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Velocidad, pasión, adrenalina, tecnología, innovación,
empoderamiento, liderazgo y sofisticación. Fórmula
Autotrend, donde el estilo y el poder femenino
redefinen cada camino. Hola, ¿qué tal? Muy buenas
tardes. Gracias por estar con nosotros un domingo
más, pero hoy es un domingo especial porque es
el primero de marzo. Empieza un día más en el
calendario, un mes más, y pues hay que estar
muy contentos por ello. Así es que gracias por
estar con nosotros aquí en Fórmula Autotrend.
Estamos, ya saben, en radio en el 104 .1 de FM
y en el 1500 de AM. Y en la señal de Telefórmula
estamos a nivel nacional en el 121 de Easy, en
el 150. de Sky, 153 de Megacable en el 161 de
Total Play, en Dish estamos en el 354 y en Sky
en alta definición estamos en el 1157 y también
estamos en streaming y para eso saludo a Isabel
del Ángel que nos va a platicar en qué plataformas
estamos Isa Hola Norma, buenas tardes, buenas
tardes amigos. Pues sí, nos pueden ver en toda
la República Mexicana a través de Pluto TV, Roku
TV, Samsung TV, Apple TV, TVO ahí también por
el canal de YouTube de Grupo Fórmula. Ahí va
a encontrar en vivo y si no, también lo puede
ver después. Y en la página de radioformula .com
.mx va a encontrar el podcast. Y acuérdense que
también tenemos redes sociales. Estamos en X
y en Facebook como Fórmula Autotrend con una
sola A en medio y en Instagram en Autotrend en
Fórmula. Ahí vamos poniendo diferentes cosas
que van pasando durante toda la semana y fragmentos
del programa y demás. Pregúntenos lo que quiera.
Ya ve que le contestamos ahí. De repente ponemos
cosas interesantes, muy interesantes, como por
ejemplo esta semana. Esta semana fue de muchos
eventos. Pasaron muchas cosas en la industria
y una de ellas es BYD, que es pues esta marca
de vehículos. eléctricos, se convirtió en patrocinador
oficial del México Racing Cup, la Copa de México
en esta temporada 2026, fíjate que es el campeonato
más grande y nutrido porque muchas marcas participan
en él, tiene la mayor cantidad de categorías,
diferentes equipos, muchos pilotos, que incluso
hubo en la conferencia de prensa varios pilotos
ahí presentes y decían que algo interesante de
que BYD entrara como patrocinador oficial es
que hay un cambio, se habla de innovación, se
habla de electrificación, se habla de hacer este
tipo de competencias con más innovación. Ahora
este serial se llama BYD Mexico Racing Cup y
el anuncio es interesante porque nos habla de
eso, de fortalecer el automovilismo nacional,
de potenciar a los pilotos mexicanos, que tengan
más proyección, porque hay muy buenos pilotos,
hay muy, muy buenos pilotos, pero este tipo de
seriales como que se quedan muy locales, no destacan
mucho. Y, pues, BYD tiene toda la intención de
hacerlo, pues, con muchísima mayor proyección.
De hecho, ya empezó este fin de semana. Se realizó
la primera carrera en el Autódromo Miguel E.
Abed, que está, pues, en Puebla. Y, bueno, el
auto insignia, obviamente, es un BYD. Pero alrededor
de cada carrera van a tener la oportunidad de
poder, las personas que se acerquen, que se interesen
por un BYD, van a poder tener la oportunidad
de manejarlo. Y las personas que ya tengan un
BYD van a tener la oportunidad de manejarlo por
el autódromo en el que estén. Por ejemplo, van
a ir a Querétaro, van a estar en varios autódromos.
Muy buena estrategia de comunicación y de mercadotecnia.
Pero bueno, este campeonato ya tiene 16 años
de existencia, así es que es algo consolidado.
Simplemente va a tener más proyección. Y por
otro lado, una nota que me llamó mucho la atención
fue sobre Omoda y Jeiku, que sabemos que son
marcas que aquí les ha costado muchísimo trabajo
entrar. La gente que tiene uno lo disfruta, dice
que son buenos, que les han funcionado, sobre
todo los que tienen las nuevas tecnologías, pero
que anunciaron que han tenido un crecimiento
del 601 .56 % a nivel mundial en ventas. Omoda
y Jeiku, sobre todo con sus... Así es que me
llama muchísimo la atención. Qué bueno, ¿no?
Bien por ellos, qué interesante. Y pues de lo
que habla es eso, ¿no? Que son, tienen esta potencia
combinada que tienen, es superior a la de los
demás vehículos híbridos y pues quien los pruebe
ya nos dirá si es verdad, ¿no? Si realmente.
Yo ya probé uno y sí, fíjate. ¿Sí? Ya les platicaré
en un programa más adelante. Pues mira, los super
híbridos, habrá que tener un programa ya más
completo con eso, pero pues valen la pena al
tener esa proyección. Nosotros nos vamos a un
corte y regresamos con más aquí en Fórmula Autotrend.
Gracias por seguir con nosotros. ¿Quieres anunciarte
en este y en muchos otros podcasts? Escríbenos
a este mail. Ventas arroba RCS punto com. Ventas
arroba RCS punto com. Regresamos con lo mejor
del mundo automotriz y estilo de vida. Fórmula
Autotrend. Ya estamos de regreso aquí en Fórmula
Autotrend. Gracias por seguir con nosotros. Y
pues ahora nos toca la parte más divertida, que
es cuando probamos los vehículos que nos prestan.
Normalmente los tenemos una semanita, a veces
más tiempo, a veces menos. Ahora les ha dado
por nada más tres días de repente cuando son
muy top los coches. Entonces, pues disfrutamos
de un vehículo, sabemos de sus prestaciones,
sabemos cómo se desempeñan, los sentimos, los
disfrutamos, salimos a veces a carretera y demás.
Tocó probar el Spark. Ven que yo tenía ganas
de probar desde que tú nos platicaste, Isabel,
del Spark E -UV, que es totalmente eléctrico.
Pues quería probarlo porque me parece muy buena
apuesta de los autos pequeñitos. Creo que ahora
ya llegó uno mejor, que ha gustado mucho, que
es de Geely. Pero, pues por lo pronto les voy
a hablar del Spark E -UV. Como les digo, es 100
% eléctrico, es compacto, tiene un diseño moderno,
un diseño... A mí me gustan cuadrados los coches,
entonces me gustó muchísimo. Se me hizo tipo
Jimny, o sea, como camionetita, como tipo camioneta.
Se me hizo para una movilidad 100 % urbana. Tú
ya nos lo habías dicho. Es urbano, o sea, llevártelo
a carretera sería, la verdad, como muy arriesgado,
muy, muy arriesgado, porque a pesar de que tiene
buena batería, tiene una batería de 40, 42 kilowatts,
que ofrece una autonomía aproximada y en laboratorio
de 281 kilómetros, en el ciclo de medición EPA,
que es el que mide el impacto directo de tu modo
de manejo y las condiciones ambientales en tiempo
real, pues realmente no es... Vamos, no creo
que llegue a los 281 kilómetros de autonomía.
Creo que es menos. Sobre todo porque tendrías
que tener un manejo súper despacito, sin aire
acondicionado, sin ventanas abiertas, sin radio,
obviamente. Una sola persona porque la carga
también hace que gastes un poco más de batería.
Entonces sí tendrías que tener condiciones como
muy específicas para poder llegar a eso. Sin
embargo, a mí me pasó algo muy curioso. Me lo
entregaron en Polanco. De Polanco tuve que ir
a Santa Fe. Me pasé, entonces llegué hasta Vistahermosa
y de regreso. Después fui a la Colonia Roma,
o sea, el mismo día. Lo tenía en 100%. A la Colonia
Roma. De la Colonia Roma regresé hasta Satélite
y bajó 20%. Dije, guau, qué maravilla, qué buen
coche. Pero al día siguiente, a la hora de encenderlo
y llevarlo a Polanco, bajó hasta el 40%. Entonces
dije, ¿qué pasó? O sea, fue muy extraño, como
que la acumulación no me registró y salió hasta
el día siguiente. No sé, el caso es que sí se
me hizo muy gastalón de batería. O sea, no sé
si mi manejo no fue el adecuado, si no supe recargarlo,
porque vi que sí lo puedes ir recargando, pero
no supe bien cómo. Creo que sí, es un poco gastalón.
Entonces, sí hay que tenerlo como urbano, como
para todos los días cargarlo. Que vas a la escuela,
regresas, en la noche lo cargas. Que vas al trabajo,
regresas y en la noche lo cargas. Entonces, esa
sería la manera más funcional de tenerlo y en
una carga rápida que alcanza hasta los... También,
exacto. Que es muy bueno, ¿no? Bueno, alcanza
los 100 caballos de potencia. El diseño es muy
lindo. Es un diseño cuadrado, bitono. Tiene una
pantalla de 10 .1 pulgadas y es... muy seguro,
tiene seis bolsas de aire a pesar de que es pequeñito.
Se me hizo como muy bueno en cuanto a los sistemas
de seguridad que tiene. Por eso también digo
que es como para alguien citadino que tiene que
andar todo el día en la calle y que ya en la
noche llega a su casa, se duerme y así como conecta
el celular, pues puede conectar su vehículo también,
¿no? Me gustaron muchos detalles estéticos. Los
faros son diferentes, o sea, son cuadraditos
como el mismo coche, son LED de luz diurna y
tiene diferentes remates como visuales que lo
hacen ver muy bien. distinto a otros vehículos
y se me hace muy original, no tiene nada que
ver con el Spark que conocíamos y se me hace
moderno, se me hace actual, se me hace un diseño
contemporáneo. Algo que me gusta muchísimo es
el tamaño, tiene buen espacio interior, tiene
buena altura, o sea, la altura es bastante buena.
Sientes que estás en una camionetita. Porque
lo es, ¿no? La distancia al piso también es muy
buena. Exacto. Las personas que van atrás van
bastante cómodas. Me tocó también estar como
pasajero y me gustó. Se me hizo muy buen vehículo.
Tiene muchos lugarcitos como para guardar cosas.
Puedes guardar cosas abajo del asiento. Tienes
como muchos lugares. Vamos, es amplio, es espacioso.
Se me hizo muy versátil. La cajuela pues no es
grandísima, pero pues es una buena cajuela para
un estudiante que trae cosas, para un arquitecto
que trae sus planos, que trae sus cosas. Para
cuando vas al súper. Exacto. Así como que pones
tus bolsas. Creo que es de 400 litros. Ajá, un
poquito, 380 litros. Para, no sé, por ejemplo,
se me ocurrió también alguien de ventas. Hay
mucha gente de ventas que trae sus productos
atrás. Se me hizo bastante cómodo, bastante práctico.
Creo que a lo mejor no es tan amplio. pero sí
tiene la amplitud perfecta para que cuatro personas
vayan cómodas y pues se sientan bastante bien,
¿no? El precio ronda entre, es de 440 mil pesos,
es una sola versión, y pues me parece de los
vehículos de entrada eléctricos bastante bueno.
Me pareció bastante interesante la manera como
se maneja. Tiene buena conectividad, buenos...
Los acabados no son de lujo, evidentemente, pero
está bastante bien hecho. Prácticos, ¿no? Sí,
no tiene tantos botones. Eso sí, no tiene la
botonera a la que estamos acostumbrados, lo cual
te habla de algo contemporáneo, de un vehículo
del futuro, de un vehículo inteligente. ¿Qué
más podemos decir? La cámara, ¿no? Tiene una
camarita de visión de 360 grados que te enseña
dónde está tu vehículo y todo lo que hay alrededor,
si hay peatones, si hay motociclistas, si hay
otros vehículos que se acerquen. Entonces, por
eso también te digo que se me hace seguro. Creo
que los controles al volante están bien. Me gustó.
Me gustó este vehículo, se me hizo, sí, citadino
100%, se me hizo para un joven que está iniciando
en el trabajo o para un joven que está estudiando,
que no tiene que salir tanto a carretera, que
no tiene que hacer viajes muy, muy largos, que
son viajes como más controladitos. ¿Me gustó?
La dirección es muy ágil, es parte de lo que
me gustó. La dirección es muy ágil, entonces
te permite hacer movimientos rápidos en ciudad
cuando los motociclistas te permiten cambiar
de carril. Entonces también la aceleración, obviamente
como es eléctrico, pues arranca rapidísimo y
te acelera rapidísimo. Entonces es un vehículo
muy, muy, muy ágil. Corrijo el precio porque
es $449 ,900 exactos. $449 ,900 Chevrolet Spark
y UV. un vehículo chino, de origen chino, pero
que se fabrica en Latinoamérica, y me parece
bastante bien tener este tipo de opciones eléctricas,
pequeñas, que compiten a lo mejor, te digo, con
un BYD, o compiten a lo mejor con un Geely, este
Geely nuevo que llegó, y que te hacen diferente,
porque de que te hacen diferente, es totalmente,
es un vehículo muy diferente, muy único. No sé
si piensas lo mismo, pero me parece para la ciudad.
Me parece excelente para alguien que ya tiene
el cargador en su casa o en su oficina. Se me
hace excelente. Exacto. Y bueno, pues nos vamos
ahora a una prueba de un vehículo grandotote
que es familiar, que es totalmente distinto y
es la maravillosa que yo siempre amaré profundamente.
Siena de Toyota. Yo creo que ya somos dos y muchos
porque estuve platicando con algunos colegas
varones y me decían es que me encanta, es que
sí, es que sí, la verdad es que es un avión.
Literalmente es un avión. Bueno, para empezar,
es muy aerodinámica. También por eso hago la
analogía con un avión, porque es muy aerodinámica.
A mí me gusta mucho su fascia. Tiene esta parte
como trapezoidal que la hace lucir muy, muy aguerrida
en el camino. Pero también en el manejo es muy
dócil. Hay cuatro versiones. Las dos primeras
versiones de entrada tienen la segunda fila de
asientos de banca corrida. Yo tuve la oportunidad
de manejar la versión, la más alta, la Platinum,
que tiene dos, en la segunda fila tiene asientos
de capitán. ¿Por qué me gustó más esta versión?
Porque tiene la facilidad de que las personas
que quieran acceder a la tercera fila, pues no
tienen tanto que estar moviendo los asientos.
No, es el pasillito. Exactamente, y es un pasillito
pues amplio, la verdad es que no tienes ningún
problema. Es muy amplia, es muy atractiva, muy
cómoda, muy práctica. Ahora... Yo, por ejemplo,
me he topado con algunas mujeres que dicen, es
que es muy grande, es que no me la compro porque
no sé cómo voy. La verdad es que cuando tú estás
al volante, no sientes la distancia, ¿no? Sí,
obviamente, no se siente pesada cuando tú arrancas,
cuando aceleras, no se siente pesada. Porque,
bueno, obviamente es una minivan con híbrida,
ya solamente hay versiones híbridas, que tiene
un motor de 2 .5 litros, cuatro cilindros que
desarrolla. Desarrolla 244 caballos de potencia,
pero ya con el motorcito eléctrico, bueno, pues
te da un arranque sensacional. Tiene muy buen
nivel de autonomía. Tiene en ciclo combinado
un registra 20 .6 kilómetros por litro, pero
ojo, como le decía Norman en la prueba del Spark,
depende mucho de cuántos vengan. Claro. Depende
mucho de cómo le estés utilizando. Si traes el
aire acondicionado, todo lo que das, si traes
música, si traes... todo conectado, obviamente
pues te va a rendir menos, si vas tú solida y
entonces ahí como que le vas midiendo claro que
te los va a dar, es muy buen producto, tiene
también todas las asistencias a la conducción
esta versión que yo maneje es la All Wheel Drive
y tiene sistema de audio JBL que también es una
delicia, en la parte de atrás podemos ver como
lo vemos en la foto que tiene este sistema de
que si tú traes cargando algo en las manos, si
traes las manos ocupadas con el piecito lo puedes
Puedes mover y entonces se abre la puerta de
la cajuela. Esto viene en las dos versiones más
altas. Pero bueno, en todas las versiones podemos
contar con un alto nivel de equipamiento de seguridad.
Recordemos que Toyota tiene el Toyota Safety
Sense que viene con todas las asistencias. Entonces,
¿entre qué es un manejo responsivo? Entre que
los asientos son muy cómodos, porque la verdad
literalmente es como si estuvieras sentada en
el sillón de tu casa. con un avión en el volante,
pues yo la verdad te la recomiendo muchísimo
y tiene un precio de hasta $1 ,191 ,000 pesos.
Yo les recomendaría que pasaran a probarla. Es
que la vale peso por peso. Es seguridad, es espacio,
buen manejo. Es un... A mí siempre me ha gustado.
A mí siempre me ha gustado. Me acuerdo que cuando
mi hija era chiquita decía, cuando sea grande
y me case, voy a tener una siena. Así será. Así
será. Pero bueno, pues nos vamos a un corte.
Gracias por seguir con nosotros. Nos vemos en
un momento. Hola, soy Chumel Torres. Escucha
la radio de la República cuando y donde quieras.
Noticias, deportes y espectáculos en tu plataforma
de podcast preferida. Grupo Fórmula, abriendo
la conversación. Regresamos con lo mejor del
mundo automotriz y estilo de vida. Formula Autotrend.
Y estamos de regreso en Fórmula Autotrend. Gracias
por seguir con nosotros. Y ahora vamos a tener
una entrevista. Ustedes saben que el tema de
la electrificación, de la energía, de flotas,
de la inteligencia energética, de flotas inteligentes
y demás, pues está, es lo de hoy, está en tendencia,
cada vez va más a la alza en nuestro país. Y
eso a mí, pues me llena de esperanza de que vamos
a tener un planeta limpio, un país limpio y sobre
todo una movilidad muchísimo más inteligente.
Y para eso tenemos a Jerónimo Martínez, él es
CEO de S2G Energy, que es una empresa de tecnología,
es líder en México en cuestiones de electrificación
de flotas y de, justo lo que les decía, de inteligencia
energética. Tienen más de 10 años, eso me llamó
mucho la atención, que para nosotros es algo
novedoso, y sin embargo ellos llevan creo que
más de 14 años trabajando en esto, en soluciones
de software integradas en datos operacionales.
y demás. Entonces quiero que nos platiques un
poquito, Jerónimo, sobre todo esto. Primero,
bienvenido al programa y cuéntanos sobre esto,
sobre esto que para nosotros es el futuro y resulta
que desde hace años ustedes ya estaban investigando.
Gracias, Norma, por el espacio. Sí, con mucho
gusto. Nosotros somos una empresa mexicana, como
lo dices, y el mundo de digitalización de energía
es decir, es algo que se ha venido haciendo En
algún momento lo llamamos industria 4 .0, pero
básicamente es la oportunidad que tenemos de
entender el consumo de energía como un nivel
de resolución del dato, es decir, minutal, quinceminutalmente,
y correlacionar esa información de consumo con
lo que está pasando en un proceso, sea producción,
sea ocupación en un hotel o ventas en una tienda
de autoservicios. Entonces, con esa información
podemos sacar datos de intensidad energética
y cuando tenemos intensidad energética podemos
saber si lo estamos haciendo bien todo el tiempo
o si hay desviaciones. Es decir, en algunos casos
consumimos más energía para producir la misma
cantidad de productos o menos. Y hay factores
también atmosféricos, etc. Entonces, es una práctica
que tiene ya algún tiempo y definitivamente para
nosotros fue una... como decimos en el mundo
de emprendimiento, un pivot, una transición muy
natural de entender cómo consume la energía nuestros
clientes industriales, comerciales, cuando empezaron
a electrificar sus flotas de transporte, específicamente
las de última milla. Es decir, estos procesos
de carga de estos vehículos en los centros operativos
se convirtió en una demanda adicional de energía
que se concentraba en algunos horarios específicos
y que era muy evidente que se podía gestionar.
Si la dejábamos solamente respondiendo, por ejemplo,
a la llegada de los vehículos después de su ruta,
cuando el operador llegaba y conectaba el vehículo
en el cargador, empezaba el ciclo de carga y
así sucesivamente con todas las llegadas, lo
que estábamos era concentrando la demanda y el
consumo de energía en un espacio de tiempo muy
reducido y ese vehículo salía hasta el día siguiente
a las 6 de la mañana. Es decir, teníamos un buen
espacio de tiempo. para lograr ese ciclo de carga.
Y básicamente ahí es donde entramos en el negocio
de electromovilidad y desarrollamos una plataforma
específica para esto hace alrededor de seis años.
Mira qué interesante. Hoy en día... Estoy aquí
leyendo que gestionan 566 cargadores que sirven
a más de 2 .600 vehículos eléctricos mediante
el software de Ampeco, que es con quienes también
hicieron una alianza. Platícanos de eso porque
me parece bien interesante, porque quiere decir
que estamos hablando de flotillas inteligentes,
con una gestión 100 % inteligente. Correcto.
Y aquí es importante esa diferencia que haces.
Todos estos cargadores que mencionas son privados,
sirven a una flotilla privada. Es decir, si tú
tienes un vehículo eléctrico, no puedes ir a
cargar a ese espacio. Sin embargo, nosotros como
Estudia Energy tenemos otro grupo de cargadores
que están en espacios... públicos, semipúblicos
y también en edificios residenciales multifamiliares
donde tenemos hubs de carga que operamos. Entonces,
tenemos quizás las dos líneas, pero cuando hablamos
de la parte de flotillas, sí, son 2 .600 vehículos
los que utilizan esta infraestructura de carga
de manera constante. Y ahí lo que es importante
es que Ampeco, que al final es un socio estratégico
para nosotros, si nosotros entendemos esa parte
de la tecnología que utilizamos de Ampeco, Ampeco
tiene a nivel mundial 240 .000 puntos de carga
conectados hacia esta tecnología que se llama
stack o backend. Es decir, esto es una capa.
de toda la solución que utilizamos, muy importante,
y es una capa que tiene este nivel de, podríamos
decir, de escala, 240 .000 conectores a nivel
mundial, en diferentes, en todo el mundo, y para
diferentes aplicaciones. Nosotros utilizamos
la tecnología de PECO. para esta capa que es,
podríamos decir, la más crítica, que es para
conectarnos con los cargadores, pero de ahí extraemos
información para darle valor a nuestros clientes.
Déjame explicarte un poco más de esto. Cuando
tú tienes un centro operativo donde estos vehículos
salen todo el día a hacer su ruta de reparto
y regresan, esos centros operativos, por ejemplo,
tienen generación solar fotovoltaica. En algunos
casos los techos tienen paneles solares. Es parte
de la estrategia energética. Es decir, cuando
yo electrifico una flota, lo que estoy haciendo
en el fondo es desplazando emisiones de alcance
1 a alcance 2. Es decir, el vehículo en vez de
quemar una molécula para moverse, utiliza un
electrón. Pero ese electrón viene de una fuente
de generación de energía. En la gran mayoría,
evidentemente, la entrega a la red. la Comisión
Federal de Electricidad en su matriz energética,
pero yo tengo la posibilidad de generar parte
de esa energía en el techo de mi operación. Entonces,
¿qué hacemos nosotros como esto? Es decir, podemos
saber todo lo que pasa a nivel de cargadores,
qué vehículos llegan, a qué hora empieza el ciclo
de carga, a qué hora va a salir el vehículo al
día siguiente, pero también podemos saber y sabemos
cuánta energía se generó, por ejemplo, de la
planta solar fotovoltaica durante el día, durante
el mes, y podemos sacar una correlación de, Efectivamente,
de los electrones que se fueron hacia los vehículos,
¿cuántos vinieron de una fuente sustentable?
Eso es una de las cosas que podríamos decir está
fuera de lo que llamamos la capa de Ampeco. Otra
de las cosas que está fuera de la capa de Ampeco,
en donde nosotros hicimos el desarrollo, tiene
que ver con la resiliencia operativa. Si nosotros
entendemos este tema de resiliencia operativa
y lo vemos en combustible, hace algunos años,
¿te acuerdas que tuvimos escasez de combustible
en la ciudad? Y sobre todo para flotas era un
problema, ¿no? Bueno, en el tema de electrificación,
cuando yo tengo acceso a la red eléctrica, podemos
decir que tengo acceso al poder cargar mis vehículos.
Sin embargo, puedo tener una interrupción del
servicio eléctrico. Y eso puede poner en riesgo
el negocio, básicamente. Entonces, cuando haces
una estrategia de electrificación de flotas,
tienes que tener capas de resiliencia. Por ejemplo,
en algunos casos, o en la mayoría de los casos
hoy en día, se utilizan plantas de generación
de respaldo. Así como que ya existen, ¿no? Para
mantener todo el sitio operativo. Pero la capacidad
tiene que estar alineada a, por ejemplo, si perdemos
el servicio de la red eléctrica. La planta de
generación tiene que entrar y tenemos que validar
que todos los ciclos de carga en los vehículos
se restablezcan. Y si esto pasa a la una de la
mañana o a las cuatro de la mañana, nuestro software
tiene que no solamente asegurarse que esto ocurra,
sino también tiene que mandarle información a...
a los operadores, vamos a decir, del sitio, que
en ese momento no están ahí, típicamente, pero
tienen que tomar acciones cuando lleguen a su
turno en la mañana. Por ejemplo, validar los
estados de la carga de las baterías, si hay algún
ciclo de carga en algún cargador que no reinició,
entonces ir a revisar ese vehículo y hacer una
carga, podríamos decir, de respaldo. Entonces,
hay inteligencia también en este sentido que
no, podríamos decir, hemos construido con el
software que hemos desarrollado a través de los
años. Muy bien, te habla Isabel del Ángel. ¿Exactamente
en dónde se encuentra su centro operativo y está
en toda la República Mexicana operando o únicamente
en las principales ciudades? ¿Cómo estás, Isabel?
Gusto en saludarte. Nosotros, si lo vemos por
la parte de flotillas, o sea, esta parte que
son cargadores privados que están detrás de un
centro operativo privado. Típicamente están en
la Ciudad de México y tenemos también Monterrey
y Guadalajara. Y Mérida sería otro de los centros
operativos que tenemos activos. Ahora, son evidentemente
centros operativos de nuestros clientes, donde
están instalados estos cargadores y nuestra tecnología
está haciendo el trabajo que les estoy describiendo.
Y la razón por la cual típicamente estamos en
áreas metropolitanas es porque es donde hace
mucho más sentido en este momento. Es decir,
la distribución de última milla metropolitana
tiene muchos beneficios. Uno de los beneficios
es el aire que respiramos. Es decir, podemos
eliminar partículas del aire evidentemente. Y
este año ya empezamos con contingencias bastante
fuertes. El otro, entonces, un vehículo eléctrico
puede circular inclusive en contingencia. Eso
creo que todos lo sabemos. Entonces, también
podríamos decir desde el punto de vista es donde
está la mayor intensidad de distribución numérica.
Yo tengo que ir a todos los sitios a repartir
los paquetes o a repartir la botana o el pan
o cualquiera de las cosas que ustedes se imaginan
que se reparten en nuestros países de manera
muy distribuida. No es que yo voy y le entrego
a un distribuidor y ese distribuidor llega a
todos los puntos de venta. No, las empresas de
consumo masivo, de paquetería, tienen que llegar.
Entonces es donde hay una concentración. donde
básicamente lo que aquí ocurre es que el recorrido
real de estos vehículos está entre 40 y 60 kilómetros
al día. Imagínense ustedes lo corto que es el
recorrido. Entonces son muchos puntos de reparto
en 60 kilómetros y yo estoy básicamente consumiendo.
Digamos, estoy usando la plataforma más eficiente
que tengo ahorita. Cuando tengo un vehículo de
combustión, el motor está encendido todo el tiempo.
Esto lo saben ustedes. Estoy en el alto, estoy
en el tráfico. Inclusive cuando me paro a hacer
el reparto, dejo el vehículo encendido. El vehículo
eléctrico no solamente está... consumiendo solamente
cuando lo requiere el tren motriz, sino que inclusive
le puedo dar un nivel de confort mayor al operador
porque el aire acondicionado, que al final es
una bomba de calor, consume muy poco energía
de esa batería. Entonces, típicamente esto está
en áreas metropolitanas por temas de calidad
del aire para trabajar o, digamos, también ser
coherentes con el tema de contingencias ambientales
y por la intensidad de distribución. o concentración
que hay en áreas metropolitanas. Así es. Jerónimo,
pues te agradecemos muchísimo que hayas platicado
con nosotros. Tienes las puertas abiertas de
aquí para poder venir a platicarnos un poco más
de este tema tan interesante, pero pues gracias
por habernos abierto este panorama. Jerónimo
Martínez, CEO de S2G Energy. Gracias. A ustedes.
Buen día. Muchas gracias. Todos los secretos.
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Regresamos con lo mejor del mundo automotriz
y estilo de vida. Fórmula Autotrend. Ya estamos
de regreso en Fórmula Autotrend. Gracias por
seguir con nosotras. Y pues les platico que esta
semana SEAT festejó sus 25 años en México. 25.
La verdad, rapidísimo. Y pues lo hizo de una
manera, la verdad, muy interesante. con la renovación
de dos vehículos que han sido de los más vendidos
de la marca aquí en nuestro país, que son Arona
e Ibiza. Yo el otro día platicaba que Arona me
parece que es de los vehículos que tienen más
versiones, como que una versión para cada quien,
incluso hasta para los más que buscan la sustentabilidad,
que son ecológicos y demás, pues tenían su Arona
Marina, ¿no? Entonces, todos los que tienen un
Ibiza y una Arona. pues siempre han tenido como
algo muy personalizado, algo muy particular,
¿no? Entonces, pues interesante porque presentaron
estas dos nuevas versiones, estos cambios en
su portafolio con el SEAT Ibiza y SEAT Arona
y traen una segunda edición de SONSEAT. que es
un espacio para que lleguen estos modelos. Estos
modelos, como les digo, son de los que más se
venden. Y llegan a un público como lo que es
Son Seat, ¿no? Que es divertido, que es joven,
que es como más alegre. Son vehículos como para
la ciudad, para si te quieres dar una escapada
el fin de semana. Pero se quiere dar ese espíritu,
¿no? Un espíritu joven, un espíritu ligero, un
espíritu divertido. Qué bueno que dijiste espíritu
nada más, porque a mí me gusta mucho. Yo me estaba
sacando del target. No. No, no, no, no, pero
sí es ese espíritu, es un espíritu dinámico,
divertido, ligerito, ¿no? Y pues llegan estos
dos vehículos con algunos cambios, sobre todo
estéticos, llegan con cambios estéticos, con
nuevos revestimientos en el techo, diferentes
telas en los asientos, nuevos colores, hay un
azul que a mí me gustó mucho, un azul fiordo
que me gustó mucho, un negro medianoche también,
entonces hicieron algunos cambios para... pues
para esta línea de vehículos. Y pues ya los pueden
ver ustedes en piso de venta. Si se acercan a
cualquier distribuidor de SEAT, pues van a encontrar
estos dos vehículos. Son 25 años muy bien logrados
aquí en nuestro país, con muchos vehículos interesantes
y que son muy del mercado mexicano, que tienen
muy buena conexión con el mercado. Y pues en
estos 25 años también se separaron de esta marca
Cupra. Antes eran las versiones Cupra dentro
de SEAT. Se separaron, son dos marcas totalmente
diferentes. distintas, una es la deportiva la
otra es como la que les digo que tiene este espíritu
juvenil y pues con esto ya se abre un nuevo capítulo
para la marca, felicidades, enhorabuena y pues
que vengan otros 25 años más para la marca, hubo
por ahí algunos rumores de que se iba de que
Seat salía de México pero pues no, la marca sigue
creo que se ha consolidado bastante bien y con
su hermana Cupra pues que mejor Así es. Y bueno,
creo que SEAT, no creo, SEAT en México es la
segunda marca más importante para SEAT España,
¿no? Entonces, pues muchas felicidades por haber
consolidado pues estos dos logros, los 25 años
y ser uno de los mercados más importantes. Así
es. Y tú nos vas a hablar de otra marca que también
lanzó, pues la renovación de un vehículo, de
una camioneta, que como nos gusta, grandota,
la más grande, ¿no? Del portafolio de Nissan.
Y tuviste oportunidad de ver dónde es. se hace,
cómo se hace, e incluso, pues, antes que todo,
supiste hasta el precio, que a muchos sorprendió,
que otros dicen, no, hombre, es demasiado, pero
pues yo creo que lo vale. Sí, la verdad es que
sí lo vale, porque bueno, para empezar, fuimos
con nuestros amigos de Nissan a la planta de
Esmirna, Tenesí, es la planta de Nissan más grande
en Estados Unidos, y aquí los vehículos que se
fabrican, específicamente también la Pathfinder,
pues son para los mercados canadienses, obviamente
Estados Unidos y México. Esta planta se construyó,
amigos, en 1983, ya tiene pues sus 43 añitos
y tiene actualmente más de 7 mil empleados. Aquí
se hace también, además de la Nissan Pathfinder,
la Roche Murano, la Infinity. QX60 y próximamente
QX65. Y bien, esta Pathfinder llega a México.
Es un rediseño de esta cuarta generación que,
por cierto... La Pathfinder fue la primera UV
fabricada fuera de Japón en esta planta de Esmirna
y desde 2012 se fabrica en esta planta de Esmirna.
Y bien, ahora llega a México, como bien tú lo
dices, a mí ya conociendo el producto no se me
hizo un mal precio. ¿Por qué? Viene rediseñada,
trae ahora rines de 20 pulgadas, tiene por ejemplo
cambios estéticos como va a ser bitono, los rieles
ya no van a ser... Van a ser de este color aluminio,
van a ser color negro. En el interior también
trae interesantes cambios, como que la pantalla
crece a 12 .3 pulgadas. Estos asientos de la
tecnología patentada por Nissan, que son los
Zero Gravity, que son súper cómodos y que ya
conocemos de otros modelos. Pues bueno, estos
asientos ahora integran, pues, masaje. tanto
para el piloto como el copiloto, que la verdad,
gracias por acordarse de los copilotos, tienen
tres modos de masaje distinto, y bueno, esta
nada más va a llegar en una sola versión, que
es de banca corrida, es decir, tiene capacidad
para ocho pasajeros, y tiene, en cuanto a la
motorización, no cambia, sigue siendo el motor
3 .5 litros, que desarrolla 270 caballos de potencia
y 250 libras -pie de torque. que conectados a
una transmisión automática de nueve velocidades
y es All Wheel Drive. Nada más es una versión.
Algo que también me pareció muy, muy destacable
es que cuenta con todo el sistema de asistencia.
Son en total 16 asistencias, dentro de las cuales
está el ProPilot, que es muy, muy... La verdad,
el ProPilot es muy práctico, sobre todo cuando
manejas mucho en carretera y a lo mejor ya te
cansaste. Entonces pones tu ProPilot, que la
verdad se oye un poco difícil, pero es muy fácil.
de poner de aplicar y entonces ya vas manejando
con mucha seguridad y muy cómodamente bueno Esta
Nissan Pathfinder tiene un precio de $1 ,999
,900 pesos. Repito, una sola versión. Trae una
buena gama de colores, muy atractivos todos,
como el azul que estamos viendo ahorita. Y bueno,
pues pasen a conocerla. Allá está ahorita con
los distribuidores y bueno, pues es el rediseño
de la cuarta generación. Se ve muy bien, yo la
estuve viendo en las fotografías que nos mandaron
en los boletines, se ve muy bien y el jueves
platicaba con amigos de un podcast que me invitaron
a participar y decíamos, pues es que quien tiene
una camioneta así, no tiene problemas en el bolsillo
como para desembolsar y si ya es familia Nissan,
que muchos son familia Nissan, pues... la va
a comprar, ¿no? Es un buen vehículo, es un gran
vehículo. Y además, si tiene todos estos detalles
nuevos, pues, qué mejor. Así es que... El interior
viene en un color camel, mezcla de camel con
café. Elegante, muy elegante. Que se ve muy bonito,
muy elegante. Y bueno, tiene nuevos detalles.
Por ejemplo, la parte de atrás, la parte trasera,
que dice Pathfinder, ya viene en un color como
humito, que la destaca mucho. Algo que se me
olvidó platicarles. Y es muy importante, es que
ahí en la planta nos dijeron que en la fascia,
nos hicieron mucha, mucha referencia en que la
fascia se hacía en la planta, la fascia se hacía
en la planta. Y luego llegó un momento en el
que, o a lo mejor lo vieron en las imágenes.
Todos los sistemas están conectados, están en
la fascia. Entonces, es hasta un poco, pues si
le das un golpe por delante, pierdes todo. Así
es que, pues es muy interesante que todo venga
en la parte delante. Que varios vienen así, ¿no?
O cerca de la llanta, que si tienes algún problema
con la llanta es cuando pierdes mucho de cámaras
y demás, sensores y demás. Pero bueno, pues enhorabuena
para Nissan y que venda muchas Pathfinders. Y
ahora nos vamos. Esta semana hubo un evento que
a mí... en lo particular me encanta y es cuando
una empresa lo da todo, retribuye a la gente
todo lo que le ha dado a través de su responsabilidad
social corporativa y eso hace Mazda de una manera
muy bonita. Y para eso tenemos a Lorena Marínical,
que es directora de Comunicación Corporativa
y Relaciones Públicas de Mazda de México, que
nos va a platicar de lo que pasó esta semana,
que fue el informe de resultados de Mazda Cócoro.
¿Cómo estás, Lore? Muy bien, muchísimas gracias,
muchas, muchas gracias y muy buen día, Isa y
Norma. Sí, estamos súper contentos de poder dar
ya finalmente nuestro primer reporte de resultados
de Mazda Cocoro con una cifra que la verdad jamás
nos imaginamos que iba a ser la cifra del primer
año. Y no me refiero tanto al dinero aportado,
me refiero a la cantidad de gente que pudimos
impactar, a la cantidad de familias que impactamos
en este primer año, 160 mil personas. Y bueno,
pues estamos muy contentos y muy orgullosos también
de poder decir que en el equipo de Mazda hay
gente muy generosa y con muchas ganas también
de ayudar. y de seguir ayudando, que es lo más
importante. Así es. A mí algo que me gustó mucho,
Lorena, yo que estuve presente ahí durante el
informe, fue ver a la gente que ha participado
tanto en Cocoro en Acción, que es pues todos
estos voluntarios que se prestan y que consiguen
y andan buscando donativos y andan haciendo cosas
y llevando regalos y demás para quien lo necesita,
para los niños que lo necesitan, de Cocoro y
de Cocoro Becas también. Y algo que me gustó
muchísimo, vamos a dar algunas cifras, En total
se donaron 41 millones 804 mil 700 pesos, que
es un monto que equivale a los servicios de mantenimiento
realizados a vehículos Mazda. Acuérdense que
les dijimos que cada vez que llevaran a mantenimiento
a su coche o cada vez que compraran un vehículo,
el total de ventas de enero a diciembre, por
ejemplo, del 2025 fue de 107 mil unidades. Todas
esas personas donaron algo para este programa.
En becas simplemente se destinaron dos millones
de pesos en la beca universitaria del Tecnológico
de Monterrey, en programas de alimentación para
familias, en dibujando un mañana. Algo que me
encantó también, por ejemplo, fue ver que, como
ustedes decían, miles de niñas y niños pudieron
continuar sus tratamientos médicos en espacios
seguros, disminuyendo la carga económica para
sus padres. Vamos, están impactando a familias
completas y eso pues es de agradecer. Sí, absolutamente.
Y creo que... Lo más bonito y lo más importante
dentro de ese primer reporte de resultados, como
bien dices, es poder darse cuenta que cuando
ayudas a una persona, el impacto no nada más
es para esa persona, en el caso de los niños.
Por ejemplo, poder darle a un niño uno de sus
derechos, que es derecho a la alimentación. Cuando
tú te encargas de eso, le das la oportunidad
a alguien más dentro de esa familia, también
que pueda comer. Cuando les ayudas para ir a
la escuela, alguien más dentro de esa familia
puede ir a la escuela. Por eso, cuando hablamos
de ayuda, por cada niño impactado son alrededor
de seis personas impactadas también, que es la
gente dentro de su familia, su mamá, sus papás,
sus hermanos. Entonces, pues también la idea
de este programa y de este proyecto a largo plazo
es... Como bien les decía el día de la conferencia,
esto no tiene fecha de caducidad, por el contrario,
queremos que siempre viva con Mazda y que siempre
que alguien vaya a algún distribuidor Mazda o
que tenga contacto con la marca, esté ayudando
sin que se dé cuenta. Como bien decías, tú compras
tu auto, vas normalmente a llevar tu coche al
mantenimiento y ya estás ayudando. A veces no
tenemos el tiempo o el conocimiento para poder
hacerlo y bueno, pues de eso es precisamente
lo que nosotros nos estamos encargando. Claro,
y además también ahora al producirse un vehículo,
cada vehículo que se produce en Salamanca, en
Guanajuato, cada uno de los que sale, pues también
va a ir donando a este programa de Cócoros. Platícanos
un poquito más cuáles son los vehículos que entran,
los que se producen en Salamanca y que van a
dar también su aportación. Sí, claro que sí.
Va a ser CX -30 Mazda 2, también Mazda 2, CX
-3, que también se producen en la planta de Salamanca.
Y lo bonito también de esto es que, bueno, perdón,
y Mazda 3 también se dan. Y lo bonito de esto
es que esos autos que se producen en la planta
de Salamanca, recordemos que también son autos
que se importan. Perdón, porque se exportan.
Entonces, esto quiere decir que autos que llegan
a Europa, autos que llegan a Norteamérica por
completo, a Canadá, a Estados Unidos, son autos
que van también a ser conducidos por personas
de otras regiones, pero que están apoyando a
niños de México. Lorena, te habla Isabel del
Ángel. ¿Participan todos los distribuidores,
toda la red de distribuidores en la República?
Hola Isa, sí, todos los distribuidores de Mazda
dentro de la República, todos, todos, todos participan,
todos los grupos, somos 18 grupos de distribuidores
Mazda con 79, bueno, 79, esperemos ya cerrar
este año con 79 distribuidoras y todos participan.
Sí, la verdad, un gran trabajo. Y estamos, quienes
nos están viendo a través de la señal de Telefórmula
a nivel nacional, están viendo algunas imágenes,
Lore, de los niños. Hay, por ejemplo, una chiquita
que ustedes la ven viendo el mar por primera
vez. Ella decía, es que yo veía los aviones,
pero los veía desde el cielo y ahora tuve la
oportunidad de subirme a uno, porque también
es otro de los derechos de los niños, el tener
una vida, un bienestar, tener, no sé, recreación.
poder divertirse, poder viajar, poder conocer
diferentes lugares al lugar donde viven, la salud,
la alimentación, la educación tan importante
y pues ustedes están pensando en eso, así es
que pues un abrazo a ti. Tienes mucho que ver
en esto, a Miguel Barbeito, que es presidente
y CEO de Mazda, a María Fernanda Flores, que
es quien dirige el programa, y pues a toda la
gente que se ha sumado, ¿no? Clientes, colaboradores,
los distribuidores tan importantes, y sobre todo
también estas instituciones a las que ustedes
apoyan. Sí, sí, sí. La verdad es que, como les
decía, tenemos un equipo muy generoso de gente
que está muy comprometida con todo esto, que
está muy comprometida con el proyecto, porque
estamos tratando de hacerlo cada vez más grande.
Cada idea, cada idea que tenemos, cada idea que
sale a la luz en cualquier momento, es una idea
que todos dicen, sí, vamos a hacerlo, vamos a
seguir ayudando. Así que, sobre todo los distribuidores
más, cuando les dijimos acerca de este plan,
sabíamos que iba a tener un impacto. directo
sobre ellos, ¿no? Porque, bueno, al final del
día también es su negocio y ellos no dudaron
ni un minuto para poder aportarlo. Así que, bueno,
pues esperamos poder seguir creciendo y poder
sumar todavía a más clientes a partir de diferentes
estrategias que tenemos pensados para los siguientes
años. Oye, Lore, y antes de que nos despidamos,
cuéntanos que también ahora son patrocinadores
del Comité Olímpico Mexicano rumbo a Los Ángeles
2028. Sí, fue una semana de muy buenas noticias
para Mazda, afortunadamente, y esta también es
una que me llena el corazón de emoción y de mucho
orgullo poder decir que hoy Mazda es el patrocinador
oficial del Comité Olímpico Mexicano. Vamos a
ir de la mano también de muchos atletas mexicanos
hacia Los Ángeles 2028. Estamos ayudando al Comité
Olímpico a través de diferentes acciones con
los atletas dentro del propio comité, estrategias
de comunicación, estrategias también para llevar
a los chavos a los panamericanos, a los centroamericanos.
Y bueno, pues de aquí hacia el 2028 van a saber
muchísimo de historias de atletas, Norma, Isa,
que de repente no conocemos, de repente llega
la delegación mexicana y no sabemos quién es
quién, quiénes son los judocas, quiénes son los
boxeadores. Entonces queremos contar todas esas
historias. historias y pues aprender a siempre
aplaudir sin importar el resultado a los atletas
mexicanos que hoy por hoy hacen mucho más que
ser atletas. En México el atleta no nada más,
el atleta es mamá, es papá, es... Así es. Así
es, Lore. Entonces, es una labor increíble y
bueno, pues Mazda va a estar acompañándolos en
todo este camino. Muchísimas gracias, Lore. También
estaremos nosotros con ustedes y ahora pues nos
despedimos. Mil gracias por haber estado con
nosotros. Nos vemos y escuchamos en ocho días.