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Fórmula Financiera con Mari Carmen Cortés, Marco
Antonio Mares y José Yuste. Las tres voces más
conocidas en el mundo de la economía en Grupo
Fórmula. Hola, ¿qué tal, amigos? Muy buenas noches.
Estamos aquí transmitiendo en vivo desde la Ciudad
de México. Es Fórmula Financiera. Soy Maricarmen
Cortés. Y me da mucho gusto que nos acompañe
el día de hoy. Pues bueno, el día material de
caos que ha sido en muchas carreteras de los
estados donde hay protestas de productores agrícolas,
principalmente de maíz. Hay que añadir que mañana
va a haber un bloqueo en la Ciudad de México,
pues prácticamente por parte de transportistas.
prácticamente amenazan hacerlo con bloquear todas
las arterias clave. Ya sabe que este gobierno,
como el chinito, nomás milando, porque no van
a hacer absolutamente nada para impedirlo, como
la Guardia Nacional y el gobierno federal no
hacen absolutamente nada para impedir los bloqueos
de las carreteras federales. Entonces, tómalo
usted con calma. Si no tiene que salir, mejor
ni salga de su casa, porque se va a tardar en
llegar a donde vaya. Y bueno, déjame decirle
que hoy la presidenta Sheinbaum vuelve a festejar,
lo dijo ayer en la mañanera. que no nos va a
aplicar el 1 de noviembre Donald Trump, el arancel
de 25 % a los camiones pesados, que bueno, falta
que lo ratifique Donald Trump, pero así debe
ser. Y Marcelo Ebrard, que está en la PEC, en
el marco de la PEC, que no fue la presidenta
de la cumbre y no quiso ir la presidenta Sheinbaum,
yo creo que perdió una buena oportunidad de usplasearse,
creo que estas cumbres, ahí está Trump, son siempre
importantes, pero no quiso ir. Y bueno, hoy se
anuncia que Marcelo Ebrard estaría buscando Gracias.
que México fuera la sede de la cumbre de 2028
de la PEC. Y una nota interesante que tiene a
los bancos de cabeza es que por vez primera se
está hablando de un tope, una tasa máxima, un
tope a comisiones y tarifas bancarias, en este
caso a las que se cobran los bancos, los emisores
de tarjetas a los comercios, y lo pueden llamar
como quieran, Comisión del Bienestar, lo que
usted quiera, pero es un tope. Es una tarifa
máxima que va a imponer la Secretaría de Hacienda,
las autoridades financieras, y está este proyecto
en la COFEMER para consultas públicas. Marco
Mares, Pepe Yuste, muy buenas noches. ¿Qué tal?
¿Cómo estás? Maricarmen Cortés, muy buenas noches.
José Yuste, muy buenas noches. Bueno, pues a
esta serie de bloqueos que se están anunciando,
van a realizar los agricultores que están inconformes.
con las políticas en el sector agrícola y que
rechazaron la oferta que les hizo el gobierno
mexicano el día de ayer. Hay que también tomar
en consideración que se está anunciando un megabloqueo
para este miércoles 29 de los transportistas
que van a tomar... La autopista México -Pachuca,
la autopista México -Cuernavaca, la autopista
México -Toluca, la autopista México -Puebla,
el periférico norte, la calzada de Ignacio Zaragoza
y la calzada de Tlalpan. Así es de que mañana
se espera un día caótico si se cumplen todas
estas manifestaciones y bloqueos que se van a
realizar. Eso es en el lado... ciudadino, urbano,
pero por el otro lado, en el ámbito de la información
económica, en el ámbito de la información financiera,
hay que destacar este anuncio que hace la agencia
calificadora HR Ratings. El gobierno mexicano
está recibiendo de parte de esta agencia calificadora
la confirmación de la nota de la deuda soberana
de largo plazo en moneda extranjera de México
en triple B+. tres escalones por encima del umbral
mínimo de grado de inversión y la modificación
de su perspectiva de negativa a estable, lo cual
es sin duda alguna una muy buena noticia, lo
destaca la Secretaría de Hacienda y recuerda
que con esta ya son ocho agencias calificadoras
que mantienen el grado de inversión a México.
El consenso de estas agencias calificadoras es
que México tiene un buen manejo de su deuda soberana
y en general es un reconocimiento al manejo prudente
de su gasto, la mayor eficiencia recaudatoria
y el combate a elevación fiscal, además del compromiso
de la sostenibilidad fiscal de mediano plazo
y como consecuencia o de refilón, la propia agencia
HR Ratings también ratificó la calificación de
Pemex en HR. triple A y modificó de negativa
a estable su perspectiva. Esta decisión pues
obviamente va muy ligada al anuncio de ratificación
del nivel de estabilidad y del nivel que se está
dando al gobierno mexicano y a Pemex como consecuencia
lo está considerando como... Como deuda soberana
de facto, esta agencia calificadora es una agencia
calificadora mexicana que tiene mucho reconocimiento
aquí en México, pero también a nivel internacional.
Esa es la buena noticia, pero de esto es un tema
que refleja el buen manejo financiero del gobierno
mexicano, del equipo del secretario de Hacienda,
Edgar Amador, sin duda alguna, lo que no considera,
o por lo menos no lo... ve de manera directa
y específica es el tema del crecimiento económico.
El tema del crecimiento económico sigue siendo
una asignatura pendiente de los gobiernos neoliberales
que no lo lograron y de los actuales gobiernos
cuatroteístas del gobierno pasado y el actual
que tampoco han logrado tener un impulso. Vamos
a ver si con esta estabilidad macroeconómica
se logra reiniciar un mayor crecimiento económico
para México. Pepe Yuste, ¿cómo estás? Muy buenas
noches. Marco Mares, buenas noches. Mari Carmen
Cortés, buenas noches. Hola, hola. Bueno, pues
por si fuera poco lo que ha sucedido con Aeroméxico
y Delta, por incumplir el acuerdo que considera
Estados Unidos que México ha incumplido el acuerdo
binacional aéreo, porque bueno, se redujeron,
desde luego se redujeron vuelos en el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, se redujeron
a menos de... a casi 42 prácticamente por hora,
en lugar de los más de 60 que existían. Con esto
se pasó la carga, sin consultar a nadie, se pasó
la carga del aeropuerto capitalino a la AIFA.
Esto tampoco gustó. Y en base a esto, bueno,
pues en este momento le están quitando 13 rutas
al AIFA. Es lo que está denunciando el Departamento
de Transporte de Estados Unidos, que le va a
quitar 13 rutas al... actuales planificadas de
aerolíneas mexicanas que van hacia Estados Unidos
al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en
respuesta a este incumplimiento del acuerdo del
transporte aéreo que se firmó en 2015. Dice incluso
el secretario de Transportes, Ian Duffy, que
México... debe dejar ya de jugar y que ahora
sí cumpla con el acuerdo binacional y esto bueno
pues lo hemos estado reiterando fue primero con
Aeroméxico y Delta que le están quitando la inmunidad
la inmunidad monopólica que tenía para varios
temas que esto pues les ha puesto En graves aprietos
a Aeroméxico y a Delta, que lo están impugnando
en Estados Unidos, en los tribunales. Y ahora,
bueno, pues es contra el AIFA. Este aeropuerto
creado y construido por López Obrador, que, bueno,
fue rápido, que no ha tenido el aforo que se
esperaba. Y de por sí no tenía el transporte
que se esperaba, no tenía la comunicación que
se esperaba el AIFA. Y ahora le van a restar
13 rutas. Y todo, bueno, pues todo viene. por
esta necedad que hubo de tratar de estimular
el AIFA ficticiamente, y entonces quitarle al
aeropuerto capitalino vuelos y carga, y eso siente
Estados Unidos que incumplió con el acuerdo de
Estados Unidos -México, con el acuerdo binacional
aéreo, y pues ahora el AIFA también va a sufrir
las consecuencias, 13 rutas que no van a poder
salir ya de México a Estados Unidos desde el
AIFA. Fíjate que es más grave todavía, bueno,
es más grave de por sí. Quieren cancelar todas
las operaciones de carga. Si nada más se realizan
de carga desde la IFA, ¿cómo se va a transportar
la carga? si no se puede transportar o muy reducidamente
desde la ICM y además cancela cualquier nueva
ruta desde la ICM de Estados Unidos a México.
Entonces ya es un golpe mucho más severo. De
por sí está todo lo de Delta y Aeroméxico que
les quitó la inmunidad antimonopolio y la realidad
es que el secretario de Infraestructura, Comunicaciones
y Transportes, Jesús Esteba, pues vive en la
Luna. Está más interesado en ir a la mañanera.
Sí está, hay que decirlo, coordinando todas estas
terribles destrucciones de carreteras y comunidades,
acceso a las comunidades a raíz de las lluvias
torrenciales de hace dos semanas. Eso hay que
decirlo, que sí está cambiando ahí. Pero con
el caso del aeropuerto, pues se durmió. Y el
Departamento de Transportes lo dijo, dijo que
estaba México violando el Acuerdo Aéreo y Velocidad
del 2015, y no, no, no, no, estamos en la prioridad.
Ahora ya viene el primer golpe, y viene también
un golpe para el crecimiento del transporte transfronterizo
de la ICM y el Mundial, apá. O sea, los únicos
que se van a beneficiar del Mundial van a ser
las aerolíneas de Estados Unidos. Pues sí, aquí
lo que estamos viendo es que es un problema.
que está creciendo como bola de la expansión
de los servicios combinados, es decir, de pasajeros
y de carga en el mismo vuelo hacia Estados Unidos
y desde Estados Unidos a la IFA. Creo que esto
es un golpe muy fuerte a este aeropuerto que
de por sí no ha levantado y por supuesto a las
aerolíneas que están ahora sí que en un severo
aprieto. Es que si no arreglas este problema…
Y la verdad es que el gobierno mexicano debe
meterse de lleno a arreglarlo. Si no arreglas
este problema, te vas a quedar sin aerolíneas.
Y por más que digas tengan mexicana, que nos
está saliendo carísimo mexicana, pues te vas
a quedar sin aerolíneas porque el principal negocio
de las aerolíneas hoy en día es viajar a Estados
Unidos, es el principal mercado que hay para
México, es donde se están encontrando, de ahí
viajan. no solo Aeroméxico, desde luego, también
Volaris muy fuertemente, también Viaja Viva Aerobús,
y bueno, si les quitas esto realmente para las
ciudades mexicanas, las estás llevando a hacerse
muy pequeñitas, realmente, entonces, esperemos
que el gobierno mexicano, yo creo que la Secretaría
de Infraestructura, Comunicación y Transportes,
debe ponerse ya muy en serio a ver este tema,
porque... Pues sí, es bastante serio, por lo
pronto es un golpazo para la IFA, 13 rutas menos
que no puedan viajar hacia Estados Unidos. Vamos
a un corte comercial. Sintoniza Fórmula Financiera
de lunes a viernes de 20 a 22 horas por el 103
.3 FM y por el 970 de AM en Grupo Fórmula. Regresamos
aquí a Fórmula Financiera y tenemos a Ricardo
Gallegos en la línea. Él es director general
adjunto de análisis económico de HR Ratings.
¿Cómo estás Ricardo? Muy buenas noches. Carmen,
¿cómo estás? Muy buenas noches a ti y a tu auditorio.
Oye, pues hoy la Secretaría de Hacienda festejó
y como... justa razón que ustedes en HR Ratings
mejoraron la perspectiva de la calificación crediticia
de México, no la subieron, mejoraron su perspectiva
de negativa estable, con lo cual, digo yo ayer
que veía los resultados financieros de Pemex
con pérdidas de sesenta y un mil millones de
pesos frente a la utilidad cambiaria, con un
crecimiento de su deuda a ciento, cien mil trescientos
millones de dólares y una deuda a proveedores
de quinientos diecisiete mil millones de pesos,
yo hubiera pensado ingenuamente que esto podría
afectar la calificación de México, pero no, ustedes
salen y dicen todo lo contrario. Cuéntanos, ¿qué
ve HR Ratings que no veo yo? Claro que sí, pues
mira, digamos que la acción de calificación para
el soberano está fundamentada en varios aspectos,
como recordarás, en abril tuvimos, el año pasado
tuvimos una ratificación de la calificación.
En noviembre cambiamos la perspectiva negativa
y básicamente uno de los pilares o de los fundamentales
que estábamos viendo para quitar esa perspectiva
negativa pues es efectivamente algunos resultados
financieros que gracias un poco al tema de la
consolidación fiscal se logra. Hay que recordar
que en noviembre estábamos en un escenario de
alta volatilidad, alta incertidumbre. Hablábamos
durante los primeros meses del año inclusive
de crecimientos negativos por el país. Sin embargo,
¿qué es lo que estamos viendo? Al final del día,
disipándose un poco los riesgos que se dieron
a finales del año pasado y a inicios de este,
pues lo cierto es que la consolidación fiscal
hace que el déficit del soberano llegue a 3 .7
% como porcentaje del PIB, muy cercano a ese
4 % prometido. La trayectoria de la deuda neta
como porcentaje del PIB queda a niveles ligeramente
arriba del 52%. cuando nosotros creíamos que
esto fuera del 54%. Y así varios factores, principalmente
financieros, que nos hacen pensar que este riesgo
de una degradación de la calificación del soberano
ya no es tan inminente o ya no es inminente para
ser claros. Y muchos de estos aspectos, por ejemplo,
de riesgos exógenos como las políticas que en
ese momento preocupaban mucho por parte de la
administración Trump. pues finalmente se fueron
disipando y muchas de ellas fueron reduciendo
el impacto que se esperaba. Efectivamente, toda
esta volatilidad e incertidumbre hace que tengamos
una previsión de crecimiento del PIB de apenas
el 0 .9 % para este año, lo cual es un crecimiento
bajo. Sin embargo, a nivel de déficit, a nivel
de trayectoria de deuda, a nivel de los fundamentales
básicos, nos hacen creer que esta ratificación
está acorde con las métricas. Ahora, pasando
a Pemex, que es un tema interesantísimo. Hay
que recordar que en el caso de HR, nosotros vemos
con la misma calificación tanto el soberano como
a Pemex. Y algo que nosotros hemos dicho a lo
largo del tiempo para sostener esto es que nosotros
sostenemos que desde nuestro análisis crediticio,
que la calificación de esta empresa que es estratégica
para el país, pues va a tener una correlación
directa con la calificación del soberano. En
el trasfondo lo que estamos diciendo es que creemos
que México como soberano, como entidad soberana,
va a estar apoyando con todo lo que sea necesario
para el desarrollo de esta empresa, su transformación
e inclusive el pago de las obligaciones en algún
momento extraordinario. Cosa que en cuanto a
apoyo tanto explícito como implícito es justamente
lo que hemos visto a lo largo de estos últimos
años y que se confirma un poco con todas las
acciones. que se han tomado acerca de Pemex.
Ahora, no decimos en realidad, o no queremos
decir, que eso es importante para que lo escuche
el auditorio, que Pemex está libre de riesgo.
El soberano tiene riesgos importantes en el corto
y mediano plazo y Pemex, por supuesto, que todavía
tiene riesgos importantes. Una cosa es el tema
de cómo vemos la calificación de Pemex heredada
de la calificación de México. Pero también hay
que decirlo, ahí en el reporte de la otra acción
de calificación que fue de Pemex, planteamos
un poco el tema, el riesgo operativo, el riesgo
financiero que todavía falta y que de alguna
manera habrá que esperar los resultados de todos
estos cambios, estos apoyos que ha estado haciendo
el soberano hacia una de sus empresas más importantes.
Ricardo Gallegos, ¿cómo estás? Te saluda Marco
Antonio Mares. Muy buenas noches, Ricardo. Marco,
un placer como siempre. Igualmente, de hecho
también en el comunicado que ustedes emiten,
señalan que en caso de que el gobierno le retire
el apoyo que hasta ahora viene dándole a Petróleos
Mexicanos, podría variar la calificación de la
petrolera. Ricardo, yo te preguntaría, eso es
en cuanto a Pemex, en cuanto a la calificación.
del soberano, están enfocados muy específicamente
en la estrategia de deuda, en la capacidad de
pago de México, en términos generales en el nivel
prudente del manejo de las finanzas del país,
pero pues también nos decías hace un momento,
el nivel de crecimiento económico sigue siendo
un nivel muy mínimo, este podría ser también
un riesgo que pudiera… en algún momento de mantenerse
la tendencia tan débil de crecimiento económico
a una modificación crediticia? Claro que sí.
Lo que dices, Marco, es precisamente esa triada
entre déficit, deuda y crecimiento. No existe
una manera de romper este círculo que muchas
veces limita a los soberanos, sino es a través
de un crecimiento económico para el país y probablemente...
¿Cómo hacer que México recupere una senda de
crecimiento y llegue a su potencial? Es probablemente
la pregunta que tendrá que desmarañar las autoridades
durante no solo un corto plazo, en un mediano
plazo, porque al final del día, si no logras
extender la capacidad de crecimiento de este
país, al final del día tienes un margen de maniobra
realmente muy pequeño para reducir el déficit
y para... reducir esa trayectoria de endeudamiento
que nosotros estamos planteando todavía que es
creciente. Al final, tú recordarás que los documentos,
por ejemplo, de Hacienda hacen un supuesto bastante
heroico en términos de que es una deuda que no
se mueve prácticamente a lo largo del tiempo.
Y es la manera un poquito de calzar el tema del
crecimiento y del déficit esperado. Pero efectivamente,
uno de los elementos fundamentales para cualquier
soberano es cómo haces que tu país siga creciendo.
y eso para ajustarlo en el nivel de déficit y,
consecuentemente, en el nivel de deudamiento.
No existe una receta mágica si no es a través
de un crecimiento sostenible para cualquier soberano.
Desde luego, Ricardo, te saluda José Yuste. Buenas
noches. Oye, Ricardo, viendo lo que publicaron
ustedes en HR Ratings de esta calificación de
largo plazo de BBB +, para la deuda mexicana,
la pasan además de negativa a estable, la mejoran.
¿Cómo puede seguir mejorando? ¿Cuál sería como
el punto clave para poder seguir mejorando? Ya
está en estable, ya está en BBB +, quizás subir
de calificación. ¿Qué se tendría que hacer? Pues
mira, ahí planteamos un poquito cuáles serían
las expectativas para poder tener un incremento
en la calificación. Son números grandes a los
que nos referimos, pero bueno, uno es la reducción
gradual del déficit presupuestario. Y ahí un
poco lo que preguntaban anteriormente es si,
Pero para poder reducir el déficit presupuestario
tienes que encontrar la fórmula que esa reducción
en la consolidación fiscal no entorpezca el crecimiento.
Es decir, si vamos simplemente por reducir el
gasto corriente más de lo que ya lo tenemos,
podemos hacer inoperantes o más inoperantes a
algunas áreas gubernamentales. Si reducimos todavía
la inversión pública productiva con el objeto
de reducir este déficit, evidentemente nos va
a pegar en el crecimiento. Hay que encontrar
esa solución que no es única, que va desde probablemente
una reforma tributaria, que va particularmente,
creo que se ha olvidado y se ha dejado de lado
el tema de la economía informal, hacer más economía
formal en el país, y otras variables que van
relacionadas al crecimiento económico, al control
de la inflación y evidentemente a crear las condiciones
tanto políticas y de Estado de Derecho para que
el país... pueda tener otra vez una trayectoria
de crecimiento mucho más amplia que la que hemos
tenido en los últimos años y con esto mejorar
nuestras métricas de déficit, de trayectoria
de deuda por debajo del 50%, crecimientos promedio
del 3 ,5%, sería básicamente un muy buen comienzo,
y un déficit relativamente cercano al 2%. Entonces
serían como los elementos que desde el punto
de vista de un soberano de las características
de México, tendría que alcanzar para poder aspirar
y alcanzar un nivel superior a lo que actualmente
tenemos. Pues te queremos agradecer mucho Ricardo
Gallegos, Director General del Junto de Análisis
Económicos de HR Ratings. Muchas gracias. Muy
claro Ricardo, gracias. Como siempre un placer,
un saludo a ustedes auditores. desde luego fue
una buena noticia muy buena noticia hoy la Secretaría
de Hacienda a pesar de que el déficit público
no va a bajar al 3 .7 va a bajar al 4 .1 ya lo
dijo la Secretaría de Hacienda va a bajar al
4 .1 lo siguen bajando pero mira le están dando
la verdad ahí la palmada el beneficio de la duda
a Edgar Amadori a su equipo bueno vamos a un
corte ¿Sabías que el mercado de los podcast en
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estar en boca de todos. aquí a Fórmula Financiera.
Pues miren, insistimos que el caso del Departamento
de Transporte sí es muy grave. No veo ninguna
reacción ni por parte de la Agencia de Aviación
Civil ni de la SEDENA. Las SEDENA son los que
controlan el AIFA. formalmente no es culpa de
la IFA, esto es culpa del, para empezar, de la
sección del pasado, pero de este secretario de
Infraestructura, Comunicaciones y Transportes
y el titular de la FAC, que lo cambiaron ya porque
tenía problemas y que no hicieron caso de las
quejas del Departamento del Transporte y más
vale que tomen en serio el gobierno de Donald
Trump porque se las gastan con medidas como las
de hoy. No me haces caso, no modificas, no me
tiras a loco. Órale, te tomo 13 rutas, afecto
a las aerolíneas mexicanas, ya no dejo que sean
las nuevas del ICM, justo antes del mundial.
Y en ese contexto, pues también quita, ¿qué culpa
tienen Aeroméxico y Delta? Pues no importa, les
quita su inmunidad antimonopolio. Y están ambos,
tanto Aeroméxico como Delta, impugnando ante
cortes. Ya Aeroméxico tiene dos impugnaciones
ante cortes de Estados Unidos, una con Delta
y una solita que puso el viernes, para tratar
de que un juez les dé ahora sí que el amparo,
¿no? Y no proceda que les quite la inmunidad
antimonopolio. Pero si les quita, no sé. se las
quitan, pero no las dejan crecer, pues sale junto
con pegado. Sí, la verdad es que es un problema
muy serio que se ha tratado de minimizar desde
el gobierno pasado y el actual gobierno. que
en reacción han dicho que no hay problema, que
son políticas que se han establecido en México,
que México, pues el mismo argumento que se ha
dado en muchas otras ocasiones en distintos temas,
pero más o menos con el mismo principio, en el
sentido de que México tiene el derecho de tomar
las determinaciones que le convengan en su territorio
nacional y con base en la soberanía nacional.
Sin embargo, aquí lo que hay que recalcar es
que se trata, en el caso de la industria aérea,
en el caso de la transportación, pues de una
industria que está muy ligada al negocio internacional
de la aviación. México no es una isla, México
transporta pasajeros y carga de México a Estados
Unidos y a muchos otros destinos y principalmente
Estados Unidos es uno de sus principales destinos
y que tenga esta reacción. Gracias, señor presidente.
pues se muevan las piezas correspondientes para
evitar esto que podría derivar en un daño muy
grave, tanto para las aerolíneas como para los
propios aeropuertos, el AIFA y el AICM. Es un
golpazo para el AIFA, no se había tocado realmente
al AIFA, se había tocado más al Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México, y todo comenzó en efecto
por darle fuerza al AIFA. de manera ficticia,
de manera que no era normal, para tratar de que
el transporte aéreo se fuera hacia la IFA, que
los pasajeros se fueran hacia la IFA. ¿Cómo le
hicieron? Bueno, pues, ¿sabes qué? Vamos a reducir,
si lo reducimos a 60, 40 vuelos la hora. en el
aeropuerto capitalino, eso por un lado, quitaste
un montón de vuelos, no tenías problemas de seguridad
porque seguían funcionando muy bien, seguían
funcionando bien, no había problemas de seguridad,
argumentaban problemas de seguridad, y luego,
dijeron, bueno, y ya como no vieron cómo era
la situación, y también toda la carga se va a
la IFA. Todo esto... Se hizo sin consultar a
Estados Unidos, sin consultar a las aerolíneas
de Estados Unidos. Y obviamente, pues, esto es
lo que estamos viendo, la afectación. La afectación
ha venido por dos vías. Una, que desde luego
dicen, bueno, como México violó el acuerdo binacional
aéreo, nos vamos contra su principal aerolínea,
que es Aeroméxico, Aeroméxico Delta, que tiene
una unidad monopólica para poder tener rutas
en conjunto binacionales. Se va contra todas
las rutas binacionales de Aeroméxico y de Delta.
que obviamente tendrían que estar separadas entonces,
y los que están peleados que se mantengan juntas,
y por el otro lado se va a encontrar la IFA,
y para la IFA sí es un trancazo, de por sí no
ha despegado bien el aeropuerto. Felipe Ángeles.
Y con esto, bueno, pues menos te va a despegar.
Realmente sigue estando lejos, sigue estando
sin un transporte que te lleve ahí, sigue estando
con menos vuelos que el aeropuerto capitalino
y con esto, pues obviamente le afecta todavía
más. Y justo antes del mundial. Y a mí lo que
me llama la atención es qué impacto va a tener
esto en este intento de Aeroméxico de colocarse
en bolsa. Porque por un lado, Aeroméxico no vale
lo mismo con que sin inmunidad antimonopolio.
Y Aeroméxico no vale lo mismo que con y sin bloqueo
de Estados Unidos. Vamos a ver ahí qué pasa,
va a ser interesante. Y si es cierto, Maricarmen,
el timing va a ser supuestamente antes de diciembre,
queda poquito tiempo antes de diciembre. para
que coloquen Aeroméxico, vamos a ver si lo hacen,
pero me llamó la atención que todos que se mantienen
los principales accionistas, si se bajan un porcentaje
de acciones, las venden. Pero se mantiene, se
va a mantener Apollo Management, ¿no? Se va a
mantener Delta, se va a mantener Actimber. ¿Se
van a hacer chiquitos porque van a colocar parte
del capital en la bolsa? Pues no tan chiquitos,
¿eh? Porque colocan, no me acuerdo, pero... O
sea, colocar muy poquito en la bolsa. Sí, Apollo
en lugar, sí, va a tener 25 y coloca 3%, ¿no?
Ah, o sea, va a ser una mini oferta accionaria.
Sí, exactamente. Ok, mini, opa. Sí, sí, sí, me
llamó la atención. Pero sí, no es lo mismo México
con, que sí, no es mi idea. Están intentando...
Yo acá me llamó la atención el timing. Pero bueno,
yo creo que el secretario de Infraestructura
tendrá que hacerse cargo de que también es secretario
de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
Y el ATE abarca el transporte aéreo, señor secretario.
No solo el ferroviario. Pues fíjate que sí es
un golpe muy importante, tanto para las aerolíneas
que también han sido... muy diplomáticas, por
no decirles de otra manera, y han dicho que realmente
no les afecta y que no les afecta, no les afecta,
pero están tratando de impugnarlo legalmente.
Y por el otro lado... pues es un golpe muy fuerte
para el gobierno mexicano, para el negocio de
los aeropuertos en México, manejados por el gobierno
mexicano, que son los dos de los más importantes,
el aeropuerto internacional de la Ciudad de México,
el aeropuerto internacional Felipe Ángeles, estos
dos aeropuertos que, bueno, pues vienen teniendo
el mayor número de operaciones, uno de pasajeros,
el otro de carga, y con esto que se está tomando
como decisión por parte de Estados Unidos, sin
duda, yo creo que el gobierno mexicano tendrá
que reaccionar y va a tener… Tendrán que poner
sobre la mesa algunas cartas para que... No tendrán
que cumplir con el acuerdo, pero van a tener
que ampliar los slots en el ICM. Van a tener
que ampliar los slots en el ICM que se tenían
y que no tenían problemas de seguridad. Los bajaron
supuestamente argumentando seguridad, pero no
era cierto porque no había ningún problema. Los
bajaron, estaban en 42, creo que eran más de
60 por hora, que podrían estar despegando y aterrizando.
Eso los van a aumentar. El transporte de carga,
quien decida quién se va a carga en el aeropuerto
capitalino y quién. a la IFA, se puede decidir
en fin, o estas decisiones las haces pues con
Estados Unidos si tienes un acuerdo binacional
lo haces con ellos Ahora, lo más seguro, ¿qué
tienen que hacer? Pues que permita el transporte
de carga desde la ICM, porque si las aerolíneas
de Estados Unidos ya no quieren, ya no van a
poder, porque el departamento de transporte lo
está impidiendo, tener operaciones de carga en
el AIFA, tienen que tener operaciones de carga,
entonces van a tener que hacerlo desde la ICM.
Pues sí, van a tener que regresar al menos parte
de la carga y van a tener que regresar. pues
algún número de slots. Hay que recordar que la
reducción de slots en el aeropuerto internacional
de la Ciudad de México se hizo de 61 a 44 por
hora y pues obviamente lo que más le pesó al
gobierno de Estados Unidos es el traslado forzoso
de la carga desde el AICM a la IFA, lo cual,
dice el gobierno de Estados Unidos, ha afectado
gravemente a las aerolíneas de su país. Eso es
lo que hoy está en juego. Y ahora, a mí me llama
la atención el secretario Jesús Esteva, yo creo
que ha hecho un buen papel en el tema de carreteras,
se ve en el tema de carreteras, en ferrocarriles,
ha hecho yo creo un buen papel en ferrocarriles,
en carreteras, ha salido ahora, salió mucho con
el tema de las inundaciones, desde luego, o sea,
está trabajando, pero el caso es que sí, que
han descuidado el tema del transporte aéreo,
la verdad. El AT de transportes incluye también
el aéreo. Sí, claro. Que es fundamental. Y viene
aquí y además... El Departamento de Transporte
tiene quejándose de México desde agosto, creo,
mínimo. diciendo que no están cumpliendo el acuerdo
aéreo bilateral, y diciendo, estoy enojado, cumplan.
¿Y qué ha dicho México? No, si sí cumplimos,
si para nosotros la seguridad es prioritaria,
si nos portamos bien, pues no, no se portan bien
y no lo cumplen el acuerdo. Y entonces nos llegaron,
no lo tomaron en serio, no se dieron cuenta de
la magnitud. Y ahorita ya viene el primer trancazo,
puede haber más. Sí, es un trancasote muy fuerte
y es un trancazo que hay que decirlo. El origen
de todo el problema fue en el sexenio pasado,
se toma esta decisión, querían darle masa crítica
de pasajeros primero y luego para darle negocio
a la IFA. se decidió que toda la carga que se
venía realizando en el AICM se trasladara a la
IFA precisamente para que tuviera pues un mayor
ingreso y para que tuviera pues un perfil de
negocio que hasta ahora no va a tener. Y la IFA
no ha despegado ni con todo esto, ¿no? Ni llevándole
toda la carga ha despegado la IFA, ni tratando
de ayudarle a despegar, ni tratando de quitar,
de hacer más complicado el aeropuerto capitalino
que está saturadísimo, quitándole vuelos al aeropuerto
capitalino, no ha despegado, con todo eso no
despegado en la IFA. Entonces, bueno, pues ahora
imagínate, le quitas 13 rutas para viajar a Estados
Unidos, bueno, pues menos va a despegar. Y afectas
a Volaris, Aeroméxico, a Viva Aerobús, que sí
tienen o tenían vuelos programados. No te preocupes,
nos queda mexicana. Tampoco puede volar. El AIFA
sí, esencialmente, sí tiene un perfil de carga
desde el punto de vista técnico, eso creo que
siempre se dijo, nada más que se hizo a fuerza.
Y el otro sentido es que sí es una carga, el
AIFA es una carga, pero para el erario federal,
porque le representa pérdida. El AIFA es mexicana.
Fíjate que ahí te voy, ¿no? Bueno, vamos un corte,
no se vaya. Escúchenos en el 103 .3 de FM. y
por el 970 de AM en Grupo Fórmula. Estamos aquí
a Fórmula Financiera. Nos da mucho gusto que
tenemos en la línea a Rosario Avilés. Ella es
especialista en temas, periodista amiga nuestra.
De hace algunos años. Especialista en temas de
aviación, precisamente. Rosario, ¿cómo estás?
Buenas noches. Rosario, ¿cómo estás? Buenas noches.
Hola, Rosario. Hola, ¿qué tal? Qué gusto, qué
gusto estar con los tres. Muchas gracias. Pues
sí, aquí estamos. Oye, pues tú que la intelejas
también, tienes mucha experiencia en estos temas
de aviación. Pues yo digo que es un megatrancazo
lo que ya anunció el Departamento del Transporte
de quitar 13, todas las rutas que tenía la IFA
a Estados Unidos. Es decir, que ya no van a permitir
que haya carga desde la IFA y frenar las del
aeropuerto de la Ciudad de México. Y aquí como
que, pues por lo menos hasta ahorita no veo ningún,
ni su respuesta oficial por parte de las autoridades.
Cuéntanos tú cómo lo ves. Pues sí, efectivamente,
yo creo que han hecho como muchas llamadas de
atención y en todos los casos no parecía haber
una respuesta de parte del gobierno mexicano.
O sea, esto digamos que es la consecuencia de
cuatro años de desencuentros. O sea, todo empezó
con el decreto con el que se decide mandar las
aerolíneas exclusivas de carga a IFA. Y ahí hubo
una primera carta del Departamento del Transporte,
que en aquel momento se envió al secretario de
Comunicaciones de ese momento, y que el secretario
de Comunicaciones lo mandó al director de la
AFAC para que él contestara. Creo que ahí empezamos
con el pie izquierdo. Entonces, pues todo esto
fue una escalada de... dimes y diretes, y en
todos los casos, como que México decía, bueno,
ya les explicamos, y ellos no tienen por qué
decirnos lo que tenemos que hacer, es una decisión
soberana, etcétera, todo lo que se dijo en el
momento, pero realmente para Estados Unidos sí
significó un problema, porque en la consulta
que se hizo, que hizo la CONAMER en aquel momento,
Prácticamente todas las aerolíneas que estaban
operando en el aeropuerto de la Ciudad de México
dijeron que cuando menos tenían que esperarse
un año para que entrara en vivo esta resolución
y pues no se les hizo caso. O sea, fue una decisión
unilateral el que se mudaran a la IFA y a partir
de ahí fueron cartas y reuniones y dines y diretes.
Y la verdad es que esta es como ya la gota que
derrama el vaso, porque en todos los casos esto
de Aeroméxico y Delta, por ejemplo, se pensaba
que iba a motivar alguna respuesta y no hubo
ninguna. O sea, no parecía que al gobierno mexicano
le preocupara que hubiese esta resolución para
deshacer la alianza. Entonces también vinieron
las sanciones de, a ver, todas las aerolíneas
me tienen que mandar de antemano cuáles son sus
frecuencias, sus rutas, qué tipo de aviones van
a usar, cuántos pasajeros. Y está sujeto, ahí
se dice muy claramente, está sujeto a aprobación
y puede ser que no se apruebe. Y esto es lo que
sigue. En los hechos... Rosario, ¿cómo estás?
Te saluda Marco Antonio Mares. Muy buenas noches.
Igualmente, Rosario, ¿cuáles son los impactos
inmediatos de esta decisión? Se habla de la cancelación
de 13 rutas, pero ¿qué específicamente? Porque
se habla de servicios combinados, que se entiende
que son el transporte de pasajeros y de carga
en el mismo vuelo, pero también se habla del
congelamiento, de la expansión. de estos servicios
de las aerolíneas mexicanas entre Estados Unidos
y el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de
la Ciudad de México. ¿Cuáles son los impactos
inmediatos directos que se van a tener? ¿Cuánta
carga podría dejar de hacerse desde México? Si
nos puedes dar un poquito de datos, tú que tienes
toda la numeralia. Bueno, la carga que se va
a dejar de aprobar, digamos, o de transportar,
Si es que, bueno, esto se supone que entró en
vigor el día 7 de noviembre, no sé si esto va
a ocurrir efectivamente o va a haber alguna respuesta.
Es toda la que viene en la panza de los aviones,
a la exchange. Yo no tengo el número exacto de
toneladas, pero claro, cada vez hay menos toneladas.
de carga que va al aeropuerto de la Ciudad de
México, porque la carga exclusiva si se va ahora
a la IFA, que ahí son más de 500 .000 toneladas,
en el caso de Benito Juárez estamos hablando
de más o menos 180 .000 toneladas de lo que quedó,
pero de esa parte habría que desagregar cuál
es la carga que viene de Estados Unidos. En el
caso de las rutas, AIFA prácticamente se queda
desconectado y es una sanción muy fuerte. Estamos
hablando de una decisión muy dura y que significa
una pérdida enorme para las aerolíneas que habían
puesto sus rutas, aunque ya sabemos que no eran
muy rentables. Pero sí, había como esta... Invitación.
Exacto, una invitación cordial a tener rutas.
Pero estás hablando de que Aeroméxico, Conex,
Viva Airbus, Aerus también, Volaris y tal, tienen
esta asociación, los va a pegar directamente.
Y bueno, lo que dice el Departamento de Transporte
es clarísimo, esto es una represalia por la decisión
del decreto del 2023 que desplazó las operaciones
de carga de las aerolíneas estadounidenses hacia
el aeropuerto de la IFA, el NLU. Sí, claro, claro,
Rosario, incluso lo dice el secretario de Transporte.
Si Andofi, que ya México deje de estar jugando,
dice ahí. Pero bueno, te saluda José Yuste Rosario,
qué gusto tenerte con nosotros, desde luego,
como siempre. Es un gusto. Oye, cuéntanos, el
AIFA no logra despegar. Esto es otro, un golpazo
para el AIFA que por sí no logra despegar. ¿En
cuánto se ha quedado el AIFA? Hoy en día realmente
sigue siendo muy pequeño, ¿no? Para todo lo que
transporta frente al ICM, sigue transportando
el ICM muchísimo más. Sí, aquí el problema es
que las cifras que maneja el AIFA, pues la verdad
es que como no hay manera de checar si es cierto
o no es cierto, ellos hablan de que se están
transportando 7 millones de pasajeros anuales,
no hay manera de que tengamos la información,
es una información que se considera de seguridad
nacional porque como es una empresa del Estado
en manos de las Fuerzas Armadas. Ellos tienen
esa cifra, pero la verdad es que yo siempre he
cuestionado la cifra, no hay manera de checarlo.
Acordémonos que Toluca, por ejemplo, que le metió
toda la carne al asador y fue donde nacieron
Volaris e Interjet, llegó a transportar máximo
4 .9 millones de pasajeros cuando ya Volaris
e Interjet ya eran aerolíneas muy importantes.
Entonces, pues es imposible saber. cuál es la
cifra exacta porque no tenemos los números se
habla de eso de esos 7 millones pero la verdad
es que sería muy difícil corroborarlo ni pasajeros
de ingreso Rosario y las únicas rutas internacionales
que yo sepa de aerolíneas mexicanas saliendo
de la IFA eran Estados Unidos, no volaban a Colombia,
entonces eran exclusivamente Estados Unidos y
ahora la IFA se va a quedar sin vuelos internacionales,
se va a quedar con el aeropuerto internacional
nomás de pacotilla el nombre. Sí, Maricana, qué
gusto. La verdad es que lo que se va a quedar
es lo que estaba haciendo Arayet con Dominicana.
La ruta a Caracas de la aerolínea venezolana
y pues algunos vuelos a Cuba y esto que hace
también Aeroméxico. Y las que están quitando
es la de Aeroméxico y Conex, están quitando la
de Houston, la de McAllen, la de San Juan de
Puerto Rico. Están Newark, también de Volaris,
de Viva, están quitando la de Austin, Nueva York,
Chicago, Dallas, Denver, Houston, Los Ángeles,
Miami y Orlando. O sea, todas estas rutas y unas
futuras que supuestamente se iban a abrir también.
se están cancelando y pues esto ya es casi inmediato.
Suponemos que va a haber algún tipo de reacción.
Es la primera vez que hay una afectación muy
directa para la hija y para, digamos, el proyecto
específico del actual y el anterior gobierno.
Nos imaginamos que va a haber ahí una reacción.
Rosario, tenemos menos de un minutito. ¿Crees
que este golpe de no dirimirse, de no llegarse
a una solución entre los dos países pudiera ser
un golpe fatídico para el AIFA? Sin duda, en
los hechos ya no tenemos acuerdo bilateral. Eso
es lo que yo te puedo decir. El acuerdo bilateral
de aviación está roto desde antes, desde el momento
mismo en que se... dieron estas disposiciones,
pero con esto definitivamente no hay acuerdo
bilateral y si las partes se sientan a negociar
tendrán que hablar de un nuevo acuerdo bilateral.
Ay, Rosario, pues qué bueno platicar contigo
y qué mala la noticia, pero qué bueno platicar
contigo. Gracias, Rosario, por tu conocimiento.
Muchas gracias. Un abrazo, Rosario, gracias.
Vamos a un corte comercial. Sintoniza Fórmula
Financiera de lunes a viernes de 20 a 22 horas
por el 103 .3 FM y por el 970 de AM en Grupo
Fórmula. Noticias, deportes y espectáculos en
tu plataforma de podcast preferida Grupo Fórmula
Hola, ¿qué tal amigos? Muy buenas noches. Ya
estamos aquí transmitiendo en vivo desde la Ciudad
de México. Soy Maricarmen Cortés. Le damos la
bienvenida al auditorio de Telefórmula en esta
segunda hora de Fórmula Financiera. Que nos vea
a través de las frecuencias de México y Estados
Unidos en Telefórmula. Y seguimos en el 103 .3
FM, el 970 de AM y también en YouTube. Ahí nos
puede seguir viendo. Y bueno, déjame decirle
que hoy, pues, la buena... es que, bueno, hay
una buena y dos malas, pero bueno, la buena es
que HR Ratings mantiene, eleva la perspectiva
de la calificación de México de la deuda de estable
negativa, pese a todas las malas calificaciones
de Pemex, porque nos dijo el subdirector de análisis
económico de HR Ratings, que para ellos es la
misma calificación soberana, y que la de Pemex
es la misma que la soberana, y por eso no se
vieron muy afectados por los malos. malos resultados
del tercer trimestre. Y la mala es que el Departamento
de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy,
el secretario del Transporte, que no nos quiere
nada, está muy molesto porque México no le hace
caso a todas las quejas que ha tenido sobre la
violación al Acuerdo de la Vida Federal. pácatelas,
le quita a la IFA todas sus rutas 13 de Aerolíneas
Mexicanas Estados Unidos y todas las operaciones
de carga y además limita nuevas rutas desde el
aeropuerto de la Ciudad de México y la otra mala
que no hemos comentado pero que si va a tener
un gran impacto en los bancos es que se pone
por vez primera se pretende poner ya un tope
a las comisiones y tarifas bancarias por parte
de las autoridades financieras ahora para todo
lo que son los pagos con tarjetas de crédito
Marco Maresmo buenas noches. ¿Qué tal? ¿Cómo
estás, Maricarmen Cortés? Muy buenas noches,
José Yuste, buenas noches. Bueno, pues sí, definitivamente
estas son algunas de las notas más importantes.
Yo enfatizaría en esta decisión del Departamento
del Transporte de Estados Unidos de pues recortar
las trece rutas del Aeropuerto Internacional
Felipe Ángeles, el AIFA. Esto porque considera
el gobierno de Estados Unidos que México está
realizando prácticas anticompetitivas con esta
decisión de trasladar de manera completa el negocio
de la transportación de carga aérea del Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México al Aeropuerto
Internacional Felipe Ángeles, lo cual desde el
punto de vista del gobierno de Estados Unidos
ha afectado de manera grave a las principales...
a empresas estadounidenses relacionadas con la
aviación y la paquetería. Así es de que este
es un grave problema que muy probablemente el
gobierno mexicano tendrá que buscar la manera
de resolverlo hasta ahora. ha minimizado estas
exigencias del gobierno de Estados Unidos, ha
dicho que la política aeronáutica es una política
aeronáutica que está basada en la soberanía y
que México tiene derecho a tomar las decisiones
que le corresponden y en consecuencia no ha venido
tomando medidas correspondientes que pudieran
dirimir el conflicto y en consecuencia ha venido
creciendo. La serie de medidas que ha tomado
el gobierno de Estados Unidos, el Departamento
del Transporte de Estados Unidos en contra de
México. Primero fue el retiro de la inmunidad
antimonopolios a Aeroméxico y Delta. La segunda
fue el endurecimiento de las medidas que exige
el gobierno de Estados Unidos a las aerolíneas
que vuelan de México a Estados Unidos. una información
anticipada de las rutas y la planeación de los
vuelos. Y esta tercera, que es todavía más grave,
que va no solamente en contra de la IFA, sino
en contra también del Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México. Sin duda, un tema muy
grave, un tema muy difícil en tiempos en los
que México se prepara para avanzar hacia... el
mundial y que sus aeropuertos son fundamentales.
Pepe Yuste, ¿cómo estás? Muy buenas noches. Hola
de nuevo, Marco Márez, ¿qué tal? Maricarmen Cortés
de nuevo. Hola, ¿cómo estás? Buenas noches. Y
bueno, es este problema que tenemos otra vez,
el aéreo. ¿Qué sucede en la aviación? ¿Por qué
tenemos estos problemas con Estados Unidos? Empezó
el sexenio pasado con los temas de primero reducir...
Los slots, estos famosos despegues y aterrizajes
que los pasaron de más de 60 a 42, los pasan
en solamente una hora, reducen los vuelos de
manera ficticia. Esto para darle energía y aire
a la IFA, para estar promoviendo la IFA. Aún
así, los pasajeros no se fueron a la IFA, simplemente
saturaron más del aeropuerto capitalino y enojaron
a las aerolíneas de Estados Unidos. Pero después
vino el decreto del transporte de carga. donde
el decreto en el 2023, en efecto, eso fue realmente
de un plumazo, donde dijo, no, y se van todas
las aerolíneas de carga al AIFA. Oye, estamos
en el aeropuerto capitalino, no importa, se van
al AIFA. Entonces, al irse al AIFA, desde luego,
bueno, pues les originó enormes costos. Estos
dos puntos han despertado realmente el enojo
del Departamento de Transporte de Estados Unidos.
Sean Duffy, el secretario de Transporte de Estados
Unidos de Plano, el día de hoy dijo que México
debe de dejar de estar jugando a esto porque
ha violado el acuerdo binacional aéreo, el que
teníamos de 2015. Y con esta violación, bueno,
pues ya sabemos lo que ha venido. Han venido
dos sanciones fuertes para México. Una la recibió
Aeroméxico, la aerolínea bandera que tenemos,
obviamente. México le quitar, le están quitando
su inmunidad antimonopólica que tiene al tener,
al tener a ir en alianza en varios vuelos binacionales
con Delta, eso lo está peleando ya Aeroméxico,
incluso en tribunales allá en Washington, y por
el otro lado, bueno, pues vino la de hoy, la
la otra sanción ha sido al AIFA directamente
al aeropuerto internacional Felipe Ángeles, que
de por sí no ha despegado bien a bien, y ahora
le quitan, le revocan trece rutas para viajar
a Estados Unidos la IFA se queda sin 13 rutas
para viajar a Estados Unidos es un golpazo a
la IFA que por si no ha podido despegar y por
ejemplo Viva Aerobús tenía varias de sus rutas
desde ahí y bueno las que van a estar canceladas
son las que van a Austin, a Nueva York a Chicago,
a Dallas, a Denver Houston, Los Ángeles, Miami,
Orlando Viva Aerobús Por parte de lo México va
Houston, McAllen, Puerto Rico. Realmente es un
golpe fuerte y esto está haciendo pequeñas a
las aerolíneas mexicanas también. Es un golpe
a la IFA y a las aerolíneas mexicanas. Esperamos
que pronto la autoridad mexicana ponga ya manos
a la obra en el sector aéreo. Es cierto, hemos
visto al secretario de Infraestructura, Comunicaciones
y Transportes, Jesús Esteba, metidísimo en temas
de carreteras, ferrocarriles, lo hemos visto
muy bien, pero queda el tema del transporte aéreo
que sigue realmente sin ser atendido y estamos
viendo las consecuencias. Bueno, lo decíamos
hoy muy temprano, la Comisión Nacional Banca
de Valores, la Secretaría de Hacienda y el Banco
de México, pues dijeron que habían subido a la
Comisión Federal de Mejora Regulatoria, la COFEMER.
una serie de regulaciones para imponer. En la
práctica se impone un tope o tarifas máximas
a las comisiones que cobran los bancos, a los
comercios, por aceptar tarjetas de crédito y
débito hacia todos los medios electrónicos. Va
a ser un golpe para los bancos. Es el primer
tope a tarifas que se aplica, que ya no van a
estar basadas. en factores comerciales de competencia,
sino en la decisión que fije el gobierno mexicano
de cuál es el tope que deben tener estas tarifas.
Es en beneficio, en principio estoy de acuerdo,
el objetivo es que se disminuya el uso de efectivo,
que se haga más barato para los comercios poder
usarlas. las tarjetas de crédito, pero sí es
un golpazo para los bancos o a los grandes emisores
de tarjetas porque van a recibir una baja en
sus, una merma en sus ingresos. Habrá que ver
si realmente en este país donde el 50 % de la
economía más es informal, cumple con este objetivo
y a quienes va a perjudicar más, a los bancos
que sean con mayores, a los siete grandototes
que tienen más tarjetas de crédito y sobre todo
a los que tienen menos. menos terminales punto
de venta, porque hay bancos adquirientes, que
son los que son intermediarios entre los comercios
y los bancos, y hay bancos emisores. Entonces
es un impacto desigual. A todos les va a pegar,
pero a unos más que a otros. Pues sí, ahora sí
que habrá varas de distinto tamaño para este
tipo de disposiciones. Tema también relacionado
con el ámbito financiero es el anuncio del SAT
que está intensificando su campaña de orientación
sobre actividades vulnerables. El Servicio de
Administración Tributaria intensifica esta campaña
de información y orientación dirigida a los sujetos
obligados que realizan actividades vulnerables
a través de la actuación del... minisitio especializado
en este tema y la expansión del programa tríptico
con el propósito de promover la regularización
y cultura del cumplimiento dentro de este sector.
Hay que estar muy atentos a esta información
y a estas recomendaciones porque negarse a una
visita por parte del SAT para revisar estos temas
puede costar entre 200 a 2 mil unidades. de medición,
UMAS, y bueno, pues obviamente esto es una campaña
que busca detectar aquellos negocios no inscritos
o con omisiones a el PLD, como le llaman, a la
prevención del lavado de dinero. Así es de que
vienen medidas muy fuertes, muy serias, hay que
tomarlas en consideración. Pues es que el SAT
está bravísimo, ahora sí, el SAT está viendo,
bueno, me parece bien, es la función del SAT,
ser bravo y cobrar impuestos, bien, me parece
bien, es la función del SAT. Creo que la función
del legisladores también sería, pues, que se
le cobra la economía informal. Pero el SAT está
haciendo lo suyo y el SAT está en su negocio,
que es este. Pero bueno, vamos a un corto comercial,
regresamos. Diputados aprueban en lo general
iniciativa para aumentar penas. Eluniversal .com
.mx Estados Unidos deja de recibir pagos en efectivo
para servicios migratorios y de ciudadanía. Milenio
.com Diputados aprueban nueva ley contra extorsión.
Elfinanciero .com .mx Una buena para la REA.
Grupo México eleva ganancias 20 .3 % tras rechazo
de Citi para comprar Banamex. Excelsior .com
.mx Labores de inteligencia prevendrán extorsiones
a limoneros. Harfush. Eleconomista .com .mx Solo
dos de los diez autos más vendidos en México
cumplen con estándares de seguridad. Poder del
consumidor. Ford .com .mx Grupo Carso de Slim.
Revisa factibilidad de proyecto de gas en aguas
profundas. Titulares online en Fórmula Financiera.
Regresamos aquí a Fórmula Financiera, porque
esa mezquita como en Taka Taka, luego me saca
de onda, pero tenemos ya en la línea a Patrick
Devlin, el expresidente de la Comisión de Salud
del Consejo Coreano Empresarial. Patrick, ¿cómo
estás? Un gustazo, muy buenas noches. Hola Patrick,
¿cómo estás? Igualmente, ya no nos habíamos escuchado
hace mucho tiempo, pero es un placer saludarte,
Mari Carmen, Marco y Pepe, además de a todo su
auditorio. Oye, pues muchos temas obligados para
platicar contigo, Patrick. Para empezar está
este de, que suena muy atractivo, que tú puedas
ir al IMSS, al IMSS, a cualquier hospital y te
atiendan, pero resulta que pues esta cobertura
universal es muy costosa, no hay la misma igualdad
de calidad en los servicios de un hospital al
otro y a lo mejor lo que caben se acaba todo
el mundo saturando al IMSS y esto implica pues
cada vez un peor servicio. ¿Cómo lo ves, Patrick?
Quiero comentarme... Tienes como robotizada tu
voz, permítenos recuperar la línea porque algo
nos falló. Algo nos falló. Y recordándoles que
Patrick Deblis es el presidente de la Comisión
de Salud del Consejo Coreano Empresarial, por
cierto. Por eso quedamos para dedicar con él.
Que desde luego platicamos mucho con él con la
pandemia, con varios temas, pero no habíamos
vuelto a platicar con él efectivamente desde
hace bastante tiempo. Entonces vamos a ver ahí
qué pasa, porque sí son temas obligados, todo
lo que está pasando, la cobertura universal,
los problemas que sigue habiendo de desabasto
a medicamentos que todavía no se acaban de resolver.
Pues sí, la verdad es que estamos viviendo una
situación verdaderamente crítica en el sistema
de salud de nuestro país, una situación... desde
la compra consolidada de medicamentos por parte
del gobierno mexicano, desde los servicios de
atención de las distintas instituciones de salud
en nuestro país, las deficiencias presupuestales
que tienen todas ellas, la caída en la inversión
para el sector salud que el gobierno... Todo
este tiempo ha venido diciendo que no se trata
de una reducción, sino de una reorientación y
una recanalización de los recursos a través de
distintos mecanismos. Lo cierto es que la mayor
parte de los expertos, la mayor parte de los
analistas, habla de que se ha venido reduciendo
el nivel de presupuesto para la atención de la
salud en México. Y lo cierto es que es evidente...
vas a cualquier institución pública y se ve una
enorme cantidad de carencias en las instituciones
y muchas deficiencias. Desafortunadamente, a
pesar de que hay atención en el sentido práctico
y en el sentido directo de la atención de los
doctores y del nivel de profesionalismo muy alto
en las distintas instituciones. Ya está, ya está.
Ya te tenemos en la línea, Patrick Devlin. Sí,
qué bueno. Oye, pues te preguntamos para abrir
boca sobre este tema de la cobertura universal.
Cómo la ven ustedes en el Consejo Coreano Empresarial?
Oye, pues Maricarmen, a ver, te voy a tratar
de contestar este tema que es delicado y es complejo
de manera muy sintetizada. Fíjate, por un lado,
nosotros en otras ocasiones hemos platicado cómo
nuestro sistema de salud. está sumamente fragmentado,
además de que es un sistema en el que el sector
público invierte muy poco. Nosotros, si nos comparamos
con países de la OCDE, andamos invirtiendo desde
el sector público algo ahí como el 2 .8 por ciento,
cuando debiera ser como un promedio de referencia,
el 6 por ciento. Entonces tenemos muy poca inversión.
Por el otro lado, nosotros desde el sector privado
siempre hemos buscado lograr de alguna forma
homologar y unificar el sistema de salud. ¿Por
qué? Porque de alguna manera esta visión que
nos comparte la presidenta es una en la que nosotros
entendemos como una que le va a dar certeza,
seguridad y además de competitividad a nuestro
país por múltiples razones. Ahora, ¿qué es lo
que tenemos que asegurarnos? que en esta visión
de crear eventualmente un sistema único de salud
público, tenemos que asegurarnos que tenga un
modelo financiero sustentable. Ojo, que ahí hay
un caso como el IMSS, donde está en gran mayor
medida sustentado financieramente por las cuotas
obrero patronales, que no podríamos quitarles
esos derechos por cuidar a otros sectores. Necesitamos
encontrar... cómo poder no penalizar a los que
aportan al sistema. Por el otro lado, también
tenemos costos fijos de operación distintos porque
hay distintos tipos de inversiones, como también
distintas coberturas, como también distintas
maneras de atender distintos, distintas enfermedades.
Entonces se tiene que empezar a generar un, de
alguna forma, un modelo de atención interinstitucional.
Eficiente, o sea, eficiente en los costos de
los procesos de atención, como también homologue
los criterios para la inversión en infraestructura
y recursos humanos. Ahora, para terminar esta
respuesta, Maricarmen, te diría, hay varios puntos
que tenemos que también considerar para que esto
se convierta en algo viable. Número uno, tenemos
que. Pensar ahora sí en cómo si echamos a andar
un expediente clínico electrónico único que se
comparta entre todas las instituciones. Dos,
homologar los protocolos de atención médica.
Tres, estos protocolos nos van a llevar a o nos
van a derivar a algoritmos o homologados de tratamientos.
Y por último, estos últimos nos van a resultar
entabuladores interinstitucionales. que cuantifican
las cantidades, los precios y los costos unitarios
de inversión en equipos, medicamentos, etc. Entonces,
es un tema sumamente complejo, maricón. Muy complejo.
Patrick Devlin, ¿cómo estás? Te saluda Marco
Antonio Mares. Muy buenas noches, Patrick. Marco
Antonio, fuerte abrazo. Igualmente. Gusto saludarte.
Patrick, desde que yo recuerdo, y mira que ya
pasaron muchos años en esto. Se ha buscado de
alguna forma alcanzar un modelo universal de
salud, un modelo único, pero el tema es que en
México, por muchas razones históricas, nuestro
sistema, como tú lo dijiste desde el principio,
ha estado fragmentado de origen por precisamente
el nivel... de institución que se trate. El Seguro
Social, pues es una institución tripartita, el
Issste es una institución de la burocracia mexicana,
en fin, cada institución tiene un origen diferente
y una constitución distinta. El tema económico,
como tú bien lo dijiste, es fundamental. ¿Cómo
lograr tener una homologación del sistema con
un sistema tan fragmentado? Si haces una gran
pregunta, Marco Antonio, y fíjate, lo que sí
te puedo contestar es que no se va a dar por
un decreto, no se puede dar de forma financieramente
sostenible ni por el otro lado el seguir pudiéndole
garantizar el acceso a la salud a toda la población.
Así nada más porque sí, cuando se invierte tan
poquito desde el sector público, lo que nosotros
en el sector privado proponemos es. crear de
alguna o construir un proceso que vayamos desarrollando
conjuntamente con el Estado para que esta visión
en el futuro se materialice de manera que le
quedemos bien, le cumplamos a las personas y
además que reitero financieramente sea sustentable.
¿Por dónde empezar? Necesitamos establecer tabuladores
para el intercambio de servicios entre las instituciones.
Dos, esos de alguna manera deberían de estar
regidos por las guías relacionadas de diagnóstico.
Esto nos va a requerir de alguna, de una u otra
manera, el que se reúnan grupos de expertos médicos,
actuarios, etcétera, para determinar qué, o sea,
de cada tipo de enfermedad, qué tipo de tratamiento
se va a dar con ese tratamiento, pues qué medicamentos
especialistas e infraestructuras se tiene que
contar con para que entonces se estandaricen
esos modelos de atención entre todas las instituciones
y eso va a requerir tiempo, dinero y esfuerzo.
Pero sí, reitero, no creo que esta visión que
compartimos con la presidenta se pueda dar por
decreto. Tenemos que ir construyendo esto y de
alguna manera desdoblando las distintas acciones
para que esto sea sostenible en el tiempo. Se
debe de ir construyendo. Patrick, desde la José
Yuste, ¿cómo estás? ¿Cómo te va? Mi queridísimo
Pepe, qué gusto saludarte. Mi querido Patrick,
oye, cuando hablas de ir construyendo y entendí
perfectamente todo lo que comentabas, no es fácil
y se requiere presupuesto, Patrick, para que
se hablen las instituciones, para que realmente
del IMSS pueda ser aliste y de ahí a cualquier
otra institución de salud pública que todas pudieran
compartir esto. Hay presupuesto para hacerlo.
Hoy día... Como estamos viendo el PEF, además
de cómo cerraron las finanzas o van a cerrar
las finanzas tanto de 2024 como 2025, no vemos
que haya la holgura financiera dentro de las
finanzas estatales para poder de un día para
otro invertir lo que debiera ser la regla de
dedo o la regla o el punto de referencia de inversión
en salud pública. Como mencioné hace ratito,
Pepe, si nos comparamos con los países del lago
CDE, países en los que nosotros aspiramos llegar
a esos niveles de desarrollo, pues nosotros andamos
invirtiendo algo por el 2 .8 por ciento cuando
deberíamos estar invirtiendo públicamente. El
6 por ciento. Sin esa inversión no podemos transformarla.
Amén de que también tenemos en el subsistema
los subsistemas de salud distintos versus bienestar,
versus Pemex, etcétera. Nos agarra la guillotina
y nos falta hablar de los impuestos saludables.
A ver si nos volvemos a llamar porque ya se aprueba
en el Senado. Muchísimas gracias, Patricio, presidente
de la Comisión de Salud del Consejo Conejo Empresarial.
Encantado. Buenas noches. Gracias. Vamos, un
corte. RSS .com. Hacer podcast de manera fácil.
Regresamos aquí a Fórmula Financiera. Nos da
mucho gusto que tenemos en la línea al secretario
de Educación Pública, Mario Delgado. Mario, ¿cómo
estás? Buenas noches. Hola, Mari Carmen, ¿cómo
están? Hola, Mario, ¿qué tal? Buenas noches.
Hola, Pepe y Marco. Aquí andamos los tres. Mario,
hoy diste a conocer, bueno, se va a conocer buenas
noticias que se amplía la cobertura de preparatorios
de nivel medio superior, que es importante porque
es como donde estaba el mayor gapo, la mayor
necesidad de atender a los chavos que se han
rechazado por lo menos en el poli y que ahora
van a tener más opciones para estudiar. Cuéntanos.
Así es, Mari Carmen, la infraestructura educativa
de media superior se rezagó muchísimo. Teníamos
la proyección de que íbamos a tener la generación
de jóvenes más grande en la historia desde hace
15 años y no nos preparamos para ello. Entonces
se dejaron de construir preparatorias, el único
esfuerzo que hubo fue aquí en la ciudad con el
presidente López Obrador cuando fue jefe de gobierno
y luego la hoy presidenta con las... ciberpreparatorias
que son los pilares, pero si ve las estadísticas
de infraestructura, por ejemplo, los bachilleratos
tecnológicos, se construyeron 24 en los últimos
25 años y en este año estamos construyendo 20,
20 nuevos, se están ampliando otros 33 y se están
reconvirtiendo secundarias que no tienen turnos
expertinos, se hacen, se ponen nuevos. talleres,
se hacen nuevas aulas, se le da una manita de
gato general a la secundaria y en la tarde funciona
como preparatoria. Eso es lo que tenemos actualmente,
vamos a abrir casi 40 mil lugares nuevos que
ya están en este año los jóvenes inscritos. Y
el año que entra, afortunadamente nuestra presidenta
ha lanzado un plan muy ambicioso de seguir creciendo.
Ha sido un éxito, Mari Carmen, estas nuevas preparatorias.
Están completamente llenas. Es más, algunas de
las que estamos construyendo que vamos a inaugurar
en diciembre ya estamos proyectando su ampliación
para el siguiente año. Porque ha habido una extraordinaria
respuesta de los jóvenes. Entonces, para el año
que entra son otras 20 preparatorias nuevas.
¿En dónde? En zonas urbanas con mucha densidad
poblacional. Normalmente en las áreas metropolitanas
donde hubo un gran crecimiento y no. sin su infraestructura
educativa. Hay una enorme demanda, hay muchos
jóvenes que quieren estudiar. Estoy hablando
de Monterrey y todos sus municipios conurbados,
García, Guadalupe, Escobedo, Juárez. Ahí ya se
están construyendo en Juárez y en García, ahora
vamos a Escobedo, vamos a Pesquería, en fin,
la zona metropolitana. ¿Dónde más? Pues en Tijuana.
Tijuana es tremenda, la cantidad de jóvenes que
no tienen espacio, estamos construyendo una nueva,
se va a construir otra nueva el año que entra,
se están haciendo cuatro ampliaciones, y por
ejemplo en Tijuana, los 2 .500 jóvenes que estaban
fuera, es decir, que sabíamos que salían de secundaria,
pero no tenían lugar, todos les vamos a dar cobertura
a partir del siguiente ciclo escolar. Y así por
donde más zonas que han crecido, pues obviamente
Cancún, Playa del Carmen. la zona metropolitana
también de Guanajuato, en León, Celaya, en fin,
20 nuevas. Luego tenemos 52 ampliaciones, bachilleratos
que tenemos que están saturados, que van a crecer,
van a ampliar su capacidad, y 130 telebachilleratos
que van a las zonas más pobres, marginadas, donde
no tienen ninguna otra posibilidad. Y lo interesante
de esto también es que se está cambiando la oferta
curricular. Tenemos nuevas carreras técnicas
como robótica, inteligencia artificial, semiconductores
y los chavos están entusiasmadísimos con estas
nuevas carreras. Mario Delgado, ¿cómo estás?
Te saluda Marco Antonio Mares. Muy buenas noches,
Mario. ¿Cómo estás, Marco? Buenas noches. Bien,
Mario, pues interesante lo que nos dices y lo
que entiendo también es que además de la... Gracias.
tanto en el tema de infraestructura física como
en el de telecomunicaciones. Se está haciendo
un esfuerzo por conectarlos, Marco. Estamos con
la Comisión Federal de Electricidad que nos está
poniendo internet de la CFE en los planteles,
pero también ya teníamos un esfuerzo previo de
conexión satelital para todos los teleplanteles.
Son telebachilleratos, pero también las... las
telesecundarias. Y ahí tenemos en total más de
24 mil planteles en todo el país y tenemos ya
una cobertura importante, vamos al 96%, que hoy,
déjame darte las cifras, tenemos 23 mil 600 teleplanteles,
de los cuales son 18 mil 800 telesecundarias
y 4 mil 700, casi 4 mil 800 telebachilleratos.
Tenemos conectados ya al 96 % vía satélite con
una tecnología ahí muy especial. ¿Por qué es
importante esto? Porque hay mucho material audiovisual
para telesecundarias y para telebachillerato.
Estos son muy importantes en todo el modelo pedagógico.
Tenemos estas escuelas que son muy reconocidas.
Es educación personalizada porque tienes grupos
pequeños de 20, de 30 alumnos. Un maestro para
primero, otro para segundo y otro para tercero.
Entonces está dando muy buenos resultados. Y
lo que quiere la presidenta es todavía transformarlos
más. El año que entra los telebachilleratos van
a tener un aula de cómputo y todos van a estar
conectados. Tal vez no logremos el 100 % el año
que entra, pero lo vamos a lograr en un par de
años. Y esto nos va a dar las posibilidades de...
mejorar todavía aún más el modelo pedagógico
que tenemos en estas instituciones. Pues es realmente
interesante, Mario. Te saluda José Yuste. ¿Cómo
estás, Mario? ¿Cómo estás, Pepe? Qué gusto. Oye,
es una interesante, es que es una suerte de educación
dual, como la que hay en Alemania, en fin, que
sales realmente ya capacitado con un cierto oficio,
y aparte te puedes seguir a una carrera si la
quieres, o puedes seguir con el oficio, o puedes
especializarte, en fin, es como una suerte de
educación dual. Sí, porque el Bachillerato Nacional,
ahora que arrancó el primero de septiembre, lo
que hizo fue unificar todos los subsistemas que
había de Bachillerato. que los de JETI, los con
ALEP, los de JETA, los de JETA, los de colegios
de bachilleros, todos ahora tienen su barco curricular
común. Y les vamos a dar dos certificaciones.
La certificación del bachillerato nacional y
una certificación técnica, es decir, una carrera
técnica. Estas carreras técnicas se actualizaron,
pero es donde ya metimos inteligencia artificial,
robóticas, conductores, todas las carreras, las
15 carreras nuevas que son ahorita las más...
Estos ya se actualizaron, pero actualizamos otras
150 carreras con el apoyo de la UAM, con el Politécnico
Nacional, con la UAM, con el Tecnológico Nacional
de México. Entonces, cuando tú te recibas, por
ejemplo, con la inspección de mecatrónica, el
certificado técnico te lo va a dar el Politécnico,
la SEP y el Politécnico Nacional. Esto va a ser
un gancho para los jóvenes. Oye, y además, Mario,
ahí te interrumpo. Esto es interesante, desde
luego, porque ya te saldrás como técnico, pero
de ahí también vas a tener más facilidades para
ingresar a una universidad si quieres estudiar
una ingeniería. ¿Y de dónde sacan a tantos maestros
para cubrir? ¿Hay suficiente oferta también de
maestros capacitados en nuestras nuevas carreras
para cubrir tantas nuevas preparatorias? Porque
si no, el riesgo es que se puedan contratar a
docentes de no muy buena calidad o no muy buena
actualización. No, todos tienen maestros. Y lo
primero, bueno, para abrir una nueva carrera,
lo primero que se hace es la formación docente,
Mari Carmen. Y la verdad es que hemos tenido
un gran apoyo de los... Maestros y las maestras
de los bachilleratos tecnológicos tenemos seminarios
para su actualización curricular. Por ejemplo,
electrónica se está convirtiendo en robótica,
los de electricidad en electromovilidad. Es decir,
hay ya una actualización, que es lo que está
ocurriendo en nuestra economía. Y hay una formación
previa de los maestros para poder abrir las carreras.
Lo que queremos ahora es multiplicar, que haya
más. planteles que tengan estas carreras, entonces
eso depende de la velocidad con la que lo vemos
formar a nuestros maestros, y todos los bachilleratos
nuevos, pues también se está teniendo mucho cuidado
en la contratación. Estamos aprovechando para
poner orden, María Carmen, había mucho desorden
en media superior, pues hay maestros que están
teniendo más horas, que tenían muy pocas horas,
que se están compactando clases, es decir, estamos
aprovechando para poner un poco ahí de orden.
Y la otra cosa interesante es que estamos alineando
las carreras técnicas, digamos, toda la oferta
curricular con las vocaciones económicas regionales.
Estamos haciendo que haya sincronía entre cuáles
son los polos de desarrollo del bienestar en
el Plan México, cuáles son los sectores estratégicos
y cuáles son las vocaciones económicas regionales
para que la oferta educativa responda a lo que
está pasando en su lugar y entonces sea una educación
más pertinente para los jóvenes. que sepan que
tienen un potencial de integrarse a la economía
de su región de manera muy exitosa. Y a su vez,
si lo ves desde el lado de nuestra economía,
pues aumenta nuestra competitividad si tenemos
a más personas formadas en los sectores donde
nuestro país está creciendo. Sí, Mario, se nos
acaba el tiempo en medio minutito. ¿Cuál es la
matrícula? ¿Cuántos estudiantes son en este segmento
educativo? En media superior tienes casi 5 millones
de jóvenes. Por cierto, todos los que están en
públicas tienen su beca Benito Juárez. Ese también
es un apoyo importante. Y vamos a crecer. Queremos
llegar a un 85 % de cobertura, cosa que nuestro
país nunca lo ha logrado. Y para ello tenemos
que llegar a 120 mil espacios. El año que entra
vamos a llegar a 110 mil. La meta son 120 mil
para toda la administración. Yo espero lograrla
ya en el 2000. Bueno, pues le vamos a seguir
dando seguimiento, Mario. Gracias, Mario. Secretario
de Educación Pública del Gobierno Federal. Gracias,
Mario. Gracias a ustedes. Saludos a su auditorio.
Gracias. Buenas noches. Regresamos a Fórmula
Financiera. Mercados, entérate del cierre bursátil
en Fórmula Financiera. Índice de la Bolsa Mexicana
de Valores sube 1 .51%. Se ubica en 62 .795 .24
unidades. Índice Viva. sube 1 .42%, se ubicó
en 1 .249 .93 unidades. Dow Jones sube 0 .34%,
ubicándose en 47 .706 .37 unidades. Nasdaq sube
0 .80%, para ubicarse en 23 .827 .49 unidades.
Petróleo Brent baja 1 .86%, quedando en 64 .40
dólares por barril. Petróleo West Texas Intermedia
sube 0 .0 % para quedar en 60 .18 dólares por
barril. La mezcla mexicana de petróleo queda
en 57 .53 dólares por barril. Dólar en ventanillas
cierra en 18 .85 pesos. Dólar interbancario cierra
en 18 .43 unidades. Euro termina la jornada en
21 .07 a la venta y Centenario en 96 .650 pesos.
Regresamos aquí a Fórmula Financiera, pues ya
la comisión es en el Senado, ya se aprobaron
los impuestos saludables, ya lo sabe que... Se
llama saludables porque los tienen un nombre,
pero en realidad son impuestos recaudatorios.
El impuesto a las debidas lights, ¿no? Bueno,
es por la salud de las finanzas públicas. La
salud de las finanzas públicas. Porque ahorita
que estábamos platicando con Patrick Devlin,
que es el presidente de la Comisión de Salud
del Consejo de Economía Empresarial, decía con
justa razón que se tiene que incrementar el presupuesto
del Gobierno Federal de Salud. Y también imagínense...
Tienen que igualarse efectivamente para tener
una atención universal única, homologarse los
costos entre ellos. Pero imagínate, tú pagas
tu cuota obrero patronal, tú pagas el IMSS, eres
un trabajador que pagas tu cuota. Y de repente
va tu trabajador que no es del IMSS y le atienden
primero que a ti. Sí, está como complicado. Pero
bueno, ya tenemos en la línea a Gabriela Gutiérrez
Mora. Ella es presidente nacional del IMEF, el
Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas.
¿Cómo estás, Gabriela? Muy buenas noches. Buenas
noches, Mari Carmen. Buenas noches. Es un privilegio
estar aquí con ustedes. Gracias. Oye, pues se
va a dar a conocer ya el Producto Interno Bruto
del tercer trimestre. Me parece que ya está el
31 de octubre. ¿Cuál es la expectativa que tienen
ustedes en el IMEF? Porque pues algunos analistas
hablan de que podría ser un crecimiento negativo
en este tercer trimestre del PIB. Sí, nosotros
como hacemos nuestras perspectivas mensuales,
en el mes de octubre lo pusimos en el punto 5
% anual. No lo tenemos en forma trimestral, pero
sí en forma anual el 0 .5%, sabiendo que todo
esto puede variar de acuerdo a todos los factores
que tenemos a la mano, digamos, de lo que pueda
suceder. Pero lo dejamos en el 0 .5 % anual el
crecimiento del PIB, que también es menos que
uno, es cero, es 0 .5. Entonces, sí, tampoco
es nada halagüeño. Sí, sin duda alguna el tema
del crecimiento sigue siendo una asignatura pendiente
para todos los gobiernos, desde los neoliberales
hasta la fecha. Gabriela Gutiérrez, ¿cómo estás?
Te saluda Marco Antonio Gómez, muy buenas noches,
¿cómo estás? Hola Marco Antonio, muy bien, gracias.
Qué bueno que estoy aquí con ustedes. Me da mucho
gusto que estés con nosotros. Gabriela, yo quisiera
abordar contigo, no sé si tengas comentarios
al respecto, pero un tema que ha venido preocupando
mucho es el tema del IVA a aseguradoras. Va a
tener esto la determinación final del gobierno
mexicano de cambiar los criterios que se vengan
aplicando con las instituciones de seguros y
que finalmente van a tener que acreditar este
impuesto de una manera diferente a lo que venían
haciendo. ¿Qué nos puedes comentar al respecto?
Así es, correcto. Ya se tiene que acreditar de
una forma distinta y esto afecta particularmente
a los seguros. que tienen que ver con la mejora,
con el arreglo de ítems o inmuebles asegurados
que pueden ser, bueno, vehículos también, vehículos,
maquinaria, etcétera, donde si sufren un siniestro
se tiene que enviar a arreglar, digamos, el vehículo
o lo que se tenga asegurado y esto pues genera
un IVA para que generalmente lo paga la compañía
de seguros y podía acreditarlo. Ya no se va a
poder hacer de esta forma y con esto nada más
lo que sucede es que al usuario le va a costar
un poco más la prima de seguros precisamente
por esto. Entonces lo que prevemos en IMEF es
que seguramente va a subir el costo de las polizas
particularmente, bueno, de todas las polizas
excepto las de vida. pues porque ahí ya no hay
nada que arreglar. Pero en las de gastos médicos,
en las de inmuebles, en la de maquinaria, en
la de vehículos, pues todo prevemos que va a
haber una subida por esta parte del cambio de
la administración. Fíjate que qué buen análisis
hacen ustedes en el IMEF. Gabriela, te saluda
José Yuste. Buenas noches. ¿Cómo estás? Muy bien,
gracias. Fíjate que viendo esto, bueno, pues
el que va a cargar con la parte más pesada entonces
del IVA, pues va a seguir siendo el consumidor
final, el usuario final, que es donde las aseguradoras
lo van a trasladar al usuario final. Además,
con un problema adicional, quizá también veamos
un poco de inflación, porque entre que el IEPS
viene a refrescos y a bebidas no calóricas, más
aparte de estos temas, quizá vayan provocando
un repunte inflacionario. Sí, puede ser que esto
suceda precisamente por esta parte de incrementar
el costo de los seguros y sí, el impuesto que
también vamos a realizar un análisis más profundo
a través de un webinar que vamos a tener con
la presencia de la presidenta del IMSP, que nos
hemos unido en esto para hacer un análisis de
todo lo que viene con relación al cambio en la
parte fiscal. Y esto será la próxima semana.
Entonces sí, sí queremos también que nos acompañen,
porque sí vamos a hacer un análisis a través
de una conferencia de prensa, justamente de todas
las medidas que vienen. Y creo que es importante
estar al tanto de todo esto, tanto para las empresas
como para las personas. Y sí, si todo esto, digamos
que se materializa poco a poco, sí puede influir
en la inflación. Pues, Gabriela, yo creo que
podríamos hablar también contigo de la próxima
semana que nos cuente los resultados, las conclusiones
de esta análisis, porque están los impuestos
saludables, están los mayores derechos, hasta
para sacar a tu hijo del país vas a tener que
pagar. Supuestamente no hay nuevos impuestos,
no se aprobó una nueva reforma fiscal, pero subieron
los impuestos de muchas cosas. a impuestos que
no existían, como el cobrarte por sacar a tu
hijo del país. Exacto, de poco a poco digamos
que hay un cambio en esta parte y sí tenemos
que estar al tanto para saber qué es lo que podemos
optimizar, qué podemos hacer y sobre todo cómo
afecta todo eso a la economía de las personas
normales y también de las empresas. Sí, Gaby,
y bueno, definitivamente es un tema que nos ataña
a todos por la consecuencia que acabas de comentar,
de que al final los precios, los platos rotos
los tendremos que pagar los usuarios de los seguros,
que de por sí es una industria que ha venido
luchando. por tener una mayor penetración como
proporción del Producto Interno Bruto y no lo
ha logrado durante muchos años porque hay muchas
restricciones, mucha reglamentación y muchas
dificultades para que lo logren. ¿Con esto también
podría detenerse el avance de la industria aseguradora
en la cultura general de los usuarios? Sí, sí.
Acordémonos que también los seguros forman parte,
el asegurarse forma parte de la inclusión financiera.
Es un producto financiero. Protegerse también
es un producto financiero. Por lo tanto, incide
si ya de por sí estamos muy bajos en la inclusión
de seguros de este tipo de productos financieros
dentro de México en general, pues esto también
aminora toda posibilidad de crecimiento en ese
sentido, en la inclusión financiera de lo que
es. la parte de los seguros. Entonces, sí también
viene a detener o a retroceder estos pocos avances
que se tenían en la industria aseguradora. La
verdad es que sí, eso lamentablemente. Pero bueno,
entonces, Gabriela, quedamos ya para platicar
contigo más adelante también sobre el IEPSA,
refrescos, bebidas no calóricas, a ver cómo esto
va a afectar, pues sobre todo va a ser un tema.
también inflacionario. Por supuesto, estamos
muy a las órdenes y estamos siempre en IMEF trabajando
en el análisis de todo este tipo de información
coyuntural que puede afectar, digamos, a las
empresas, a los gobiernos, a las personas, pero
sobre todo en la información necesaria que tenemos
que saber para poder tomar decisiones inteligentes.
Muchísimas gracias. Muy bien, muchas gracias.
Pero la de ingresos, seguramente mañana habrá
un punto de vista de la oposición en contra de
los impuestos saludables de este impuesto, donde
sea de qué consiste. Te cobran por sacar a los
niños chiquitos, los niños menores de edad, para
que estudiesen en el extranjero, incluso de viaje.
Creo que es 300 pesos por niño, ¿no? Que te van
a cobrar. Exactamente. Más o menos. Pero bueno,
ya nos vamos, Pepe Yuste. Buenas noches. Maricarmen
Cortés, muy buenas noches. Marco Mares, buenas
noches. Gracias, Maricarmen. Pepe, muy buenas
noches. Hasta mañana. La producción de Diana
Cepeda con la asistencia de Cindy Sánchez y de
Charlie González. En los controles técnicos,
Lorenzo Gasca. El staff, ahorita se los digo,
aquí está ya. Allí está el staff, allí está.
Gus Martínez, Ginebra Bocanegra, Oscar Carrillo,
Alejandra Rea, Paco Huerta. En YouTube, Jorge
Cruz. Se quedan en Telefórmula con Fórmula Noticias
con Juan Pablo Pérez Díaz y en Radio Cuello Salud
PN con Pei Garza. Y nos vemos mañana. Gracias.
Hasta mañana. Esta fue una producción de Grupo
Formula.