irán. incluso sin un acuerdo
para abrir el Estrecho de Hormuz. Y pues los
precios del petróleo ahorita están bajando, bajaron
como 5 dólares en la última hora, pero sin embargo
el Brent sigue 111 dólares, el West Texas en
100 dólares. Entonces, mire, esto parece muy
factible. que Trump lo haga porque Estados Unidos
realmente no necesita mucho el Estrecho de Hormuz.
Quienes dependen del Estrecho de Hormuz son los
consumidores de petróleo en Asia y en Europa.
Entonces, para Trump y para Israel, pues es muy
fácil decir, bueno, ya bombardeamos todo, pues
ya nos vamos. Y el Estrecho de Hormuz, pues a
ver cómo se arregla. Pero como bien dices, pues
el precio del petróleo está muy alto. Hay mucha
incertidumbre todavía. Puede no ser el fin de
la guerra. Irán va a seguir dominando ese estrecho
tan importante para el comercio mundial, no solo
para el petróleo, para fertilizantes y todo tipo
de productos. Entonces, pues vamos a ver qué
sucede, pero efectivamente los precios del petróleo
están muy altos. Hay quienes dicen que pueden
subir todavía mucho más por el asunto del estrecho
de Hormuz, de que la navegación no puede pasar
y es un problema que no está resuelto, suceda
lo que suceda el día de mañana. Sin duda, David
Shields, ¿cómo estás? Te saluda Marco Antonio
Mares. Muy buenas noches, David. Marco, hola.
Lo que acabas de decir en la última parte de
tu comentario es completamente acertado, independientemente
de que todo el comentario que haces es acertado,
pero esta última parte, en el sentido de que,
aun cuando se decidiera mañana, como tú lo estás
informando y... Estás reproduciendo lo que se
dice a nivel internacional. Lo cierto es que
aun cuando mañana se decretara el cese al fuego
o el término de la guerra, pues pasaría tiempo
para que se vuelva a tener el mismo flujo de
petróleo, tanto en producción como en transportación.
En primer lugar, porque algunos de los países
afectados en la región tuvieron que cerrar la
llave y para volverla a abrir se van a tardar.
seguramente algunos meses. Por ese lado, David,
te pregunto yo, ¿qué tanto más podría afectar
ya a lo que está afectando a México este elevado
nivel de precio de la mezcla mexicana de exportación,
que ya ha estado rondando los 100 dólares por
barril y que tiene varias implicaciones, las
positivas y las negativas, pero tú cuéntanos
cómo lo ves. Sí. afortunadamente México está
lejos del conflicto geográficamente o sea ya
se está comentando que en Asia se está empezando
a centrar se está empezando a sentir una crisis
energética por falta de combustibles y está empezando
ya en Asia en Europa se podría sentir esto dentro
de una semana más aquí en América del Norte pues
donde pues afortunadamente Canadá y Estados Unidos
son grandes productores y refinadores de petróleo
pues pase lo que pase se va a sentir menos la
crisis aquí en América del Norte y no de manera
tan grave y tan inminente pero pues falta por
ver muchas cosas muchas cosas pueden suceder
todavía Yo pensaría que sí el precio del petróleo
va a seguir alto el resto del año en comparación
con niveles recientes. Yo no sé si la Secretaría
de Hacienda puede seguir otorgando estímulos
fiscales a la gasolina como lo ha venido haciendo.
Precios de 24 pesos por litro de gasolina, de
28 o 29 pesos por litro de diésel. Yo creo que
puede haber presiones de mercado para que se
eleven estos precios, pero habría que ver si
el gobierno puede seguir subsidiando en la práctica
los precios de los combustibles. Vamos a ver,
estamos todavía ante la incertidumbre. dependiendo
de lo que suceda en los próximos días, porque
puede suceder de todo. Incluso hoy en la mañana
Trump estaba amenazando con destruir toda la
infraestructura energética de Irán y ahora el
chisme es que va a decir que ya terminó todo
lo que tenía que hacer. Los precios de la gasolina
y el diésel en México por lo pronto están controlados
por estímulos fiscales, por acuerdos con los
gasolineros. Lo que pueda ser la situación en
una semana o dos, pues no sabemos todavía. Sí,
bueno, lo que es un hecho también es que la mezcla
mexicana en el presupuesto está estimada en 54
.9 dólares por barril. Las exportaciones petroleras,
sin embargo, bajaron creo que a 28 .5 % en el
primer bimestre, pero aún así el gobierno tendrá
un colchón, yo no sé, yo creo que hasta el cierre
de marzo vamos a ver de cuánto va a ser este
colchón, porque ahorita se están dando a conocer
las finanzas públicas en el primer bimestre,
pero marzo es el mes de la guerra. Y vamos a
ver el impacto que va a tener, porque México
se tardó, la Secretaría de Hacienda se tardó
en aplicar esos estímulos VIH. De hecho, en el
diésel apenas esta es la segunda semana en que
los está aplicando. Pues sí, correcto, Mari Carmen.
Yo creo que, sin embargo, pues estamos en una
situación un poco afortunada frente a otros países.
O sea, vamos a suponer incluso en el mejor de
los casos que el conflicto se vaya reduciendo
en Medio Oriente, pues aún así el estrecho de
Hormuz sigue cerrado hasta que Irán diga otra
cosa y va a haber problemas muy fuertes en las
economías de Asia por precios de los combustibles,
por cuestiones marítimas, El incremento inmediato
del precio del barril y curiosamente pudiera
ser que una parte de las afectaciones para México
vendrán a través de Asia, o sea que Asia no podrá
activar bien su economía y eso afectaría el comercio
mundial. Lo del precio de la gasolina y lo que
pueda hacer la Secretaría de Hacienda, pues solo
podemos especular en este momento, pero pues
iremos viendo en los próximos días. Ya lo estaremos
viendo en los próximos días, David Shields. Por
lo pronto, tu comentario acerca de la estrategia
del gobierno mexicano para, a través del subsidio
a las gasolinas, buscar que no se afecte a la
economía. de los usuarios de los vehículos. ¿Cómo
lo ves? ¿Cómo lo estás viendo? ¿Cuál es tu consideración?
Pues yo digo, Marco, que de alguna manera el
gobierno ha estado subsidiando la gasolina a
través del IEPS desde hace 20 años o más, 30
años o más, cuando el precio internacional del
petróleo sube, el gobierno pues... activa algún
mecanismo de impuestos para subsidiar, para controlar
el precio de la gasolina en el mercado interno,
pues es la política que siempre se ha aplicado,
es la política que estamos aplicando y hasta
donde sea posible seguirán haciendo lo mismo.
Pues David Shields, le agradecemos mucho al especialista
en términos energéticos. Muchísimas gracias.
Gracias David. Gracias Mari Carmen. Gracias.
Hasta luego. Hasta luego. Oye, rápidamente antes
de irnos a un corte, la verdad es que efectivamente
en el caso con Donald Trump todo puede suceder
porque puede mañana, ojalá realmente termine,
declare que termine la guerra y aún así los precios
no van a bajar y aún así hay que... ver cómo
se va el estrecho de Hormuz y Trump va a decir
que ganó y Trump va a decir que destruyó totalmente
la capacidad para tener una bomba nuclear, que
yo creo que sería la salida de Trump para poder
terminar con esta guerra, pero ojalá así sea,
porque sí se complica y sí hay muchos daños a
las instalaciones energéticas de los países del
Golfo aliados con Estados Unidos, donde hay bases
de Estados Unidos. Vamos a ver si realmente ocurre
o no, vamos a ver qué es lo que... se desarrolla
en los próximos días en torno a este conflicto.
Por lo pronto, lo que se ve es que Estados Unidos
sí supo cómo meterse, lo hizo de manera muy directa
y efectiva, pero todavía no sabe cómo salirse.
Vamos a un corte y regresamos con más aquí a
Fórmula Financiera. Síguenos en Instagram en
Fórmula Financiera. Soy Azucena Uresti y te invito
a mantenerte bien informado donde y cuando quieras.
Noticias, deportes y espectáculos en tu plataforma
de podcast preferida. Grupo Fórmula, abriendo
la conversación. Regresamos aquí a Fórmula Financiera
y tenemos en la línea a Guillermo Malpica. Él
es el director ejecutivo de Alianza en México,
que es una alianza que por eso queríamos platicar
contigo de las principales plataformas de transporte
Uber, Didi, Indrive, no sé cuántas más están
ahí. Guillermo, muy buenas noches. Tú cuéntanos,
porque la verdad es que. Y creo que ustedes manejan
ese punto de vista. Nosotros los usuarios debemos
ser los que decidimos si se nos da la gana o
no tomar un Uber o un Didi o un drive para ir
o no al aeropuerto y no que los estén metiendo
a ustedes a la cárcel o deteniendo a la Guardia
Nacional porque un usuario quiere irse en una
plataforma. Me parece una cosa espantosa lo que
está pasando para nosotros los usuarios y para
ustedes. Pero buenas noches, cuéntanos. Buenas
noches Mari Carmen, buenas noches Marco, muchas
gracias por el espacio. los miles de conductores
de plataformas que tienen también el derecho
a trabajar. Entonces creo que eso tiene que estar
en el centro de la discusión. Afortunadamente
ya tenemos un espacio que se abrió la semana
pasada con el diálogo con las autoridades y confiamos
en que sigamos avanzando en estos temas. Hay
premisas que no podemos obviar en esta discusión,
sobre todo el hecho de que... de que precisamente
las personas son las que tienen que elegir cuál
es el medio de transporte en el que se van a
mover. Guillermo Malpica, ¿cómo estás? Te saluda
Marco Antonio Mares. Muy buenas noches, Guillermo.
Buenas noches, Marco. Un gusto. Igualmente, yo
coincido contigo, creo que la discusión se tiene
que centrar en una solución que ponga al centro
de ella al usuario, que el usuario tenga la libertad
de elección. Sin duda alguna, creo que esa es
una premisa muy importante. Pero por el otro
lado, Guillermo, yo te preguntaría, ¿cómo remontar
temas regulatorios que están involucrados y que
los han puesto al centro, tanto las autoridades
del aeropuerto, de la Secretaría de Infraestructura
y los propios conductores de taxis en el aeropuerto?
que dicen que les cobran no sé cuánto dinero
por poder operar en el aeropuerto y ustedes entran
y salen sin pagar absolutamente nada. ¿Cómo remontar
este tema? Yo comprendo que ustedes no tienen
nada que ver, ustedes son una empresa diferente,
pero sí son una empresa de servicios, una empresa
de servicio de transporte, igual que los taxis.
Yo te diría, Marco, dos cosas. Una, estos servicios
son... Servicios diferentes, ¿no? Nacen a partir
de desarrollos tecnológicos, no son exactamente
lo mismo que el transporte tradicional y la normatividad
en México, pues, ya tiene sus años, ¿no? Digamos,
la ley de caminos, puentes de transporte federal,
su reglamento, existen desde antes de que existieran
este tipo de servicios en el mundo y en México.
Entonces, tenemos el reto regulatorio de trabajar
con las autoridades para este nuevo paradigma,
¿no? ¿Cómo podemos hacer convivir? formas que
antes, que cuando existía esta ley, cuando se
promulgaron estas leyes y reglamentos, no existían
en el mundo. Entonces eso primero que nada. Y
segundo, pues digo, es verdad que los taxistas
de los aeropuertos tienen una serie de pagos
y de procedimientos para tener permiso. También
los conductores por aplicación pagan sus impuestos.
Acabamos de enfrentar un cambio en la manera
de operar. de los conductores, de los repartidores
que forman parte de las empresas ahora asociadas
a Alianza INN, ¿no? En donde la seguridad social,
pues, ahora ya también es un derecho y también
tienen que contribuir a ella misma, ¿no? Entonces,
en realidad, pues, simplemente es un cumplimiento
de las normas que existen hoy y la necesidad
de sentarnos a practicar para que este nuevo
paradigma de cómo se prestan servicios de movilidad
sea comprendido en esta discusión regulatoria.
Yo creo que tenemos una muy buena oportunidad
ahora con esta coyuntura que vamos a vivir en
el país por el mundial, de sentarnos a platicar
y de resolver de una buena vez a través de una
regulación que sea de largo plazo, no solamente
resolver el tema coyuntural, como se ha estado
planteando, sino de una vez afrontar esta discusión
que tiene muchos años pendiente y tener una regulación
que sea eficiente, que tome en cuenta la proximidad,
que tome en cuenta la calidad, que tome en cuenta
la seguridad de las alternativas que se puedan
plantear. Ahora, aquí estamos hablando de estar
en diálogo con las autoridades del Aeropuerto
de la Ciudad de México y de la Secretaría de
Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
¿Con quién están ustedes en la mesa dialogando?
Sí, tuvimos una primera reunión la semana pasada.
Estuvieron autoridades de diferentes áreas, de
la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones
y Transportes, de la Secretaría de Gobernación.
también llegaron las autoridades del aeropuerto
de la Ciudad de México. Y la idea es que nosotros
venimos pidiendo, Maricarmen, desde hace un buen
rato, estas mesas de diálogo, en donde estén
presentes todos los actores relevantes del ecosistema.
Si están también ahí otros actores, como las
mismas agrupaciones de taxistas, las autoridades
locales que tengan que ver. No, en la mesa estuvimos
nada más el gobierno federal, la autoridad aeroportuaria,
y a la enseña a través de sus asociadas. Y tenemos
ya el compromiso del gobierno de sentarnos a
estas mesas de diálogo de manera constante, porque
también tenemos ya 73 días del mundial. Claro,
Guillermo, y déjame insistirte un poco en el
planteamiento que te hacía originalmente y entendiendo
que se trata de servicios distintos, los servicios
de taxi en el aeropuerto ya tienen muchos años,
se sujetaron a una regulación preexistente, ustedes
son un nuevo esquema a través de una plataforma
que se organiza el servicio. Pero al final de
cuentas todos utilizan infraestructura y entiendo
que algunas de las asociadas a este gremio que
tú representas ya comenzaron por algún motivo
diferente en alguna parte de la Ciudad de México.
tener la responsabilidad de hacer pagos por el
uso de la infraestructura. Al final de cuentas,
yo veo motociclistas, por ejemplo, de todas las
marcas, de las plataformas, en todas partes,
me imagino que estarán pagando algún servicio.
¿No tendrán que pagar también estas plataformas
por dar servicio en el Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México? Y conste que yo estoy
a favor de su... de su participación, porque
es carísimo el servicio que prestan los taxistas
y cada día es más caro con todo y el conflicto.
Sí, Marco, yo creo que en la mesa de negociaciones,
en la mesa de discusiones, todo está abierto
a ser discutido. de lo que se trata es de tener
una regulación que cumpla con estos objetivos
de política, de acercar diferentes medios de
transporte, de movilidad a todas las personas
y que ellos elijan, pero también si hay a lo
largo de estas discusiones un planteamiento de
hacer también un pago para las plataformas, pues
seguramente se tendrá que revisar. Ahora, es
muy cierto que también las propias empresas de
taxistas que están en el aeropuerto se han manifestado
que la regulación es muy complicada, que es a
veces muy excesiva en algunos casos. Entonces
yo creo que lo que hay que hacer también aprovechando
esta discusión es sentarnos a ver cuál es la
mejor regulación, la regulación efectiva, no
subir a todos, digamos, al mismo nivel si se
trata de una sobreregulación, sino más bien de
discutir, aprovechando esta coyuntura y este
nuevo paradigma del transporte, cómo puede ser
la mejor regulación para todos los que participan
en él. en el, digamos, en este sistema de movilidad
urbano, ¿no? Que representa, pues no solamente
la Ciudad de México, ¿no? Al final queremos también
tener una solución que aplique a todos los aeropuertos
del país. Sí, porque claro, estamos hablando
de la Ciudad de México, pero para empezar el
mundial es en Guadalajara, en Monterrey y en
la Ciudad de México. Y yo no sé, tú sí me puedas
ahorita decir, ¿qué tipo de regulación aplica
en Guadalajara y Monterrey? Porque la verdad
lo ignoro. Pues mira, no tenemos mucha información
sobre qué están pensando hacer en Monterrey para
el tema del aeropuerto. Hace algunas semanas,
en una de las conferencias de la mañana de la
presidenta, estuvo el gobernador de Jalisco explicando
cuál era un planteamiento que ellos estaban preparando,
que nos parecía también muy complicado, poco
eficiente, insuficiente también para la demanda
que va a tener el aeropuerto de Guadalajara.
Maricarmen lo que estaban planteando es encontrar
un terreno más o menos a dos kilómetros del aeropuerto
sobre la carretera Guadalajara -Chapala. Entonces
su planteamiento era, si yo quiero tomar un auto
por aplicación, entonces tomo primero un transporte
al llegar al aeropuerto que me lleve a ese terreno
y entonces ahí pido mi servicio. Imagínate lo
que representa en términos de accesibilidad.
familias que viajan con niños, maletas, personas
mayores, personas con problemas de movilidad,
seguridad, infraestructura. Oye Guillermo, se
nos acaba el tiempo y me gustaría si nos das
una idea de los principales puntos que se abordaron
en esta mesa. ¿Cuáles fueron los principales
puntos de intercambio entre las partes? Mira,
básicamente fue eso, ponernos, atender una petición
que nosotros habíamos hecho, sentarnos a estas
mesas de diálogo y sentar a las diferentes dependencias
a las que les habíamos solicitado esta reunión.
La idea compartida de que estamos ante un nuevo
paradigma y que tenemos que trabajar en una solución
en dos vías, un corto plazo, pero sin olvidar
también la... la solución en el largo plazo y
sentar a todas las personas, a todos los actores
relevantes. Ellos ya se habían reunido antes
con... con comunidades de conductores que habían
llegado a sus oficinas a pedir una solución a
este tema de los aeropuertos. Entonces, me imagino
que van a estar sumando a otros actores también
en las mesas. Entonces, los temas se irán definiendo
y las propuestas se irán definiendo a medida
que tengamos estas siguientes mesas. Guillermo
Malpica, director ejecutivo de Alianza en México.
Si nos permite, se vamos a estar dando lata conforme
vayan avanzando estas negociaciones. Muchas gracias.
Encantado. Muchas gracias. Gracias. Hasta luego.
Vamos a un corte. Escúchanos en el 103 .3 de
FM y por el 970 de AM en Grupo Fórmula. RSS .com
Almacenamiento, distribución y programación de
tus episodios en un solo lugar. Hosteado y distribuido
por RSS .com RSS .com Hacer podcast de manera
fácil. Regresamos aquí a Fórmula Financiera y
nos da mucho gusto que tenemos a Carlos Serrano.
Él es el economista en jefe del BBVA aquí. Lo
estamos viendo por Zoom, lo podemos ver en Telefórmula,
que nos están viendo a través de nuestras plataformas
en YouTube, exitosas plataformas en YouTube.
Carlos Serrano, ¿cómo estás? Muy buenas noches.
Mari Carmen, muy buenas noches. Qué gusto saludarte.
Oye, Carlos, primero que nada quería preguntarte
tu opinión sobre esta polémica que se armó por
el artículo, que es un artículo de The Economist,
y que pues no puede haber un desmentido a un
artículo, porque yo puedo decir que me gusta
o no tu suéter, y tú no me puedes mandar un desmentido
diciendo que está bonito, si yo dije que no me
gusta, pero en fin. El Economist, tú lo sabes
mejor que yo, hizo una serie de críticas a la
economía, pero básicamente dijo que el estancamiento
de la economía se debe a factores internos y
autoinfligidos, creo que era para... Y no tanto
a la política arancelaria de Donald Trump. Y
el secretario de Hacienda contesta que no, que
sí nos afecta la política arancelaria. Yo coincidiría
con él en este punto. Y desde luego defiende
la política, hasta defiende hasta la economía
informal, que sí es una prioridad, pero que la
está combatiendo. ¿Qué opinas de toda esta polémica?
Porque la realidad es que no crecemos y creo
que lo único que coincide en los dos es que falta
la inversión. Pero cuéntanos, por favor. Así
es, Mari Carmen, creo que en eso todos coincidimos.
México está en una fase de crecimiento bajo,
pero además llevamos ya tiempo, y por tiempo
me refiero a décadas, con crecimientos muy bajos,
de los más bajos en América Latina. Yo te diría,
Mari Carmen, me parece que el Economist está
en lo cierto, en el sentido en que lo que hemos
visto ya, pues, por casi dos años, es una caída
muy importante en la inversión. Y esa caída creo
que fundamentalmente se debe a factores internos.
¿Por qué? Porque la inversión en México comenzó
a caer fuertemente mucho antes, Mari Carmen,
que supiéramos siquiera que Trump iba a ser el
candidato o que iba a ser presidente y tener
esta política tan proteccionista. La inversión
en México comienza a caer sobre todo cuando se
conoce que Morena va a tener la capacidad de
hacer cambios constitucionales y que va a empujar
la reforma judicial. Entonces, en ese sentido,
me parece que sí, desde luego el secretario tiene
razón que la política comercial ha creado algo
de incertidumbre, pero fundamentalmente si vemos
cualquier gráfica, la inversión en México antecede
por bastante tiempo a la política comercial y
en ese sentido yo creo que... La razón estructural
es interna y ahí yo coincidiría con el economista.
Carlos Serrano, ¿cómo estás? Te saluda Marco
Antonio Mares. Muy buenas noches. Qué gusto saludarte,
Carlos. Querido Marco, qué gusto saludarte como
siempre. Me gustaría que te refirieras un poco
a los indicadores que menciona The Economist
como causa del débil crecimiento económico en
México. Menciona, entre otros factores, a la
informalidad, a la elevación de los salarios
en México, entre otros factores que tal vez no
sean el origen, pero sí están siendo de alguna
forma causa de otros efectos que no son necesariamente
positivos, sobre todo para el sector empresarial,
con la elevación del costo laboral y para las
personas que no encuentran trabajo. Así es, Marco.
Yo coincido contigo. Creo que quizá esos son
algunos síntomas de algo más grave. En efecto,
tenemos una economía con una muy alta informalidad.
No es muy claro, Marco, qué es lo que explica
qué. Es decir, si crecemos poco porque hay mucha
informalidad. Pero también puede ser que tengamos
mucha informalidad porque crezcamos poco. Entonces,
me parece que la raíz no está ahí. Tampoco con
los salarios. Es cierto que los salarios han
aumentado fuertemente de 2018, pero si comparamos
los salarios en México, ya no digamos con países
avanzados, con otros de América Latina, no son
particularmente altos. A mí me parece fundamentalmente
que tenemos un problema de baja inversión. tanto
pública, pero sobre todo privada, y en particular,
pues en 2025 la inversión privada cayó 4 .4%.
Eso, si no tomamos en cuenta el año de la pandemia,
es la caída más fuerte en la inversión. desde
la crisis financiera global de 2008 -2009, donde
hubo una recesión en México y en Estados Unidos.
A mí me parece que fundamentalmente la economía
crece poco porque hay poca inversión y hay poca
productividad. ¿Esto a qué se debe? Yo diría
que hay dos causas fundamentales. La baja inversión
se debe al débil clima de Estado de Derecho que
tiene el país, por lo tanto tenemos poca inversión.
También poca productividad. Y yo creo que el
otro gran problema que tenemos en el país es
la violencia. Con el crimen, sobre todo con la
extorsión, pues tampoco puede haber mucha inversión.
Tenemos amplias franjas del país con niveles
muy elevados de violencia, con niveles de extorsión
muy altos, donde hay empresas que prefieren ya
no invertir porque... pues tiene que pagar un
doble impuesto al fisco y al crimen organizado.
Yo creo que ahí está fundamentalmente, en estos
dos temas, Estado de Derecho y crimen, yo creo
que ahí está la razón estructural de este bajo
crecimiento y eso también se manifiesta en otras
cuestiones, pero a mí me parece que son las dos
causas estructurales, Marco. Oye, ahora en cuanto
a todo lo que está pasando en los mercados, Hoy
el petróleo nuevamente por las nubes, la mezcla
mexicana 101 .5 dólares el barril, ya casi está
a 50 dólares arriba de lo que está pronosticado
en el presupuesto. Pero eso que podría ser un
factor que nos beneficie. Sin embargo, las exportaciones
petroleras han caído 28 .5%, exportamos menos,
importamos casi más del doble que 89%, más de
lo que exportamos de petróleo. Y esto va a impedir
que realmente usemos este diferencial, pero va
a compensar el subsidio a través del IEPSO. ¿Hasta
dónde? ¿Qué ejercicio han hecho ustedes para
ver hasta dónde nos va a impactar o no? ¿Cómo
no, Marca? Primero decir, en efecto, los precios
del petróleo volvieron a subir porque la expectativa
del mercador es que el conflicto no se va a solucionar
pronto. Incluso el presidente Trump habló de
la posibilidad de retirarse sin que se haya reabierto
el estrecho de Hormuz. Hace unos minutos Irán
bombardeó un tanquero de Kuwait cerca de Dubái.
Eso también va a lanzar la señal de que el conflicto
está lejos de solucionarse. Para el caso de México,
Maricano, yo te diría, hay efectos encontrados.
Por un lado, el petróleo que exportamos lo exportamos
más caro y eso beneficia las finanzas públicas.
Pero por otro lado, importamos gasolinas más
caras, porque ahora somos un importador neto,
y no solamente eso, sino como el gobierno no
está trasladando los mayores precios de las gasolinas
a los consumidores, hay una menor recaudación
de JEPs que incluso eventualmente puede... traducirse
en un subsidio el cálculo que tenemos nosotros
Mari Carmen es que ahora estos efectos más o
menos se cancelan de tal suerte que el impacto
para las finanzas públicas no es muy significativo
como dices en el pasado Este tipo de aumentos
en los precios de petróleo eran benéficos para
las finanzas públicas. ¿Por qué? Porque exportábamos
mucho más petróleo, importábamos menos gasolinas,
pero ahora estamos en una situación donde ante
la caída en la producción del precio del petróleo,
pues la ventaja no es tanta. Y no solamente eso,
Mari Carmen, sino que también estamos ante esta
política que viene desde el sexenio de López
Obrador. que desde mi punto de vista no tiene
mucho sentido decir que cada vez hay que exportar
menos petróleo para refinarlo acá. Pero refinar
acá significa perder. Yo espero que el gobierno
cambie de parecer ante estos precios y se aumente
lo más posible la exportación de crudo, porque
eso podría compensar los efectos negativos para
las finanzas públicas y que estuviéramos en una
situación algo mejor. Exactamente, Carlos, pero
creo que aunque quisiera, por lo pronto parece
que no puede. Porque si lo ha anunciado y no
se ha alcanzado un mayor nivel de producción.
Carlos, y precisamente en este sentido yo quisiera
preguntarte, estamos en una coyuntura delicada
en términos de finanzas públicas por el ajuste
fiscal, el compromiso que se tiene para seguirlo
llevando adelante, y por el otro lado, por las
dificultades que se están teniendo con este contexto
internacional adverso, ¿qué tanto México puede
aprovechar hoy esta oportunidad con buenos planes
que se pusieron sobre la mesa, pero que al final
también dependen mucho de la atracción que tengan
los esquemas mixtos de inversión que ha presentado
el gobierno. Desde luego, Marco. Yo creo que
conceptualmente estos esquemas mixtos son una
muy buena idea, son una magnífica noticia. ¿Por
qué? Porque el país tiene una necesidad enorme
de infraestructura, sobre todo energética, donde
estamos viendo cuellos de botella en la oferta
de electricidad. pero también en puertos, carreteras,
ferrocarriles, sobre todo si queremos aprovechar
la oportunidad de que tenemos el chance de exportar
a Estados Unidos una cantidad importante de bienes
sin aranceles. Y la realidad, más allá de la
ideología, es que no hay espacio fiscal para
que el gobierno financie esta infraestructura.
Se necesita capital privado y creo que es justamente
lo que intentan estos proyectos mixtos. Ahora
el reto, como dices Marco, es hacerlos operacionales
lo más pronto posible. Si eso se logra, creo
que podemos tener un aumento en el crecimiento
este año y hacia adelante. Pero, como bien dices,
hay que esperar a ver. que esta buena idea se
ponga en práctica, porque a veces en nuestro
país nos falla el hacer operacional de algunas
de las ideas de política. Del licho al lecho,
¿cómo va? ¿Cómo va el refrán? Del plato a la
boca, se cae la sopa. Oscar Lozarrano, muchísimas
gracias, economista jefe del Budea. Muchas gracias.
Gracias a ustedes, como siempre un placer hablar
con ustedes. Un abrazo a los dos. Gracias. Gracias,
Carlos. Marco Márquez, ya nos vamos. Gracias,
Maricarmen Cortés. Muy buenas noches. Hasta mañana.
Y yo tengo la tendencia de citar refranes que
nunca me sé. Ahí estoy de necia, ahí estoy de
necia. Pero bueno, en la producción de Diana
Cepeda, con la asistencia de Cindy Sánchez y
de Charly González, en los controles técnicos
Lorenzo Gasca, en YouTube Jorge Cruz y Gio Hernández.
Se quedan con Noche de Negocios y ya lo saben,
mañana regalamos nuestro horario habitual de
8 desde la noche. Esta fue una producción de
Grupo Fórmula