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de podcast preferida. Grupo Fórmula. Buenas noches,
amigos de Fórmula Financiera. Soy Maricarmen
Cortés. Primero abro el micrófono, luego no lo
abro, luego digo que ya regresamos, pero no,
estamos iniciando. Fórmula Financiera, estamos
transmitiendo en vivo desde la Ciudad de México.
Y bueno, déjame decirle que hoy la nota tiene
que ver con esto. Para muchos, opresiva noticia
el sábado cuando el Departamento del Transporte
de Estados Unidos anunció que va a aplicar medidas
en contra de México porque no estamos respetando
el acuerdo aéreo bilateral firmado en 2015. Vamos,
de hecho, después del corte a platicar con Yuridia
Mascot, que ella estuvo al frente, precisamente
fue la negociadora de este acuerdo aéreo bilateral,
de las ventajas que representa. Entre otras,
la gran ventaja es que las aerolíneas mexicanas
pueden volar. al destino que quieran Estados
Unidos y los Estados Unidos pueden volar al destino
que quieran aquí en México. No tienen la quinta
libertad. que hoy la presidenta Clara Sheinbaum
no la asesoraron bien y no pudo explicar muy
bien lo que es la quinta libertad, pero eso implica
que una aerolínea de Estados Unidos pueda viajar
de Chicago a México, cargar pasaje de México
a Cancún, eso no se puede, pero sí pueden volar
hasta ahorita al destino que quieran. Esto es
sumamente importante por el mundial del fútbol.
Imagínense que haya restricciones. ¿Qué dice
el Departamento del Transporte? Que México no
está cumpliendo este acuerdo bilateral y si no
lo cumple, podríamos regresar a lo que había
previo al acuerdo. ¿Qué había previo al acuerdo?
Que para poder autorizar a una aerolínea mexicana
volar a un destino de Estados Unidos, tendría
México que autorizar a una aerolínea de Estados
Unidos volar a un destino mexicano. Eran como
pares de ciudades y no se permitía. Y había grandes
restricciones, no había libertades aéreas, pues
no había estas facilidades. Perder esto sí sería
un gran revés para la industria aérea nacional.
Hoy la presidenta Chema dice, es que somos soberanos.
Sí, claro. México puede hacer lo que se le dé
la gana en su territorio. pero también firma
un acuerdo aéreo bilateral, lo puede violar,
que es lo que está diciendo Estados Unidos, pero
Estados Unidos también es igual de soberano,
y Estados Unidos puede regresar a imponernos
estas restricciones, y insisto, en el premio
al mundial de fútbol, pues sí sería muy desastroso
para nosotros los usuarios y para las aerolíneas,
porque lo que permitió el acuerdo aéreo bilateral,
que entró en vigor en 2015, Fue una flexibilidad
de horarios, de rutas. Creció Aeroméxico, creció
Volaris, creció Avivarabus y crecieron muchas
aerolíneas de Estados Unidos. Entonces, esto
es lo que implica la competencia. A mayor competencia,
pues mayor opción es para nosotros. La queja
que tiene Estados Unidos es, por un lado, la
reducción de slots. Creo que se puede corregir
porque el director general del aeropuerto de
la Ciudad de México aquí en estos micrófonos
había dicho la intención de ampliar los slots
que sí se redujeron en forma unilateral soberana
por parte de México de 64 a 43 slots o horarios
de aterrizaje y despegue por hora. Entonces se
puede ampliar. Lo que no va a haber marcha para
atrás, y no tengo la menor duda de que no va
a haber marcha para atrás, es para que todo el
transporte de aerolíneas de carga salga de la
IFA. Eso llegó para quedarse y ahí sí México
no tendrá por qué dar marcha para atrás, nada
más que la amenaza está en serio, la amenaza
a Estados Unidos está en serio, piden a México
que reconsidere, yo creo que México cuando mucho
reconsiderará con los slots, pero la actitud
de mira, a mí no me haces nada porque yo soy
soberano, no creo que sea la mejor respuesta,
porque Estados Unidos también es soberano y puede
hacer también lo que se le dé la gana. perjudicarnos
a nosotros los usuarios a las aerolíneas y desde
luego pues a todos los negocios del fútbol que
inicia Pepe Yuste Marcomares el junio de 2000
en mayo, cuando inicia junio, julio, julio Bueno,
junio, junio de 2026. O sea, estamos a un año
de que arranque el Mundial de Fútbol y las aerolíneas
no crean que pueden, así como tres años antes
de decidir sus vuelos, si se frenan, les va a
dar un golpe muy severo. Marco Mares, buenas
noches. ¿Qué tal? ¿Cómo estás, Maricarmen Cortés?
Muy buenas noches. José Yuste, ¿cómo estás? Muy
buenas noches. Hola, Marco, ¿qué tal? Pues yo
creo que estamos en un momento en el que Estados
Unidos y México están en posiciones encontradas
después de que Estados Unidos anunció que va
a sujetar a México a una serie de medidas muy
fuertes, muy serias en materia aeronáutica, a
través de las cuales Estados Unidos estaría buscando
sancionar a México. por prácticas o medidas que
ha tenido el gobierno mexicano en el sexenio
pasado, en el sexenio de Andrés Manuel López
Obrador, y que desde su punto de vista han afectado
a las empresas aéreas de Estados Unidos. Eso
es lo que está en el centro de la discusión y
ahora ya se está generando poco a poco, un poco
más, el flujo de la información de lo que les
incomoda en Estados Unidos y es parte de esto
que tú mencionabas, Mari Carmen, y que viene
incluido en este acuerdo aeronáutico entre México
y Estados Unidos, el que las empresas cargueras
de Estados Unidos... puedan estar parando en
distintos estados de la República Mexicana. Eso
es parte de lo que ahora están dejando ver. Les
interesa esa parte de tener esa parte del negocio
en Estados Unidos. No lo tienen. México no lo
ha permitido y eso es lo que ahora está saliendo
a la luz. Pero por el otro lado, yo creo que
en términos generales, pues lo que hoy la presidenta
de México sale a decir marca... una posición
relacionada con la soberanía cuando se trata
de un tema muy relacionado con lo técnico y no
tiene nada que ver con lo soberano. Aquí tiene
que ver con lo que se inscribió en un acuerdo
y ese acuerdo desde el punto de vista de Estados
Unidos no se está cumpliendo y está beneficiando
a Aerolíneas Mexicanas a través de la redistribución
de los slots, los horarios de aterrizaje y vuelos
en los aeropuertos y a través de el traslado
de la carga del Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México al Aeropuerto Internacional
Felipe Ángeles. Todo esto se hizo, hay que recordarlo,
porque la ICM no tenía ya mayor viabilidad. Así
se vio desde el sexenio de Enrique Peña Nieto,
por eso se quería construir el aeropuerto de
Texcoco y luego se decidió cancelar por parte
de Andrés Manuel López Obrador y se tomaron todas
estas decisiones en las que finalmente... pues
se está afectando lo que habrían acordado México
y Estados Unidos en materia aeronáutica. Hay
que recordar que este es un negocio muy importante,
no solamente en términos económicos, sino también
en... En términos de logística de transporte
para México, representa tres puntos porcentuales
del Producto Interno Bruto, más de 60 mil empleos
y mueve alrededor de 40 millones de pasajeros
al año. Así es de que es una industria muy importante
en términos económicos, pero también en términos
logísticos para nuestro país. Pepe Yuste, ¿cómo
estás? Muy buenas noches. Hola, buenas noches.
Marco Mares Mar y Carmen Cortés. ¿Qué tal? Buenas
noches. Mira, las dos cuestiones tienen que ver
con las decisiones. Atenciones aéreas del sexenio
pasado, el de López Obrador. Uno, llevarse la
carga a la IFA para que la IFA se pudiera utilizar.
Y dos, desde luego reducir los vuelos por hora
que hay en el aeropuerto capitalino. Sí que porque
estaba saturado, pero también para darle viabilidad
a la IFA, para que se fuera la gente de la IFA
a transportarse a través del nuevo aeropuerto.
Que el nuevo aeropuerto pues hasta el momento
no ha despegado bien a bien. Tendrá apenas el
10 % de lo que tiene el aeropuerto capitalino.
Así que bueno, eso es lo que provocó esta situación
con Estados Unidos, más aparte, bueno, pues esta
posibilidad de una suerte de cabotaje que están
reclamando ahora las aerolíneas estadounidenses
que no pueden hacer en México, pero ¿y cómo lo
podrían hacer si realmente, imagínate que llegaran
a Tijuana y en Tijuana cargaron un poco de personas,
luego se fueron a Culiacán otro tanto, luego
llegaron a la Ciudad de México y terminaron en...
en Cancún, pues obviamente darían al traste con
la Aerolínea Nacional, con las Aerolíneas Nacionales,
sí que eso no se podría hacer, pero pues vamos
a ver, la situación es complicada. Y por si fuera
poco, en este momento, hoy supimos que estuvo
a punto de chocar, de colisionar, le llaman,
chocar dos aviones en el aeropuerto capitalino
el día de hoy. Estuvo un vuelo de Aeroméxico
que estaba aterrizando en una de las pistas del
ICM y estuvo a punto, sí, de tener una fricción,
de colisionarse con una aeronave de Delta. Esto
se está comentando como iba a salir, que iba
a ser que iba despegando exactamente. Y bueno,
pues ahí ha habido muchos reclamos de que están
sobresaturados el personal técnico del aeropuerto
que requieres en el aeropuerto capitalino más
presupuesto. Y es que ese es el problema. López
Obrador también les quitó mucho el presupuesto
porque. Porque el TUA, la famosa tarifa única
aeroportuaria que es para financiar el aeropuerto,
¿se va a pagar qué? Pues el aeropuerto de Texcoco,
que no se hizo. O sea, realmente muchas de estas
consecuencias que estamos viendo fueron esta
mala política aérea que tuvimos el sexenio pasado,
la verdad. Sí, claro. Y la austeridad republicana
que recortó. ¿Qué es lo que está haciendo Donald
Trump? recortando donde no debe y está generando
problemas. Ya también hubo una manifestación
en Estados Unidos. por todo este accidente en
Texas con las niñas que fallecieron en el campamento,
porque se recortó el gasto para precisamente
dar avisos por parte de las autoridades. Y bueno,
y la otra hoy se da a conocer por parte de Stellantis,
que es una empresa estadounidense que va a perder
2 .680 millones de dólares en el primer semestre,
y dice que la causa principal son la política
arancelaria. de Donald Trump, que tuvo que detener
la producción en plantas en Canadá y en México
por el impuesto del 25 % sobre los automóviles,
más el acero, más el aluminio, y júntate a ver
si se da o no lo del cobre. Es que por todos
lados tenemos problemas con Estados Unidos. Sí,
por todos lados se oye la Canaero, esta agrupación
que agremia alrededor de 40 aerolíneas nacionales
e internacionales, salió a pedir diálogo técnico
directo entre las autoridades del gobierno mexicano
y de Estados Unidos, pero también señala que
podría tener un impacto económico muy fuerte
para la industria aeronáutica nacional. Oye,
me dio la impresión que el diálogo se lo pide.
a Jesús Esteve el secretario de comunicaciones
y transportes Jesús, ¿dónde está el piloto? en
ese momento ahora sí que ¿dónde está el piloto?
me da la impresión que Canaero no tiene mucha
vinculación con el secretario lo cual en ese
momento sería crítico no tener esa comunicación
debería haber aparecido hoy el secretario ¿dónde
está el piloto? vamos a un corte ¿Quieres anunciarte
en este y en muchos otros podcasts? Escríbenos
a este mail Regresamos aquí a Fórmula Financiera.
Estamos haciendo un enlace con Yuridia Mascot.
Ella es consultora legal en... Con Enrique Sánchez.
Ah, no, con Enrique Sánchez, perdón. Yo estoy
aquí equivocándome a las nueve y media, a las
ocho y media es el de Yuridia. Con Enrique Sánchez
Cruz, él fue director y jefe de Senacica, como
ustedes acordarán. Y pues ahora está siendo asesor
de varias empresas del sector agropecuario. Tiene
muchísima experiencia. Y una de ellas tiene que
ver con la importación de ganado de Centroamérica.
Porque ahora ya pareciera que todo el ganado
que se importa está contaminado con gusano barrenador
y todo es malo y todo se importa ilegalmente.
Resulta que no. Que hay empresas que sí están
cumpliendo, que también están importando, exportando
ganado a México, que están pidiendo que se les
respete sus derechos. Pues sí, hay que diferenciar
porque efectivamente el gusano barrenador está...
nuestro país debido a importaciones, pero esas
importaciones son importaciones que se hacen
de manera ilegal y aquí lo que también hay que
señalar es que las importaciones que se realizan
de manera legal tienen el cumplimiento de un
protocolo muy exhaustivo de sanidad, un cinturón
sanitario que pues exigen las autoridades en
su cumplimiento y hasta donde tengo entendido.
La transportación vía marítima de ganado hacia
México es uno de los protocolos de seguridad
y de sanidad animal más exigentes y más eficientes.
Así es de que sí hay que tener cuidado porque
por criticar a veces el tema de la importación
se generaliza y no se alcanza a dilucidar entre
lo ilegal. Y lo legal, pues es perfectamente...
Y fíjate, es legal y con un cerco sanitario,
pero ya tenemos a Enrique Sánchez. Enrique Sánchez
Cruz. Él fue, ya lo sabe, director y jefe del
Senacica. Enrique, ¿cómo estás? Muy buenas noches.
Hola, Mari Carmen, qué gusto escucharte nuevamente.
Marco. Hola, ¿qué tal? Enrique, ¿cómo estás?
Oye, Enrique, tú que sí entiendes mucho de estos
temas, pues te lo he obligado a preguntarte.
¿Qué está pasando con el gusano barrenador y
con la importación de ganado de Centroamérica
que ya se satanizó y resulta que no todo es ilegal
y no todo el ganado que viene de Centroamérica
viene contaminado? Cuéntanos. Bueno, de la plaga
ya se habla mucho en México, qué bueno. Es una
fase larvaria de una mosca cuya fase larvaria
se alimenta de carne, de animales, de sangre
caliente. Cualquier animal, incluyendo humanos.
Entonces el vehículo de dispersión de esta plaga
es enorme, porque puede ser un pájaro, un perro,
una vaca, un humano, y eso es el tema. México
la tuvo durante mucho tiempo, y México junto
con Estados Unidos tenía una comisión binacional,
y limpiamos el territorio norteamericano y mexicano
y centroamericano juntos. México fue libre durante
40 años de esta plaga, y en acuerdo con Estados
Unidos se transitó la plaga a Panamá, al tapón
del Darién, porque de ahí para el sur... La punta
del sur menos Chile, todos los estados, todos
los países tienen esa plaga y otras muchas más.
Pero esa, vamos, se eliminó de México. Y la planta
de Panamá funcionó muy bien, 12 años. Mantuvo
libre la región y ayudó a que los demás países
fueran libres. Pero algo pasó, un error humano,
una falla técnica y se liberaron moscas fértiles
a la selva y la plaga regresó. Y regresó muy
rápido, es el problema que regresó muy rápido.
Y bueno, ahora la tenemos en México. ¿Cómo llegó
a México? Hay muchas teorías, pero pues es que
los insectos buscan cómo sobrevivir rápidamente.
No están pensando que hacer un plan, un desarrollo,
¿no? Si hay comida, comen, se reproducen y vámonos.
Y bueno, aquí sabemos que por nuestra frontera
sur entra mucho ganado de contrabando. Entre
otras cosas, muchas más, ¿eh? Gente y otras cosas.
Y bueno, por ahí viene la situación. Llega México
al principio de este año, pero el reporte fue
desde mediados del año pasado en Panamá. Debieron
ser tomadas medidas desde antes, ¿no? Como para
vigilar más la frontera. Pero no, no pasó. Hoy
lo tenemos aquí y junto con Estados Unidos, México
ha instalado un sistema para contenerla y erradicarla.
Se está trabajando, está presente en los estados
del sur y algunos brotes preocupantes para Estados
Unidos más al norte. Por eso Estados Unidos será
la frontera a la exportación de ganado en pie.
Ahí estamos. Pues hay que negociar mucho, maricón.
Y demostrar que estamos haciendo las cosas bien.
Enrique, ¿cómo estás? Enrique, te saluda Marco
Antonio Mares. ¿Cómo estás? Buenas noches. Enrique,
pues exactamente este momento es en el que estamos,
en el que por segunda ocasión consecutiva Estados
Unidos decide cerrar la frontera a México. Nos
decías, México tiene que intensificar sus negociaciones
con Estados Unidos. Sin duda. Cuéntanos, ¿cómo
está México en cuanto a la supervisión, vigilancia
de este control sanitario? Porque hasta donde
yo recuerdo, hace todavía algunos años, México
tenía un escudo protector blindado prácticamente.
¿Qué ha pasado en los últimos tiempos que esto
parece que ha cambiado? Pues mira, lo comento
y abiertamente como ciudadano mexicano, debilitaron
el sistema sanitario. No solamente en el sector
agropecuario, en el sector humano lo vivimos
a carne viva con el COVID y hoy lo estamos viviendo
con el sarampión y otros más. En el sector agropecuario
es un tema que ahí está y las plagas y los virus
no esperan momentos más que la oportunidad. Y
ese es un caso. Necesitamos fortalecer el sistema
sanitario. Aquí los productores se la han rifado
bien, han desarrollado unas estrategias buenas.
Aquí un mensaje, si me permite, para los productores
es que se unan más. y dejen de buscar culpables
y se pongan a trabajar todos juntos en un tema
que es de todos. Porque hay muchas críticas infundadas
de que la carne mexicana está siendo afectada.
No es cierto eso. La carne mexicana ha sido tan
buena y sana como siempre porque se procesa en
plantas TIF, la que comemos aquí y la que se
exporta. Ya la que compran en un rancho y otra
cosa, ese es otro sistema. Pero la carne mexicana
es muy buena y yo quisiera hablar de eso. Y fortalecer
el sistema sanitario, sin duda, Mari Carmen,
todo este tema es de recursos, de planes estratégicos
y de apoyo sistemático. Ahora aquí es el 7x7.
Toda la semana, todo el año, hasta los sabáticos.
¿Qué puede hacer México y los ganaderos? Porque,
en efecto, se están haciendo las normas sanitarias,
se está la ivermectina, obviamente el tema de
las moscas estériles. En fin, se está llevando
todo esto. ¿Cómo convencer a Estados Unidos que
realmente hay una parte, sobre todo en el norte
del país, que está libre? Mira, demostrárselos,
negociar. Están conscientes ellos de que Chihuahua,
Durango, Nuevo León están libres. Y ya acordaron,
yo sé que ya lo acordaron, hacer una auditoría
a los norteamericanos aquí en México. Yo no sé
si ya la hicieron o no. Yo espero que sí la hagan,
porque en México yo conozco los técnicos que
están trabajando en el programa y están trabajando
bien. No con toda la fortaleza que es traerse
un programa emergente, con los aviones y los
helicópteros y el dinero para poder estar actuando
todo el tiempo y todo el día. Y aquí es un juego
muy importante el control de la movilización
de la frontera, es muy importante. negociar,
amigo mío, negociar y seguir negociando. Después
de cualquier pleito, guerra o invasión, lo que
sigue es una negociación profunda, en este caso
científica y técnicamente demostrable, que estamos
haciendo las cosas bien. Ya lo hicimos una vez,
lo podemos seguir haciendo. México es una potencia
impresionante para hacerlo. Y bueno, unidos juntos
creo que podemos... Oye, Enrique, pero eso suena
muy bien, pero con Donald Trump suena a ternurita,
¿no? O sea, ¿cómo negocias con un gobierno como
el de Donald Trump, que no escucha? ¿Cómo negocias
con una secretaria de Agricultura como Rick Rawlings,
que lo único que dice, yo quiero evitar que entre
la plaga, yo me costó mucho trabajo en Estados
Unidos limpiarla, y hay gusano barrenador, y
el mismo gobierno mexicano dijo que hay gusano
barrenador, y págate a la sierra a través de
la frontera. ¿Cómo negocias con ella? Bueno,
mira, ya lo comentaba ahí Marco, nosotros vivimos
al primer Trump cuatro años, y fueron cuatro
años no fáciles, ¿eh? Era ir y negociar y demostrar.
Era una amenaza permanente Trump para México.
Nos tocó con el jitomate, nos tocó con el camarón,
¿te acuerdas, no? Nos tocó con una y mil cosas.
Es decir, así le sabes que estás equivocado,
compañero. Aquí tienen razón, sí hay una plaga
de gusano, verdadero, en México, pero está siendo
contenida en los estados del sur, y no son todos
los estados del sur, Son solamente regiones.
Muy importante la contención, pero que te crean.
Si no hay credibilidad en lo que estás haciendo
como país, olvídate. No te van a hacer caso.
Por más que les expliques. Y menos si los amenazas,
¿no? Porque estos güeros son terríficos para
eso. Y Trump cuando amanece de un lado, amanece
del otro. Hay que negociar. Ahí tenemos una estructura
gubernamental que debe ir a negociar con elementos
y respaldos científicos para demostrarles Que
tienen la razón o que están equivocados. Pues
ojalá que lo hagan. Enrique Sánchez Cruz, exdirector
en jefe de Senacica. Gracias por la entrevista.
Qué gusto saludarte, Enrique. Enrique. Un abrazo.
Gracias. Un placer escucharlo siempre. Igualmente.
Vamos a un corte. Regresamos. Fórmula financiera
por Grupo Fórmula Cadena Nacional a partir de
las 20 horas y a partir de las 21 horas por Telefórmula
en tu sistema de cable local. Soy Azucena Oresti
y te invito a mantenerte bien informado donde
y cuando quieras. Noticias, deportes y espectáculos
en tu plataforma de podcast preferida. Grupo
Fórmula, abriendo la conversación. Regresamos
aquí a Fórmula Financiera y tenemos en la línea
a Yuridia Mascot. Ella es consultora legal en
Baker McKenzie. fue subsecretaria de Transportes
en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
en el sexenio de Enrique Peña Nieto y fue la
negociadora del acuerdo aéreo bilateral, negociadora
junto con su contraparte en Estados Unidos y
por lo tanto es la mamá del acuerdo bilateral,
la que más sabe del acuerdo bilateral en México.
Yuri, además es muy buena amiga mía, me da mucho
gusto tenerte en la línea. Yuri, además, ¿cómo
estás? Muy buenas noches. Mari Carmen, qué gusto
saludarte. Muchas gracias por este espacio. Pepe,
Marco, hace mucho que no los veo. Qué gusto,
Yuría. ¿Cómo estás? Oye, Yuría, pues cuéntanos
del acuerdo aéreo bilateral, porque subiste una
serie de post en tu cuenta de X, que fue lo que
me motivó a tener esto ahí en la línea, porque
estaba Estados Unidos acusándonos de no cumplir
con el acuerdo. ¿Estamos violando realmente el
acuerdo al mandar toda la carga a la IFA y al
reducir los slots, como dice Estados Unidos?
¿El acuerdo nos impide hacer eso? Porque hoy
dijo la presidenta Shema, aunque no, y que somos
soberanos, lo cual es cierto, pero ellos también.
A ver, cuéntanos qué sí y qué no nos obliga el
acuerdo. Antes que nada, me gustaría que la gente
supiera que es el acuerdo bilateral, porque si
saben que es el acuerdo bilateral, capaz tiene
participo difícil más que más. Lo importante
es poderlo mantener. Sí. Estamos teniendo problemas,
Yuri, con la línea. Vamos a volver a marcar para
que no se nos corte. Estamos oyendo cortaditas
y es importante. Porque es importante, Yuría
Mascot, ella lo negoció, ella negoció el acuerdo
bilateral, ella logró precisamente que no hubiera
el famoso cabotaje de aerolíneas estadounidenses
en México, que es lo que querían, pues iban a
depredar todo el mercado, se iba a acabar con
cualquier aviación nacional, y esto es lo que
se logró impedir, que pudieran tener este famoso
cabotaje, que fueran de ciudad en ciudad recolectando
pasaje, cuando pues son mucho más grandes, tienen
aviones enormes, entonces se iban a acabar con
la aviación mexicana. ¿Ya la tomamos? Ya casi,
ya casi. Así que esa es la importancia de lo
que hizo Yuridia y es de la hora de una de las
cuestiones por las que están quejando las tres
líneas. Ya está, Yuridia. Te retomamos, Yuridia
Máscara, que ya estabas hablando del acuerdo.
Sí, es que es importante que se ubique el acuerdo
antes de que el acuerdo estuviera. Antes de que
el acuerdo existiera, México tenía, si Estados
Unidos y Estados Unidos hacia México, un límite
de dos o máximo en algunas ciudades, tres aerolíneas
designadas por país entre par de ciudades. Es
decir, Cancún, Houston, nada más podían ir dos
aerolíneas americanas y de Houston a México dos
aerolíneas americanas. Entonces, este acuerdo
abrió... a fin de que ya entre pares de ciudades
haya el número de designaciones que la demanda,
que los usuarios necesitemos. Esto fue un cambio
radical que permitió que se duplicaran las rutas
aéreas, entre otras medidas, en nuestro país
y que se incrementara el crecimiento de entre
un 10 y un 11 % anual durante varios años. También
se abrió todo el tema de la capacidad de respuesta.
Ahora que viene el mundial, ¿no? Pedir el fútbol.
Tenemos que pedir una autorización para un charter
o autorización para un vuelo o una ruta nueva.
Y teníamos que hacer un trámite bastante largo
que no daba una respuesta eficiente. Con el acuerdo
bilateral esto se disminuyó. Y lo mismo con la
caja, que se abrieron prácticamente todas las
libertades hasta la última libertad. ¿Qué permitió,
Maricarmen? Teníamos el 1 % en el 2014 del comercio
electrónico en referencia al PIB. Hoy el PIB
del comercio electrónico representa el 6%. por
cierto, fue un incremento grande. ¿Y por qué
menciono? Porque son los bienes que en su mayoría
se transportan por vía aérea. Eso tienen los
que se transportan por vía aérea. Entonces, todo
este acuerdo para... Seguimos teniendo problemas
contigo. Permíteme tantito. No contigo, con la
línea. Permítenos. Pero bueno, sí es importante
lo que nos está diciendo antes de este y hay
que recordarlo. Y ese es el riesgo. ¿De qué pasa?
Estados Unidos es muy soberana, México es muy
soberana, pero si regresamos a la situación previa
al acuerdo aéreo bilateral, lo que quiere Estados
Unidos ahora es que todos los vuelos charters
de carga o de pasajeros pidan permiso y que todas
las aerolíneas mexicanas que pretendan volar
a Estados Unidos tengan un permiso especial,
que se puede tardar meses o es un trámite engorroso.
Sin duda, yo creo que este sería un problema
muy grave para México desde dos puntos de vista.
Uno, este que acabas de mencionar, Mari Carmen,
el engorroso y burocrático camino que tendrían
que seguir las aerolíneas mexicanas para vuelos
autorizados de Estados Unidos. A ver si ya está
Mari Carmen. Yuriria, ¿estás en la línea telefónica?
Sí, ¿me escuchas? Ahora sí te escuchamos. Te
interrumpimos porque no te escuchábamos bien.
Si puedes continuar con el comentario, por favor,
Yuriria. El comentario es que este es un acuerdo
bilateral que ha beneficiado económicamente tanto
a ambos países como a las aerolíneas y como a
los usuarios. O sea, eso es un hecho con datos
y con números. ¿Qué pasa hoy en día? El acuerdo
tiene varios artículos, el 13 en específico,
que habla de consultas. Entonces te dice. que
si tú vas a hacer cualquier cambio en tu política,
tiene que haber este intercambio de consultas
a fin de que ninguna aerolínea pierda sus rutas
que ya tenía existentes, sus designaciones, sus
horarios, su cuencia y sus capacidades de aeronaves,
entre otras. Yo no sé, y lo denozco, si en el
2022 y 2023 fueron estas consultas, pero si supongamos
se hicieron, Pues entonces, ¿qué está pasando
ahora? No se hicieron, hay que hacerlas ahora.
O sea, hay que entrar en una interlocución con
el DOT, con el Departamento de Transporte de
Estados Unidos, para intercambiar esta nueva
política del gobierno de México, que lo que escuché
en el comunicado de la Secretaría de Infraestructura,
Comunicaciones y Transportes, está basada en
la seguridad aérea. Y por eso implementaron estas
medidas. Si es así, también hay que consultar,
oye, ¿qué aerolíneas se te están quejando? Porque
pues hay que ver cuál es el problema y cuál es
el fondo del problema. Porque nada más la decisión
que quizás la pueden calificar de unilateral,
no sabemos si hubo esas consultas previas o no
las hubo. Pero ahorita estamos en momento de
iniciar esas consultas. También el acuerdo, Mari
Carmen, Pepe y Marco, te permite modificaciones.
Si hay algo del acuerdo que no nos está acomodando
a dos países, podemos modificarlo. También hay
solución de controversia. Se puede ir con el
árbitro, con la OASI, por ejemplo, donde se encuentra
registrado el convenio, este acuerdo, porque
este acuerdo tiene carácter retratado al ser
ratificado por el Senado. Hay una pregunta, Yuridia,
y te interrumpo a tercero. José, ¿y usted cómo
estás? ¿Cómo te va, Yuridia? Pepe, qué gusto
saludarte. Este acuerdo de aviación bilateral,
¿este acuerdo se inscribe dentro del Tratado
de Libre Comercio o es distinto, es paralelo?
Es paralelo. Es paralelo, pero sin embargo, sí,
en el momento de las negociaciones del T -MEC.
Van a argumentar si cumplimos o no cumplimos
cualquiera de las dos partes. Yo no estoy diciendo
que uno incumplió y otro no cumplió. O sea, cualquiera
de las dos partes. Y yo lo que veo aquí o lo
que percibo que a lo mejor es lo que hace falta
es esa comunicación. ¿Quiénes están quejando?
Vamos a solucionar el problema de las aerolíneas
de carga que tienen algún problema. Vamos a ver
cuál es, si las hay. Te quité un slot, qué horario
querías, qué horario tenías, ya tengo más espacio,
no tengo espacio. En fin, creo que iniciar el
proceso de consultas, si no se ha iniciado. podría
ser la solución, porque aquí de lo que se trata
es de que podamos mantener el convenio, que es
muy benéfico para ambos países. Yuriria, en ese
sentido yo quisiera preguntarte por qué hoy se
está difundiendo alguna información del Departamento
del Transporte de Estados Unidos, en donde se
habla de que todo esto se ha generado por...
los señalamientos de algunas empresas de Estados
Unidos que dicen que en México no se está permitiendo
vuelos intradomésticos a cargueras estadounidenses.
¿Esto viene incluido en este acuerdo? Sí, o sea,
el acuerdo bilateral aéreo tiene la, fíjate que
eso no lo había leído, pero sí tiene la libertad
de poderlo hacer. ¿La quinta libertad para pasajeros
y carga? La quinta libertad la tiene solamente
para carga y para pasajeros en los países que
ya se había designado. La sexta y la séptima,
que es vienen a México y de México se van a otro
país, o vas a Estados Unidos y de Estados Unidos
te vas a Canadá, que es la sexta y la séptima,
esa la tienen solamente en carga. Ya, ya, con
razón. Entonces, a ver, solo para quedar claro
ahí, Yuridia, el tema de cabotaje que está en
esta quinta, sexta, séptima, tercera, cabotaje
de transporte de personas, ¿sí lo pueden realizar
las aerolíneas estadounidenses en México? No,
por supuesto que no. El cabotaje no lo hay, ni
la carga. que son las libertades 8 y 9, están
totalmente prohibidas en el acuerdo. O sea, lo
que sí se puede, Yuridia, nada más cuando cerramos,
lo que sí contempla el acuerdo es que una aerolínea
de carga pueda cargar en México y de ahí ir a
Estados Unidos y a Venezuela, y lo que no se
permite es que cargue de Mérida a Cancún. Efectivamente.
Ok, muchísimas gracias. Yuridia, muchísimas gracias.
Me dio gusto saludarlos. Gracias. Asesora de
Váquer Márquez y ex subsecretaria de Transporte.
Muchísimas gracias. Escúchenos en el 103 .3 de
FM y por el 970 de AM en Grupo Fórmula. ¿Quieres
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Financiera y tenemos en la línea a Gaby Siller,
ya lo sabe, directora de análisis económico de
Banco Base. Gaby, ¿cómo estás? Muy buenas noches.
Muy buenas noches, Mari Carmen, un gusto saludarlos
como siempre. Gracias. Oye, Gaby, pues cuéntanos,
pese a todo, Estados Unidos nos amenaza y sale
ahora la industria aérea y el dólar 18 .64. Ni
se despeina. Increíble, ¿verdad? Y luego también
Bolsa Mexicana de Valores cayó, pero el tipo
de cambio, pues, 18 .75 hoy cerró. Y bueno, es
que en julio el peso mexicano tiende a apreciarse,
pero generalmente es el último mes del año en
que se aprecia. Luego en agosto empieza a repuntar
y ya nada más es subir, subir, subir, subir,
hasta cerrar, pues, en un tipo de cambio alto
en diciembre. Si este año el tipo de cambio se
comporta como el promedio histórico, quitando
el 2020 obviamente por la pandemia, el tipo de
cambio podría cerrar este año entre 19 .25 y
19 .35 pesos por dólar. Entonces, pues además
todavía hay muchos riesgos al alza por el tipo
de cambio y escuchamos ayer a Howard Ludwig,
el secretario de Comercio de Estados Unidos,
diciendo que absolutamente Trump va a querer
renegociar, no revisar. Solamente el Pemex está
por vencerse porque necesitará también la aprobación
de su Congreso y no va a tenerlo tan fácil. Y
además también, bueno, pues falta que entren
en vigor o que suban los aranceles el 1 de agosto
y a ver si no en el camino se le ocurren otros
más también a Donald Trump o otras cosas que
puedan generar más fricciones entre México y
Estados Unidos y obviamente esto generaría mayor
aversión al riesgo y el tipo de cambios que se
dirigen. Sí, Gaby Siller, ¿cómo estás? Te saluda
Marco Antonio Mares. Muy buenas noches, Gaby.
Muy buenas noches, Marco. Un gusto saludarlos.
Igualmente, Gaby, en cuanto a los temas internos,
¿qué hay de preocupación o, por el contrario,
de fortaleza para que el tipo de cambio mexicano
tenga este comportamiento? Yo sé que normalmente
responde más a factores externos que internos,
pero luego los internos también tienen algo que
ver. Sí, el 80 % de las operaciones peso -dólar
están relacionadas con factores especulativos
y el 20 % solamente con factores de la economía
real como exportaciones, importaciones, remesas
y nueva inversión extranjera directa. De los
factores especulativos es bien importante el
diferencial de tasa de interés entre México y
Estados Unidos. Y también, pues, como el Banco
de México se estima que va a seguir recortando
la tasa, a lo mejor en agosto y 25 puntos base,
ya no 50 puntos base, o sea, ya no de manera
tan agresiva, pues entonces se estima que el
diferencial de tasa de interés se va a mantener
más o menos estable y que todavía va a seguir
siendo amplio respecto a Estados Unidos para
la Reserva Federal, se espera nada más un recorte
para este año de 25 puntos base, para México
dos recortes de 25 puntos base. Entonces, esto
permite que se sigan haciendo operaciones de
Carly Trade, es decir, que piden prestado en
alguna parte del mundo, como Estados Unidos o
Japón, donde las tasas son más bajas, mucho más
bajas que en México. Traen el dinero a México,
lo invierten aquí en instrumentos financieros,
ni siquiera en activos reales, y terminan con
una cobertura cambiaria y se llevan un buen rendimiento.
Y bueno, pues todo esto hace que se mueva el
tipo de cambio y que se aprecie. Sí, claro, eso
es lo que está pasando, es lo que estamos viendo,
entre otras razones, Gaby. Oye, bueno, y todo
esto, desde luego, Es parte de la depreciación
del dólar, de la pérdida de valor del dólar que
hemos visto frente a otras monedas, pero particularmente
pues el peso se ha visto fortalecido con esto.
Sí, así es. Ahora, el peso mexicano no es la
divisa más fuerte en lo que va del año, entonces
no podemos decir que sea fortaleza del peso precisamente,
sino más bien de disponibilidad del dólar por
muchas cosas, entre ellas pues está la política
proteccionista de Donald Trump. 20 mil veces
que ha criticado a la Reserva Federal y que ha
presionado para que siga recortando, bueno, para
que sí, que retomen rápido los recortes a las
tasas de interés, también las amenazas de que
se iba a correr a Powell y que siempre no. Todo
esto pues como que le quita fortaleza al dólar
americano y lo que vemos también pues es que
el peso se apreciante a esta hora. Yo no descartaría
que inclusive lo que resta es julio. pudiera
seguirse apreciando el peso mexicano hacia niveles
de 18 .55 pesos por dólar, que fue lo que vimos
hace un par de semanas y que fue el mínimo del
año. Y luego, a partir de agosto, empezar a subir,
porque también luego ya viene el cierre del año
fiscal en Estados Unidos y con esto hay cierres
y cambios en los protocolos de inversión que
provocan que el peso mexicano, o bueno, más bien
que el dólar se fortalezca y entonces con esto
el peso se depreciaría. Oye, mañana se publica
el IGAE. Y la semana pasada que yo digo que se
publicó el IOAE, el indicador oportuno de actividad
económica, fue un poquito mejor de lo que se
anticipaba. ¿Cómo crees que pase mañana con el
IGAE? Fíjate que hay como mucha expectativa y
sobre todo porque la siguiente semana se publica
el PIB de México. Y bueno, pues en el primer
trimestre salvamos un pelo la recesión técnica.
porque hubo compras anticipadas desde Estados
Unidos y las exportaciones se incrementaron y
esto podríamos decir que salvó al PIB y además
también porque se incrementó un montón el sector
primario, pero es muy volátil. Y entonces ahora
los datos hasta ahora muestran que en el segundo
trimestre podríamos ver inclusive un mayor crecimiento
económico. Si esto se confirma no nada más en
el dato de mañana, sino ya la siguiente semana
con el dato del PIB del segundo trimestre, creo
que puede quitar un poco. el fantasma de la recesión
y quedarnos pues nada más con la idea de que
pues distancamiento económico, sí estamos. Pero
también el problema con los datos del IOA y bueno,
ya es que luego los revisan mucho, ¿no? Y entonces
como que tenemos una estimación y como que casi
brincamos de felicidad y ya lo hicimos, como
que ahora hay un mejor crecimiento económico
y luego resulta que siempre no. Todo parece indicar
que sí, que el segundo trimestre la economía
mexicana creció mejor, o sea, un crecimiento
ligeramente superior al 1 % en el segundo trimestre
de manera anual, o sea, comparado contra el segundo
trimestre del año pasado. Esto sería una buena
noticia y creo que quitaría un poco los rumores
de la recesión, solamente nos quedaríamos pues
en lo del estancamiento económico y entonces
habría que encontrar también explicación de qué
pasó con los datos del IMSS, porque también esta
caída de tres meses consecutivos o pérdida de
empleo durante tres meses consecutivos solamente
se ha visto en época recesional. Si la economía
mexicana no cayó en el segundo trimestre, entonces
podríamos adjudicarlo directamente a las reformas
que han provocado mayores costos laborales para
México. Así es, Gaby. Y bueno, en cuanto a la
apreciación del tipo de cambio del peso frente
al dólar, el efecto predecible en las deudas
del gobierno mexicano, ¿cuál será? Bueno, pues
el gobierno de México desde el sexenio pasado
fue quitando deuda externa y lo fue convirtiendo
en deuda interna. Entonces, sí beneficia en términos
de la deuda externa a México que el peso se esté
apreciando, pero ya no es tanto, no hay tanta
presión por ahí. Más bien la deuda es interna
y la verdad es que sí hay mucha presión sobre
las finanzas públicas. Y a mí, inclusive, así
dando un detalle, ya sé que me lo preguntaron
de eso, pero está bien interesante. Les faltó
esa pregunta, por cierto. Aprovechando así, ¿verdad?
Porque todo mundo decimos, bueno, es que el consumo
y la economía mexicana se puede mantener más
o menos a flote por el consumo, por los programas
sociales. Pero resulta que hasta mayo, pues más
bien todo lo que son transferencias y programas
sociales, el gasto público en eso, disminuyó
10 % respecto al año pasado. Entonces también
eso explica la debilidad por la que está atravesando
el consumo en México, sumado también a que las
remesas no van tan bien. Y bueno, pues, y el
peso mexicano, pues en realidad no refleja lo
que sucede a nivel económico en la economía mexicana,
sino como hace rato mencionaron, pues que más
bien es debilidad del dólar, actores estacionales.
Pero al rato puede venir la depreciación, de
hecho sería muy raro que a partir de agosto el
peso se siguiera apreciando. Lo normal es que
se empiece a depreciar y que inclusive vea la
máxima depreciación en octubre, con una depreciación
alrededor del 1 .20%, luego también en noviembre
un poquito más, en diciembre un poquito más,
y que pueda cerrar alrededor de 19 .25, 19 .35.
Claro, Gaby. Oye, Gaby, ahorita que estábamos
hablando del crecimiento económico, para crecer
necesitamos más inversión. De repente sí vemos
inversiones buenas como la de Bimbo, 2 mil millones
de dólares, en fin, pero son como aisladas. No
estamos viendo todavía esta inversión que podría
darse. Sí, justo. Y es que hay mucha incertidumbre,
no nada más por la política proteccionista de
Trump, que obviamente sí crea proyectos de inversión.
sino también a nivel interno, ¿no? Como que qué
otra cosa va a pasar que pueda generar mayores
costos laborales, por ejemplo. Y creo que, bueno,
pues ya la verdad parece poco probable que este
año se vaya a dar la revisión del T -MEC. Todo
parece indicar que sí se quedará hasta el siguiente
año. Yo no creo que vaya a haber una renegociación,
sino más bien le van a llamar renegociación,
pero va a ser una revisión dura y hasta ahí.
Y pasada esta revisión, yo creo que ya la inversión
extranjera directa podría otra vez, empezar a
repuntar en México, que no han estado tan mal
los datos, pero creo que va a haber un cambio
de tendencia, como que hasta ahora México recibía
mucho en industria automotriz y con los altos
aranceles que están ahí, que esos sí los están
cobrando al pie de la letra, creo que la inversión
extranjera directa de la industria automotriz
va a permanecer estancada y que van a ser otras
industrias, a lo mejor computación, procesamiento
de datos. Pues Gaby la guillotina y además se
nos acaba el programa hoy porque el lunes es
más corto. Muchísimas gracias Gaby. Gracias Gaby.
Gracias directora de análisis económico de Banco
Base. Muchísimas gracias Gaby. Pepe Yuse nos
vemos. Buenas noches. Buenas noches Maricarmen
Cortés, Marco Maris. Gracias Maricarmen Pepe.
Muy buenas noches. Hasta mañana. Gasca en YouTube
Jorge Cruz. Ya lo saben, los lunes se queda de
noche de negocios y nosotros mañana seguimos
ya con nuestra transmisión completa de 8 a 10
de la noche en Fórmula Financiera. Lo esperamos
mañana. Muchísimas gracias. Hasta mañana. Esta
fue una producción de Grupo Fórmula.