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en tu plataforma de podcast preferida. Buenas
noches, estamos aquí transmitiendo en vivo desde
la Ciudad de México, es Fórmula Financiera, soy
América Bencortés y desde luego, como siempre,
me da mucho gusto que nos acompañe el día de
hoy. Pues ayer le decíamos que Donald Trump era
bipolar y vi cañón y hoy no puedo más que ratificarlo.
Ayer nos felicitó. a México y a Canadá, el nos
me refiero por México, porque estábamos avanzando
en el combate al fentanilo, hoy pácatelas. Anuncia
los aranceles de 25 % a los autos fabricados
en México y Estados Unidos también con ciertos
asegúnes. Las autopartes afortunadamente están
libres y afortunadamente porque hubiera sido
un problema, aunque deja abierta la puerta que
posteriormente la aduana de Estados Unidos va
a poder averiguar que de estas autopartes Y el
componente no. El componente estadounidense de
un auto. Recordemos que desde el gobierno de
Biden, Estados Unidos y Canadá ganaron o ganamos
una controversia, un arbitraje en contra de Estados
Unidos por las reglas de origen en el sector
automotriz, porque las quería endurecer, no Biden,
digo, no Trump, Biden, con Catherine Tai. Ganamos
el arbitraje y Estados Unidos nunca modificó
sus reglas de origen. Entonces ahora más o menos
entre el 40 y el 50 % de un auto tiene, es componente,
se cumple con las reglas de origen que quiere
Estados Unidos. Depende del modelo, depende de
la marca, depende del año, depende de muchas
cosas. Bueno, todos son autos nuevos, pero depende
del modelo y de la marca. Entonces, aproximadamente
un auto, por lo menos la mitad, va a estar sujeto
al arancel, las autopartes no. Entonces, ¿cuánto
va a subir el auto en Estados Unidos? Pues depende
del modelo. ¿Quién va a comprobar que sí o no
cumple la agencia de Estados Unidos, las aduanas?
Va a ser un irigote cumplir. Esto es un jaque,
para mí, estos aranceles a la economía, a la
industria automotriz, a las exportaciones y al
T -MEC, que lo viola al derecho y al revés. O
sea, ni lo dude. Y a Donald Trump le vale verdaderamente,
Wilson, lo que pase. Él dice que así va a ser
América Great Again, a Estados Unidos Grande
Again. Imagínense que todas las automotrices
se fueran a Estados Unidos. Ni siquiera se puede
cumplir con esta meta. Va a afectar a empleos,
va a afectar, insisto, de entrada, de entrada,
sí, de entrada al T -MEC, y al Plan México y
al Neshorin, de entradita. O sea, nomás para
abrir boca. Marco Mares, buenas noches. Espero
que no hayas cenado aguacate. ¿Qué tal? ¿Cómo
estás, Maricarmen Cortés? Muy buenas noches,
José Yuste. Buenas noches. Pues todavía no ceno,
Maricarmen, pero a la salida, como decían en
el recreo, allá nos vemos con unas buenas tortas
de aguacate. Y bueno, sí, efectivamente, hoy
lo que estamos viendo es una pésima noticia para
México, en particular para el sector automotriz.
Ya lo narrabas, Maricarmen, y hasta donde yo
tengo información de la propia industria automotriz,
pagará 25 % de arancel, prácticamente el 60 %
de cada auto mexicano, porque en ese porcentaje
la composición de las autopartes no están...
fabricadas, hechas en Norteamérica. Así es de
que va a ser un golpe tremendo para la industria
automotriz y como bien lo dices también, nos
metemos en un laberinto burocrático en donde
no es estrictamente la autoridad de Estados Unidos
la que va a tener que comprobar, sino las armadoras,
las automotrices mexicanas van a tener que certificar
ante las autoridades de Estados Unidos. que las
autopartes o los componentes de los autos que
se exportan a Estados Unidos tienen el nivel
de contenido regional que está exigiendo Estados
Unidos. Así es de que efectivamente hoy estamos
viendo un golpe muy severo a la integración comercial,
a la integración de este clúster automotriz que
venía siendo tan exitoso entre México, Estados
Unidos y Canadá y que en los últimos 30 años
se venía construyendo. Gracias. pues muy, muy
concentrada entre lo que pasa en la industria
automotriz de México, de la industria automotriz
de Estados Unidos y la de Canadá. También referías,
Mari Carmen, que cruzan varias veces la frontera
algunas partes de los autos entre México, Estados
Unidos y Canadá. Son ocho, en el ejemplo que
citó hace algunas semanas el secretario de Economía,
Marcelo Ebrard, hablaba de que una pieza de auto
viaja ocho veces entre México, Estados Unidos
y Canadá. y Canadá, hasta que finalmente se convierte
en el producto que queda en el auto. Así es de
que, pues sí, va a ser complejo. Por lo pronto,
es un golpe importante para México. Pudo haber
sido peor, no fue contra el 100%, solamente contra
el 60%, pero de que va a ser un golpe importante,
que va a ser una carga burocrática para el industrio
automotriz y una violación al T -MEC, sin duda
alguna. José, ¿y usted cómo está? Muy buenas
noches. Hola, muy buenas noches, Marco Márez,
Mari Carmen Cortés. Desde el Luego esto es un
desastre administrativo lo que va a pasar. A
México supuestamente no se vería tan afectado
porque en efecto tiene autopartes que estarían
libres de arancel. pero ¿cuánto de la autoparte
libran a ser de una camioneta? 40%, 50%, habría
que ver modelo por modelo, lo va a revisar la
autoridad que tiene Estados Unidos en esta suerte
de aduana que trae, que hoy notificó la Casa
Blanca, así que en efecto, supuestamente México
y Canadá no se ven tan afectados, para no afectar
obviamente a las tres automotrices, tiene a la
Motors, Ford. y Stellantis para no afectarlas
y para no afectar tampoco que les salgan muy
caros ¿Cuánto vende México a Estados Unidos?
Bueno, pues el 16 % de los autos de Estados Unidos
en el parque vehicular son mexicanos, son producidos
en México, eso es lo que no quieren que les salga
caro, un porcentaje mayor al 10 % es también
canadiense, es lo que no quiere que les salga
también caro, pero pues obviamente esto es un
desastre económico por donde le veas, no guarda
lógica para las tres automotores, tres armadoras
que hay de Estados Unidos en México y en todo
el mundo. Para ellas, bueno, pues es un sin sentido.
Llevan 30 años desde 1994 con el Tratado de Libre
Comercio tratando de integrarse las economías
de México, Estados Unidos y Canadá con autopartes,
con cadenas de valor, con todo lo que esto implica
en eficiencias, en economías a escala. Y esto
es lo que se rompe. Esto es lo que hoy en día
se está rompiendo para ellos. Y obviamente es
lo que se va a traducir en autos más caros, si
fuera el caso, para Estados Unidos. Y para México,
en efecto, pues esto representa las exportaciones
automotrices, representan el 30 % de las exportaciones
totales de México. O sea, sí es un golpe fuerte
para México, aunque supuestamente tendríamos
esta salvedad. Que no queda claro cómo se va
a realizar en el día a día. Cómo vas a realizar
que la Blazer, bueno, pues esa es la camioneta
que tiene el 42 % en este modelo. El otro modelo,
¿cuánto tiene? Tiene 45. Imagínate, modelo por
modelo vas a ir viendo que no te comen arancel.
Sí, no, va a ser una locura. Porque además, pues,
demostrar efectivamente qué parte del autoparte.
Está hecha en Estados Unidos, ¿y qué parte de
la autoparte no está hecha en Estados Unidos?
¿Y qué parte del auto está o no fabricada? El
componente famoso de reglas de origen, cuando
además tenemos abierta este arbitraje con Estados
Unidos. Estados Unidos perdió, lo ganamos México
y Canadá en el mercado del T -MEC y Estados Unidos
nunca modificó sus reglas de origen porque lo
que pretendían México y Canadá era obligar a
Estados Unidos a que no fuera tan estricto con
las reglas de origen que las querían endurecer
y esto se quedó ahí en el limbo y ahora con Donald
Trump lo que está en el limbo o lo que está en
veremos es el T -MEC. aún es muy pronto para
medir el impacto. Oye, ¿qué impacto va a tener
ya con esta recesión? No sabemos. No sabemos
en parte que no sabemos qué va a pasar con las
exportaciones. ¿Cuánto se va a afectar? Si el
60, si el 40, si el 50 de cada auto. ¿Cuándo
van a empezar las automotrices? Yo creo que cambiar
líneas de producción en Estados Unidos. Y lo
que se me hizo, ya no sé si patético, ¿verdad?
no sé qué, fue ver a Marcelo Ebrard, que está
allá, el secretario de Economía, que es muy bien
intencionado, a diferencia del secretario de
Relaciones Exteriores, él sí se mueve, está en
Washington, trata de negociar con su contraparte
Howard Ludnick, el secretario de Comercio, ni
siquiera fue Ludnick. para avisarle a Marcelo
Ebrard lo que iba a hacer hoy Donald Trump. Y
se conforma Marcelo Ebrard con el señor Moisés
Suma, que es el embajador de México en Estados
Unidos, por verlo en televisión. Igual que yo,
igual que Pepe, igual que Marco. O sea, no puede
ser que le den ese trato tan indigno al secretario
de Economía. Se fue a ver a su contraparte. Mínimo
tenía que haberle dicho, vente para acá, mírate,
tengo una noticia, el briefing va a estar así.
No que lo esté viendo en televisión. mi hijo
de vecino. No sé qué opinan de eso. Pues sí,
la verdad es que creo que Marcelo Ebrard, con
todo y que ha venido tratando de hacer un trabajo
de negociación, de presencia, de relación con
sus pares, pues estamos viendo esta situación
de último momento en donde el propio Marcelo,
a través de las redes, informa que por instrucciones
de la presidenta está en Washington para atender
una reunión con su homólogo, el secretario de
Comercio Howard Ludnick. Pero que en ese momento
en el que puso el tweet o el post, estaba con
el embajador Esteban Moctezuma para escuchar
la conferencia del presidente Donald Trump sobre
aranceles y puso, les pongo al tanto, pues mal
reportero porque ni siquiera dijo qué había pasado
ni qué estaba pasando. Ya ni siquiera nos dio
la información al respecto. Pero bueno, ahí está
la circunstancia. Yo creo que es muy mala la
noticia. Estados Unidos está muy empecinado.
El presidente ya borró ese tweet. Ya lo borró.
Bueno, yo aquí lo estoy viendo todavía en mi
red. Y lo cierto es que viene una reindustrialización
que está buscando el presidente de Estados Unidos,
Donald Trump. Eso es inevitable, ya está encima.
Y vamos a ver qué hace México para insertarse
en esa situación. Una reindustrialización, obviamente,
que ellos fueran los campeones de nuevo, que
todo se produjera en Estados Unidos, lo cual
va a pasar a medias. Las automotrices van a decir,
sí, ¿qué quieres? Esta inversión la hacen en
Estados Unidos. Y se van a Estados Unidos a hacer
ciertas inversiones en las automotrices a medias,
esperando a que pase Donald Trump. Bueno, Honda
ya anunció que se va a Estados Unidos, dijo hoy
el propio presidente Donald Trump, que declinó
seguir haciendo su fábrica o hacer su fábrica
en México y la va a hacer en Indiana, Estados
Unidos. ¿Quién sabe? Vamos a un corte, regresamos
aquí. No se vayan. Regresamos aquí a Fórmula
Financiera y vamos a hacer un enlace con Alejandro
Tapia, el es el director signo de instituciones
financieras de América Latina de Fish Ratings,
precisamente por los riesgos que enfrenta a los
bancos por los aranceles. También el INCO, el
Instituto Mexicano de la Competitividad, presentó
un primer también balance. Pero la realidad es
que hoy día, hoy, hoy, hoy, como diría aquel,
no es factible hacer una precisión de qué va
a pasar con la economía mexicana. Tampoco vamos
a ver cuál va a ser el efecto de los aranceles
en la economía de Estados Unidos. Entrar al mayor
precio de los costos implica mayor inflación.
Pero bueno, ya tenemos a Alejandro Tapia en la
línea. Él es el director senior de instituciones
financieras de América Latina de Fitch Ratings.
Alejandro, ¿cómo estás? Muy buenas noches. Buenas
noches, Maricarmen. Muy bien, ¿y ustedes? También
bien, gracias. Oye, pues ustedes habían sacado
un artículo ayer precisamente sobre el impacto
que tendrían los aranceles para las instituciones
financieras. Bueno, a mí me interesan los bancos
mexicanos, no todas las de América Latina. Hoy
ya es por lo menos una realidad que el 2 de abril
aplican los aranceles automotrices y aunque deja
fuera una parte de los autos fabricados en México
que sean del componente estadounidense, pues
va a ser un... Yrigote va a ser complejo, va
a implicar mayor alza en los costos de los autos,
mayor presiones. ¿Qué nos puedes decir del estudio
que ustedes ya tenían advirtiendo de este impacto
que va a tener en los bancos, en las instituciones
financieras? Sin duda, el tema agrarial va a
causar presiones en el entorno operativo para
los bancos, es decir... Si vemos o esperamos
una desaceleración económica, una recesión, y
eso naturalmente impacta o va a impactar el desempeño
financiero y del negocio de los bancos. De hecho,
creemos que, y como lo hemos visto en periodos
de estrés pasados, los canales de transmisión
típicos a la banca mexicana en un escenario de
desaceleración o estrés es prácticamente una
desaceleración del crecimiento del crédito y
también un posible deterioro de las carteras
crediticias. Y eso, de alguna manera, va a impactar
los niveles de rentabilidad. Claro. Alejandro,
Alejandro Tapia, ¿cómo estás? Te saluda Marco
Antonio Lomares. Muy buenas noches. Buenas noches,
Marco. Muy bien. También muy bien, Alejandro.
Y como bien lo dices... pues hace falta mucha
información, muchos datos y además muchos hechos
para ver qué es exactamente o cuál sería la evaluación
de los posibles, los potenciales efectos adversos
para la economía mexicana, para los distintos
sectores y en este caso en particular para los
bancos. Los bancos mexicanos, se ha dicho durante
mucho tiempo, gozan de una extraordinaria solidez
financiera, tienen mucho capital para prestar.
cuéntanos un poquito más, aún nos decías que
serían afectados por la desaceleración de la
colocación del crédito y en qué otros aspectos
más. Sí, sin duda, yo marco estos riesgos, pero
cabe mencionar y que parte del comentario que
hicimos ayer en nuestra publicación es que lo
que sí vemos es que los bancos mexicanos sí están
entrando en 2025 bien preparados, es decir, tuvimos
o tuvieron en la banca prácticamente tres últimos
años de fuertes ganancias, donde los capitales
se fortalecieron y también las liquidez. Eso
les da oportunidad para deterioro durante este
2025 y enfrentar estos riesgos de una desaceleración
en la economía. Claro, desde luego, Alejandro,
fíjate que esto es interesante. Saludos a José
y usted. ¿Cómo estás? ¿Cómo te va, Alejandro?
Muy bien, José. Qué bueno. Oye, Alejandro, a
ver, cuéntanos. La banca mexicana sí está bien
capitalizada, la banca mexicana llega bien en
este momento, tiene crédito, tiene liquidez,
tiene todo, pero pues vendrían aranceles y vendría
una desaceleración, una desaceleración fuerte
que está dando esto que tanto riesgo de cartera
vencida podríamos ver en la banca mexicana con
estos dos factores. Sí, estos dos factores sin
duda van a crear presiones en la calidad de activos.
Lo que vemos usualmente en un periodo de estrés
y lo que hemos visto en crisis pasadas para la
banca es que las carteras de consumo son las
que principalmente comienzan a deteriorarse,
después las carteras hacia las pymes y por último
las carteras corporativas o empresariales. Lo
que sí es que vemos una banca a este punto con
muy buenos indicadores de calidad de activos,
muy niveles altos de capital y liquidez. que
al menos creemos que hay espacio de deterioro.
De hecho, la perspectiva crediticia que nosotros
tenemos para la industria bancaria en México
es neutral. Es decir, no esperamos algún movimiento
relevante ni a la baja ni a la alza en las métricas
financieras y las métricas de negocios de los
bancos. Esto es porque, como lo reitero, tenemos
una banca con muy buenos indicadores que les
pueden permitir absorber estos shock. También
cabe mencionar que agregando en los niveles de
capitalización está el tema regulatorio. El capital
está fortalecido por ganancias, pero también
la regulación ha ayudado a los bancos a estar
bien capitalizados. Estamos hablando de que la
industria bancaria tiene indicadores de capitalización
cercanos al 20%, que si lo comparas con otros
mercados emergentes, sí destaca respecto a dichos
mercados. ¿Qué papel juegan aquí o qué pasa aquí
con las instituciones financieras no bancarias?
muchas de las cuales están en proceso de convertirse
en banco. Sí, por un lado también las instituciones
financieras no bancarias están sujetas a estos
riesgos de tarifarios y de la desaceleración
económica, claramente eso va a haber impacto
también en la demanda de crédito. El papel que
están jugando, yo lo llevaría al término competitivo,
estamos viendo la entrada de muchos jugadores
digitales y por eso estamos viendo la entrada
de... O estamos viendo una tendencia de ciertas
entidades financieras no bancarias tratando o
solicitando licencias bancarias. ¿Por qué? Porque
creemos que, a diferencia de otros mercados,
la regulación ha sido positiva para frenar la
competencia de la banca hacia estos jugadores
digitales. Por eso vemos que estos jugadores
digitales... Sí, Alejandro Tapia, estamos platicando
con el director senior de Instituciones Financieras
de América Latina, de Fitch Ratings. Alejandro,
¿habrá algunos bancos en particular que por su...
Yo les diría que también es parte de lo que vemos
en la banca mexicana. La realidad es que los
portafolios, precisamente los portafolios de
cartera empresarial, están relativamente bien
diversificados. La exposición de la industria
bancaria al sector automotriz como tal es cercana
al 1 % del total de la cartera de crédito, que
es relativamente bajo. Eso los pone en una buena
posición para enfrentar estos riesgos de la tensión
comercial entre México y Estados Unidos. No resaltaría
un banco en específico, pero lo que sí mencionamos
ahí es que sin duda los bancos más pequeños,
bancos medianos, cuyos niveles o bases de capital
son más estrechas o que no tienen una diversificación
antes de negocios, que esos son los bancos que
pudieran estar más sensibles a los efectos de
la tensión comercial entre México y Estados Unidos
y por ende a la desaceleración económica. Sí,
claro, desde luego eso puede pasar. Oye, aparte,
no sé si hicieron en este análisis de riesgos
de los bancos mexicanos, también vieron el tema
de fintechs o de otras instituciones financieras.
No sé si lo hicieron, Alejandro. No, fue exclusivamente
para los bancos comerciales, pero reitero, los
canales de transmisión típicos para otros jugadores,
sobre todo aquellos enfocados a colocación de
cartera, van a ser también. un efecto en la menor
demanda o desaceleración de las carteras crediticias.
Y esto, por ende, puede también impactar los
niveles de rentabilidad de estos jugadores. Pues
Alejandro Tapia, director sino de Instituciones
Financieras de América Latina de Fish Ratings.
Muchas gracias. Gracias a todos. Buenas noches.
Buenas noches. Sí, es que los impactos van a
ser muy severos. Incluso, ¿qué va a pasar en
la economía de Estados Unidos? ¿Qué tanto va
a afectar la inflación? Desde luego, mientras
peor lo ve Estados Unidos, peor nos va a nosotros.
¿Qué va a pasar con el T -MEC? ¿Se va a renegociar?
¿No se va a renegociar? Canadá ya está pidiendo
con Mark Carey, que es el nuevo primer ministro
de Canadá, está pidiendo ya una revisión en el
marco del T -MEC. ¿México qué está haciendo?
Aparte de Marcelo Ebrard viendo la tele. O sea,
nada. Debo decir que la verdad es que qué desafortunada
fue la fotografía. Si vas a ver a Donald Trump
con el embajador mexicano y lo estás viendo por
tele. Te vas a Washington a verlo por tele. Pues
se podrá ver como unas papitas y lo ves también
desde acá con unas papitas, un refresco más agradable.
Pero bueno, Marcelo, por lo pronto sí está en
Washington, hay que decirlo, y sí está viendo
la tele. al secretario de comercio si está tratando
de verlo está tratando de verlo está pidiendo
cita y es bueno pues a ver cómo te enfrentas
a un tipo como Donald Trump que no quiere ningún
canal institucional que todo es con acercamiento
solo con él Pues tienes que buscar a los homólogos,
tienes que hacer ciertas relaciones que no las
tenía y que se ve que la embajada mexicana en
Estados Unidos no las tiene. Obviamente no, no
las tiene. Entonces, bueno, está buscando a Marcelo.
Por lo menos está buscándolo. A ver, te doy otra.
¿Dónde está el canciller? Viéndola en México.
Ni se tomó la molestia. No, Panamá de la muerte
no existe. Está feliz de la vida, nomás cobrando
como canciller. Vamos a un corte. No se vaya.
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Regresamos aquí a Fórmula Financiera y nos da
mucho gusto que tenemos a Francisco González.
Él es el presidente ejecutivo del INAH, precisamente
la Industria Nacional de Autopartes. Francisco,
pues qué mejor que hablar contigo hoy, porque
están exentos, pero no sé por cuánto tiempo y
están exentos las autopartes. Después se va a
tener que demostrar qué parte echa en Estados
Unidos y cuál no. Cuéntanos. ¿Cómo lo están viendo
ustedes en la industria de autopartes? Pues esta
creo que pésima noticia de los aranceles. Así
es, María Carmen, Marco, José, ¿qué tal, cómo
están? Hola, Francisco. Un enredo muy complicado
porque pues hasta que no pase la orden ejecutiva,
los cambios que se vayan a implementar no quedan
totalmente claros. Sí es una situación en la
que pues este paquete de aranceles quedan algunas
cosas exentas. Pero otras, ¿no? Habla, por ejemplo,
motores, transmisiones y partes eléctricas sigan
con el 25%, la parte que no esté producida en
Estados Unidos. Entonces, se vuelve un papeleo
y un manejo que, aunque tenemos la información,
retrasa las exportaciones. Entonces, si estamos
en una situación todavía de aquí a mañana o de
aquí a que salga la orden ejecutiva, pues bastante
incierta. Sí. Francisco, ¿cómo estás? Te saluda
Marco Antonio Mares. Muy buenas noches, Francisco
González. ¿Qué tal, Marco? Cuéntanos, por lo
pronto, de lo que se habla. aquellas partes del
vehículo que estén fabricadas en Estados Unidos
o en la región norteamericana estarían exentas
de este arancel del 25 % y algunas fuentes aseguran
que aquellas partes que no se producen en Estados
Unidos o en la región norteamericana representan
alrededor del 40%. En consecuencia, el 60 % del
contenido de un auto sí estaría... sujeto a la
aplicación del arancel? Con mucho gusto, Marco.
Primero, la parte de los aranceles son cinco
paquetes que afectan directamente a la industria.
El primero, que todavía no se implementa, que
sería para el 2 de abril, que es el 25 a México,
25 a Canadá y 20 a China. El segundo paquete
que hoy en día ya está afectando a las autopartes
es el de acero y aluminio. El tercer paquete
es el de reciprocidad, que en principio también
pudiera llegar a afectar. El cuarto es el que
estamos hablando en este momento, que es en el
que pone un arancel del 25 % a los vehículos
que no se produzcan, que su manufactura sea fuera
de Estados Unidos, tienen un impacto siempre
y cuando y con la salvedad de las autopartes
que contengan producto americano. El quinto es
el cobre y podrán venir más. Pero concretamente
con este arancel está la parte de... que está
hecho en Estados Unidos y que en Norteamérica.
Un vehículo que se produce en México, que se
exporta a Estados Unidos, tiene el 74 % de contenido
de piezas de Estados Unidos, de lo importado,
que en la mezcla con el valor de México nos da
30%. El resto, de acuerdo a su discurso y a su
comunicado, tendría arancel. Ah. A ver si te
estoy entendiendo, Francisco, te saluda. José,
¿y usted cómo estás? Francisco, ¿cómo está? ¿Qué
tal, José? Oye, a ver si te estoy entendiendo.
Entonces, del vehículo total, el 30 % estaría
exento de arancel, el otro 70 % no. Correcto.
O sea, si se produce de México, por ejemplo,
una Blaze, un automóvil icónico de los que exportamos
de México, prácticamente entonces el 70 % pagaría
arancel, el 30 % no. Así es. Exactamente, en
promedio, por supuesto, pero eso es lo que aplicaría.
A ver, lo que no te entendí, disculpa, un vehículo
dice que el 74 % del contenido de piezas están
hechas en Estados Unidos, pero ya con la mezcla
de México se reduce al 30, no entendí. Claro
que sí, el 74 % de las piezas que se meten en
un vehículo de importación, o sea, piezas que
vienen de India, de Europa, de Canadá y de Estados
Unidos, esa... compra que se hace fuera, el 74
% es de Estados Unidos. Pero como el valor agregado
de México es un 70%, al hacer la multiplicación,
nada más te queda un 30 % de esa bolsa que compraste
afuera, porque el resto se aporta en México.
Sí, pues estamos platicando con Francisco González,
él es el presidente ejecutivo de la Industria
Nacional de Autopartes. ¿Hay alguna evaluación,
Francisco, con estos datos gruesos, porcentuales,
que pudieran darnos una idea del daño potencial
que podría tener la industria mexicana? ¿Sería
daño directo a la industria mexicana o sería
daño a la industria en Estados Unidos? Porque
estos aranceles se aplican a las importaciones,
tengo entendido. Así es, el primer paso es un
impacto contra la industria y contra el consumidor
americano. Es una situación de que los precios
van a crecer. El impacto de la compra de piezas,
que la mayoría las hacemos ex -works aquí en
México, o sea, armadora, llévate las piezas y
tú mismo las estás exportando, tú mismo pagas
el arancel. Y este impacto tiene un costo extra
en la venta del vehículo en el mercado americano.
Pero obviamente regresa a México el efecto, por
la parte de que la gente va a tener costos más
caros. Va a vender, va a comprar menos vehículos,
se van a vender menos vehículos y este efecto
va a tener una situación de menos piezas producidas.
Pero toda esta situación que puede sonar muy
complicada tiene que ver con plazos y tiempos.
Definitivamente el empleo en México no va a tener
una reacción negativa en el corto o mediano plazo
porque tampoco van a moverse las plantas de producción
de Estados Unidos. y tampoco vamos a tener un
efecto de certificaciones extraordinarias de
nuevos proveedores. Lo que vemos es que si este
efecto dura de cinco meses a un año, el ajuste
se daría nada más en precios. Si pasa del año
puede tener efectos de recesión para ambas economías,
en este caso también para Canadá, y puede tener
un efecto todavía mayor en el mundo, porque recordemos
que hasta los vehículos que vienen de Tailandia,
de Alemania, de Taiwán van a tener este 25%.
Oye, Francisco, me imagino que para exportar
ahora de modelo en modelo, ver cuánto es el contenido
regional y luego en nacional, y ver que esté
exento Aracel, modelo por modelo, va a ser una
tortura administrativa, ¿no?, poder exportar.
Así es, José, o sea, CBP, que es la agencia aduanera
de Estados Unidos, bueno, la institución que
se encarga de manejo de aduanas y de fronteras,
Tendría que tener una administración demasiado
compleja porque pues imagínense que de cada vehículo
y que lo están separando en este decreto, las
autopartes se tendrían que revisar de una por
una. Tenemos la información, pero el papeleo,
el llenado y por más inteligencia artificial
que esté atrás, va a retrasar los envíos. Oye,
a ver, en promedio sé que depende del auto. ¿Cuántas
autopartes tiene un auto? Vamos a poner un auto
sedán chiquito, para no irnos ya con una camioneta.
¿De cuántas autopartes estamos hablando? Alrededor
de 10 mil. Pueden ser muchas más, y depende cómo
las... No, es que tendría que tener cada una
de las 10 mil su hojita, o lo que sea. Y déjame
complicarte la situación, porque cada vehículo
tiene distintos modelos, entonces cada pieza,
si es el de lujo, si es el que tiene una situación
de eléctrico, si tiene híbrido. No nada más es
el modelo, por no decir marcas, que conocemos
en la agencia, sino si es el dos puertas, si
es el cuatro puertas, si es la versión deportiva.
Es impresionante la cantidad de cómo se multiplican
todas estas piezas. Oye, Francisco, Francisco
González, corrígeme si me equivoco, y toda esta
carga de certificación no va a ser carga para
la industria, para el gobierno de Estados Unidos,
sino carga para la industria en México que va
a tener que certificar ante las autoridades de
Estados Unidos. ¿Es así? En algunos productos,
sí. La mayoría la tenemos Ex Works. Y tú al vender
tienes que dar toda la información y certificado.
Habrá que ver cuáles son los formatos que requieren
y si los tendrá que preparar la industria mexicana.
Pero en la forma que estamos vendiendo es yo
te vendo en mi planta la mayoría de los proveedores
mexicanos. Y eso significa que la empresa armadora
importa a Estados Unidos. Entonces ellos tienen
que determinar qué se tiene que llenar y pagar
los aranceles. Esta situación es complicada porque
pues sí, el vendedor tiene que decir 3%, 15%,
entonces sí tenemos que trabajar de la mano,
sí va a tener un costo de llenado, ya tenemos
casi toda la información, pero el llenado de
los documentos, por más digitales que sean, pues
se lleva tiempo, pues más tienes error y problemas.
No, bueno, desde luego se va a llevar todas las
máquinas de error y todo lo que quieras hacer.
Oye, las autopartes, ¿cómo han crecido hacia
Estados Unidos las exportaciones? han sido prácticamente
uno de los líderes exportadores desde que se
creó el Tratado de Libre Comercio en el 94. ¿Cómo
ha sido esto hoy en día? ¿Cuánto representan
de las exportaciones? ¿Cuántos son? Con mucho
gusto. Entre el 20 y el 25 % de las exportaciones
de México, dependiendo del año, son autopartes.
Déjame mencionarlo en la parte de generación
de divisas. México exporta 106 mil millones de
dólares en autopartes. El siguiente rubro que
más genera... son remesas con 64, o sea, un poco
más de la mitad. El siguiente que más genera
son automóviles, vehículos pesados y todos los
vehículos terminados con otros 60. Y después
damos un brinco impresionante a las tres de las
que estamos muy orgullosos, que es petróleo con
31, bueno, gas y petróleo y productos desrelacionados,
la parte de turismo con 32 y la parte de alimentos
y bebidas, de nuestro aguacate, de nuestra cerveza
y tequila, otros 30. Si sumamos la forma que
quieras verlo, por mucho autopartes es el motor,
literalmente, de la economía de comercio exterior
de México, generando también una cantidad de
empleos de 880 mil. Pero me preguntaba el del
crecimiento. Desde 2010 hemos crecido 170%. Si
me preguntas después de COVID, crecimos cerca
del 70%. Si lo pones a ver una persona que crezca
70 % en centímetros, un niño, pues es un montón
de centímetros. Un niño, digamos, de 8 años,
ya se vuelve un joven de unos 70, unos 80. Francisco
González nos va a agarrar la guillotina. Muy
interesante. Te agradecemos mucho que nos hayas
tomado la llamada. Estaremos en contacto contigo.
Muchísimas gracias. Con mucho gusto. Gracias.
Presidente Ejecutivo de la Industria Nacional
de Autopartes y vamos a un corte. Regresamos
aquí a Fórmula Financiera. Imagínate, y digote,
complicación, ¿qué va a hacer? Cumplir con esto.
Para la misma agencia adanera de Estados Unidos,
que es la que se ha de ser responsable. Customs
and Border Protection. Eso es lo que, o sea,
sí va a ser muy complicado. Pero bueno, ya tenemos
en la línea a Óscar Ocampo, él es el coordinador
de energía del IMCO. Óscar, ¿cómo estás? Muy
buenas noches. ¿Qué tal? Buenas noches. Oye,
ustedes hoy sacaron un análisis. Bueno, ya vas
a decir que es del impacto de los aranceles a
las exportaciones, los aranceles a los autos.
Cuéntanos, porque aunque se está, va a dejar
fuera una parte del porcentaje, creo que nadie,
tenemos muy claro qué parte del porcentaje en
promedio es el que va a estar exento de cada
auto, porque, bueno, dicen que el 40%, lo que
es 50, lo que es 60, ustedes que saben cómo la
ven, cuéntanos. Así es, en primer lugar decir
que la orden ejecutiva que firma el presidente
Trump el día de hoy es por decir lo menos extraña
en ese sentido. En primer lugar, como regla general,
todas las importaciones de vehículos ensamblados,
camionetas, cofres, vehículos compactos, sedanes,
todo salvo vehículos pesados, camiones, entra
en esto. La única excepción es a los vehículos
que entren al amparo del T -MEC, ¿no?, de México
y Canadá, y estos van a ser grabados únicamente
en su proporción de su contenido no estadounidense,
¿no?, que eso yo creo que es algo que no tiene
precedente en la historia comercial de Estados
Unidos. No queda del todo claro cómo va a funcionar
logísticamente, ¿no?, pero es una buena noticia
para México. Sí lo es, pero al mismo tiempo el
impacto no deja de ser muy significativo. Estamos
hablando de que el año pasado México exportó
más o menos 86 mil millones de dólares en vehículos
ensamblados. Es por mucho el principal proveedor
del mercado estadounidense. Sí, ¿cómo estás?
Te saluda Marco Antonio Lomares. Me da gusto
saludarte, Oscar, Oscar Ocampo. Buenas noches.
¿Qué tal, Marco? Buenas noches. Te preguntaría,
decías, es buena noticia, Y también se puede
ver al revés, no es tan mala noticia porque pudo
haber sido el 100 % y resulta que estamos en
la tesitura de que podría ser no el 100 % pero
sí el 60 % o 70 % porque a ese nivel llegan los
componentes de un vehículo que no estarían exentos
del pago de estos aranceles. Cuéntanos tus puntos
de vista respecto de lo que México tendría que
estar haciendo. Así es, los componentes llegan
más o menos, depende del modelo, alrededor del
40%, y también es importante decir que las autopartes,
por lo pronto que cumplan con la regla de origen
del TENEX, también estarán exentas. ¿México qué
debe estar haciendo? En primer lugar, tener lista
las represalias de ser el caso. México históricamente
ha sido muy exitoso, quizá no en situaciones
tan dramáticas. pero en disputas comerciales
grabando que si las papas de Idaho, que si los
puercos de Iowa o las manzanas de Washington.
Eso lo debe tener muy claro México. Pero también
debe tener muy clara su agenda proactiva y pensar
fuera de la caja. Para Estados Unidos, el próximo
2 de abril, por ejemplo, el próximo miércoles,
va a lanzar los araceles de fisco. Esta cosa
que Trump un poco grandilocuentemente le llama
el día de la liberación. Liberación de que yo
no lo sé. Ahí Estados Unidos quiere no solamente
atacar lo que ellos perciben como barreras arancelarias,
sino barreras no arancelarias. Nuevamente es
una cosa un tanto extraña como lo están persiguiendo,
pero ahí México creo que tiene una oportunidad.
México tiene oportunidades, por ejemplo, de decir,
ok, estás quejando de que otros países, y en
este caso México y Canadá, están usando barreras
no arancelarias como pueden ser las medidas sanitarias
y fitosanitarias, como pueden ser los casos de
dumping. A ver, ¿por qué no avanzamos hacia una
unión aduanera no arancelaria? Porque al final
cada país tiene su tarifa, cada país tiene sus
tratados. Pero ¿por qué no eliminamos los casos
de dumping entre los países de América del Norte?
Que México se beneficia mucho por el caso de
los tomates, el caso del azúcar, por poner dos
ejemplos. ¿O por qué no también eliminamos otra
barrera no arancelaria, que son las líneas sanitarias
y psicosanitarias, que se han usado también?
en los 30 años que tenemos desde el TLC de América
del Norte, como medida proteccionista. México
lo ha usado, por ejemplo, para restringir el
acceso de las papas de Idaho, Estados Unidos
lo ha usado para restringir el acceso del aguacate
mexicano. Vamos a quitarnos de eso, vamos a comprometernos
todos explícitamente a no utilizar esto como
medida de su alance de áreas. Creo que México
ahí sí tiene una oportunidad de aprovechar una
coyuntura adversa a primera vista. pero de agarrar
el toro por los cuernos y de pensar un poco fuera
de la casa, para aprovechar, a ver, esta preocupación
que tú en Washington tienes, legítima o quizá
no, pero vamos a trabajar en eso y en ese espíritu
vamos a propulsar la integración, ¿no? Por ahí
tendría que ir México, más allá obviamente de
una agenda reactiva que es necesaria y por supuesto
que tiene que tener listas las represalias, pero
por esas líneas tendría que ir pensando México,
¿no? Es momento de ahora sí de ponerse creativos.
Pues sí, la verdad es que sí, yo creo que tiene
razón. Oscar, te habla José Yuste. ponerse creativos
para no estar solo reaccionando a lo que venga
de Donald Trump, que es todo aranceles. Sin embargo,
bueno, pues tienes enfrente al mercado más grande
del mundo, a una economía 20 veces más grande
que tú, que no es fácil, a la cual le exportamos
prácticamente el 80%. Entonces no es tan fácil
tratar de imponer condiciones a este gigante.
O sea, sí te entiendo que hay que hacerlo de
manera inteligente. Pero ¿cómo hacerlo frente
a una economía que te supera en tantas veces
de tamaño? Por supuesto que hay una simetría
evidente, innegable, pero México no es tan manco.
Y la industria automotriz es quizá el mejor ejemplo.
Por poner un ejemplo, ¿qué estados le dieron
la victoria a Trump en 2024? En lo esencial fueron
Michigan, Wisconsin y Pensilvania, que curiosamente
son tres de los principales perdedores en caso
de que... de que se extiendan estos aranceles,
estas barreras a las importaciones automotrices.
En el fondo, si Detroit ha tenido este renacimiento
los últimos 20 años, se debe en buena medida
a la competitividad de la industria a partir
de la integración con México. Y al final, por
ejemplo, el mes pasado que se extendió la prórroga
sobre los aranceles generales, ¿a qué se dio?
A que los CEOs de GM... de Estelantis, perdón,
de Ford, se sentaron en la Casa Blanca y le dijeron,
señor presidente, si usted mantiene estos aranceles,
la economía de los estados que le dieron el triunfo
va a ser la primera en caer, ¿no? Al final del
día, las costas tienen la Europa, en el Pacífico
tienen Asia, los estados del Sistema del Óxido
en el fondo dependen de México y de Canadá. Si
usted pelea con México y Canadá, la base trompiana,
la base republicana en este momento... sería
la primer perdedora, ¿no? Y esa es quizá donde
reside la principal fortaleza de México en este
momento. Oye, pues, y bueno, y esto es lo que
va a pasar. Te quiero aprovechar que eres también
experto en el tema de energía en el IMCO. ¿Cómo
ves lo que pasó en el apagón en Quintana Roo,
precisamente en Cancún, que le echa la culpa
a la CFE, al gas de baja calidad de Pemex, Pemex
le echa la culpa a Mayacán? ¿Cómo lo ven ustedes?
Si tú que eres experto en energía. En el fondo
es una tormenta perfecta, porque la península
tiene una interconexión débil con el resto del
país, una línea que no es suficiente. Tiene pocas
generaciones en sitio, ¿no? Un poco, a ver si
es cierto la parte del gas. Sí es cierto que
desde época de Cedillo y de Fox, cuando se le
inyecta nitrógeno a Cantarell para sacar más
petróleo, la consecuencia es sacarse más petróleo,
pero también existe en la torre ese gas, ¿no?
Que ahora es nitrogenado y es de baja calidad
para servir como combustible. Al final del día
es la consecuencia de muchos años y décadas incluso
de su inversión, ¿no? Al final... La red de transmisión,
los últimos seis años, no creció ni un 1%. Y
en la parte de nueva generación, por una parte,
sí estás limitado por la falta de acceso a gas.
Eso es cierto, y en alguna medida se está corrigiendo
con la expansión del Vallecán, con el nuevo tipo
de PC Energy. Pero también es cierto que no se
exploraron otras alternativas. En la península,
el potencial de irradiación solar es muy grande,
hay algo de potencial eólico. Al final es la
consecuencia de la subinversión por distintos
grupos, gas natural sí, pero también en la parte
renovable y quizá lo más importante, las líneas
de transmisión, que probablemente es donde menos
se invirtió el sexenio pasado y lo que más te
compromete el tema de seguridad energética en
la península. Al final es la mezcla de muchos
factores. Sí, Oscar, nada más para subrayar el
dato que nos mencionabas, la inversión en transmisión
no creció ni 1%. ¿Escuché bien? En kilómetros,
por ejemplo, las líneas no crecieron ni 1%. Fíjate,
pues sí, ahí hace falta mucha inversión. Esa
parte de distribución y transmisión es CFE, directamente
le corresponde esto. Y lo otro... pues en efecto
ver qué pasó con Pemex, ¿no? Porque el gas, el
gas que no pudo utilizar CFE, pues era precisamente
gas producido por Pemex. Así es, y también esa
es otra conversación, ¿no? El tema de la producción
de gas de Pemex y la infraestructura de gas de
Pemex, que al final siempre fue secundaria, quizá
por razones lógicas al petróleo, pero que en
este momento, a ver, Pemex tiene activos importantes
de gas, ¿no? En Kesky, en Xcachi, que... Al final
tendría que poder explotar y es un poco la reflexión
de por qué México sí tendría que buscar la manera
de incrementar su producción nacional más allá
de depender únicamente de las importaciones de
Texas. En costo es un reto, es un reto muy importante,
pero hoy también es necesario buscar mecanismos
para incentivar la producción de gas natural
en México y especialmente de Texas. Nos agarra
la guillotina Oscar Ocampo, coordinador de Energía
del INCO, muchísimas gracias Encantado, bonita
noche Gracias, vamos, un corte y no se vaya Grupo
Fórmula, abriendo la conversación. Hola, ¿qué
tal? Le damos la bienvenida al auditorio de Telefórmula
que se incorpora en este momento en la segunda
hora de Fórmula Financiera con nosotros a través
de las secuencias de Telefórmula en México y
Estados Unidos. Seguimos en el 103 .3 de FM y
970 de AM aquí abriendo la conversación. Soy
Maricarmen Cortés y bueno, de verdad, Donald
Trump, pues sí, debe ser espantoso. Estar en
los zapatos de Marcelo Ebrard tratando de negociar
con alguien como el gobierno, con Donald Trump
y su gobierno. Está él, por cierto, en Washington
y se enteró por la televisión, hágame el favor,
de los aranceles. Pero nos impone Donald Trump,
impone aranceles a partir del 2 de abril a los
autos importados de todo el mundo. Pero como
nosotros estamos en el T -MEC y como alguien
le había dicho, ya hay que respetar, medio respetar
al T -MEC, entonces nos deja exentos la parte
del automóvil. que esté fabricada en Estados
Unidos, el componente de Estados Unidos. ¿A cuánto
asciende? Pues depende del modelo, de la marca,
de todo, pero entre un 50 y un 70%, si no, nos
decía ahorita el presidente de la industria nacional
de autopartes, Francisco González, que alrededor
de entre el 60 y el 70 % del automóvil sería
el que sí pagaría arancel. ¿Quién se va a encargar
de esto? Las autopartes quedan libres. ¿Quién
se va a encargar de esto? Pues la oficina de
aduanas, la Customs Border Protection, así se
llama. Esa es la que va a estar allá al frente
de estar checando que sí o que no. ¿Quién va
a pagar los aranceles? Pues las industrias automotrices
son las que van a tener que enfrentar. Este Stellantis,
Ford, General Motors, va a ser tan enroboso que
no dude que vaya a empezar a cambiar cada vez
más sus líneas de producción a Estados Unidos.
¿No pueden levantar la fábrica y irse? No, en
eso no lo van a hacer. Y como nos decía también
Francisco González, el presidente del INAH, ¿cuál
va a ser el impacto económico? Pues en corto
plazo a lo mejor no mucho. Depende si se quedan
entre seis meses a un año, pero si se quedan
más de un año los aranceles, podría haber un
efecto de recesión. O sea que agárrate. Marco
Márez, Pepe Yuste, muy buenas noches. ¿Qué tal?
¿Cómo estás, Maricarmen Cortés, José Yuste? Buenas
noches. Pues sí, lo que hoy estamos viendo es...
como una pesadilla que se está concretando para
la industria automotriz mexicana con la aplicación
de este arancel que afectaría prácticamente al
60 % del contenido de cada vehículo que se exporta
desde México a Estados Unidos. No hay todavía
una estimación del... que tendría para el sector
industrial, para el sector fabricante de autopartes
y componentes de la industria automotriz, pero
sin duda alguna tendría un impacto muy fuerte.
Y por lo pronto el efecto inmediato será para
el consumidor de Estados Unidos, que tendrá precios
más elevados y también tendrá efectos en el corto
y mediano plazo, tanto para Estados Unidos como
para México, en términos del tiempo que pudiera
estarse. teniendo en vigencia estos aranceles
del 25 % en contra de aquellos componentes que
no se fabrican en Estados Unidos o en la región
norteamericana. La industria de autopartes nos
decía hace un momento Francisco González, el
presidente ejecutivo de la Industria Nacional
de Autopartes, pues es muy importante, representan
entre el 20 y el 25 % de las exportaciones. 106
mil millones de dólares en exportaciones. Es
una cantidad extraordinaria. Para que se den
una idea, las remesas representan alrededor de
64 mil millones de dólares para México. Los autos
y vehículos pesados, 60 mil millones de dólares.
Y el petróleo y gas, 31 mil millones de dólares.
Así es de que la cantidad que representa de ingresos,
de divisas, la industria de autopartes, sin duda
es muy extraordinaria. y también la cantidad
de empleos que representa alrededor de 880 mil
empleos. Todo esto está por verse afectado con
esta política arancelaria del presidente de Estados
Unidos, Donald Trump, que sin tener ninguna conmiseración
con sus socios, con sus aliados, desde hace 30
años México y Canadá está decidiendo aplicar
estos aranceles. Es una oportunidad, dice. Óscar
Ocampo, que México debería de aprovechar. El
director, el coordinador de energía del Instituto
Mexicano de Competitividad nos dice que México
debería de buscar una mayor integración. Más
allá de tratar de tener réplicas arancelarias,
México debería de buscar una mayor integración
norteamericana. José Yuste, ¿cómo estás? Muy
buenas noches. Hola, buenas noches. Marco Mares,
Maricarmen Cortés. Buenas noches. Bueno, lo que
hace hoy Donald Trump, desde luego, viola el
Tratado de Libre Comercio. hay que decirlo ya
abiertamente, a pesar de que dice que van a quedar
exentas las autopartes que provengan del Tratado
de Libre Comercio, lo dice tal cual en su orden
ejecutiva, bueno, a pesar de esto obviamente
viola, porque lo que debe entrar sin arancel
es prácticamente todo el auto, si cumplió con
la regla de origen, y no está entrando allá todo
el auto, se va a revisar, imagínense, se va a
revisar modelo por modelo. va a ser cada uno
de los modelos, cuántas autopartes mexicanas
tiene que están libres de arancel, cuánto no,
30%, 40%, los modelos varían si es de lujo, si
no es de lujo, si tiene ciertas características,
uno por uno va a ser realmente engorroso esto,
supuestamente lo va a hacer la Oficina de Aduanas
de Estados Unidos, la Customs and Border Protection,
vamos a ver, pero por lo pronto va a ser una
tortura para exportar hacia Estados Unidos, y
para ellos en efecto en Estados Unidos pues es,
pegaste un balazo en el pie, porque desde luego
les va a salir más caro un automóvil, con todos
estos aranceles, más caro, y para los fabricantes,
para las armadoras, tiene a Motors, Ford, Stellantis,
para estas armadoras, pues bueno, un efecto inmediato
también va a ser deshacer parte de sus cadenas
productivas que han estado integrando desde hace
30 años con el Tratado de Libre Comercio, desde
el 94. Entonces, bueno, pues es, por todos lados,
es una mala señal. Por lo pronto México se salva
de alguna manera porque va a poder seguir exportando
a través de libre de arancel con los autopartes.
Pero pues no es lo mejor. ¿Cómo va a responder
México? Pues ya lo veremos mañana seguramente
dentro del Tratado de Libre Comercio. Acaba de
notificar Marcelo Ebrard. que sí se reunió con
Howard Ludnick, que estuvo en Washington, reunió
con Howard Ludnick, que ya tuvieron obviamente
las conversaciones con él, también estuvo con
el representante comercial de Estados Unidos,
con Jameson Greer, y que mañana en la mañanera
del pueblo va a estar Marcelo Ebrard, que es
de Washington, ahí va a estar avisando esto,
vamos a ver cómo responde. Por lo pronto, el
tipo de cambio, ¿a cuánto se fue con esto? Se
pone más nervioso el tipo de cambio, no tanto
cuando vio que México podía estar medianamente
exceso, en todo esto, no subió tanto, subió a
20 -20. Estaba en la mañana, estaba un poco en
20 -13 y subió a 20 -20. No subió tanto el tipo
de cambio por esta situación de que supuestamente
se tenían exentas las autopartes, pero pues por
donde se le vea, no es la mejor decisión de Donald
Trump. No es a favor de un bloque comercial,
no es a favor de integrar mejor a la industria,
no es a favor de hacerla más productiva, que
sería al fin y al cabo lo que quisieras, no.
Nada de eso. Y pues yo creo que por lo pronto
vamos a tener precios más caros, más altos, perdón,
más altos en los automóviles, sobre todo para
Estados Unidos. Igual aquí también, ¿eh? Igual
se van a vender menos autos y esto va a perjudicar
a toda la industria. Y voy a hacer un break del
tema porque algo que me parece de verdad pues
hasta anagnóstico y creo que divertido. El presidente
de El Salvador, Nayib Bukele. Se puso ahí muy
chicas, muy chicas las castortas, y le preguntó,
y se empezó a hacer preguntas a la inteligencia
artificial de X, Grok, se llama. Y entonces le
pregunta, espejito, espejito, bueno, no, Grok,
dime, ¿quién es la presidenta, el presidente
más popular del mundo? Y le dice, Clayda Sheinbaum,
de México. Sí. Clayda Sheinbaum. Imagínate el
espejito, espejito, ¿quién es la más? Por cierto,
fue un verdadero fracaso su experimento. con
Bitcoin, que siempre aquí lo dijimos, fue un
verdadero fracaso, ya obviamente ya dijeron que
ya no es una moneda de uso común, nunca lo fue,
nunca lo pudo hacer. Geniar las reservas en Bitcoin,
que era una locura, porque el Bitcoin se mueve
por otras cuestiones, tú no manejas prácticamente
nada, y de estas fantasías de que, bueno, adopto
una moneda y con eso soy rico, no, pues en este
momento adoptamos el euro y somos ricos, adoptamos
el dólar y somos ricos, no, la riqueza de la
economía se la da la productividad. de la propia
economía, no realmente que estés adoptando una
moneda. Eso trató de hacer Bukele y con una catástrofe
económica que ha sido para El Salvador. Pues
tal vez por eso le está dando el giro de ya no
entrarle a estas monedas y en cambio ofrecer
sus prisiones como negocio. Y que le paguen a
aquellos países... Como ejemplo, ¿no? No, como
negocio. Que le manden a los prisioneros... Bueno,
pero Donald Trump lo considera un ejemplo. Que
le manden los prisioneros a las prisiones de
su país y le estarían pagando 20 mil dólares
por preso al año. Sí, lo que quieran. Porque
además Donald Trump lo considera un país muy
exitoso. Viola todos los derechos humanos que
se puede imaginar, pero es muy eficiente. Y ahí
van los... Sobre todo los que consideran emigrantes
peligrosos, ¿no? Eso es lo que estamos... No,
no, qué horror lo que estamos viviendo aquí en
México, en Estados Unidos, en el mundo con Donald
Trump. Pero vamos a un corto. Usted no cene aguacate,
tómalo con calma. dice presidente de Coparmex.
Eluniversal .com .mx Expertos acusan que tope
de precio al gas LP genera más huachigás. Advierten
que está en riesgo abasto seguro y continuo del
combustible. Milenio .com Senadores acuerdan
solicitar comparecencia del director del Infonavit.
Elfinanciero .com .mx Robert Merton, Nobel de
Economía, llama a cambiar el sistema de pensiones
en México. Excelsior .com .mx Trump impone aranceles
del 25 % a los autos que no se fabriquen en Estados
Unidos. Venezuela agradece a México su rechazo
a imposición de aranceles de Trump Regresamos
aquí a Fórmula Financiera y tenemos en la línea
a Kenneth Smith. Ya lo sabe, el experto en comercio
exterior fue negociador del T -MEC. Kenneth,
qué bueno que nos toman la llamada hoy porque
es obligadísimo hablar de lo que está pasando
en Estados Unidos con estos aranceles que yo
creo que violan al derecho y al revés al T -MEC,
pero cuéntanos. Sí, muy buenas noches, Mari Carmen.
Qué gusto estar contigo. Pues sí, en efecto,
una decisión más que toma la administración Trump.
que al final de cuentas, en mi opinión, va a
acabar lesionando la competitividad de la industria
automotriz en este caso, y no solamente de México
y de Canadá, sino también de Estados Unidos.
Sigue insistiendo el presidente Trump en esta
visión de que al cerrar su frontera va a generar
la posibilidad de que crezca la industria manufacturera
estadounidense, cuando esto ya lo vimos en otros
países del mundo, incluyendo a México, el resto
de América Latina en los 60 y los 70. Y la sustitución
de importaciones no te lleva a la innovación
y a la competitividad, sino todo lo contrario.
Entonces, es violatorio del tratado, por supuesto,
el imponer aranceles de esta naturaleza. Sobre
todo que hay mucha confusión en este momento
sobre lo que implica la orden ejecutiva que se
está publicando. Porque habla de la imposición
de aranceles de 25 % a los vehículos de otras
partes del mundo. Se supone que aquellos que
cumplan con el T -MEC están exentos de arancel.
de eso se definió el 6 de marzo en la otra ronda
de aranceles que incrementó Estados Unidos, pero
también en los detalles que vienen de la orden
ejecutiva, se señala que los productos que cumplan
con el T -MEC no pagan arancel, pero se le cobrará
el arancel a los componentes que vengan de otras
regiones, algo que viola el tratado, que nunca
se ha hecho con anterioridad, y que de hecho
no tiene el sistema de aduanas de Estados Unidos.
los mecanismos, los sistemas para hacer eso.
Entonces, en este momento estamos en total incertidumbre.
Kenneth Smith, ¿cómo estás? Te saluda Marco Antonio
Mares. Muy buenas noches, Kenneth. Muy buenas
noches, Marco Antonio. ¿Cuál es el camino que
tiene que seguir México ya una vez que se devela
esto que desde hace tiempo veníamos anticipando
o nos venía anticipando el presidente Donald
Trump que iba a realizar? ¿Qué mecanismo o qué
camino tiene que aplicar México en el contexto
del T -MEC? Porque como tú lo acabas de decir,
es una violación al acuerdo comercial y es sin
duda alguna una medida unilateral por parte del
gobierno de Estados Unidos. Sí, mira, de entrada
ya teníamos violación del tratado con la imposición
de los aranceles de acero y aluminio. Eso es
algo que se llegó a un acuerdo en 2019 entre
México y Estados Unidos para eliminar esos aranceles.
Y además está violando directamente el tratado.
Y en este caso en particular, pues lo que ha
señalado la presidenta Sheinbaum es que hay que
esperar al 2 de abril para ver cuál es la decisión
que toma Trump respecto a toda la demás gama
de productos donde piensa imponer aranceles.
Ha sido la estrategia correcta, yo creo, no entrar
a una confrontación directa con Trump, tratar
de obtener prórrogas de la implementación de
los aranceles. Y México ha hecho mucho en el
tema de colaborar con Estados Unidos en materia
de seguridad, de migración, de tratar de desactivar
la amenaza de los aranceles. Pero a pesar de
que el propio presidente Trump o el secretario
de Estado, Marco Rubio, dicen que están avanzando
bien las cosas con México en esa discusión. pues
de todas maneras nos siguen pegando con aranceles.
Entonces yo creo que muy pronto, ya el 2 de abril,
si hay otro golpe más en contra de México, pues
va a tener que decir el gobierno de México cómo
quiere defender la integridad del tratado. Porque
puede, por ejemplo, solicitar consultas al amparo
de los mecanismos de solución de controversias
del tratado, eventualmente solicitar un panel
de solución de controversias. Podría inclusive
imponer represalias de manera inmediata, como
lo hizo Canadá, pero no ha decidido hacerlo.
El diálogo te lleva a cierto punto donde puedes
tú obtener resultados, pero si esos resultados
no se obtienen y si Estados Unidos nos sigue
pegando con aranceles, ya es un momento en el
que tienes que defender la integridad del tratado.
Si no, a la vuelta de la esquina, cuando hablemos
de la revisión del T -MEC en 2026, Estados Unidos
puede decir que el punto de partida es los aranceles
que tenemos hoy en día de 25 % y eso sería muy
problemático para nuestro país. No, desde luego,
Kenneth, eso sería problemático por todos lados.
Te saluda José Yuste. Kenneth, ¿cómo estás? Buenas
noches. Buenas noches, José. Oye, Kenneth, a
ver, explícanos, por favor, porque, bueno, yo
creo que nadie entiende, desde luego, lo que
hizo hoy Donald Trump, pero para exportar a Estados
Unidos un vehículo y para estar libre de ese
arancel... pues va a ser una tortura, una pesadilla
lograrlo hacer, porque modelo por modelo, cuánto
va a ser el contenido de un modelo a otro, si
es de lujo, si no es de lujo, va a cambiar, y
que eso te lo tengan exento. Realmente para exportar
va a ser verdaderamente una pesadilla, con aumentos
en los precios allá y acá, le va a ir mal a las
automotrices, en fin, no se entiende la lógica.
Uno de los problemas principales es que el propio
presidente Trump, con su visión de cómo funcionan
los aranceles, cree que es algo que van a pagar
los países que exportan a Estados Unidos. Todos
sabemos que es un impuesto al consumo. Estados
Unidos le pega directamente al bolsillo del consumidor
porque esos aranceles los pagan los importadores
y le trasladan el costo adicionado al consumidor
estadounidense. Y por otro lado, tiene esta visión
de que cada automóvil que entre, como si estuvieras
llegando a una caseta de cobro, paga su arancel
o no, dependiendo de si demuestra origen. Y así
no funciona el sistema. Tú tienes auditorías
que llevan a cabo las oficinas de aduanas a las
armadoras mexicanas que exportan y al final del
año hacen una revisión, una verificación de origen.
Esto no se hace producto por producto. Y además
esta noción de que le vas a cobrar a los productos
que sí cumplan con la regla del T -MEC. Si, por
ejemplo, cumplen un 80%, pero traen 20 % de componentes
de otras regiones, le vas a prorratear o a cobrar
un arancel sobre ese 20 % de otras regiones,
viola el tratado, es inviable. Y el incrementar
los costos de producción en Norteamérica es totalmente
contrario al objetivo de que la industria automotriz
de Norteamérica pueda competir con China en un
futuro. Entonces, este es el ejemplo perfecto
de un balazo en el pie. Oye, y bueno, esta orden
ejecutiva tendrá que clarificarse, porque también
tú debes quizás saber, mejor que todos nosotros,
el porcentaje del auto que tiene o no el componente
Estados Unidos, porque ganamos un arbitraje en
contra de Estados Unidos por interpretación de
reglas de origen y nunca se cambió. Así es. Y
una de las preocupaciones del industrio, yo creo
que es real, es que en los procesos de revisión
del tratado de 2026, busque Estados Unidos que
quede una regla aún más estricta que la que tenemos
hoy en día y que no se respete este fallo del
panel que se dio. Básicamente, el problema que
tenemos aquí es que las reglas de origen establecen
cuál es el porcentaje que tiene que ser de la
región para que el vehículo califique para no
pagar arancel. Tú estableces un contenido mínimo
obligatorio que tiene que ser de Estados Unidos,
que es lo que buscaba al principio de la negociación
del T -MEC hacer Estados Unidos. Rompes con la
lógica de una regla de origen regional, porque
aquí no importa si es Estados Unidos, Canadá
o México, si se cumple con ese 75 % del vehículo
que es de la región, ya no debes pagar ningún
arancel. Y Estados Unidos está tratando de cambiar
las reglas del juego, ni siquiera tiene los sistemas
en sus autoridades aduaneras para poder implementarlo.
y es violatorio del tratado. Entonces rápidamente
México y Canadá tienen que sentarse con Estados
Unidos y decir lo que estás haciendo es lesionar
seriamente la posibilidad de que la industria
norteamericana prospere a futuro y pueda competir.
Pues sí, Kenneth, la verdad es que parece que
es un golpe muy fuerte, sí para Estados Unidos,
sí para el consumidor de Estados Unidos y las
empresas de Estados Unidos, pero también para
México, Kenneth, el contenido que tienen las
autopartes, los componentes de los autos en México,
¿en cuánto andará? Porque hay distintas fuentes
que señalan que va del 40 % hasta el 70%. Sí,
eso es algo que, como parte de este Plan México
que está lanzando el gobierno federal, están
tratando de buscar la posibilidad de generar
más proveeduría nacional para incrementar el
contenido mexicano en las exportaciones, no solo
del sector automotriz, sino de todos los sectores.
Hay diversas versiones de cuál es el porcentaje
de contenido mexicano. Pero aquí lo más importante
que hay que entender es que en la negociación
original del Pemex sí se hicieron reglas de origen
más estrictas, subió del 62 .5 % de contenido
regional a 75%, y eso es una negociación balanceada
donde no causas desinversión en la región. Es
decir, si pones requisitos demasiado estrictos,
como el 90 % de contenido regional, o obligas
que el 50 % sea de Estados Unidos como quería
Estados Unidos originalmente, las empresas automotoras...
de Norteamérica se van a acabar yendo, se van
a acabar yendo a Asia o a Europa, porque los
costos son prohibitivos. Entonces, ese es el
balance que se tiene que cuidar en esta discusión
y, digamos, esta ideología de que los aranceles
van a hacer que crezca la industria estadounidense
se va a demostrar más temprano que tarde, que
es una estrategia equivocada y que ya ha fracasado
en otras regiones del mundo. No, bueno, desde
luego esto. Oye, por lo pronto, después de más
de 30 años del Tratado de Libre Comercio, una
integración que se había logrado en la industria
automotriz, por mucho una de las grandes campeonas
del tratado, pues ahora va a sufrir estas. Mira,
habrá que ver, definitivamente la postura que
está tomando Estados Unidos es muy negativa,
creo yo, hacia el sector, hacia sus principales
socios comerciales, hacia su propia economía
va a haber un impacto fuerte. Pero hay que ver
qué se logra en los próximos días. Sabemos que
el secretario Ebrard está en Estados Unidos tratando
de avanzar en estas conversaciones para que México,
con el peso específico que tiene como socio comercial
de Estados Unidos, logre negociar. Por lo menos
que se eliminen los aranceles que ya se impusieron
y que no se impongan más aranceles. Y si Estados
Unidos le incrementa los aranceles a otros países
del mundo, pues al final de cuentas el valor
del T -MEC se puede mantener. Pero en este momento
no sabemos ni siquiera si hay una disposición
de Estados Unidos de negociar y de de verdad
entender que el T -MEC es la solución. para el
crecimiento de las economías de los tres países
norteamericanos. Y esa es la tarea que tiene
ahorita el gobierno de México. Pues Trump nunca
ha dicho nada muy favorable del T -MEC. Entonces
vamos a ver qué bueno. Lo dijo cuando lo firmó,
pero últimamente nomás se queja que no cumplimos.
Pues Kenneth Smith, ex negociador del T -MEC,
te agradecemos como siempre la entrevista. Muchas
gracias. Muchísimas gracias y a todas sus órdenes.
Gracias. Vamos a su corte. Finanzas, economía
y negocios con Mari Carmen Cortés, Marco Antonio
Mares y José Yuste. De lunes a viernes a partir
de las 20 horas y a partir de las 21 horas por
Telefórmula en tu sistema de cable local. ¿Quieres
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de tus episodios en un solo lugar hosteado y
distribuido por RSS .com RSS .com hacer podcast
de manera fácil Regresamos aquí a Fórmula Financiera
y tenemos en la línea Octavio de la Torres, el
presidente de la Concanaco Servitur. Octavio,
¿cómo estás? Muy buenas noches. Muy bien, Mari
Carmen, ¿cómo estás? Buenas noches. Fíjate que
desayunando, pero ya contento. ¿Estás desayunando?
¿Por qué estás desayunando, Octavio, a estas
horas? Sí, fíjense que fue un día muy intenso,
muy interesante y con muchísima participación.
Oye, pues bueno, platícanos, no te malpases tanto.
Hoy fue la asamblea extraordinaria, te reeligieron
para un segundo periodo. Me imagino que estás
desayunando, cenando. Pues desayunando, cenando.
Fue una asamblea ordinaria y extraordinaria porque
hicimos una modificación de estatutos para incluir
más consejeros. Nosotros tenemos 66 consejeros
que son electos a través de las cámaras y propuestos
por las cámaras en todo el país. Lo que hice
fue establecer que también existieran suplentes.
Con esto se amplía al doble de consejeros, con
la intención de que siempre estén en las reuniones
de consejo representadas todas las cámaras del
país. Fíjate que eso fue un cambio positivo porque
se integran más y más empresarios y empresarias.
Y la participación de la Asamblea nos sorprendió
porque... Estuvieron presentes más del 87 % de
los consejeros del país, la totalidad de las
entidades federativas, un porcentaje superior
al 75 % de todas las cámaras. Y sobre todo es
impresionante, Mari Carmen, porque vamos a plantearle
que es una elección intermedia. Generalmente
la participación se da mayormente cuando hay
cambio de presidente, es decir, cuando hay una
contienda o cuando va a terminar el periodo del
presidente. En mi caso, ya había pasado el primer
filtro con el 91 % de los apoyos de los consejeros.
Entonces, digamos que era claro, era muy probable
que el propio consejo me aprobara, ¿no? Como
candidato único, no de unidad porque el 91 %
fue quien me apoyó. Pero eso sucedió y pasaron
muchas cosas adicionales. Creamos una comisión
de empresarios que ya están participando. una
comisión consultiva empresarial, le dimos impulsos
a la Comisión de Turismo, estuvo la Secretaría
de Gobernación, el gobernador de Hidalgo, la
Secretaría de Turismo, el presidente del Senado,
bueno, representantes de todos los gobernadores,
representantes de los secretarios generales,
pero sobre todo hubo un par de temas que me parece
relevante mencionar. Hoy... La Secretaría de
Turismo y Servidor, pues ya mostramos lo que
va a ser el logotipo de la Gran Escapada, que
es el buen fin de turismo. Se dice que la Gran
Escapada viajar nunca había sido tan fácil. Hoy
se mostró, se le dio el premio a la joven que
ganó el concurso, el logotipo que va a ser como
el del buen fin, pero enfocado a este esquema
de turismo, que ya está registrado a nombre de
todos y todas las mexicanas. También, pues, hicieron
otras actividades, la verdad es que estuvo muy
interesante. Qué bueno, Octavio, Octavio de la
Torre, ¿cómo estás? Te saluda Marco Antonio Mares,
muy buenas noches. Bien, Marco, buenas noches,
gracias de verdad por el espacio. No, al contrario,
y muchas felicidades por... todas estas actividades
y en particular por la nueva tarea de extender
el plazo en el que estás al frente de la Concanaco.
Ahora sí, cuéntanos un poquito acerca de tu perspectiva
de lo que está ocurriendo con el consumo, con
el nivel de ventas que se está registrando. ¿Qué
es lo que están viendo ustedes en Concanaco?
Fíjate que analizábamos en la asamblea con los
consejeros y estábamos integrando un documento.
Se le va a hacer llegar a la presidenta, que
es una cruzada con varios aspectos que estamos
viendo que se deben de atender. Dentro de los
mismos, pues, no nos vamos a importar al tema
del consumo, es lo que estamos tratando de propiciar
a través de estos programas, como el del Buen
Fin y como el de la Gran Escapada, que siempre
ha sido una respuesta a épocas difíciles y también
por eso se está impulsando, ya que tiene una
oportunidad de que todos los ciudadanos puedan
tener acceso a un bien y también acceso a un...
pues a disfrutar algún destino, pero también
abordábamos otros temas importantes como, por
ejemplo, la subregulación, el incremento de la
economía laboral informal, que no se dieron los
datos del INEGI, que son alarmantes, ha habido
un crecimiento en ese segmento, un segmento que
no nada más lesiona al comercio establecido,
sino también afecta de manera directa a las y
los trabajadores, porque no tienen las prestaciones
y, bueno, se encuentran dentro de ese esquema
que la propia OIT ha definido como un sinónimo
de pobreza. También otro de los aspectos es la
seguridad. Planteamos la necesidad de incrementar
y de fortalecer los mecanismos en términos de
seguridad, pero siempre se ha... Se nos cortó
el... Pasó algo ahí. Con Octavio de la Torre.
Con Octavio de la Torre, presidente de la Concaraco
Servituro. Y bueno, pues ya fue reelecto en esta
109 Asamblea General Ordinaria que tuvo esta
Confederación Nacional de Cámaras de Comercio.
Que es cabezas de comercio y turismo, por eso
servicios turísticos, por eso... Con canaco servito.
Exactamente. Retomamos la llamada y que nos cuente
más sobre esta gran escapada, ¿no? Que tiene
que ser este... Esperemos, ¿no? Esperemos. Yo
me imagino que participarán todos los... muchos
servidores del sector turístico y ofreciendo
ofertas. Ya está, otra vez. Lo retomamos, Octavio
de la Torre. Octavio, ¿te tenemos ahí ya, de
nuevo? Ya, sí. Entonces, perdón, estoy hablando
solo, ya no sé ni en qué me quedé. Octavio, si
nos cuentas otra vez la iniciativa, se lo hago
a José Yuste, si nos cuentas esta iniciativa
que traen de la Gran Escapada. Sí, fíjate que
la Gran Escapada, la intención es que en un fin
de semana se presenten las mejores ofertas y
descuentos. Estuvo Bernardo, que es el secretario
de Turismo de Quintana Roo y el presidente de
ACETUR, y estamos trabajando con los secretarios
de Turismo, también estuvo la secretaria de Turismo
de Oaxaca, para generar una oferta que sea atractiva.
y sobre todo enfocarnos en destinos menos conocidos.
La intención es que los turoperadores, los hoteleros,
los restauranteros, todos los que forman parte
del sector, incluyendo médicos, porque también
hay turismo de bienestar, o los centros de conversiones,
pues aprovechen ese espacio para poder generar
las más oportunidades, sobre todo en temporadas
bajas. Esto va a propiciar a la población que
tenga que hacer compras y programar sus vacaciones
con anticipación. No, otra vez se nos está cortando.
Ahora se va a quedar hablando solo otra vez,
pero ¿por qué no? Porque si no, nos va a agarrar
la guillotina. Pero es interesante, vamos a ver
ahorita si podemos concretar la llamada otra
vez, porque ya no estaban fallando tanto los
teléfonos, pero ahorita sí. Sí, nos falló dos
veces al aire. Sí, pues mira esta gran escapada,
lo que nos estaba contando Octavio, tendría que
ser el buen fin del turismo, un buen fin de semana,
una buena semana para el sector turístico, que
den ofertas, que sea atractivo para todos. Y
que se pueda salir, que se pueda utilizar el
turismo. El turismo, al fin y al cabo, pues representa
alrededor del 8 % de la economía nacional. O
sea, sí, es un sector muy fuerte. México es una
potencia turística. México está dentro de los
10 países más turísticos del mundo. Y ahí, bueno,
pues todavía se puede hacer mucho más. Además,
ahorita no hay que ir a Estados Unidos. Porque
está ahí Donald Trump, pero no está haciendo
tanto. Mejor dejamos México, buscamos más México.
Vamos a ver. Además, sí, efectivamente, hay que
fomentar más qué pasa aquí. Esperemos retomar.
Además, creo que ya no se va a poder. Y si no,
a ver si la retomamos mañana para... No, pues
ya seguramente se continuó desayunando ahí tranquilamente.
Qué bárbaro, ¿verdad, Octavio de la Torre? Ya
está ahí. Oye, Octavio, a ver, cuéntanos antes
de que se nos vuelva a cortar. ¿Esta gran escapada
va a ser cuándo? ¿Es como una feria donde todo
el mundo ofrece o es un fin de semana en el que
están las ofertas? Es un buen fin, ¿no? Como
de turístico. El Nacional de Turismo puede ofrecer
sus mejores promociones en un tiempo. Sí me escuchan,
¿verdad? Sí, yo te escucho muy bien. Ahí estás.
Es un momento en el cual todos los turisteros
pueden ofrecer sus mejores promociones. No parece
fin de semana. sino para compras posteriores.
Son para compras anticipadas. Es como una feria
de precios. ¿Cuándo va a ser esto? Bueno, se
va a anunciar en el Tiangus Turístico, pero se
está previendo que sean el último fin de semana
de mayo y el primer día de abril. Entonces eso
se va a hacer el anuncio ya formal y estamos
también esperando que en la mañanera también.
El primero de junio será la última semana de
mayo. Perdóname, perdóname. Sí, primero de junio.
Y bueno, ahorita estamos convocando a los que
pueden generar la oferta turística, que son de
todos los sectores y de todos los segmentos,
porque también entran los, por ejemplo, los médicos,
el turismo de bienestar y de salud, el turismo
de retiro, el turismo de negocios, de convenciones.
La intención es que se ofrezcan las mejores promociones
y descuentos. Y también esto genera turismo comunitario.
¿Qué tiempo sería, Octavio? La gran escapada
sería un par de días. Es un fin de semana, eso
es igual que el buen fin, empieza... En viernes
en el primer minuto y termina el domingo en el
último minuto. ¿Y tú puedes viajar en un año?
¿En cuánto plazo sería? Cada uno de los operadores
va a establecer los plazos. Generalmente las
ofertas son entre seis a ocho meses. Pero va
a ser un fin de semana que puedas ir, tres días
o una semana completa. ¿Qué va a ser? Eso ya
va a depender de cada uno de los destinos y de
la oferta que establezcan. Van a haber destinos
que van a establecer descuentos en tales fechas.
Incluso, por ejemplo, las líneas aéreas también
van a establecer sus propios descuentos. No tienen
que ser aplicados en ese día. De hecho, la intención
es que se apliquen en otras fechas y de tal manera
que bueno. Los compras en esos tres días. O sea,
entiendes como en esos tres días va a haber una
serie de ofertas importantes de aerolíneas y
de proveedores de servicios. Y ya tú decís cuando
viajas que bien. Exactamente. Así como lo dices.
Bueno, pues suena bien, suena bien. Qué bueno.
Oye, sería para todo tipo de turismo, sea turismo
también de playa, turismo... Todo tipo de turismo,
todo. Arqueológico, cultural, deportivo, de bienestar,
de salud. O sea, sería un buen fin turístico.
Exacto, por eso se llama La Gran Escapada. Viajar
nunca había sido tan fácil, pero obviamente es
La Gran Escapada el buen fin del turismo. para
cargarnos de la marca. Octavio de la Torre, presidente
de la Concanaco, se nos acabó el tiempo. Gracias,
Octavio. Felicidades por tu reelección. Felicidades.
Muchas gracias a los tres de A, que se aprecia
mucho el mensaje y la llamada. Hasta luego. Vamos
a un corto. Regresamos a Fórmula Financiera.
Mercados, entérate del cierre bursátil en Fórmula
Financiera. Índice de la Bolsa Mexicana de Valores
baja 0 .75%, se ubica en 52 .806 .89 unidades.
Índice Viva baja 0 .61%, se ubicó en 1 .069 .27
unidades. Dow Jones baja 0 .31%, ubicándose en
42 .454 .79 unidades. Nasdaq baja 2 .04 % para
ubicarse en 17 .899 .02 unidades. Petróleo Brent
sube 1 .05%, quedando en 73 .79 dólares por barril.
Petróleo West Texas Intermedia sube 0 .20 % para
quedar en 69 .79 dólares por barril. La mezcla
mexicana de petróleo queda en 66 .80 dólares
por barril. Dólar en ventanillas cierra en 20
.64 pesos. Dólar interbancario cierra en 20 .13
unidades. Euro termina la jornada en 22 .22 a
la venta y Centenario en 79 .200 pesos. Regresamos
aquí a Fórmula Financiera y la presidenta Shea
Manuel en la mañanera dio a conocer que está
avanzando el pago a proveedores, cosa que había
anunciado ya la presidenta de la Comisión de
Energía de la Cámara de Diputados, Rocío Abreu,
que se estaba pagando alrededor de 6 mil millones
de 2 mil 700 millones de dólares. Ustedes dicen
que es un poquito más, 7 mil 300. Pero ¿dónde
está el piloto? Hay un director general en Pemex
que se llama Víctor Rodríguez Padilla. Y que
brilla por su ausencia. Rehuye a los medios.
¿Por qué no está él informando sobre este pago?
Qué bueno que se le esté pagando. Pero apenas
es el 30 % de la deuda. Que según la presidenta
iba a acabar en marzo. Y ya está acabando marzo
y van al 30%. Mira, Pemex es muy complicado,
qué bueno que empiezan a pagar eso, por lo menos
que empiezan a pagar esto, porque habían detenido
las economías de Tabasco y de Campeche prácticamente
detenidas por esta situación. Tú cuando te hacemos
saber por qué Tabasco va tan mal económicamente,
sobre todo en generación de empleos y bueno,
desde medio de inversión y crecimiento, era esto,
era que Pemex está detenido totalmente, apenas
empiezan a pagar 6 mil millones de dólares de
los 25 mil. ¿Millones de dólares cuánto fue?
¿25 mil? ¿506 mil millones de pesos? ¿En qué
momento dejaron de pagar 25 mil? Y si no le pagaban
a los proveedores, ¿qué hicieron en Pemex con
ese dinero entonces? Es una pregunta. Dos bocas.
Oye, en un buen escenario. Adivina, adivinador,
¿dónde estamos? Se gastaron una fortuna en el
Tren Maya y una fortuna en dos bocas. En eso
gastó el dinero. Sobre todo en el caso de Pemex,
en Dos Bocas, que creo que también está produciendo.
No, todavía no ha producido una gota de gasolina.
¿Cuántas veces la inauguró López Obrador? ¿Tres
o cuatro? Como cuatro veces, ¿no? Rocío Nález
la presumía tanto. ¿Cuántas veces ha inundado?
Pues cada vez que llueve. Si les llevan un manglar,
pues sí. Bueno, pues el caso es que en Dos Bocas...
dinero que se ha tirado peor a la basura, lamentable.
Pues sí, definitivamente creo que es muy importante
que los proveedores, todos los contratistas que
mantienen una gran cantidad de actividades con
Petróleos Mexicanos, deberían de tener el cumplimiento
por parte de la petrolera en sus pagos. Hoy estamos
viendo que creció demasiado el nivel de deuda
que tiene Petróleos Mexicanos con ellos y ahora
se ha venido pagando, a cuentagotas. Ojalá que
esto finalmente avance en beneficio de la propia
petrolera. Y respecto de esta refinería de Dos
Bocas, lo que ha dicho el director de Petróleos
Mexicanos, Víctor Rodríguez Padilla, es que ya
se concluyeron las obras correctivas en la refinería
y que va a procesar 220 mil barriles diarios
al cierre del mes, que ya acabó y que ahora sí
ya va a comenzar a refinar. ¿Será? ¿Será? Siempre
dicen eso, ¿no? Es lo que dicen. Así que don't
shoot the messenger, tú ya nomás das la nota,
¿no? Entonces empezar a refinar a partir de ya.
Sí, exactamente. Pues vamos a ver si es cierto.
A mí lo que me parece lamentable es que no haya
un reporte más concreto por parte de Pemex, ¿no?
Y que el director general, pues como que ve a
periodistas hechos correr, ¿no? Creo que se va
a salir por otros lados eso. Como que tendría
que haber una mayor apertura y transparencia
sobre estos temas, porque como bien dice Pepe,
la economía de Tabasco y de Campeche está en
jaque hoy por la falta de pago a proveedores.
Cuando tuve las cifras de empleo en el IMSS,
que vamos a ver ahora que se vayan a publicar
las de marzo. Más tarde, el 7 de abril, se dan
a conocer estas cifras. Sí hay una mejoría porque
el Consejo Correo Empresarial está presumiendo
mucho de este programa de bracero te abrazo o
algo así se llama para generar hasta 60 mil vacantes,
59 mil y pico vacantes para los braceros, los
migrantes que llegan a México. Se tendrían que
reflejar en las cifras de empleo porque este
empleo es empleo formal. Veremos en marzo cómo
están los números. Esperemos, esperemos ver en
marzo cómo vienen los números, pero se tendrían
que estar reflejando. La verdad, hasta ahora,
lo que lamentablemente se va a reflejar en el
empleo próximo, pues va a ser la desaceleración,
que está muy fuerte, ¿no? La verdad es que se
ve muy fuerte. Sacaron el valor de la producción
de construcción. cayó 20 % en términos anuales
la construcción, es decir, si de por sí eran
las obras icónicas del gobierno, bueno, ahora
empezó muy endeble toda la construcción del gobierno
con el tema de los ferrocarriles, está bien,
pero la otra construcción se ha caído, la de
parques industriales que venía con todo, la construcción
de parques industriales se ha venido cayendo
y la construcción residencial de departamentos,
esto también lamenta muchas regulaciones, se
ha caído, así que por todos lados... una actividad
que suele ser un gran detonante de muchas otras
actividades como es la construcción, pues se
ha venido cayendo y te explica también la desaceleración
tan fuerte que estamos viviendo. Sí, lo que hemos
visto en los últimos días han sido datos que
muestran la debilidad de la economía mexicana,
la debilidad del crecimiento económico, lo veníamos
a ver venir desde el sexenio pasado que tuvo
un crecimiento muy menor respecto de sexenios
previos y el inicio de esta administración también
comenzó con la desaceleración ya al principio
de este año, con los datos del IGA, se confirma
que viene una desaceleración, se está generando
todavía mayor información respecto de los sectores
específicos, tú ya mencionabas de la construcción,
Pepe, y el de los parques industriales. Creo
que estos dos son indicadores muy importantes
en la medida que son grandes generadores de empleo
en el sector de la construcción, y por el otro
lado, pues un indicador que nos deja ver qué
tanto apetito hay o no. en materia de inversiones
con lo de los parques industriales, que venía
también muy fuerte y de pronto como que se detuvo.
Es que, a ver, ¿quién está invirtiendo ahorita?
Bueno, las empresas que ya están, que son los
anuncios que se hacen los jueves, que a lo mejor
mañana FEMSA anuncia sus 18 mil millones de pesos.
Arca Continental. Arca Continental, que dio a
conocer a través de la bolsa. Supongo que son
los jueves de inversiones. Pero la verdad es
que las nuevas empresas están brillando por su
ausencia. Porque imagínate 15, le van a lanzar
ahorita en el sector automotriz a ampliar su
línea de producción o su planta. No, esto está
afectando a Neshorin y a todo. ¿Te acuerdas del
boom que había de parques industriales en México?
Se cayó con Donald Trump. Ahorita las parques
industriales están frenando. No sabemos si va
a haber ni show ni no, porque las inversiones
de Asia no están llegando a México para exportar
a Estados Unidos porque no saben si van a poder
exportar desde Estados Unidos. Donald Trump está
frenando las inversiones sin lugar a dudas. Y
a eso le metemos. El efecto interno, ¿cuál es
el efecto interno? Pues que tenemos mucha incertidumbre
al interior. Viene la reforma judicial con jueces
a modo, jueces, ¿quién los va a manejar? ¿Dónde
van a estar? ¿Va a ser Morena la que va a poder
manejar esto? Muy difícil la elección, además,
una elección complicada, pero viene la reforma
judicial. Más inseguridad que la inseguridad
de derechos de cobros, de derechos de piso, inseguridad
por todos lados que estás viviendo. Más, aparte,
temas... de falta de energía eléctrica en algunas
partes, como fue el sureste, que ya vimos el
tremendo apagón. Entonces, todo esto te genera
que las inversiones se frenen. Pues sí, definitivamente.
Y lo que estamos viendo es que México, la economía
mexicana, venía teniendo un registro de crecimiento
muy menor, un registro de crecimiento debilitado,
además con las complicaciones internas de las
políticas que se están tomando y que van en detrimento.
de la organización democrática, institucional,
etc., etc., más lo que está ocurriendo con los
aranceles, pues es un cóctel explosivo. La mañana
va a ser interesante, la mañanera. porque va
a estar allá, dijo Marcelo Ebrard, que ya viene
ahorita de regreso de Washington y que va a participar
en la mañanera. Yo no creo que mañana se anuncie
ninguna medida de represalia. Ya la presidenta
Sherman había dicho antes de que se conocieran
lo de los autos que esperaría el jueves, al 3
de abril, el jueves, antes de tomar una medida,
a esperar que va a ser Donald Trump. con los
aranceles recíprocas. También hoy dijo que espera
una nueva llamada con el presidente Trump antes
del miércoles, antes del 2 de abril, y antes
de anunciar medidas de represalia. Hay quien
dice que es la estrategia adecuada, pero el riesgo,
como lo decía Kenneth Smith, el exnegociador
del T -MEC, si no haces nada, es que luego te
vas a sentar a negociar el tratado, a más tardar
en julio de 2026, de rodillas y con aranceles
encima. Sí, pero ahora mira, el resultado a Clara
Sheinbaum dentro de todo, la extensión que hace
hoy Donald Trump en esta locura que pone de aranceles,
la extensión de que se exenten las autopartes
que estén dentro del T -MEC, bueno, pues te ayuda
en algo, sobre todo en la principal exportación
que hace el sector automotriz, autopartes, te
ayuda en algo, no te solventa todo, obviamente,
no te... arregla todo porque sería imposible
pero bueno, vamos a ver la estrategia seguramente
la veremos el 3 de abril Maricarmen Cortés, buenas
noches Marco Mares, buenas noches Maricarmen
Pepe, muy buenas noches, hasta mañana La producción
de Diana Cepeda con la asistencia de Cindy Sánchez
y de Charly González en los controles técnicos
Lorenzo Gasca y el staff David Méndez, Jimena
Bocanegra Oscar Carrilla, Alejandra Real, Laura
Aguilera Jorge Cruz y Paco Huerta y se quedan
en Telefórmula conforme a las noticias con Juan
Pablo Pérez Díaz y en radio con Ya salió el peine
con Pei García nos vemos mañana y seguiremos
la conversación gracias