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Fórmula Financiera con Mari Carmen Cortés, Marco
Antonio Mares y José Yuste. Las tres voces más
conocidas en el mundo de la economía en Grupo
Fórmula. Hola, ¿qué tal? Soy Maricarmen Cortés
y es Fórmula Financiera y tenemos unos programas
especiales con motivo de Semana Santa. Y vamos
a iniciar hoy con Rancés Pech. Él es experto
en energía y nos habla en torno a este apagón
que hubo en la península de Yucatán, que se echaron
un poquito la bolita y que el problema es que
se puede volver a presentar cuando haya mayor
incremento por el calor o mayor incremento en
la demanda eléctrica. Escuchamos. arrancar pecho
Esto es Fórmula Financiera Obligado a platicar
contigo, que le intelejes tanto a esto, con el
megapagón en la península de Yucatán, que se
debió, según la Comisión Federal de Electricidad,
que qué bueno que informó, porque al principio
no informaba y finalmente después ya emitió comunicados
diciendo que era culpa de Pemex por el gas. Y
después creo que Pemex le está echando la culpa
a otra empresa. A ver, ¿qué nos puedes decir?
Bueno, yo creo que hay que decirlo de los diferentes
aristas que tenemos que explicarle al público.
La primera. Lo que hizo el CENACE junto con la
Comisión Federal de Electricidad técnicamente
fue lo correcto. Creo que si no lo hubieran hecho
hubiera sido un problema mucho mayor. ¿Por qué
digo esto? Porque la península de Yucatán más
o menos entre las 6 y las 12 de la noche más
o menos tiene una demanda en un pico de más de
2 .500 megawatts, que es la demanda que tiene.
En la península de Yucatán solo se producen 1
.000 megawatts. La diferencia del déficit que
falta... El Senase tiene que mandar de otras
regiones la electricidad. ¿Qué hubiera pasado
si el Senase, por cubrir todos los apagones que
tenían en la península, movían esta electricidad
de otras regiones? Bueno, vos ibas a tener problemas
en otros estados y el apagón no iba a ser solo
en la península de Yucatán, sino en otros estados
también. Es el primer punto. El segundo punto
es que ciertamente la calidad del gas que estaba
entregando por parte de Pemex a la Comisión Federal
de Electricidad estaba fuera de la normatividad.
Y la normatividad que se tiene plasmado en México
es que se tienen que tener 100 miligramos por
cada metro cúbico de humedad. Más o menos lo
que estábamos observando. Dependiendo de los
datos que vayan a salir en los próximos días,
estamos observando que pudieran estar por arriba
de los 200 miligramos por metro cúbico de humedad
que se tiene el gas natural y eso no es bueno
para las plantas de la electricidad. Esto lo
que sucede es que si se lleva un gas con esta
humedad, daña las turbinas y esto podría generar
un paro total de la generación o un daño muy
fuerte a las turbinas en dado caso que se me
quiera. ¿Con qué quiero decir con todo esto?
Que Tenex hoy tiene un gran problema. Porque
el gas que está saliendo de los yacimientos de
la zona de Campeche, sabemos que tiene nitrógeno,
tiene hidrocarburos líquidos, también tiene cierta
relatividad de humedad. Es lo que hay que entender,
que el gas que sale del pozo de la zona de Campeche
pasa por Atasta, que es un centro de compresión,
llega a Ciudad Pemex, que es un centro de procesamiento
de gas, y lo voy a llamar así en forma generalizada,
ahí se hace y se limpia el gas que esté un poquito
más puro para que pueda ser utilizado en las
plantas de generación. Pemex. Posiblemente el
día de ayer en el proceso o estaba muy alto el
gas, muy sucio, o las plantas que tenían el procesamiento
no tenían o no estaban adecuadamente para procesar
la cantidad de gas. Y tercero, hay que dejar
algo en claro. El ducto de Mayacán o la empresa
que controla el ducto de Mayacán no tiene nada
que ver. Ellos tienen un permiso de transporte
y nada más. El que tiene y el que entrega la
molécula es responsable en este momento. Es PEMES
que se entrega la molécula a la Comisión Federal
de Electricidad. Cuéntanos, esto ocurre frecuentemente,
es la primera vez que pasa, ¿por qué está pasando
ahora? Mira, estuvimos revisando estos últimos,
los primeros meses de este 2025, y las comisiones
del gas que está entregando PEMES a la Comisión
Federal de Electricidad, pues se ha cumplido
con la normativa, se ha mantenido entre 50 y
60 miligramos por metro cúbico, se ha mantenido.
Y estoy revisando años anteriores y más o menos
se mantiene. Aquí el problema es que yo creo
que Pemex hoy en día necesita darle un poquito
más de dinero, sobre todo para poder controlar
como el petróleo crudo, el agua, y hoy en día
va a ser la calidad del gas que como es húmedo
tenga una mejor condición. En el dado caso que
Pemex y que no cumpla con la calidad del gas
que necesita la Comisión Federal de Electricidad,
bueno, pues ya sabemos que puede ser sustituido
por el gas que viene de Estados Unidos porque
ya sabemos que ya se va dentro de poquito. ya
podemos tener la interconexión del ducto de Mayacán
con el gas que viene de Estados Unidos. El gas
de Estados Unidos es bajo contenido de azufre,
lo principal no tiene nitrógeno y relativamente
su humedad no existe porque es un gas seco. Y
aquí es una de las cosas que me llama mucho la
atención, que como dicen, el destino ya nos alcanzó,
que si hubiéramos sido inteligentes años anteriores,
hubiéramos tenido la explotación de un gas seco
en la cuenca de Burgos. cosa que hoy en día ya
lo veo complicado, que es la misma calidad que
tienen de Estados Unidos, que está muy importante.
Oye, Ramsés, fíjate que sí me llama la atención,
porque en los comunicados que hacían CFE y luego
Pemex, sí mencionaban a la empresa concesionada
en Mayacán, del gasoducto, a Engie, la francesa,
y sí dejaban entrever que había habido fallas,
con lo cual, bueno, por lo que nos dices, no
fue problema entonces de Engie, sino realmente
es problema de Pemex. Y la compañía Mediacan,
el permiso que tienen, que es un permiso de transporte,
y el transporte está destinado al ducto. Hemos
de recordar que la compañía Mediacan está haciendo
ahorita ya la extensión de un ducto adicional,
del que se tiene actualmente, para incrementar
el volumen que se necesita transportar hacia
la península yucatán. Hemos de recordar que ahorita
la Comisión Federal de Electricidad está cambiando
las plantas que utilizaban combustorio, que salía
del Erma hacia Mérida. por gas natural. Entonces
yo creo que aquí lo importante es, si está invirtiendo
la Comisión Federal de Electricidad con una gran
cantidad de dinero, como fue anunciado en los
últimos días por parte de la Presidenta de la
República, pues yo creo que hay que tener mucho
cuidado con la materia prima que se está metiendo
a esas turbinas, que esas turbinas pues no cuestan
cualquier cosa y su reparación y mantenimiento
es bastante caro y sobre todo hoy en día, pues
que la Comisión Federal de Electricidad no tiene
mucho dinero para hacer todo este problema. Oye,
y esto tiene que ver con que el gas sea húmedo
y no seco. El petróleo, perdón que te diga esto,
que soy totalmente ignorante de estos temas y
lo reconozco al aire. ¿Tiene que ver con estas
quejas que hay en Estados Unidos de que estamos
exportando petróleo con agua? Sí, porque mira,
hay que entender, el yacimiento donde estamos
sacando el crudo que tiene agua, pues es en la
zona de Campeche, donde está el Cantarell, Cumaza
y todas esas zonas. También se saca el gas. Y
lo voy a decir en estas dos formas un poquito
burdo. Existen dos tipos de gas. El gas seco,
que podemos decirlo, que no tiene impregnado
hidrocarburos. Aparte que el gas natural está
en metano y puedes tener ciertas cantidades de
hidrocarburos líquidos que lo tienes que hacer
tu separación, que eso no lo puedes utilizar
para generar electricidad, el gas húmedo. Por
eso tenemos la preferencia de tener un gas seco
que es el de Estados Unidos. Y cuando tienes
un gas húmedo como el que se hace y se procesa
en Ciudad Pemex, pues tienes que eliminar la
mayor cantidad de hidrocarburos que están impregnados
líquidos para que se pueda meter en la turbina,
porque haz de cuenta que la turbina es como una
paleta que si le metes agua, pues a la velocidad
que gira pueden dañar o pueden romper las paletas
de la turbina. Por eso es muy importante meter
un gas seco, sobre todo para poder tener un mejor
control sobre la combustión que se tiene del
combustible dentro de la turbina. Pues desde
aquí lo más importante que hay que determinar
es, en Pemex, En la zona de Campeche, por la
depletación o la pérdida de fuerza del yacimiento,
se le ha metido nitrógeno, hemos tenido lo que
llamamos conificación de agua, y esa agua se
está metiendo en el petróleo crudo y en algunos
de los casos, en los hidrocarburos que están
impregnados al gas, también se está metiendo
el agua y eso incrementa la humedad. Pues sí,
sea por una o por otra, Ramsés, lo cierto es
que fue un apagón importante. ¿Qué tanto podemos
esperar que se vuelvan a repetir en la medida
en que se pudieran estar utilizando el gas con
estas condiciones que nos mencionaste? Bueno,
yo creo que eso tiene una solución. Y la solución
es, si Pemex no puede entregar un gas de calidad
que necesita la Comisión Federal de Electricidad,
simplemente la Comisión Federal de Electricidad
tiene contratos con compañías de Estados Unidos
y cambiarlo por el gas que viene de Estados Unidos
sin ningún problema porque... Ya va a haber la
interconexión con el doctor Mayacante, yo creo
que ya está por terminarse en estos meses. Eso
es lo primero. Lo segundo, creo que lo más importante
que aquí tenemos que entender, y sobre todo decirlo
desde este punto de vista, y lo voy a decir,
el horario que tenemos hoy en México, que no
adelantamos la hora, que solo tiene Quintana
Roo en las zonas fronterizas, como Estados Unidos,
nos está causando y nos va a causar un problema
en los próximos meses. ¿Por qué? Porque todos
nosotros sabemos que tenemos una hora menos de
luz. Entonces, imagínense que se ha incrementado
entre un 20 % hasta un 50 % la compra de sistemas
de aire acondicionado en la República Mexicana.
Y a partir de las 7 de la noche a las 1 de la
mañana, que es donde hay una mayor demanda, eso
estresa las plantas de generación y por lo tanto
hay una gran mayor cantidad de demanda. El problema
no está en la generación, el problema está en
que cuando todo el mundo llega en la noche...
Los centros de la parte de distribución, donde
están los postes y los transformadores, pues
se saturan. ¿Y qué es lo que sucede? Se abre
el sistema y muchos de nosotros escuchamos comúnmente,
decimos, ya se cayó la cuchilla. Hablan de la
Comisión Federal de Electricidad para que vengan
a subir. Y esa abertura de la cuchilla es porque
se protege, porque la línea de distribución no
soporta la demanda de electricidad que se tiene.
Y ese es uno de los problemas del cambio de horario.
Y sobre todo... Pero eso sería, pues en distribución,
sería también falta de inversión de la Comisión
Federal de Electricidad, de transmisión y distribución,
¿no? Sí, y qué bueno que me lo dices porque hice
una revisión de la inversión extranjera directa
del 2012 al 2018 y fue más o menos de 41 mil
millones en ese periodo. Pero del 2019 al 2024
bajó hasta 21 mil. Y mi gran sorpresa es que
gran parte de esa inversión extranjera directa...
afectó sobre todo en inversión de gas natural
y sobre todo en plantas de generación de electricidad.
Aquí, y creo que lo más importante, la nueva
ley secundaria, si es que el gobierno actual
quiere ser equitativo y tener un mercado bien,
ya debe de permitir que privados puedan invertir
en la transmisión y distribución porque lo que
veo en los presupuestos y esperando que la federación
de crédito público y los criterios que están
por salir... Le den más dinero para poder la
redistribución. Exacto. Aquí nos cae la guillotina.
Ya ves que la tenemos, Ramsés. Gracias, Ramsés.
Gracias, Ramsés. Experto en energía. Gracias.
Muy buenas noches, Ramsés. Vamos a un corto comercial.
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.com diagonalformulafinanciera y en x en arroba
alebrijes1. Marco Antonio Mares y José Yuste
tienen la mejor información de economía, finanzas
y negocios en Fórmula Financiera. Bueno, y hasta
luego seguimos con el tema de los aranceles que
va para largo. ¿Qué implicaciones van a tener
los aranceles en los bancos, en los bancos mexicanos?
Entrevistamos a Alejandro Tapia, él es el director
senior de Instituciones Financieras de América
Latina de Fitch Ratings y nos habla precisamente
de este tema. Y recordemos que ya en mayo está
la convención bancaria. Esto es Fórmula Financiera.
Tenemos a Alejandro Tapia en la línea. Él es
el director senior de instituciones financieras
de América Latina de Fitch Ratings. Alejandro,
¿cómo estás? Muy buenas noches. Buenas noches,
Maricarmen. Muy bien, ¿y ustedes? También bien,
gracias. Oye, pues ustedes habían sacado un artículo
ayer precisamente sobre el impacto que tendrían
los aranceles para las instituciones financieras.
Bueno, a mí me interesan los bancos mexicanos,
no todas las de América Latina. Hoy ya es por
lo menos una realidad que el 2 de abril aplican
los aranceles automotrices y aunque deja fuera
una parte de los autos fabricados en México que
sean del componente estadounidense, pues va a
ser un... irigote, va a ser complejo, va a implicar
mayor alza en los costos de los autos, vaya presiones.
¿Qué nos puedes decir del estudio que ustedes
ya tenían advirtiendo de este impacto que va
a tener en los bancos, en las instituciones financieras?
Sin duda el tema agrarial va a causar presiones
en el entorno operativo para los bancos, es decir...
Si vemos o esperamos una desaceleración económica,
una recesión, y eso naturalmente impacta o va
a impactar el desempeño financiero y del negocio
de los bancos. De hecho, creemos que, y como
lo hemos visto en periodos de estrés pasados,
los canales de transmisión típicos a la banca
mexicana en un escenario de desaceleración o
estrés es prácticamente una desaceleración del
crecimiento del crédito y también un posible
deterioro de las carteras crediticias. Y eso
de alguna manera va a impactar los niveles de
rentabilidad. Claro. Alejandro, Alejandro Tapia,
¿cómo estás? Te saluda Marco Antonio Lomares.
Muy buenas noches. Buenas noches, Marco. Muy
bien, ¿y tú? También muy bien, Alejandro. Y como
bien lo dices... pues hace falta mucha información,
muchos datos y además muchos hechos para ver
qué es exactamente o cuál sería la evaluación
de los posibles, los potenciales efectos adversos
para la economía mexicana, para los distintos
sectores y en este caso en particular para los
bancos. Los bancos mexicanos, se ha dicho durante
mucho tiempo, gozan de una extraordinaria solidez
financiera, tienen mucho capital para prestar.
Cuéntanos un poquito más, aún nos decías que
serían afectados por la desaceleración de la
colocación del crédito y en qué otros aspectos
más. Sí, sin duda, yo marco estos riesgos, pero
cabe mencionar y parte del comentario que hicimos
ayer en nuestra publicación es que lo que sí
vemos es que los bancos mexicanos sí están entrando
en 2025 bien preparados, es decir, tuvimos o
tuvieron en la banca prácticamente tres últimos
años de fuertes ganancias, donde los capitales
se fortalecieron y también la liquidez. Eso les
da oportunidad para deterioro durante este 2025
y enfrentar estos riesgos de una desaceleración
en la economía. Claro, desde luego, Alejandro,
fíjate que esto es interesante. Saludos a usted
y a usted. ¿Cómo estás? ¿Cómo te va, Alejandro?
Muy bien, José. Qué bueno. Oye, Alejandro, a
ver, cuéntanos. La banca mexicana sí está bien
capitalizada, la banca mexicana llega bien en
este momento, tiene crédito, tiene liquidez,
tiene todo, pero pues vendrían aranceles y vendría
una desaceleración, una desaceleración fuerte
que está dando. ¿Qué tanto riesgo de cartera
vencida podríamos ver en la banca mexicana con
estos dos factores? Sí, estos dos factores sin
duda van a crear presiones en la calidad de activos.
Lo que vemos usualmente en un periodo de estrés
y lo que hemos visto en crisis pasadas para la
banca es que las carteras de consumo son las
que principalmente comienzan a deteriorarse,
después las carteras hacia las pymes y por último
las carteras corporativas o empresariales. Lo
que sí es que vemos una banca a este punto con
muy buenos indicadores de calidad de activos,
muy niveles altos de capital y liquidez. que
al menos creemos que hay espacio de deterioro.
De hecho, la perspectiva crediticia que nosotros
tenemos para la industria bancaria en México
es neutral. Es decir, no esperamos algún movimiento
relevante ni a la baja ni a la alza en las métricas
financieras y las métricas de negocios de los
bancos. Esto es porque, como lo reitero, tenemos
una banca con muy buenos indicadores que les
pueden permitir absorber estos shock. También
cabe mencionar que agregando en los niveles de
capitalización está el tema regulatorio. El capital
se ha fortalecido por ganancias, pero también
la regulación ha ayudado a los bancos a estar
bien capitalizados. Estamos hablando de que la
industria bancaria tiene indicadores de capitalización
cercanos al 20%, que si lo comparas con otros
mercados emergentes, sí destaca respecto a dichos
mercados. ¿Qué papel juegan aquí o qué pasa aquí
con las instituciones financieras no bancarias?
Muchas de las cuales están en proceso de convertirse
en banco. Por un lado, también las instituciones
financieras no bancarias están sujetas a estos
riesgos de tarifarios y de la desaceleración
económica. Claramente eso va a haber impacto
también en la demanda de crédito. El papel que
están jugando yo lo llevaría al término competitivo.
Estamos viendo la entrada de muchos jugadores
digitales y por eso estamos viendo la entrada
de algo, o estamos viendo una tendencia de ciertas
entidades financieras no bancarias tratando o
solicitando licencias bancarias. ¿Por qué? Porque
creemos que, a diferencia de otros mercados,
la regulación ha sido positiva. para la competencia
o para frenar la competencia de la banca hacia
estos jugadores digitales. Por eso vemos que
estos jugadores digitales para competir con los
bancos están solicitando, están tratando de migrar
hacia figuras reguladas. Sí, Alejandro Tapia,
estamos platicando con el director senior de
Instituciones Financieras de América Latina,
de Fitch Ratings. Alejandro. Yo les diría que
también es parte de lo que vemos en la banca
mexicana. La realidad es que los portafolios,
precisamente los portafolios, de cartera empresarial
están relativamente bien diversificados. De hecho,
la exposición de la industria bancaria al sector
automotriz como tal es cercana al 1 % del total
de la cartera de crédito, que es relativamente
bajo. Eso los pone en una buena posición para
enfrentar estos riesgos de la tensión comercial
entre México y Estados Unidos. No resaltaría
un banco en específico. Pero lo que sí mencionamos
ahí es que, sin duda, los bancos más pequeños,
bancos medianos, cuyos niveles o bases de capital
son más estrechas o que no tienen una diversificación
antes de negocios, esos son los bancos que podrían
estar más sensibles a los efectos de la tensión
comercial entre México y Estados Unidos y, por
ende, a la desrespecación económica. Sí, claro,
desde luego eso puede pasar. Oye, aparte, no
sé si hicieron en este análisis de riesgos de
los bancos mexicanos, también vieron el tema
de fintechs o de otras instituciones financieras.
No sé si lo hicieron, Alejandro. No, fue exclusivamente
para los bancos comerciales, pero reitero, los
canales de transmisión típicos para otros jugadores,
sobre todo aquellos enfocados a colocación de
cartera, van a ser también. un efecto en la menor
demanda o desaceleración de las carteras crediticias.
Y esto puede también impactar los niveles de
rentabilidad de estos jugadores. Pues Alejandro
Tapia, director senior de Instituciones Financieras
de América Latina de Fish Ratings, muchas gracias.
Gracias a todos, buenas noches. Buenas noches.
Cuando se habla de cuidar la salud, probablemente
te imaginas realizando una gran inversión, además
de que un seguro médico no se encuentra entre
las prioridades de tu presupuesto, hasta que
se presenta alguna enfermedad y los gastos en
consultas, estudios clínicos y medicamentos comienzan
a dañar tus finanzas. Es por lo que la previsión
es muy importante, además que a largo plazo es
más barato. Un seguro médico es un contrato entre
una persona y una compañía de seguros, la cual
se encargará de cubrir los gastos básicos. atención
que te ayudarán a mantenerla, solventando un
porcentaje de dichos costos según lo establecido
en el contrato. En el mercado existen diferentes
tipos de seguros, con diferentes características
y beneficios para acomodarse a tus necesidades.
Pon atención. 1. Seguro de gastos médicos. Es
muy útil en caso de sufrir algún accidente o
desarrollar una enfermedad que conlleve una hospitalización,
siendo la aseguradora la que cubra los gastos
médicos, hospitalarios, intervenciones quirúrgicas,
análisis clínicos y medicamentos. Todo esto a
cambio de una prima, es decir, el costo del seguro.
Es importante que a la hora de contratar un seguro
tengas muy claro las condiciones y las exclusiones,
ya que estas varían dependiendo de la aseguradora.
2. Seguro de salud. útil para personas que requieren
consultas médicas con frecuencia como las y los
niños mujeres embarazadas o personas adultas
mayores ya que el precio de la póliza será compensado
con los servicios proporcionados 3 seguro de
accidentes personales es un seguro que atrae
en mayor número a las personas que tienen a su
cargo hijos o familiares pues el seguro llegaría
a cubrir los recursos económicos de la persona
asegurada garantizándoles el mismo nivel de vida
existen muchos tipos de seguros de accidentes
personales pero varía dependiendo de la protección
que ofrecen y de la aseguradora. Es importante
que te asegures de realizar una búsqueda completa
sobre las aseguradoras que ofrecen este tipo
de productos, además de verificar que estas cuenten
con solidez financiera. Contar con asistencia
de asesores profesionales que te ayuden a elegir
una póliza que se ajuste a tus necesidades. Lee
cuidadosamente las condiciones generales y comprueba
cuáles están cubiertas y cuáles no. Siempre debes
tener cuidado con las preexistencias. No olvides
comparar los precios de los diferentes seguros
médicos que ofrecen las aseguradoras, además
de las coberturas y características. ¡Hey, marca!
Ya sé que tú igual nos estás escuchando. ¿Te
interesa crecer? A nosotros también. No pierdas
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a tus clientes y lograr tus metas más rápido.
Escríbenos a ventas arroba rcs .com ventas arroba
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de todos. Y bueno, regresamos con estos programas
especiales. Hicimos una entrevista con Francisco
González. Él es el presidente ejecutivo de la
Industria Nacional de Autopartes, o sea, los
que agrupan a todos los que fabrican las autopartes.
Y créame, es un viacrucis demostrar qué partes
sí y qué partes no van a cumplir con las estrictas
reglas de origen que exige Donald Trump para
los autos hechos en México. Vamos a ver qué pasa
aquí. Esto es Fórmula Financiera. Francisco,
pues qué mejor que hablar contigo hoy, porque
están exentos, pero no sé por cuánto tiempo,
y están exentos las autopartes, después se va
a tener que demostrar qué parte echa en Estados
Unidos y cuál no. Cuéntanos, ¿cómo lo están viendo
ustedes en la industria de autopartes? Pues esta
creo que pésima noticia de los aranceles. Así
es, María Carmen, Marco, José, ¿qué tal, cómo
están? Un enredo muy complicado, porque pues
hasta que no pase la orden ejecutiva, los cambios
que se vayan a implementar. no quedan totalmente
claros. Sí es una situación en la que este paquete
de aranceles quedan algunas cosas exentas, pero
otras no. Habla, por ejemplo, motores, transmisiones
y partes eléctricas sigan con el 25%, la parte
que no esté producida en Estados Unidos. Entonces
se vuelve un papeleo y un manejo que, aunque
tenemos la información, retrasa las exportaciones.
Entonces sí estamos en una situación todavía
de aquí a mañana o de aquí a que salga la orden
ejecutiva bastante incierta. Cuéntanos, por lo
pronto, de lo que se habla. aquellas partes del
vehículo que estén fabricadas en Estados Unidos
o en la región norteamericana estarían exentas
de este arancel del 25 % y algunas fuentes aseguran
que aquellas partes que no se producen en Estados
Unidos o en la región norteamericana representan
alrededor del 40%. En consecuencia, el 60 % del
contenido de un auto sí estaría... sujeto a la
aplicación del arancel? Primero, la parte de
los aranceles son cinco paquetes que afectan
directamente a la industria. El primero, que
todavía no se implementa, que sería para el 2
de abril, que es el 25 a México, 25 a Canadá
y 20 a China. El segundo paquete que hoy en día
ya está afectando a las autopartes es el del
acero y aluminio. El tercer paquete es el de
reciprocidad, que en principio también pudiera
llegar a afectar. El cuarto es el que estamos
hablando en este momento. que es en el que pone
un arancel del 25 % a los vehículos que no se
reproduzcan, que su manufactura sea fuera de
Estados Unidos, tienen un impacto siempre y cuando
y con la salvedad de las autopartes que contengan
producto americano. El quinto es el cobre y podrán
venir más. Pero concretamente con este arancel
está la parte de qué está hecho en Estados Unidos
y qué en Norteamérica. Un vehículo que se produce
en México, que se exporta a Estados Unidos, tiene
el 74 % de contenido de piezas de Estados Unidos,
de lo importado, que en la mezcla con el valor
de México nos da 30%. El resto, de acuerdo a
su discurso y a su comunicado, tendría arancel.
Entonces, del vehículo total, el 30 % estaría
exento de arancel, el otro 70 % no. Correcto.
O sea, si se produce de México, por ejemplo,
una Blaze, un automóvil icónico de los que exportamos
de México, prácticamente entonces el 70 % pagaría
Aracel, el 30 % no. Así es, exactamente según
el monto. En promedio, por supuesto, pero eso
es lo que aplicaría. A ver, lo que no te entendí,
disculpa, un vehículo dice que el 74 % de contenido
de piezas están hechos en Estados Unidos, pero
ya con la mezcla de México se reduce al 30%,
no entendí. Claro que sí. El 74 % de las piezas
que se meten en un vehículo de importación, o
sea, piezas que vienen de India, de Europa, de
Canadá y de Estados Unidos, esa compra que se
hace fuera, el 74 % es de Estados Unidos. Pero
como el valor agregado de México es un 70%, al
hacer la multiplicación... nada más te queda
un 30 % de esa bolsa que compraste afuera, porque
el resto se aporta en México. Sí, pues estamos
platicando con Francisco González, él es el presidente
ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes.
¿Hay alguna evaluación, Francisco, con estos
datos gruesos, porcentuales, que pudieran darnos
una idea del daño potencial que podría tener
la industria mexicana? ¿Sería daño directo a
la industria mexicana o sería daño a la industria
en Estados Unidos? Porque estos aranceles se
aplican a las importaciones, tengo entendido.
Así es, el primer paso es un impacto contra la
industria y contra el consumidor americano. Es
una situación de que los precios van a crecer.
El impacto de la compra de piezas, que la mayoría
las hacemos ex -works aquí en México, o sea,
armadora, llévate las piezas y tú mismo las estás
exportando, tú mismo pagas el arancel. Y este
impacto tiene un costo extra en la venta del
vehículo en el mercado americano. Pero obviamente
regresa a México el efecto, por la parte de que
la gente va a tener costos más caros. Va a vender,
va a comprar menos vehículos, se van a vender
menos vehículos y este efecto va a tener una
situación de menos piezas producidas. Pero toda
esta situación que puede sonar muy complicada
tiene que ver con plazos y tiempos. Definitivamente
el empleo en México no va a tener una reacción
negativa en el corto o mediano plazo porque tampoco
van a moverse las plantas de producción de Estados
Unidos. y tampoco vamos a tener un efecto de
certificaciones extraordinarias de nuevos proveedores.
Lo que vemos es que si este efecto dura de cinco
meses a un año, el ajuste se daría nada más en
precios. Si pasa del año puede tener efectos
de recesión para ambas economías, en este caso
también para Canadá, y puede tener un efecto
todavía mayor en el mundo, porque recordemos
que hasta los vehículos que vienen de Tailandia,
de Alemania, De Taiwán van a tener este 25%.
Oye, Francisco, me imagino que para exportar
ahora de modelo en modelo, ver cuánto es el contenido
regional y luego en nacional, y ver que está
exento Aracel, modelo por modelo, va a ser una
tortura administrativa, ¿no?, poder exportar.
Así es, José. O sea, CBP, que es la agencia aduanera
de Estados Unidos, bueno, la institución que
se encarga de manejo de aduanas y de fronteras,
Tendría que tener una administración demasiado
compleja porque pues imagínense que de cada vehículo
y que lo están separando en este decreto, las
autopartes se tendrían que revisar de una por
una. Tenemos la información, pero el papeleo,
el llenado y por más inteligencia artificial
que esté atrás va a retrasar los envíos. Oye,
a ver, en promedio sé que depende del auto. ¿Cuántas
autopartes tiene un auto? Vamos a poner un auto
sedán chiquito, para no irnos ya con una camioneta.
¿De cuántas autopartes estamos hablando? Alrededor
de 10 mil. Pueden ser muchas más, y depende cómo
las... Bueno, es que tendría que tener cada una
de las 10 mil su hojita, o lo que sea. Y déjame
complicarte la situación, porque cada vehículo
tiene distintos modelos, entonces cada pieza,
si es el de lujo, si es el que tiene una situación
de eléctrico, si tiene híbrido. No nada más es
el modelo, por no decir marcas, que conocemos
en la agencia, sino si es el dos puertas, si
es el cuatro puertas, si es la versión deportiva.
Es impresionante la cantidad de cómo se multiplican
todas estas piezas. Oye, Francisco González,
corrígeme si me equivoco, y toda esta carga de
certificación no va a ser carga para la industria,
para el gobierno de Estados Unidos, sino carga
para la industria en México que va a tener que
certificar ante las autoridades de Estados Unidos.
¿Es así? En algunos productos sí. La mayoría
la tenemos ex -works y tú al vender tienes que
dar toda la información y certificado. Habrá
que ver cuáles son los formatos que requieren
y sí los tendrá que preparar la industria mexicana.
Pero en la forma que estamos vendiendo es yo
te vendo en mi planta, la mayoría de los proveedores
mexicanos. Y eso significa que la empresa armadora
importa a Estados Unidos. Entonces ellos tienen
que determinar qué se tiene que llenar y pagar
los aranceles. Esta situación es complicada porque
pues sí, el vendedor tiene que decir 3%, 15%,
entonces sí tenemos que trabajar de la mano,
sí va a tener un costo de llenado, ya tenemos
casi toda la información, pero el llenado de
los documentos, por más digitales que sean, pues
se lleva tiempo, pues más tienes error y problemas.
No, bueno, desde luego se va a llevar todas las
máquinas de ruido y todo lo que quiera hacer.
Oye, las autopartes, ¿cómo han crecido hacia
Estados Unidos las exportaciones? Han sido prácticamente
uno de los líderes exportadores desde que se
creó el Tratado de Libre Comercio en el 94. ¿Cómo
ha sido esto hoy en día? ¿Cuánto representan
de las exportaciones? ¿Cuántos son? Con mucho
gusto. Entre el 20 y el 25 % de las exportaciones
de México, dependiendo del año, son autopartes.
Déjame mencionarlo en la parte de generación
de divisas. México exporta 106 mil millones de
dólares en autopartes. El siguiente rubro que
más genera son remesas con 64, o sea, un poco
más de la mitad. El siguiente que más genera
son automóviles, vehículos pesados y todos los
vehículos saneados con otros 60. Y después damos
un brinco impresionante a las tres de las que
estamos muy orgullosos, que es petróleo con 31.
bueno, gas y petróleo y productos desrelacionados,
la parte de turismo con 32 y la parte de alimentos
y bebidas, de nuestro aguacate, de nuestra cerveza
y tequila, otros 30. Si sumamos la forma que
quieras verlo, por mucho autopartes es el motor,
literalmente, de la economía de comercio exterior
de México, generando también una cantidad de
empleos de 880 mil. Pero me preguntaba del crecimiento.
Desde 2010 hemos crecido 170%. Si me preguntas,
después de COVID crecimos cerca del 70%. Si lo
pones a ver, una persona que crezca 70 % en centímetros,
un niño... pues es un montón de centímetros.
Un niño, digamos, de ocho años, ya se vuelve
un joven de unos 70, unos 80. Francisco González
nos va a agarrar la guillotina. Muy interesante.
Te agradecemos mucho que nos hayas tomado la
llamada. Estaremos en contacto contigo. Muchísimas
gracias. Y bueno, precisamente con este tema
de los aranceles, el sector más perjudicado,
y no hay que ser mago, es la industria automotriz.
Lo vimos ahorita con Francisco González por las
autopartes. Y entrevistamos también a Rogelio
Garza. Él es el presidente de la MIA, la Asociación
Mexicana de la Industria Automotriz, que agrupa
todas las grandes armadoras. Y créanme si hay
una profunda preocupación a ver qué va a pasar
con estos efectos de los aranceles y del alza
del acero y aluminio también. Esto es Fórmula
Financiera. Oye, pues queríamos tocar base. Ustedes
ya emitieron un comunicado donde están informando
la composición conjunta de la INA, de la MIA,
de la distribuidora de automóviles sobre estos
aranceles. Cuéntanos, por favor. Bueno, pues
primero, Mari Carmen, pues preocupación en la
industria. Un cambio en el modelo en el que veníamos
operando. O sea, un cambio que... Lanza el gobierno
del presidente Trump un cambio en cuanto a la
forma en la que veníamos operando, al agregar
ahora o al poner aranceles de 25 % a todo el
mundo y dando a Canadá y a México, digamos, una
excepción, dándoles la oportunidad de que los
vehículos que cumplen dentro del tratado puedan
solicitar. y demostrar el contenido estadounidense
que está en el vehículo, entonces el arancel
que se aplicaría sería menos lo que tiene. Es
decir, si el vehículo que se manda tiene un 40
% de contenido estadounidense, el arancel aplica
sobre el 60%, que no tiene contenido. Entonces
esto cambia las reglas del juego, cambia el modelo.
Seguimos teniendo una ventaja sobre el mundo,
pero cambia el modelo radicalmente. al centro
de lo que implica el acuerdo comercial, porque
está modificando las reglas de una integración
comercial por una regla de mayor contenido de
origen estadounidense, lo cual desbalancea, va
de alguna forma difuminando lo que venía siendo
este acuerdo que ha prevalecido por los últimos
30 años. Así es, Marco, así es. Por eso, como
comento, cambia el modelo. Ahora, hay que ver
un poquito la medida, la orden ejecutiva, yo
creo, en dos aspectos. Primero, impone aranceles
a todos lados. A México y Canadá les da una pequeña
ventaja, por llamarlo de alguna forma, sobre
los demás al permitirles que se descuente ese
contenido y que lo puedas... Esa ventaja no se
la da nadie más. Pero bueno, fuera de eso, la
siguiente es, si tú ves la orden ejecutiva, hasta
el final de la orden, dice que el secretario
de Comercio de Estados Unidos va a estar evaluando
esta medida y estará viendo si se agrega o se
quita o se modifica algo sobre lo anunciado.
Esto lo que hace, Marco, es que ahí hay una rendija
todavía de negociación. Nosotros lo que pensamos
es que esto lo que va a hacer es acelerar el
proceso de la revisión para que podamos llegar
a acuerdos y poder llegar a acuerdos y quitar
este arancel. Es un arancel muy alto. que desde
nuestro punto de vista no puede permanecer mucho
tiempo. Esto va a ser perjudicial para ellos,
para nosotros, para toda la integración, como
bien dices, cadenas que se han formado en 30
años, o sea, desde la creación del TLC, el NAFTA,
hasta ahora. Entonces, son integraciones en las
cadenas de valor que es muy difícil romperlas,
es muy complicado tratar de modificarlas. y que
yo creo que parte de lo que busca el gobierno
de Estados Unidos es acelerar el proceso de revisión
y que podamos llegar a acuerdos y lo veamos.
Acuérdense, en el 19, cuando ya vivimos un poco
esto, los aranceles en acero en aquel entonces
duraron 11 meses, duraron 11 meses, se quitaron,
se negoció, etc., y se quitaron y se logró continuar
adelante. Entonces, bueno, aquí... Platicaba
con ustedes la última vez que platicamos, les
decía de la turbulencia. Pues aquí está la turbulencia.
Hay turbulencia. Creo yo que vamos a aterrizar,
pero hay turbulencia. La diferencia de los aranceles
de julio de 2018 es que México sí aplicó medidas
de represalia y aquí le seguimos pensando. ¿Y
qué porcentaje de los autos, porque no lo tenemos
muy claro, las que están exentas son las autopartes?
¿qué porcentaje de los autos en promedio, entiendo
que depende de cada modelo y cada marca, pero
en promedio de las exportaciones automotrices,
¿qué porcentaje pagarían aranceles? ¿El 30, el
40 %? Los datos sí los tienen ustedes en la mía.
A ver, más o menos, el último dato oficial de
los vehículos, arranco desde, digamos, desde
la base, de los vehículos, que utilizan el modelo
de exportación de USMCA, del acuerdo, aproximadamente
en México es el 91%, en el último dato oficial.
Entonces, vamos a suponer que ese es el dato,
más bien no suponer, ese es el dato. Eso es el
91 % que se manda. Lo que va a suceder con ese
91 % es que cada modelo, cada modelo de cada
compañía, Vamos a suponer que una compañía manda
10 vehículos de exportación. Cada uno de esos
vehículos tiene que demostrar el contenido nacional
americano de lo que tenga, es decir, el contenido
de Estados Unidos. Vamos a suponer que el vehículo
X de la compañía X se manda, se meten los papeles,
se hace el cálculo, se los mandan al secretario
de Economía y le dicen, oye, este vehículo tiene
un grado de contenido del 38 % americano. Ok,
entonces el arancel les va a aplicar sobre lo
restante, o sea, ese 38 no lo van a contabilizar.
Entonces, más o menos, Mari Carmen, el promedio
que tenemos en las estimaciones y en los documentos
como el Cato Institute, etc., es que el contenido
americano oscila entre el 35 y el 40%, ¿sí? Entonces,
bueno, fuera de eso es lo que va a pagar el arancel.
Pues sí, alrededor del 60 % estaría pagando Arancel,
pero independientemente de lo que tendría que
pagarse, que sería un golpe económico importante,
Rogelio, la burocracia, el retardo en que va
a caer la industria con todo esto, porque...
También se dice en el comunicado del presidente
Donald Trump que serán las propias empresas las
que tengan que comprobar y certificar ante las
autoridades de Estados Unidos el contenido nacional
de Estados Unidos para que no tengan estos impuestos.
Todo esto va a complicar mucho la operación de
las exportaciones e importaciones. Definitivamente,
o sea, el cálculo va a recaer en las empresas,
como bien lo dices, inclusive en el párrafo que
comentas, la orden dice que, o en el resumen
de lo que dicen es, que ese contenido que expresen
las compañías que tienen estadounidenses lo van
a verificar, y en caso de que se haya pasado
mala información y se haya dicho un contenido
que no es, se va a sancionar con el total del
impuesto por el total de vehículo retroactivo
a todo el tiempo, hasta donde empieza a cobrarse
y hacia futuro. Entonces, efectivamente, esa
carga cae en las empresas, es una carga administrativa
importante, pero lo tendrán que hacer el que
quiera llegar a obtener ese beneficio. Ahora
imagínense, por eso las autopartes no ahorita...
las excluyen y dicen que van a tener un tiempo
en que el CBP tiene que anunciar las reglas y
todo. Imagínense las autopartes que cruzan cinco
o seis veces la frontera. ¿Cómo van a hacer o
cómo pretenden hacer algo de eso? Yo realmente,
nosotros realmente pensamos que esta medida,
en buena medida, es para que nos sentemos rápido
a ver las cosas y que este arancel no puede durar
mucho tiempo. Pues ojalá, Dios te oiga. También
decía lo mismo ahorita Guillermo Bernal de LAMCHAN
México, que es la expectativa que ellos tienen,
ojalá, porque mientras más tarde esto mayor sea
el efecto negativo para México. Hoy día las empresas
automotrices deben demostrar que cumplen con
las reglas de origen del T -MEC, que además hay
un panel que perdió Estados Unidos con el gobierno
de Biden. Perdió Estados Unidos, que quería ser
más fuerte en las reglas de origen. México y
Canadá se unieron, ganaron el panel. Y Barrio
Gorro, porque Estados Unidos no modificó sus
reglas de origen, ahorita menos. Así es, ahí
ese panel que se gana, se gana la interpretación
de un mecanismo de contabilización. Pero bueno,
efectivamente ahorita están cambiando el modelo.
Vuelvo a repetir, yo creo que tenemos que llegar
a acuerdos, esto no puede ser, porque ellos mismos
van a empezar a sentir este movimiento brusco,
entonces yo creo que aquí lo que continuamos
es esa rendija que se mantiene de diálogo, hay
que estar ahí, hay que estar ahí y hay que negociar,
probablemente sea conveniente ahora negociar
ya rápido. la revisión del acuerdo para tratar
de llegar a acuerdos. Tratar de llegar a acuerdos
y adelante. A eso nos están llevando, Rogelio,
porque tú mismo ahorita estás hablando de negociar
cuando el concepto previo era revisión del T
-MEC, no necesariamente una renegociación, pero
ahora yo creo que no nos va a quedar de otra.
Rogelio Garza Garza, presidente de la Asociación
Mexicana de la Industria Automotriz. Muchas gracias
por la entrevista. Muchas gracias, Marco y Mari
Carmen. Gracias. Gracias. Vamos a un corte y
regresamos con más. No se vayan. Nos gusta saber
tu opinión. Síguenos en facebook .com diagonal
fórmula financiera y en x en arroba alebrijes1.
Te saluda Jaime Núñez. Los espero en Juntos,
donde y cuando quieras. deportes y espectáculos
en tu plataforma de podcast preferida Grupo Fórmula
abriendo la conversación La mejor información
de economía finanzas y negocios en Fórmula Financiera
Regresamos aquí a Fórmula Financiera, le damos
la bienvenida al auditorio de Telefórmula que
se incorpora a partir de este momento con nosotros.
Soy Maricamén Cortés y hoy tenemos un programa
especial con motivo de Semana Santa y seguimos
con el tema de los aranceles que abarcamos en
la primera hora de Fórmula Financiera. Entrevistamos
a Kenneth Smith, ya lo sabe, fue negociador del
T -MEC, es un experto en el tema y nos habla
precisamente del impacto de los aranceles en
la industria automotriz que representa el tren.
Esto es Fórmula Financiera. de la industria automotriz
en este caso, y no solamente de México y de Canadá,
sino también de Estados Unidos, sigue insistiendo
el presidente Trump en esta visión de que al
cerrar su frontera va a generar la posibilidad
de que crezca la industria manufacturera estadounidense,
cuando esto ya lo vimos en otros países del mundo,
incluyendo a México, el resto de América Latina
en los 60 y los 70, y la sustitución de importaciones
no te lleva a la innovación y a la competitividad,
sino todo lo contrario. Entonces es violatorio
del tratado, por supuesto, el imponer aranceles
de esta naturaleza. Sobre todo que hay mucha
confusión en este momento sobre lo que implica
la orden ejecutiva que se está publicando. Porque
habla de la imposición de aranceles de 25 % a
los vehículos de otras partes del mundo. Se supone
que aquellos que cumplan con el T -MEC están
exentos de arancel. Eso se definió el 6 de marzo
en la otra ronda de aranceles que incrementó
Estados Unidos. Pero también en los detalles
que vienen de la orden ejecutiva, se señala que
los productos que cumplan con el T -MEC no pagan
arancel, pero se le cobrará el arancel a los
componentes que vengan de otras regiones. Algo
que viola el tratado, que nunca se ha hecho con
anterioridad, y que de hecho no tiene el sistema
de aduanas de Estados Unidos los mecanismos,
los sistemas para hacer esto. Entonces, en este
momento estamos en total incertidumbre. ¿Cuál
es el camino que tiene que seguir México ya una
vez que se devela esto que desde hace tiempo
veníamos anticipando o nos venía anticipando
el presidente Donald Trump que iba a realizar?
¿Qué mecanismo o qué camino tiene que aplicar
México en el contexto del T -MEC? Porque como
tú lo acabas de decir, es una violación al acuerdo
comercial y es sin duda alguna una medida unilateral
por parte del gobierno de Estados Unidos. Sí,
mira, de entrada ya teníamos relación del tratado
con la imposición de los aranceles de acero y
aluminio. Eso es algo que se llevó a un acuerdo
en 2019 entre México y Estados Unidos para eliminar
esos aranceles. Y además está violando directamente
el tratado. Y en este caso en particular, pues
lo que ha señalado la presidenta Sheinbaum es
que hay que esperar al 2 de abril para ver cuál
es la decisión que toma Trump respecto a toda
la demás gama de productos donde piensa imponer
aranceles. ha sido la estrategia correcta, yo
creo, no entrar a una confrontación directa con
Trump, tratar de obtener prórrogas de la implementación
de los aranceles. Y México ha hecho mucho en
el tema de colaborar con Estados Unidos en materia
de seguridad, de migración, de tratar de desactivar
la amenaza de los aranceles. Pero a pesar de
que el propio presidente Trump o el secretario
de Estado, Marco Rubio, dicen que están avanzando
bien las cosas con México en esa discusión, pues
de todas maneras nos siguen pegando con aranceles.
Entonces yo creo que muy pronto, ya el 2 de abril,
si hay otro golpe más en contra de México, pues
va a tener que decir el gobierno de México cómo
quiere defender la integridad del tratado. Porque
puede, por ejemplo, solicitar consultas al amparo
de los mecanismos de solución de controversias
del tratado, eventualmente solicitar un panel
de solución de controversias, podría inclusive
imponer represalias de manera inmediata, como
lo hizo Canadá, pero no ha decidido hacerlo.
El diálogo te lleva a cierto punto donde puedes
tú obtener resultados, pero si esos resultados
no se obtienen y si Estados Unidos nos sigue
pegando con aranceles, ya es un momento en el
que tienes que defender la integridad del tratado.
Si no, a la vuelta de la esquina, cuando hablemos
de la revisión del T -MEC en 2026, Estados Unidos
puede decir que el punto de partida es los aranceles
que tenemos hoy en día de 25 % y eso sería muy
problemático para nuestro país. No, desde luego,
Kenneth, eso sería problemático por todos lados.
Te saluda José Yuste. Kenneth, ¿cómo estás? Buenas
noches. Buenas noches, José. Oye, Kenneth, a
ver, explícanos, por favor, porque, bueno, yo
creo que nadie entiende, desde luego, lo que
hizo hoy Donald Trump, pero para exportar a Estados
Unidos un vehículo y para estar libre de ese
arancel... pues va a ser una tortura, una pesadilla
lograrlo hacer, porque modelo por modelo, cuánto
va a ser el contenido de un modelo a otro, si
es de lujo, si no es de lujo, va a cambiar, y
que eso te lo tengan exento. Realmente para exportar
va a ser verdaderamente una pesadilla, con aumentos
en los precios allá y acá, le van a ir mal las
automotrices, en fin, no se entiende la lógica.
Sí, mira, uno de los problemas principales es
que el propio presidente Trump, con su visión
de cómo funcionan los aranceles, cree que es
algo que van a pagar los países que exportan
a Estados Unidos. Todos sabemos que es un impuesto
al consumo. Estados Unidos le pega directamente
al bolsillo del consumidor porque esos aranceles
lo pagan los importadores y le trasladan el costo
adicionado al consumidor estadounidense. Y por
otro lado, tiene esta visión de que cada automóvil
que entre, como si estuvieras llegando a una
caseta de cobro, paga su arancel o no, dependiendo
de si demuestra origen. Y así no funciona el
sistema. Tú tienes auditorías que llevan a cabo
las oficinas de aduanas a las armadoras mexicanas
que exportan y al final del año hacen una revisión,
una verificación de origen. Esto no se hace producto
por producto. Y además esta noción de que le
vas a cobrar a los productos que sí cumplan con
la regla del T -MEC. Si por ejemplo cumplen un
80 % pero traen 20 % de componentes de otras
regiones, le vas a prorratear o a cobrar un arancel
sobre ese 20 % de otras regiones, viola el tratado,
es inviable. Y el incrementar los costos de producción
en Norteamérica es totalmente contrario al objetivo
de que la industria automotriz de Norteamérica
pueda competir con China en un futuro. Entonces
este es el ejemplo perfecto de un balazo en el
pie. Oye, y bueno, esta orden ejecutiva tendrá
que clarificarse, porque también, y tú debes
quizás saber mejor que todos nosotros, el porcentaje
del auto que tiene o no el componente Estados
Unidos, porque ganamos un arbitraje en contra
de Estados Unidos por interpretación de reglas
de origen y nunca se cambió. Así es, y una de
las preocupaciones... el indústria, yo creo que
es real, es que en los procesos de revisión del
tratado en 2026, busque Estados Unidos que quede
una regla aún más estricta que la que tenemos
hoy en día y que no se respete este fallo del
panel que se dio. Básicamente, el problema que
tenemos aquí es que las reglas de origen establece
cuál es el porcentaje que tiene que ser de la
región para que el vehículo califique para no
pagar arancel. estableces un contenido mínimo
obligatorio que tiene que ser de Estados Unidos,
que es lo que buscaba al principio de la negociación
del T -MEC hacer Estados Unidos, rompes con la
lógica de una regla de origen regional, porque
aquí no importa si es Estados Unidos, Canadá
o México, si se cumple con ese 75 % del vehículo
que es de la región, ya no debes pagar ningún
arancel. Y Estados Unidos está tratando de cambiar
las reglas del juego, ni siquiera tiene los sistemas
en sus autoridades aduaneras para poder implementarlo.
y es violatorio del tratado. Entonces rápidamente
ahí México y Canadá tienen que sentarse con Estados
Unidos y decir, lo que estás haciendo es lesionar
seriamente la posibilidad de que la industria
norteamericana prospere a futuro y pueda competir
con China. Pues sí, Kenneth, la verdad es que
parece que es un golpe muy fuerte, sí para Estados
Unidos, sí para el consumidor de Estados Unidos
y las empresas de Estados Unidos, pero también
para México, Kenneth, el contenido que tienen
las autopartes, los componentes de los autos
en México, ¿en cuánto andará? Porque hay distintas
fuentes que señalan que va del 40 % hasta el
70%. Sí, eso es algo que como parte de este Plan
México que está lanzando el gobierno federal,
están tratando de buscar la posibilidad de generar
más proveeduría nacional para incrementar el
contenido mexicano en las exportaciones, no solo
del sector automotriz, sino de todos los sectores.
Hay diversas versiones de cuál es el porcentaje
de contenido mexicano. Pero aquí lo más importante
que hay que entender es que en la negociación
original del T -MEC sí se hicieron reglas de
origen más estrictas, subió del 62 .5 % de contenido
regional a 75%, y eso es una negociación balanceada
donde no causas desinversión en la región. Es
decir, si pones requisitos demasiado estrictos,
como el 90 % de contenido regional, o obligas
que el 50 % sea de Estados Unidos como quería
Estados Unidos originalmente, las empresas automotoras...
de Norteamérica se van a acabar yendo, se van
a acabar yendo a Asia o a Europa, porque los
costos son prohibitivos. Entonces, ese es el
balance que se tiene que cuidar en esta discusión
y, digamos, esta ideología de que los aranceles
van a hacer que crezca la industria estadounidense
se va a demostrar más temprano que tarde, que
es una estrategia equivocada y que ya ha fracasado
en otras regiones del mundo. No, bueno, desde
luego esto. Oye, por lo pronto, después de más
de 30 años del Tratado de Libre Comercio, una
integración que se había logrado en la industria
automotriz, por mucho una de las grandes campeonas
del tratado, pues ahora va a sufrir estas. Habrá
que ver, definitivamente la postura que está
tomando Estados Unidos es muy negativa, creo
yo, hacia el sector, hacia sus principales socios
comerciales, hacia su propia economía va a haber
un impacto fuerte. Pero hay que ver qué se logra
en los próximos días. Sabemos que el secretario
Ebrard está en Estados Unidos tratando de avanzar
en estas conversaciones para que México, con
el peso específico que tiene como socio comercial
de Estados Unidos, logre negociar, por lo menos
que se eliminen los aranceles que ya se impusieron
y que no se impongan más aranceles. Y si Estados
Unidos le incrementa los aranceles a otros países
del mundo, pues al final de cuentas el valor
del T -MEC se puede mantener. Pero en este momento
no sabemos ni siquiera si hay una disposición
de Estados Unidos de negociar y de verdad entender
que el T -MEC es la solución. para el crecimiento
de las economías de los tres países norteamericanos.
Y esa es la tarea que tiene ahorita el gobierno
de México. Pues Trump nunca ha dicho nada muy
favorable del T -MEC, entonces vamos a ver qué
bueno. Lo dijo cuando lo firmó, pero últimamente
nomás se queja que no cumplimos. Pues Kenneth
Smith, exnegociador del T -MEC, te agradecemos
como siempre la entrevista. Muchas gracias. Muchísimas
gracias y a todas sus órdenes. Gracias. Vamos
a su corte. fórmula financiera. Nos da mucho
gusto que está aquí en el estudio la secretaria
de turismo, Josefina Rodríguez. Josefina, ¿cómo
estás? La más joven del gabinete. ¿Cómo te va?
Bienvenida. Muchas gracias. Muy buenas noches.
Gracias por el espacio y bueno, pues muy contenta
de estar con ustedes. Y le decía a Josefina que
de verdad nos puede hacer la barba. Me habla
muy bien de ella. Y yo te puedo decir que entre
los que me hablan muy bien de ti, estuvo los
banqueros de BBVA. Por este proyecto que lanzaron
la semana pasada, que me dijeron que estaba un
grato. completamente sorprendido de cómo lo habías...
entendido, embrazado, impulsado. Platícanos de
qué se trata, porque como que lo hemos comentado
poco aquí en el programa. Bueno, pues al final,
el gran reto de la Secretaría es justamente hacer
alianzas estratégicas para el sector. Y BBVA,
bueno, fue y es uno de nuestros grandes aliados.
Hoy entramos con ellos en un programa padrísimo
que se llama México Avanza Contigo y está dedicado
a los pueblos mágicos. Empezamos a digitalizarlos.
Empezamos a crear proyectos donde también van
a tener oportunidad de financiamiento a pymes,
de proyectos turísticos, que sabemos que los
pueblos mexicos necesitan infraestructura. Y
toda una campaña de digitalización y promoción
de la marca México. Bueno, hasta los cajeros.
Van a estar de cada estado con promoción de sus
pueblos mágicos y su de riqueza turística. Entonces,
pues además también capacitación financiera.
Ha sido una sinergia muy bonita de promoción,
pero al mismo tiempo también de poder dar acceso
al financiamiento a nuestros pueblos mágicos,
que son 177. Entonces, tienen un gran trabajo
BBVA con nosotros. De pronto levantabas una piedra
y había un pueblito mágico. Por eso ya no va
a haber más pueblos mágicos, justo por eso. Ya
no va a haber, se quedamos ahí. Y lo que decías
es fundamental, porque hasta ahora hemos visto
que a lo largo de la historia mucha promoción,
les dan muchas designaciones a muchos lugares
de Pueblo México, pero vas a algunos pueblos
mágicos y no se nota que haya un apoyo de ninguna
especie y que son las propias organizaciones
de los habitantes los que buscan de alguna manera
elevar el nivel y la calidad de los servicios
que prestan. ¿Qué hacen ahora? Es buena esta
alianza con el sector financiero, pero ¿cómo
hacerle para que el dinero realmente, los recursos,
les lleguen a las pequeñas, medianas y microempresas
que impulsan a los pueblos? Bueno, justamente
esta alianza con BBVA parte de CONSECTUR, porque
hoy no tenemos más pueblos mágicos, no vamos
a tener, son suficientes. Y entramos en una nueva
alineamiento, entonces el próximo mes se van
a catalogar los pueblos mágicos tipo A, tipo
B, tipo C. Porque no es lo mismo llegar a un
pueblo ya consolidado a uno emergente sin infraestructura
hotelera o sin conectividad. Entonces, cuando
vimos este diagnóstico, BBVA entra con nosotros
en el tema. Cada pueblo tiene un comité de pueblos
nuevos que ya formamos, que tienen la ciudadanía.
El presidente municipal ya es el que está a cargo,
porque es muy fácil ser alcalde de un pueblo
mágico. Debe de pesar y es parte de la diversificación
que fue la más exitosa de un producto turístico.
Entonces BBVA hoy entra a darles financiamiento,
es decir, los productos, por ejemplo, artesanos,
casa de artesanías, las cocineras tradicionales,
que es lo que engloba un pueblo mágico, hoteles
chiquitos, hostales, hoy tienen un punto de venta,
hoy van a poder entrar a la formalización del
sector y también presentar proyectos. con un
financiamiento a muy poco interés y que esto
hace que fortalezcamos la infraestructura y el
equipamiento de un pueblo. Estamos platicando
desde luego con Josefina Rodríguez Zamora, Secretaria
de Turismo Federal, que además se lanzaste en
tus tiempos mozos, no hace mucho. Ya no me siento
tan joven por eso, porque miren las generaciones
impresionantes de preparadas, con un dinamismo,
todo mi equipo en la mayoría. Son más jóvenes
que yo. O sea, es impresionante. Pero sí. A ver,
decíle al público, ¿tienes qué? Acabo de cumplir
36 años. Híjate. Bueno, pues sí. De joven. Sí.
Recordar, lanzaste Las Calas Existe. Fue muy
exitoso. Y con todo este bagaje, y ya no te quieras
contar de Pueblos Mágicos, ¿se puede lanzar algo
para México? Sí. ¿Un eslogan nuevo? La marca
México nunca va a cambiar ni tenemos una nueva
planeación de crear porque nuestro país es las
letras más hermosas y el nombre más hermoso.
Y en estos tiempos es lo que más vale. Hoy México
sí creo, y lo puedo decir, está de moda. Es una
potencia turística impresionante y lo que tenemos
que hacer es justamente un poco lo que soy, que
soy de territorio, que es crear y tratar de crear
identidad a nuestra marca. Entonces, por eso,
Hoy todas estas alianzas con Cinépolis también
tenemos padrísima. Todas las salas fuera del
país se van a llamar Salas México. En fin, es
toda una sinergia de la iniciativa privada sumada
a un sector muy consolidado apostándole. Visa
también, por ejemplo, está con nosotros en unas
grandes alianzas de promoción de la marca México.
Lo que tenemos que posicionar es esta marca que
refleja 32 tesoros. Y eso es ahora el eslogan.
La presidenta lo ha puesto mucho y la gente lo
trae mucho, que es México está de moda. Para
México tienes que escucharlo, sentirlo, probarlo,
porque no hay que gritarlo para que lo vivas.
Entonces el gran reto es ahora promocionar esas
grandes joyas que muchos, los cuerpos mexicanos,
ni siquiera sabemos que existen. Oye, habla de
los pueblos mágicos. Uno de los mayores problemas
es que no hay dónde estacionarse. Tú vas, por
ejemplo, a Italia y todo a la Toscana y está
cerrado el acceso a los pueblos, pero afuera
de los pueblos hay estacionamientos. Entonces
tú dejas y vienes como turista, dejas tu coche
y caminas. Y le taloneas. Aquí en México no se
puede. O sea, tienes que ver dónde te estaciona,
por aquí, por allá. Y yo siempre que digo, ¿por
qué no se hacen estacionamientos afuera? La cultura
peatonal ha costado mucho trabajo que entre México
y en las grandes capitales de los estados, pues
la gente aún también tiene resistencia de cerrar
las calles cuando es la forma de conocer la arquitectura.
Además, nosotros tenemos unas bellezas en edificios,
pero justamente esto es el poder catalogar a
los pueblos. Tenemos muchos, los turistas llegan
y dicen, pero estoy en Tequila y hay estacionamiento
y hotel y llegué a Unistenco y no hay un módulo
turístico, una página de comercialización. Entonces,
el decir hay estacionamientos y de acuerdo a
los lineamientos eres un tipo A, también hacemos
que los turoperadores de verdad puedan vender
los pueblos que están listos para venderse. Y
los demás tienen otro contexto que es tal vez
solo artesanía, cultura, y es parte de nuestro...
vareje de la historia. Sí, estamos platicando
con Josefina Rodríguez, secretaria de turismo.
Josefina, la parte de los pueblos mágicos es
una fotografía de un universo muy grande que
representa el turismo en México. Y el turismo
hemos visto que tiene una enorme resiliencia,
incluso frente a la inseguridad, incluso frente
a los cambios que ha habido en los gobiernos
y que se tomaron decisiones y que de pronto fueron
borradas hasta instituciones. Y con todo y todo
sigue habiendo mucho turismo en México, pero
no hay que cerrar los ojos a la realidad. El
tema de la inseguridad está ahí, el tema de la
falta de inversión pública también está ahí.
¿Qué piensan hacer ustedes? Bueno, algo que acabas
de decir muy bien es que es el sector más noble,
es el resiliente, el que cualquier momento de
aguas turbulentas siempre es generador de prosperidad
en comunidades, porque siempre hay buenas noticias.
Es algo impresionante. ¿Qué tenemos que trabajar?
Y es el gran reto de muchos de los grandes retos.
La Secretaría de Turismo, el éxito, lo conforma
no solo lo que haga como secretaria, en su caso
con esta responsabilidad, sino con todas las
dependencias. Hoy tenemos grandes aliados, que
son todas las secretarías, en donde creo que
antes había perdido la visibilidad del turismo
en México. Dependemos de infraestructura, en
poder tener hoy dinero etiquetado para, por ejemplo,
remodelación de aeropuertos. ¿Cuántos años habíamos
pasado sin esta remodelación, sin creación de
aeropuertos? Las obras de verdad del mundo maya,
que lo hablo en su conjunto del grupo, son importantes.
Entonces, ¿cuál es el reto? La percepción y el
manejo fuera del exterior. Hoy nosotros somos
potencia por ser lo que somos, cultura, tradiciones,
gastronomía, pero esa cara la tenemos que llevar
en el exterior porque cuando llegas a otro país,
pues que cuando salen... están pues inseguros
o los cárteles en el producto entonces eso es
lo que estamos trabajando muchísimo con las dependencias
cada quien en sus facultades y sobre todo hoy
apostándole migración muchos cambios se vienen
en migración porque la migración legal es lo
más importante ¿no? y así les puedo decir de
cada una aduanas Semarnat en fin creo que el
éxito será y lograrlo que podamos crear esta
imagen para seguir llamando a los turistas, porque
tenemos un gran reto, que es ser el quinto país
más visitado en el Plan México. Es un reto impresionante
porque somos hoy el sexto, pero cada año se van
metiendo mercados como Tailandia, como China,
pero además hoy la diferencia son 13 millones.
¿Qué quiere decir? Que tenemos que generar 3
millones mínimo. por año extras, en segmentos
muy puntuales que somos potencia. Entonces, ante
eso, pues todas las dependencias estamos trabajando
en infraestructura, carreteras, hay encuentros,
en darle visión. ¿Podría reestructurar la Secretaría?
Vaya, se quedaron sin brazos, ya otra vez está
Fonatur, el Consejo de Promoción Turística ya
no está, pero ¿podría reestructurar? ¿Estás pensando
en reestructurar? La reestructura, bueno, cuando
llegué se hizo, ya tenía una reestructura completa,
pero sí vamos a tener, sobre todo, áreas muy
puntuales que no tiene la Secretaría. No tenemos
una dirección, por ejemplo, de conectividad.
Y tenemos temas cruceros, trenes ahora. ¿no?
Aerolíneas. Entonces, estamos creando, pues sí,
una nueva dinámica bien en Acapulco, que también
se creó una nueva completamente, pues, dirección
ahí y sobre todo buscar esquemas de esta ayuda
con las demás secretarías que se había perdido
mucho. El turismo estaba aislado y hoy... Te
vamos a pedir que te quedes un bloquesito mal,
nunca ves ahí la guillotina electrónica, pero
sí, paz, ya los 30 segundos se acaba ahí. es
digital para los que también me han dicho que
ya llegaste a un arreglo con las navieras muy
importante que parece imposible ahorita regresamos,
Josefina Rodríguez la Secretaria de Turismo,
no se vayan ¿Quieres iniciar, hacer crecer o
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¿Dónde y cuándo quieras? ¿Les va a cambiar la
vida? rss .com almacenamiento, distribución y
programación de tus episodios en un solo lugar
hosteado y distribuido por RSS .com RSS .com
hacer podcast de manera fácil esto es fórmula
financiera Regresamos aquí a Fórmula Financiera,
seguimos platicando con la Secretaria de Turismo,
Josefina Rodríguez, y quería preguntarte, Josefina,
el tema de las navieras. Me dicen que ya llegaste
a lo que parecía imposible, un acuerdo, estaban
amenazando que ya no iban a regresar porque el
impuesto que les iban a cobrar, que era muy injusto.
¿Qué pasó? ¿Cómo llegaste al acuerdo? Bueno,
pues, estas negociaciones han sido de hace mucha
comunicación, hace muchos meses, y es un poquito
tener una alianza, tanto del sector naviero,
que es muy importante, recibimos 10 millones
de cruceristas el 2020 -2024, y hay ciudades
que viven de los cruceros, Cozumel, por ejemplo,
recibe solo de esos 10 millones. 6 a 7 millones.
O sea, ¿qué ha pasado? Que creo que también,
como todos los países que tienen una cuota, bueno,
pues hoy estamos pidiendo, y se hizo este acuerdo,
donde también aumenten una proveeduría local,
donde le apuesten a los productos. Imaginemos
todos los cruceros vendiendo vino de Baja California,
por ejemplo. Incentivar la generación de empleo,
el hecho en México, o sea... Vuelvo a repetir
y para mí las navieras son muy importantes, pero
también México no encuentras las playas, las
mejores playas yo podría decir están en nuestro
país y también tienen valor en un sentido de
poder ayudar a la comunidad. Hay muchas navieras
que lo hacen, pero hoy ya muy marcado con porcentajes
de aumentar proveeduría, que eso es lo más importante
en estos tiempos y sobre todo pues enaltecer
la promoción de México. Estamos ya por finalizar
este acuerdo, nosotros ya dimos la última propuesta,
que es tener, empezamos a cobrar cinco dólares,
cinco dólares, empezamos primero con cuarenta
y dos, entonces imagínense todo lo que ha sido.
Cuarenta y dos a cinco. Por pasajero. Por pasajero,
pero además agradezco mucho porque la Secretaría
de Hacienda ha estado puntual en cada reunión,
entendiendo todo el tema turístico, entonces
la negociación que nosotros ya pusimos en mesa,
que es la final, son cinco dólares, aparte del
primero de junio, como saben, al primero de junio
del año 2026, porque muchos barcos ya vendieron
casi dos años, entonces era muy complicado. Y
luego sube a 10 dólares. Y luego sube a 15 y
luego sube a 21, pero el 21 sube hasta el año
2027. Y así, y cada año sentarnos, ver que sigue
estando este trabajo en conjunto, que es una
alianza en donde cómo vamos con la proveeduría,
cómo vamos con la capacitación de nuestra gente,
el aumento de empleo, que suban más tripulación
mexicana a los barcos, en fin, entonces... Año
con año estaremos sentándonos, pero esa es ya
la negociación. Pues suena muy bien. Estamos
platicando con Josefina Rodríguez, secretaria
de Turismo. Suena muy bien este acuerdo. Hay
indicadores que permitan medir cómo se va cumpliendo
lo que hoy se acuerda en primera. Y en segunda
te preguntaría, ¿qué les dijeron sobre las inversiones?
Porque cuando se hizo el anuncio del aumento
a la tarifa, dijeron, estamos ya analizando si
seguimos invirtiendo o no en México. ¿Hay algún
anuncio de que se vaya a interrumpir algo o de
que van a continuar? Pues justamente parte de
estas negociaciones fue sentarnos con cada uno
de los CEOs de las navieras. A nosotros México
son cuatro importantes las que más llegan. Y
fue saber qué planes tienen, porque pues planes
todos tenemos, pero también aterrizarlos, ¿no?
Y poder invertir en algo que venden, que México
se vende solo. Y con ellos hicimos una cartera
de inversión. Royal Caribe se adelantó porque
eso lo hicimos antes, llegando a la... con más
de, si no me equivoco, bueno, son creo 300 millones
de dólares que inician en Majahual, pero cada
uno tiene diferentes inversiones. Entonces, el
tema era seguir construyendo esta alianza. ¿En
total como cuántos son? No traigo el dato porque
son en Ensenada y todavía no son inversiones
completamente aterrizadas, pero sí son, las cuatro
naviaras tienen nuevos puertos, ampliaciones
y nuevos cruceros, incluyendo en Acapulco, que
ahí les quiero dar la noticia que va a quedar
hermoso en agosto la remodelación de la zona
de cruceros. Será un punto turístico, yo les
podría decir, referente a nivel nacional e internacional.
¿Acapulco lo van a poder levantar de nuevo? Acapulco,
toda la zona se está levantando. Toda la Marina.
Esa parte que es uno de los lugares más bellos
que tienen de paisaje. Hoy será todo eso remodelado
por Marina. Hemos ido con el subsecretario que
ya es más garrarense, Sebastián, que es mi subsecretario.
Y todo se hará ahí. Productos de gastronomía,
de comercialización, el Maribus. que ya entra
en agosto, entonces van a ver una dinámica, maribús,
de un punto a otro que te puedas mover, pero
va poco a poco Acapulco, pero con activaciones,
con una gran cartelera, y a lo que sí cambió
fue el pensar de los mismos acapulqueños, hoy
tienen ganas, hoy tienen esperanza, tenemos ya
el SIP, a partir del primero de marzo, ya nosotros
nos hacemos cargo del mantenimiento menor, ya
recolectamos la basura, ya fue del primero de
marzo, y entonces, pues ya la dinámica cambia
y seguimos Sebastián, tenemos un animal Pues
se van a invertir solamente en este año más de
mil ochocientos millones de pesos por Fonatur,
solo en temas de mantenimiento menor. Y bien
a todos. Fonatur feliz porque no desapareció.
Sí, y además grandes. Ya le ve a la trona. Sí,
y el plan hídrico que lo tiene con agua, el tema
de lo que trae infraestructura de nuevas carreteras,
del cable bus, o sea, se suman muchísimo. Oye,
algo que no es tuyo, pero obviamente te afecta
totalmente, la inseguridad. Sí. ¿Qué tan seguro
es regresar a Capul? ¿Qué tal el seguro? ¿Cómo
vas con todo esto? Pues yo puedo decirte que
los que viajamos en carretera a Acapulco, lo
que hicimos fue fortalecer con Guardia Nacional,
con Ángeles Verdes, que recordemos que yo tengo
Ángeles Verdes, con una gran percepción de seguridad
del turista, pues las rutas más importantes en
todo, desde, si me dices, Mazatlán, nuestras
anclas turísticas. Y con esto justamente pues
estamos dándole mayor percepción de que se sientan
seguros por viajar. Desde la Ciudad de México
a Acapulco ya ves Ángeles Verde. Todo, y la ruta
está completamente acompañada de, pues, está
Marina, está Guardia Nacional, y los indicadores,
pues, que muestran cada martes, como ustedes
bien, pues, van disminuyendo. Josefina, antes
de que se nos acabe el tiempo, el tianguis turístico.
Sí. A ver, cuéntanos. Dos noticias rápidas. Tianguis
turístico, los esperamos del 28 de abril al primero
de mayo. Un tianguis completamente diferente,
porque lo hacemos Estados Unidos y México. San
Diego, Tijuana, El Valle. sacamos cultura, tradiciones
y además comercialización. Ya cumplimos récord
de compradores. 35 países. ¿Cómo va a ser Cusanas
Teresa? Cuéntanos. Al mismo tiempo, un fin de
semana antes, estamos en San Diego, en Liberty
Station, donde estamos 32 estados con muestras
gastronómicas, bailes, promoción, dando a conocer.
Y luego Rosarito, que es en Baja Center, toda
la comercialización. En Valle de Guadalupe, muchos
viñedos son casas ahora de estados, donde también
van a encontrar... Tijuana, en fin, hicimos un
circuito donde pudieran conocer otra cara de
México y además un estado donde tiene el gran
punto de binacional de turismo médico. Y el segundo
anuncio que también quiero decirles es que viene
el gran fin de turismo. La gran escapada. La
gran escapada que es alentar a que podamos consumir
local, recorramos México. A partir del 15 de
abril, en la plataforma, en Economía y su servidora,
que es del Buen Fin, se van a registrar todo
el sector, hoteles, restaurantes, agencias, al
29 de mayo, porque el Buen Fin es del 29 de abril
al... No es cierto, del 29 de mayo al 1 de julio.
Y puedes comprar paquetes para todo el año. Para
todo el año, cuando quieras, desde el Tren Maya
a los hoteles, que yo invito a que los conozcan,
están impresionantes, y no solo ese fin, sino
el resto. Oye, ¿y hay cifras de expectativas
de cuánto se espera con la gran escapada? Sí,
claro, sí, la gran escapada, bueno, pues yo puedo
decirte que hay 385 empresas ya adentro, y pues
lo que queremos generar es una diversificación,
entonces yo quisiera darles el corte, el 15,
que es cuando... se registran y... A ver, el
15 de abril se inscriben las empresas. Y ustedes
como turistas y como mexicanos, el 20 pueden...
Del 20 de abril... Pueden empezar a checar las
promociones en la página de Sectur, está la gran
escapada y entonces ya empiezan a hacer la reserva
porque los lleva al hotel, Profeco está con nosotros,
operativos, que se sientan seguros. ¿Y el viaje
cuándo hay que hacerlo? El buen fin del turismo
es del 29 de mayo al 1 de junio porque es el
reparto de utilidades y es cuando los hoteles
no tienen tanta ocupación, pero no solo lo ocupas
este fin. Lo puedes ocupar de acuerdo a tu compra.
¿De qué fecha? ¿Qué fecha? ¿29 de mayo? 29 de
mayo al primero de junio. Pero puede decir que
te pueden vender paquetes. Durante todo el año
para después. Lo más barato es el 29. Y luego
viene el mundial y luego viene una súper feliz.
Oye, pero el mundial ya estamos preparadísimos.
Ya estamos más que preparados. Listos, es un
gran trabajo. ¿Qué ventajas tenemos? ¿Qué es
lo que puede ofrecer México respecto a otros
países? Todo. Porque la gente no la van a encontrar
en otro lugar, la riqueza cultural histórica.
Los mariachis. Y cuando dicen, prefiero ir a
un partido a Nueva York o tomar un tequila y
el mariachi en México, yo te aseguro que estarán
en Jalisco echándose el tequila. Entonces, hay
mucho que ofrecer. ¿Cómo están invirtiendo en
los aeropuertos? Aeropuertos. Aeropuertos. Sí,
Ciudad de México, completamente renovado. El
de Jalisco también, impresionante el aeropuerto.
Monterrey, metro nuevo, aeropuerto, segunda parte.
¿Cómo va a estar listo? Sí, todo va a estar listo.
El Estadio Banorte. El Estadio Azteca. Que estará
listo. Y bueno, y las sedes ya con programas
muy concisos y concretos de lo que van a ofrecer.
Oye, y un detallito que a lo mejor nos puedes
ayudar. El presupuesto con el que cuenta la Secretaría
de Turismo. Ay, yo voy a tener, vamos a tener
que pelear más presupuesto. Pero tenemos un presupuesto
que se divide con Fonatur y nosotros. Pero decirte
que el presupuesto no es un límite. Nosotros,
o con alianzas, es de mil millones de pesos más
o menos. Y así como que nos gustaría que fuera
de... Pues de mucho más de lo que todo lo que
se ahumara, pero sobre todo el decir que hoy
todas las secretarías ponen un granito y eso
es muy importante para todos. ¿Cómo fue el caso
de lo que estás viendo en el cielo? Migración,
todos, sí, con atún, con agua, todos están invirtiendo.
Y entonces Acapulco ya va a estar súper... Está
listo, de verdad, ustedes pueden ir y es impresionante.
A ver, ya están los centros comerciales, ya están...
Bueno, lo que necesitamos es cambiar todo para
que lleven nuevas marcas. Pero hoy, por ejemplo,
fue el abierto de tenis y impresionante la ocupación.
Y aquí lo que estamos ayudando es la imagen de
Acapulco, que no es Otis, no es John. Ha sido
muchos años atrás. Entonces, hoy parte de crear
experiencias que atraigan a los estudiantes.
Muchas gracias. Gracias. Gracias. Y que se repita.
Claro que sí. Darles números sobre todo. Cumplimos
récord en derrame económica. En enero cumplimos
récord de hace veinticinco años. Muchas gracias.
A ustedes gracias. A partir de las 20 horas y
a partir de las 21 horas por Telefórmula en tu
sistema de cable local. Y bueno, también estamos
aquí a Fórmula Financiera. La última entrevista
en este programa especial fue la que le hicimos
a Carlos García. Él es el presidente de la Cámara
Americana de Comercio que agrupa a las grandes
empresas de Estados Unidos aquí en México y que
desde luego también están preocupadas por los
aranceles y están pidiendo que se elimine. Esto
es Fórmula Financiera. Hoy tuviste tu 108 asamblea,
bueno, no la tuya, sino la de la cámara. Eres
muy joven. Y un seminario interesante en el que
se analizaban algunos de los tres temas que más
está ahorita importando en la agenda bilateral,
que es la seguridad, el comercio, la migración.
Cuéntanos, ¿cuáles fueron las conclusiones? Porque
yo imagino que ahorita ustedes, como empresas
estadounidenses, están en una situación muy difícil.
Porque por un lado tienen un presidente en Estados
Unidos que quiere que se vayan todas para allá
y por el otro ustedes están tratando de convencerlos
que no, que es importante que se mantengan las
cosas aquí. Entonces, a ver, cuéntanos, ¿cómo
les va? Como tú dices, 108 años de la fundación
del American Chamber. Es importante reflexionar
que fuimos constituidos o formados en el mismo
año de la promulgación de la Constitución Mexicana,
en 1917. Es impresionante, se dice fácil, pero
bueno, yo creo que lo que hemos podido hacer
a lo largo de los años y poder trabajar con 19
administraciones en México y 22 en los Estados
Unidos a lo largo de la historia, siempre ha
sido a través de un diálogo propositivo, proactivo,
para siempre buscar el cómo sí. Y la asamblea
del día de hoy está muy enfocada, como tú vienes
diciendo, esos temas. que nos ocupan y nos preocupan
en esta relación tan compleja nacional con Estados
Unidos. Seguridad, comercio, migración es otro
tema muy importante que tocamos. Y yo creo que
la conclusión es que estamos cautelosamente optimistas.
Yo creo que ese tema salió en la mesa de discusión.
Hay mucho trabajo que hacer. Obviamente se nos
acerca el 2 de... de abril, donde Trump, el gobierno
americano, anunciará la posible impartición de
aranceles a la exportación mexicana en los Estados
Unidos. Y bueno, pues lo que estamos ahorita
trabajando fuertemente es realmente cambiar la
narrativa para entender bien bien la relación
comercial que tenemos con los Estados Unidos.
Mucho más que una simple, nosotros les vendemos
y ellos nos compramos, ellos nos compran y viceversa.
También estamos en un sistema de coproducción
en donde los sistemas de logística, de suministro
y fabricación están sumamente integrados y que
es lo que realmente ha dado el crecimiento de
la zona. Carlos, me llama la atención incluso
el título del evento que tuvieron hoy en LAMCHAM.
que dice que México va a ser el gran ganador
en esta relación con Estados Unidos. Ojalá, ojalá
que así sea, pero ¿cuál sería el camino frente
a una nueva política que está llevando adelante
el presidente de Estados Unidos, Donald Trump,
de imponer aranceles, de buscar la reindustrialización
de su país, de atraer las inversiones hacia el
territorio estadounidense? pues todo esto de
manera directa le afectaría a México en su relación
con Estados Unidos en todos los órdenes. ¿Cómo
encajar estos dos elementos que sin duda tú lo
que mencionas es verdaderamente acertado en el
sentido de que México es una pieza fundamental
en este acuerdo trilateral comercial? Pero pues
hoy estamos viendo que el cambio de paradigma
parece ser la divisa. Un tema que se discutió
hoy en la asamblea es un cambio del enfoque del
comercio exterior. Por muchos años y por décadas
vamos a decir que la filosofía, el libre comercio,
que busquemos dónde se puede fabricar lo más
barato el núcleo que el consumidor está buscando.
¿Qué tan barato podemos fabricar el celular,
el coche, el zapato, lo que uno quiera? Yo la
narrativa es un poco diferente. La narrativa
está centrada más bien en la seguridad económica
y en generar empleos y bienestar para los países.
Y en el caso de los Estados Unidos, pues es lo
que está empujando el presidente Trump, ¿no?
America first, generar empleos en los Estados
Unidos. Ahora, suena muy similar a los objetivos
que ha establecido la presidenta. Sheinbaum aquí
en México, bienestar compartida, promover la
inversión, promover un desarrollo económico.
Y creo que aquí lo importante es que creo que
esas metas, si nos enfocamos en la relación binacional
y realmente la binacional con Canadá en el T
-MEC, no están muy peleadas en el sentido de
que hay mucho que se exporta a esta región del
mundo de otros países, de Asia, de China y demás.
Y lo que podremos buscar es ese regreso a esa
fabricación, a esta región, y determinar juntos
dónde tiene mejor sentido fabricarla. En los
Estados Unidos, en México, hay ciertas cosas
que seguramente estarán buscando fabricar más
en los Estados Unidos, otras que realmente no
tienen sentido porque nos sacaría del mercado
internacional o elevaría demasiado los costos.
para el consumidor norteamericano. Entonces,
navegar esa situación sí es sumamente compleja,
como tú bien dices, miembros del American Chamber
son empresas americanas que tienen inversiones
de muchísimos años, que desde la fundación de
la Cámara tienen presencia aquí y han contribuido
mucho al desarrollo económico del país. Pero
es interesante entender... De lo que nosotros
exportamos a los Estados Unidos, el 40 % es valor
agregado, de alto valor agregado, de los Estados
Unidos, que viene aquí, se integra a un componente,
a una televisión, lo que sea, y se exporta. Entonces,
¿cómo podemos...? Yo creo que la oportunidad
está ahí de cómo traemos la fabricación de otros
componentes de otras regiones del mundo a los
Estados Unidos. y a México y a Canadá para bienestar
de todas nuestras naciones. Y otro de los temas
que tocaron, obviamente aparte de este futuro
del comercio, ahora con la posibilidad de políticas
más cerradas por parte de Donald Trump, también
contaron ahí ustedes un tema y lo analizaron,
de migración, lo que está pasando con la migración,
que es una situación muy complicada también.
No, sin duda, sin duda. Y yo diría que los dos
temas... Aunque están realmente dominando la
narrativa y las conversaciones en los Estados
Unidos es la seguridad y el tema de la migración.
Afortunadamente también la doctora Sheinbaum,
la presidenta, ha podido demostrar al presidente
Trump un esfuerzo importante que ha hecho México
para... para frenar un poco esa migración. Entonces,
es un tema que nos ocupa y nos preocupa a ambos
países, pero yo lo estaría cambiando a una negativa
quizás un poco más positiva, que también hay
oportunidad de integrar a estos migrantes a la
economía formal. El gobierno mexicano, de hecho,
está impartiendo un esfuerzo importante para
identificar el... estos migrantes, identificar
lo que podrían traer a la mesa y buscar integrarlos
a la economía formal aquí en México, pero también
en los Estados Unidos. Ahí de hecho se está haciendo
este programa de Abrazo Migrante, o no sé qué
se llama, con el Consejo Cultural Empresarial
y muchas personas que están participando, vamos
a ver si se refleja, ya son casi 60 mil vacantes
que se están ofreciendo a los migrantes que regresan,
pero en Estados Unidos. Los migrantes, los mexicanos,
los latinos cumplen una función muy importante,
muy relevante en las tiendas de autoservicio,
en los restaurantes, en todo tipo de industrias.
O sea, en el campo, no se diga, los jornaleros,
no los puedes correr. O sea, hay una serie de
trabajos que se tienen que seguir haciendo por
parte de los migrantes. Y Trump está ya hasta
queriendo cambiar las reglas para votar y que
solamente puedan votar casi casi los nacidos
en Estados Unidos y blanquitos y ojos. Pues mira,
yo creo que la realidad es otra. Uno se está
imaginando una deportación de 300 mil que iban
a llegar vuelos y vuelos y vuelos a México con
nacionales que sacaron de París. La realidad
es que no está sucediendo. Aquí hay algunos camiones
que han llegado. unos aviones, pero la cantidad
de gente que uno se está investigando. Sí, ha
sido mínimo. Carlos, te interrumpo porque nos
queda un minutito. Me gustaría que nos dieras
tu opinión de qué va a pasar con los aranceles
o la amenaza de aranceles a los autos. ¿Crees
que se cumpla? Pues no sé. no soy adivino sino
hay que ser muy honesto no hay nada como la sinceridad
Carlos no hay como trompa adivinen el precio
adivinen el precio y a veces un día dice una
cosa, otro día dice otra sí, claro Uno estaría
buscando varios escenarios. Yo creo que el gobierno
norteamericano está haciendo un análisis exhaustivo
de las tarifas o los aranceles más bien que ciertos
países tienen de los bienes que exporta a los
Estados Unidos a dicho país y está analizando
la situación. Yo creo que una cosa que sí se
podría visualizar en el tema de México es una...
un escrito a las reglas de origen. El gobierno
norteamericano empieza a exigir que no se responda.
Ya lo platicaremos contigo más adelante, nos
cae la guillotina. Carlos García, felicidades
por este 100 % de asamblea de American Chamber.
Gracias, Carlos. Felicidades. Un abrazo. Un abrazo.
Esto es Fórmula Financiera. Bueno, pues muchísimas
gracias por su atención. A nombre de todo el
equipazo de Fórmula Financiera, les doy las gracias.
Vamos a continuar mañana y pasado con estos programas
especiales. Soy Maricarmen Cortés y bueno, la
producción de Diana Cepeda con la asistencia
de Cindy Sánchez y de Charlie González en los
controles técnicos Arturo Rodríguez. Ahora sí
lo dije bien. Muchas gracias a todo el staff
y nos seguimos viendo mañana. Gracias. Fórmula
Financiera presentó a Maricarmen Cortés. Marco
Antonio Mares y José Yuste. Las tres voces más
conocidas en el mundo de la economía en Grupo
Fórmula.