Grupo Fórmula, en tu plataforma de podcast preferida.
Velocidad, pasión, adrenalina, tecnología, innovación,
empoderamiento, liderazgo y sofisticación. Fórmula
Autotrend, donde el estilo y el poder femenino
predefinen cada camino. Hola, ¿qué tal amigos?
¿Cómo están? Estamos aquí en Fórmula Autotrend
un domingo más. Hoy es domingo 8 de febrero del
2026. Y pues que les cuento que estamos en radio,
en la señal de radio en el 104 .1 de FM y en
el 1500 de AM, pero también estamos en tele,
en Telefórmula a través de la señal a nivel nacional
en el 121 de Easy, 157 de Sky, 153 de Megacable,
en el 161 de Total Play, en Dish estamos en el
354 y en Sky en alta definición en el 1157. También
en streaming, en YouTube, en la señal de la página
de Facebook. fórmula, de grupo fórmula, ahí entran.
Entran a YouTube y ahí estamos en vivo, pero
se queda el programa para cuando lo quieran volver
a ver. Estamos en Samsung TV, en Roku TV, Pluto
TV, Pluto TV, Amazon Fire, te veo ahí. Y en redes
sociales en X y en Facebook como Fórmula Autotrend
con una sola A en medio. Y en Instagram como
Autotrend en Fórmula. Y hoy no está Isabel del
Ángel. Isabel anda de viaje, anda por Canadá
probando, haciendo una experiencia que ya había
hecho nuestra invitada, nuestra colaboradora
del día de hoy. Y ya nos platicará de eso. una
experiencia en nieve con Porsche, pero bueno.
Está con nosotros Bélgica, García Bélgica. Qué
gusto que estés aquí con nosotros este domingo
y que me acompañes durante todo el programa.
Norma, un gusto y un gusto también a todos los
que nos están escuchando. Y va a estar bien interesante
porque traemos muchísima información de autos
y una entrevista que a mí en lo particular me
llama mucho la atención porque vamos a hablar
también de vehículos eléctricos. Así es, así
es. Pero bueno, ya para empezar, yo les decía
hace ratito, platicaba con la gente de TikTok
de que pues a veces hay mucho chisme. Hay muchísimo
chisme en la industria y parte de eso es lo que
ocurre con las marcas. A veces hay incidentes,
a veces hay cosas buenas, a veces te llaman,
hacen llamamientos para que vayan a arreglar
algún tema de motor, algún tema de frenos, algún
tema de algo, algo de los vehículos. Y pues hay
marcas que a veces lanzan comunicados que les
sale el tiro por la culata, siento yo. No sé,
tú me dirás, Bélgica, tu opinión. Pero recientemente
pasó algo con Chirey. Seguramente ustedes ya
escucharon o vieron los videos porque... Fue
el escándalo de la semana. Fue el escándalo de
la semana, llamémosle. Fue el incendio de una
camioneta, de una... Un latigo 7 Pro de Chirey,
justamente, que explotó prácticamente a media
carretera allá por Tijuana. Pero lo interesante
es que esto se hizo masivo porque la venía manejando
Ricardo Pérez. Peralta, que yo, perdón, en lo
personal no lo conocía hasta ese momento, pero
dicen que es influencer. Sí. Y pues obviamente
grabó todo, lo están viendo ahorita en imágenes,
justamente cómo explota la camioneta. Y pues
todo se debió, dicen, que a un golpe, pues, por
la parte baja del vehículo que dañó como la transmisión
o parte de la batería que hizo que el vehículo
se incendiara. Pero pues no sé, ¿ustedes qué
opinan? O sea, no sé qué tan bueno o malo sea
eso, porque sí fue un gran escándalo y creo que
un... Un gran golpe para Chirey. Claro, porque
además fue muy rápido. Fue un evento que ocurrió
en dos minutos. O sea, en dos minutos se deshizo
la camioneta, quedó totalmente incendiada. Y
voy a lo que a mí me pareció interesante, que
fue cómo respondió Chirey. Bueno, Chirey México,
Chirey Motor México difundió un comunicado justo,
justo inmediatamente después de esto. Lo estamos
viendo en pantalla justo donde señalan que desde
el primer momento estuvieron al pendiente de
estos influencers, porque eran dos. César Dorado.
Doroteo y Ricardo Peralta. Que Ricardo es muy
famoso. Yo no lo conocía. Al otro chico yo no
lo conozco. Yo no soy muy de, sinceramente, no
soy muy de influencers, pero... Yo no sabía que
ellos eran influencers y menos de coches. O sea,
yo sabía que Ricardo hacía otras cosas. Iban
manejando, creo que hacia un show. Exacto, hacia
Mexicali. ¿Qué fue lo que les ocurrió? Y te decía
lo del comunicado, donde hablan de que estuvieron
siempre al pendiente, siempre, siempre al pendiente
de estos chicos. Desde el segundo uno. Desde
el primer momento. Y los subieron a redes. El
problema fue que la avalancha, la avalancha de
comentarios fue tremenda, donde hablaban la gente
y decía, bueno, a ellos, se acercaron a ellos
porque son influencers. ¿Y nosotros cuándo? Así
es que eso fue lo que pasó. Ustedes díganos qué
piensa de eso, qué opina. Nos vamos a un corte
y regresamos con más aquí. ¿Quieres anunciarte
en este y en muchos otros podcasts? Escríbenos
a este mail. Ventas arroba RCS punto com. Ventas
arroba RCS punto com. Regresamos con lo mejor
del mundo automotriz y estilo de vida. Fórmula
Autotrend. Y ya estamos de regreso en Fórmula
Autotrend. Gracias por seguir con nosotros. Gracias
por seguir con nosotros también en redes sociales.
Ya las conoce y pues nos encanta que nos pregunten,
que nos comenten. Creo que iniciamos con un tema
polémico y usted ya nos dirá qué opina de eso.
No, no es ni tirarle a la marca, porque como
decía, hay vehículos extraordinarios de la marca
y a lo mejor fue algo, pues un golpe, algo, un
golpe, algo que pasó. No sé, pero usted qué opina?
Y bueno, volviendo ya con el programa, como se.
Siempre les platico, tenemos pruebas de manejo
cada semana donde las marcas nos hacen favor
de prestar un coche y nosotros lo probamos, vemos
justo esto, ¿no? Qué tal funciona, qué tal se
comporta y demás y cómo lo vemos. A mí me gusta
mucho hablar de la sensación que yo tuve en este
vehículo, ¿no? Y ahora voy a hablar de la tercera
generación de Renault Coleos. Yo probé, no es
la híbrida, o sea, probé la coleosa gasolina
en su color insignia, que es un color cobre mineral
o café brilloso para los cuates, como yo le puse.
Es un vehículo ya conocido, es un viejo conocido
para todos. Yo noté algunos cambios, no tan sensibles,
pero sí algunos cambios. El tipo de motor a gasolina
es un 2 .0 turbo, tiene una potencia máxima de
215 caballos, bastante buena, muy, muy buena
para ciudad y para cuando estamos en carretera.
El torque es buenísimo porque es de 240 libras
-pie, entonces si sientes el empuje que se combina
con esta potencia, entonces sí puedes hacer buenos
rebases ya. llamémosle, digámoslo en palabras
claras. La caja de cambios es una transmisión
automática de doble embrague, de siete velocidades.
Es una camioneta larga, no llega a los cinco
metros, pero sí cuatro metros. Como punto seis,
¿no? Cuatro, siete, por ahí. Y anchita, no llega
a los dos metros, pero sí es bastante grande.
O sea, se ve voluminosa. A lo mejor porque Renault
nos tiene acostumbrados a estas líneas no tan
rectas, sino que maneja mucho volúmenes. Es muy
sofisticado el diseño francés. Entonces, se ve
como... Sí se ve como grande, se ve una camioneta
que llama mucho la atención. Voy a empezar por
el precio porque me pareció de las más contenidas
para lo que es. 699 mil pesos se me hizo bastante
decente. Después de que manejamos de repente
unos precios de millones o de más de 800 mil
pesos, se me hizo bastante decente. Y hubo muchas
cosas que me gustaron. El otro día me decían,
¿por qué no hablas de lo que no te gusta? Fíjense
que hubo dos cosas que me llamaron la atención
de esta Renault Coleos y es lo pesadas que son
las puertas. Muy pesadas. Yo no sé si eso te
habla de seguridad. Yo no sé si te habla de que
la estructura del vehículo te está dando esa
seguridad para que cuando haya un golpe, pues
todo recaiga en la estructura y no en los pasajeros.
Camioneta familiar, si lo vemos así. Pero me
pareció muy pesada. Son muy pesadas las puertas.
Y se me hizo muy gastalona. Se me hizo una de
las camionetas más gastalonas que he manejado
en los últimos tiempos y de hecho no fui la única,
porque cuando me entregaron el vehículo me lo
comentaron, me dijeron es un poquito gastalona
y sí, lo comprobé. Yo creo que de los que he
manejado últimamente sí me llamó muchísimo eso
la atención, pero dije bueno, vale la pena, ¿por
qué? Porque en seguridad tiene todo, en confort
tiene todo, en asistencias para manejo tiene
muchísimo. Toda la parte de conectividad también
la tiene, ¿no? Tiene este replicador inalámbrico
que es compatible con el Apple CarPlay y con
Android Auto. Tiene el cargador inalámbrico que
se agradece muchísimo cuando ya te estás quedando
sin pila y no traes un cable. Tiene una pantalla
multimedia central de 12 .3 pulgadas bastante,
con gráficos muy claros, gráficos muy entendibles,
un sistema de audio de ocho bocinas, los puertos
USB frontales y tres. uno adelante y dos atrás,
o sea, bastante bien en ese sentido. Tiene un
manejo autónomo nivel dos, que no es que vaya
solito, pero sí te ayuda muchísimo, tiene muchas
asistencias en la conducción que te van ayudando
a que tu manejo sea más intuitivo, sea más sencillo,
sea más... que tú te sientas totalmente segura
en lo que estás haciendo al manejar, ¿no? Todo
es eléctrico, desde los espejos retrovisores
que se van ajustando de manera eléctrica hasta
los asientos que también son calefactables. El
volante también es calefactable. En seguridad,
como les decía, pues tiene todo, ¿no? incluso,
por ejemplo, yo menciono mucho lo que es el apoyacabezas
de asientos frontales, que es muy útil en caso
de algún incidente frontal, tienes esto que te
sujeta, ¿no? Hay otros que no lo tienen y que
de plano la cabeza se te va hacia atrás. Entonces,
es importante esto, ¿no? Yo les decía lo del
asiento eléctrico del pasajero, que tiene hasta
seis posiciones, igual que siempre se los dan
como todas estas preferencias al piloto, pero
aquí también el copiloto tiene esas preferencias.
El diseño, el diseño para... Muchos, como les
decía, en Renault es muy sofisticado, no es tan
lineal. De esos lineales que no pasan de moda,
quizá por eso Renault se tiene que estar construyendo
constantemente porque de pronto ya sientes diseños
viejos. Pero es eso, es este cambio tan fino
que van haciendo constantemente. Toda la parte
de arquitectura lumínica lo he mencionado. constantemente
durante estos últimos programas, porque realmente
todas las marcas se están acercando mucho a eso,
a manejar luces para que tu auto se vea distinto,
para que distingas la marca y sepas en dónde
está subido, que la gente sepa qué tipo de marca
es. Tiene cinco bolsas de aire, dos laterales,
dos de cortinas y una entre los asientos delanteros.
El frenado autónomo de emergencia con detección
de peatones y ciclistas. El sistema de monitoreo
de presión de neumáticos directo. La sujeción
Isofix, que es importantísima para cuando tienes
niños pequeños. Y pues yo creo que muchas de
las mujeres de las familias que nos están escuchando
o viendo en este momento tienen precisamente
niños y quieren eso. La cámara me gustó. Es una
cámara de 360 grados con visión aérea. aérea
Entonces estás viendo todo lo que ocurre en tu
vehículo, tanto dentro como fuera. Tienes un
gran margen de maniobra cuando tienes un tipo
de cámara de este tipo. Sí, puedes ver hasta
las banquetas, los rines, si le vas a golpear
el rin o algo. Entonces la cuidas súper bien.
Y aparte trae el nuevo diseño del lenguaje de
diseño de Renault. Entonces se ve ya muy diferente.
Ya no es lo que era Renault antes. Ya no es Renault
la de antes. Mucha gente dice que son autos del...
Ya no, ya son autos muy innovadores, muy tecnológicos.
Por ejemplo, tanto en el exterior como en el
interior, este Open Air Grand Panorama, que es
esta pantalla que te decía, me gustó mucho porque
te indica todo, ¿no? Es muy práctica, es muy,
muy, muy, muy práctica. Y la otra pantalla que
tiene la central, que es el donde ves todo, donde
vas manejando tu vehículo, pues también es como
muy interesante, ¿no? Tiene varios modos de manejo,
seguridad, como first grade, o sea, la más alta.
Y me pareció, como les digo, las únicas dos cosas
que yo noté extrañas o complicadas son... Puertas
tan pesadas y que es gastalona de gasolina. Pero
bueno, si ya la tienes, la disfrutas y aprendes
a vivir con eso. La disfrutas mucho aparte porque
lleva este hecho panorámico. Pero claro que si
buscan un diseño más sencillo, algo como más
guerrero, más rendidor, está el, por ejemplo,
el Toyota Yaris Sedan HEV, que es el doceavo
modelo de Toyota que llega a México híbrido eléctrico.
Por eso es el HEV o H -E -V, híbrido eléctrico.
Y pues ahora lo metieron en el Yaris, que el
Yaris la verdad es un vehículo que ha sido pues
muy vendido por Toyota, que lo vemos por la calle,
súper guerrero. Y ahora ya lo tenemos en híbrido
eléctrico. No cuesta 690 mil o 99 mil como la
Renault Coleos. Este cuesta desde 440 mil pesos,
así que ya nos vamos como uno o dos escalones
más abajo. Sin embargo, lo que encuentras en
este vehículo es mucho rendimiento. O sea, tu
cartera te lo va a agradecer. Porque tiene un
motor a gasolina de 1 .5 litros que te va a dar
90 caballos de fuerza, pero le aumentas el motor
eléctrico y en total de los dos te va a dar 110
caballos de potencia. Sí tiene una transmisión
CBT. Esta se llama ICBT, o sea, ECBT. ¿Por qué?
Porque está hecha específicamente para vehículos
híbridos, que tiene un engranaje diferente que
se llama planetario, que hace que su manejo sea
muchísimo más suave y muchísimo más eficiente,
y por eso este Yaris Sedán híbrido eléctrico
es como 100 % urbano. Claro que lo puedes sacar
a carretera y hacer mil cosas con él, pero su
manejo está enfocado a la ciudad. a la jungla
del asfalto, a los topes, a los baches, ya saben,
ciudad de México típico, pero tu cartera te lo
va a agradecer muchísimo, tienes modos de manejo
eco, normal, power y eléctrico, si vas a bajas
velocidades puedes gastarte todo tu motor eléctrico
sin gastar una gota de gasolina y así le aprietas
un poco más el acelerador, le metes a power o
te vas a normal o te vas a eco, tiene un frenado
regenerativo que carga la batería y te va resultando
un manejo muchísimo más intuitivo y un gran,
gran rendimiento de combustible. Eso del manejo
regenerativo me gustaría que lo retomáramos porque
nos han preguntado mucho eso, ¿cómo es que regeneras?
Y es en el manejo, es un manejo totalmente distinto
al manejo de un auto a combustión. Yo lo veo
como un videojuego, ¿sabes? Cada vez que agarro
un vehículo híbrido voy jugando porque obviamente
lo vas viendo en el clúster y vas viendo si vas
ahorrando o no vas ahorrando, ya te gastaste
toda la gasolina, ¿no? Entonces aquí en el modo
de manejo justamente vas viendo que va en charge,
charger, y va cargando, va cargando. Si frenas,
el coche va ahorrando energía. Si vas a bajas
velocidades, el coche va guardando energía. O
si vas también en una bajada, igual vas guardando
energía. Entonces, la cuestión es ir jugando
con el vehículo. Y en cuestión de interiores
es muy sencillo. A mí se me hizo súper sencillo.
Materiales plásticos, pero realmente es que todo
está enfocado en el motor híbrido, en el rendimiento
y en que es el doceavo modelo híbrido de Toyota.
Pues muy interesante, muy buena prueba. Ya vamos
a hablar después de otros, de Toyota, que estuvimos
probando en pista y que son totalmente distintos
y te dan otro tipo de manejo. Pero yo te decía
que había que detenernos un poquito en eso de
la regeneración, porque es esa gran ventaja que
tienen los híbridos, esa gran ventaja y también
que te enseñan a manejar distinto. Te enseñan
a manejar, justo es eso, te enseñan a manejar
y si eres súper codo o ahorrador, es para ti.
Es para ti, sí, claro, porque puedes ir jugando
con tu... dinero con la cartera. Muy bien, dos
tipos de vehículos totalmente distintos, pero
como les digo, las pruebas que vamos haciendo
son eso, para recomendarles qué es lo mejor de
acuerdo a sus necesidades. Y ahora nos vamos
a un corte y regresamos con más aquí en Fórmula
Autotren. Siga con nosotros. Hola, soy Chumel
Torres. Escucha la radio de la República cuando
y donde quieras. Noticias, deportes y espectáculos
en tu plataforma de podcast preferida. Grupo
Fórmula, abriendo la conversación. Regresamos
con lo mejor del mundo automotriz y estilo de
vida. Fórmula Autotrend. Y ya estamos de regreso
en Fórmula Autotrend. Gracias por seguir con
nosotros y vamos a platicar, fíjate que... Hay
un tema que a mí me gusta mucho y es el Rally
Maya. Se me hace una manera bien interesante
de hablar de que los autos no son solo para ir
del lado A al lado B, sino que tienen también
a veces misiones culturales, misiones de turismo,
misiones para rendir un legado a automóviles
clásicos y uno de ellos es el Rally Maya México.
Y ahora va a ser su decimosegunda edición. Se
va a llevar a cabo del 27 de febrero al 7 de
marzo, o sea, ya mero. Y fíjate que recorren
Chiapas, Campeche, Yucatán, Quintana Roo. Son
autos todos clásicos. Por ejemplo, no sé, por
ejemplo, Porsche confirmó que regresa como cada
año y su participación como patrocinador. Y algunos
de los vehículos de la marca participan. De hecho,
el año pasado ganó un Targa de Porsche. Casi
siempre ganó un Porsche. Digo, no hay queja,
¿verdad? Es obvio porque gana un Porsche pero
el Rally Maya se trata no de velocidad ni de
potencia simplemente son vehículos clásicos recorriendo
la carretera y gana el más preciso en esta doceava
edición se va a llevar a cabo del 27 de febrero
al 7 de marzo Rally Maya México 2026 para que
así lo puedan buscar en redes sociales o en internet
si gustan y pues la ruta como bien dijo Norma
cruza Chiapas Campeche Yucatán y Quintana Roo
conectando con la selva zonas arqueológicas haciendo
históricos destinos turísticos clave, junto con
estos vehículos que ya son súper clásicos, los
llevan obviamente arreglados, unos tantos modificados
dentro de lo que permite el rally, para que puedan
recorrer la carretera de forma segura, porque
son autos viejitos, requieren expertos, un buen
piloto y buenos mecánicos. Siempre van muy buenos
pilotos, siempre van equipos consolidados, y
la primera etapa, fíjense, sale de Palenque,
imagínense salir de Palenque y llegar hasta acá.
Calakmul después la segunda es de Calakmul y
llegan a Campeche son 301 kilómetros ahí primero
son 362 kilómetros luego 301 después de Campeche
la tercera etapa hacen una escala en Akansek
de ahí se van a escalar en dos cenotes Santa
Barba y Jomún y llegan a Chichen Itza imagínense
es Promover el turismo y son 354 kilómetros.
Son muchísimos kilómetros para autos tan viejitos.
Pero es que están muy bien conservados. Vamos,
no llamémosle viejos, viejitos. Clásicos. Son
clásicos. ¿Por qué? Porque a pesar de que tienen
tantos años, tanta historia, están muy bien conservados.
Son de colección, entonces los han cuidado muchísimo.
Y al final viene otra, la cuarta etapa es otra
etapa de Chichen Itza que llega a Cancún de 216
kilómetros. Y finalmente de Cancún hacen otra
escala. Y terminan otra vez en Cancún. Son 183
kilómetros. Y les decía, el año pasado ganó un
Porsche 911 Targa de 1978. No es tan viejo. Tampoco
es que sea tan viejo, pero son clásicos. Son
clásicos. Y no es una competencia agresiva para
los autos. No, no, no. Es una prueba de regularidad
donde los participantes deben ir cumpliendo tiempos
exactos. O sea, les ponen como arcos y van cronometrados.
Siguen reglamentos muy estrictos. van preservando
los vehículos, en muchos casos son piezas históricas,
pues que ya irrepetibles y que deben de ir cuidando.
El punto del Rally Maya México es precisión,
constancia, mucha estrategia, mucha navegación,
así que los pilotos deben escoger muy bien a
su navegante, el que les va como que dictando
los tramos. Les va dando los tiempos y todo,
y eso es bien interesante. Ya hemos hablado aquí
mucho de la importancia justo del copiloto, pero
no te quiero interrumpir así de brusco, nada
más porque sí, sino también porque hay otra.
hay otra carrera que tenemos que mencionar y
es una ruta también de Porsche en este caso que
es en Puebla es del 29 al 21 del perdón es este
21 de febrero en Puebla y es el Girls Road Tour
El año pasado también lo mencionamos. Y es un...
Me encanta porque es una ruta de mujeres. Está
hecha especialmente para mujeres que manejan
porches. Y es la segunda edición, es el segundo
año. Y también es de constancia, de disciplina,
de vivir la experiencia del manejo, vivirla rico.
Está respaldado por la carrera panamericana y
su presidenta, que también la admiramos, respetamos
mucho. Y ha estado aquí en el programa. Y por
el OMDAE FIA México, que es la organización mexicana
de... automovilismo internacional. ¿Qué es lo
que buscan? Oportunidad para más mujeres, que
más mujeres se acerquen al deporte motor, que
más mujeres vean que se pueden involucrar activamente
ya sea como mecánicas, como pilotos, como ingenieros,
como navegantes o simplemente como apasionadas
del manejo y puedan disfrutar de esta experiencia.
Es una conducción deportiva, pero a la vez es
vivir la experiencia completa, es disfrutar.
Igual no es tanto de velocidad, también es de
precisión. Es de hacer equipo entre mujeres y
que las mujeres tengamos muchísima más oportunidad
dentro del automovilismo y poco a poco vayamos
escalando. Así es. Y me encanta el eslogan que
es race like a woman. Me suena como canción y
es eso manejar como mujer que como manejamos
las mujeres. Bien, muy bien, muy dedicadas, detalladas,
muy seguras, precisas y buscamos. ante toda la
seguridad. Y eso lo vivimos el viernes en Pegaso,
en el Centro Dinámico Pegaso, en un track day
de Toyota donde vivimos el manejo del último
Supra, de este deportivo maravilloso que yo todavía
recuerdo hace años cuando Fernando Alonso lo
presentó en un auto show en Detroit y que se
me hizo maravilloso. Y ahora es el final edition,
¿no? Sí, la verdad es que estuvieron tres grandes
vehículos. Uno, el GR Yaris, que ya lo conocemos,
transmisión manual. y toda la mecánica del rally,
¿no? De Gasur Racing, por eso es GR porque es
Gasur Racing. Estuvo el Supra que dice Norma
Final Edition y estuvo obviamente el Corolla
que ya todos lo esperábamos que es el vehículo
más vendido del mundo y ahora llega en una versión
especial que se llama GR Gasur Racing y que por
cierto es muy importante recalcar que Toyota
nos mencionó ese día en el Track Day que por
favor ya les informáramos que ya no va a ser
Toyota Gasur. Van a regresar. a sus inicios,
ya solamente va a ser Gazoo Racing como una marca
independiente, digámoslo así, una marca deportiva
y súper sofisticada de los vehículos de Toyota.
Así que si ven un GR en un vehículo Toyota, ya
saben que es como que la parte más deportiva.
Sí, es como submarca, ¿no? Digamos como en su
momento lo hizo Seat con Cupra, que todo mundo
decíamos un Seat Cupra, ¿no? Un Cupra Seat. Un
Cupra León. Un Cupra León. Ahora ya son dos marcas
totalmente distintas y ya aprendí. O sea, a entender
eso, bueno, ahora hay que entender que una marca
es Toyota y otra es Gazoo Racing. Sí, como antes
era el León Cupra y luego Cupra León, sí, pero
ya se posicionaron bien y ahora va a pasar, creo
que va a pasar exactamente lo mismo con Toyota,
va a ser Toyota y Gazoo Racing su marca deportiva.
Entonces, ese track de ahí estuvo divertidísimo
porque nos dejaron manejar el Supra Final Edition,
que es una cosa maravillosa porque no solamente
porque es una transmisión manual y tiene las
transmisiones muy cortas y puedes manejarlo,
maniobrarlo súper bien en pista, sino porque
toda la historia que trae el Supra, ¿no? Lástima
que ya se nos va, pero pues por lo menos fue
la última vuelta, el último baile, y lo disfrutamos
el día viernes en Centro Dinámico Pegaso. Después
manejamos el GR Yaris, que también es una joya,
es un juguetote que yo le pedí a los Reyes Magos
y no me lo trajo, pero bueno. Y el Corolla, ¿qué
te pareció, Norma? Corolla, el coche más venido
del mundo, ahora un Hot Hatch GR, Gasol Racing.
Me encantó, me encantó. Yo digo, tuvimos oportunidad
de manejar los tres. El más divertido, sin duda,
por chiquitito. Bueno, Supra se maneja aparte,
¿no? Supra se cuece aparte, porque es un deportivo
100%, tres segundos, tres punto algo para llegar
de cero a cien, que quienes lo logran hacer.
Yo soy más miedosona y yo me mantengo un poquito
en ese sentido, pero también lo manejé. a una
alta velocidad, lo disfrutas mucho, ¿no? Tiene
todo el agarre y toda la estabilidad. Pero un
divertidísimo, se me hizo el Yaris. El Yaris
es un juguete. Porque además es manual. Lo probamos,
lo tuvimos oportunidad de manejar y... Y qué
padre, qué divertido es estar metiendo las velocidades,
sentir lo que el coche te va exigiendo. Y escuchar
el motor, porque es el que ruge. Ya casi no escuchamos
eso. Entonces, eso es lo divertido. Sí, me gustó
muchísimo. Pero fíjate que Corolla me encantó
este cambio, porque sí es el auto más vendido
del mundo, como los récords lo dan, las estadísticas
lo dan. El que hayan hecho esta edición especial,
pues es para coleccionistas. Y yo sé que muchos
amantes de Corolla lo van a querer. Quizás el
precio en México es alto porque es de 975 mil
pesos y solo son 100 unidades. Está limitado
a 100 unidades en nuestro país. Y creo que ya
se vendieron todas. Así que si quieren uno, mejor
corran, vayan y pregunten. Es lo que nos contaron,
pero vale toda la pena. Vale toda la pena tenerlo.
Es muy divertido. Es un manejo diferente. Y este
no es manual. Es un manejo con transmisión automática.
Sin embargo, pues si pones el acelerador a fondo,
también sientes ese power del gasur. Racing del
GR, también se escucha el motor delicioso como
va rugiendo y también tiene como esta forma de
huevito, pero tiene dos entradas de aire en el
cofre funcionales, todo va enfocado a que enfríen
los frenos porque a eso se enfoca Gasur Racing
todo el diseño es súper aerodinámico tiene salidas
de escape que también van rugiendo y que son
funcionales porque ya ven que ponen luego escapes
fake pero el Corolla el GR con Corolla, la verdad
es que rifa, rifa en la pista. Y yo creo que
para traerlo en ciudad se van a divertir muchísimo.
Pero sí es un hot hatch. Es un vehículo, pues,
pequeño, ¿no? No es como el Corolla que estamos
acostumbrados a familiar. Claro, que también
tiene toda la parte de seguridad. O sea, no crean
que por ser deportivo, por tener este aire totalmente
racing, deja de ser seguro. Tiene el Toyota Safety
Sense 3 .0 y sistemas avanzados de asistencia.
Tiene seis bolsas de aire. Motor 1 .6 litros
turbo también, 296 caballos de potencia. Y para
que se den una idea. Y es interesante porque
trae toda la filosofía de Gazoo Racing, que son
autos que nacieron para circuitos, para pistas,
para rally. Traídos a la ciudad. Traídos a la
ciudad y perfeccionados para la ciudad. Si vas
a tener la misma precisión, el mismo desempeño,
vas a tener la misma emoción, pero vas a tener
también todo este paquete. envuelve para poder
manejarlo en ciudad o en carretera con tu familia
o con acompañantes, ¿no? Así es que bien interesante,
disfrutamos muchísimo y pues bienvenido GR Corolla
dos mil veintiséis a la familia. Y ahora nos
vamos a un corte y regresamos con más aquí en
Fórmula Autotrend. Gracias por seguir con nosotros.
¿Quieres iniciar, hacer crecer o monetizar tu
podcast? Todos los secretos. Todos los secretos
de todos. Dónde y cuando quieras. ¿Les va a cambiar
la vida? RSS .com. Almacenamiento, distribución
y programación de tus episodios en un solo lugar.
Hosteado y distribuido por RSS .com. RSS .com.
Hacer podcast de manera fácil. Regresamos con
lo mejor del mundo automotriz y estilo de vida.
Fórmula Autotrend. Y ya estamos de regreso en
Fórmula Autotrend. Gracias por seguir con nosotros.
Ha estado movidito el programa, ha estado divertido,
pero nos vamos a la entrevista y es una entrevista,
ya les decíamos desde un principio, con una persona
que yo respeto muchísimo porque se está aventando
un... pues un toro encima y son los eléctricos,
la electrificación en nuestro país y tener en
sintonía a todas las marcas que de algún modo
han traído este tipo de tecnologías. Él es Eugenio
Grandío, ya ha estado con nosotros, pero siempre
por Zoom, nunca aquí presencial y ahora pues
lo tenemos aquí, es presidente de EMA, que es
Electromovilidad Asociación México. Muchas gracias
por la invitación, muy contento de estar por
acá. No, pues más contentas nosotras de recibirte,
que siempre estés muy al pendiente de nosotras
para darnos temas y platicar sobre la electrificación
en nuestro país. Y yo te decía hace un ratito
que si nos dabas un poquito el panorama de lo
que está ocurriendo con este castigo a los mild
hybrids, a estos vehículos que tienen una hibridación
ligera o pequeñas ayudas para las llantas o ayudas
para el aire acondicionado. o cosas así, pero
que no son autos verdes realmente. No ayudan
a impulsar el vehículo. Y mira, la verdad es
que esos son los temas que nosotros como sesión
hemos platicado mucho, porque cuando se pusieron
los incentivos en México, que fue hace... Hijos,
yo todavía me acuerdo cuando nos tocó vender
el primer i3, que fue 2012 -2013, los incentivos
eran para híbridos y eléctricos. Y había cinco
modelos. Nosotros ahorita tenemos cuantificados
100 de eléctricos, 50 de híbridos conectables.
De híbridos no los tenemos contados, pero también
es un número muy grande. Entonces ya... digamos
que la tecnología ha ido evolucionando y claro,
los gobiernos y los incentivos tienen que ir
enfocados en las cuestiones de mayor impacto.
Entonces México creo que iba un poco atrás en
esta cuestión. ¿Por qué? Porque si te vas a los
incentivos, el más avanzado ahorita es Noruega.
Noruega tiene 96 % de lo que vendió el año pasado
fueron eléctricos, ya ni híbridos, 100 % eléctricos.
4 % fue de algún tipo de combinación, híbridos
y normales. Y claro, todos los incentivos están
enfocados en esto. Ok. ¿Por qué? Porque la tecnología
ha ido madurando y avanzando. Y en México seguíamos
dándole el mismo beneficio al eléctrico que al
mild hybrid que... A mí me tocó estar discutiendo
mucho el tema de la placa verde cuando salió.
Y pues es interesante que en México tengamos
placa verde a coches de 8 cilindros con una micro
hibridización. Sí, un V8 echando humo por todos
lados, pero... Y te voy a decir, se vuelve un
tema hasta social. A mí no me parece justo que
en un día de contingencia alguien que tiene una
de esas camionetas que contamina, te voy a decir,
a híbridas de las... Al doble. Sí, sí, 270, 280.
Solo porque tiene la plantita verde en la placa.
Y un cuate que tiene un taxi, vamos a decir,
los dos o tres coches más vendidos que contaminan
una tercera parte, esos no circulan porque no
están electrificados. Exacto. O sea, el objetivo
no es la electrificación, es la reducción de
emisiones. Y si ya, por más que tengan algo de
eléctrico, creo que es un buen paso el que está
dando el gobierno de México. Totalmente. ¿Y qué
es lo que pasa? Pues pierden el holograma exento.
O sea, ya van a tener que verificar. Entran al...
Hoy no circula, que lo que tú decías ahorita
es muy válido, ¿no? Tener esta restricción. Y
van a pagar tenencia, ¿no? Pierden esa exención
de la tenencia. todos los que tenemos un auto
a gasolina lo pagamos. Entonces, me parece una
buena medida. Escuchaba también que en España,
por ejemplo, ya muchos, incluso de los híbridos,
ya no entran a ciertos lugares como el centro.
Aquí sería tan bueno que al centro de la Ciudad
de México no entraran los que no son de gasolina,
pero bueno, estamos en pañales. Y te voy a decir
una cosa, como que he oído mucho de repente que
dicen, no, es que en México, ¿cómo se genera
la electricidad? Y sigue, un eléctrico no conviene.
Te voy a decir, de entrada, las plantas de energía,
de la Ciudad de México, no están en la Miguel
Hidalgo, ni en la Venociano, están fuera de la
ciudad, entonces por lo menos no estaríamos respirando
ese aire, inclusive con la matriz energética
de México, un eléctrico contamina 60 % menos,
entonces todo ese rollo de que la energía...
Ni siquiera es cierto y a medida que tengamos
más energías renovables va a ser mejor y si tú
pones tus paneles solares es mejor. Entonces
lo que tenemos que ir tendiendo es a vehículos
en donde sí se alimenten casi todo el tiempo
de electricidad. Y los híbridos conectables,
nosotros una de las cuestiones que hemos promovido
mucho es que sí se escalonen. No es lo mismo
un híbrido tradicional, un híbrido conectable
que tenga 50, 100, 200 kilómetros de autonomía
y ya un cero emisiones locales que es un vehículo
100 % eléctrico. Y ahora viene una tendencia
de especialmente de Europa y de China mucho,
de uno de los que les llaman de rango extendido
eléctrico, que son coches en donde ya traes 400
kilómetros de autonomía eléctrica y un motor
de gasolina solo como generador. Diferente a
los rangos extendidos que se oyen en México,
que tienen que tener el motor de gasolina siempre
prendido, eso literal lo prendes para que en
los últimos 100 kilómetros de tu viaje a larga
distancia prendes el motor de gasolina como generador.
Entonces, hacia allá vamos. Hacia allá vamos,
pero ¿en qué momento estamos parados ahorita?
¿En qué momento se encuentra México? en cuanto
a infraestructura, en cuanto a... Las electroneras.
¿Qué está pasando? O llegas a algún cargador
y ya está vandalizado, no sirve, ya nos cobran,
no cobran, unos sí, otros no. ¿En dónde estamos
parados? Lo del cobro es extraño, porque hay
unos que siento que cobran mucho y otros que
cobran menos. Otros poco, otros nada. Mira, yo
creo que es un tema... Hijos, tú te acuerdas,
llevo 10 años en esto y era el huevo y la gallina.
No hay cargadores porque no hay coches. Ahora,
afortunadamente, solo nuestros miembros vendieron
casi 100 mil el año pasado. ¿Cuántos miembros
son en EMA? Son 25, de los cuales son 9 fabricantes.
9 de cada 10 coches eléctricos e híbridos conectables
que se venden en México, lo estamos vendiendo
las marcas afiliadas a EMA. Entonces, ojalá,
eso me da mucho orgullo por mis miembros, pero
ojalá también las otras marcas se vayan animando
a traer estas tecnologías a México. Pero, ¿cómo
vamos en comparación a estos países que les decía
antes? Mal. ¿Cómo vamos en comparación a países
de vías de desarrollo? Brasil, India y todo eso,
vamos parejo. Pero hay ejemplos, por ejemplo,
Costa Rica ya lleva casi un 20 % y nosotros estamos
como en el 7%. Hoy es mucha la diferencia. Y
tienes países europeos que van avanzando más,
pero también no tanto de estos muy civilizados,
sino también países en desarrollo como Tailandia,
como Indonesia, que también están avanzando y
ya están en los 20s, 30s. Entonces, hacia allá
tenemos que aspirar y nosotros. Y claro, a medida
que haya más coches, empieza a haber más cargadores.
Y sobre el tema de cargadores, ya hay, por ejemplo,
nosotros tenemos a Vemo, a Evergo, a Fast, que
tienen redes de carga rápida más grandes. Yo
creo que lo que vamos a ver es mucho crecimiento
de carga rápida en estos años. Sí, para que no
te quedes ahí cuatro o cinco horas esperando,
o dos horas, que también es bastantito. Ya te
quedas, no sé, 20 minutos, 15, media hora, ya
está como más light. Incluso he visto algunas,
creo que la vi en Querétaro, que ponen como un
café, cafecito y la electrolinera para que vayas,
te eches el café, comas algo y ya regreses, ¿no?
Mira, lo más conveniente es siempre cargar en
tu casa. En tu casa te va a costar como $3 .50,
$4 pesos el kilowatt. O sea, llenar tu pila te
cuesta $200 pesos. En carga rápida, más o menos
estamos viendo como de $8 a $12 pesos. Claro,
depende de la ubicación y la competencia, pero
aún con precios así, te ahorras casi el 60 -50
% en comparación a autogasolina. O sea, por ejemplo,
Didi es miembro de nuestras opciones. Un chofer
de estas plataformas se puede estar ahorrando
casi el 60 % en comparación al traer un coche
de gasolina de este estilo. Y esa lana es lana
que le queda para él y su familia al final. O
chance de trabajo una hora menos. Ahora, hay
mucha gente que pregunta, para poner un cargador
en mi casa, ¿necesito cambiar a paneles solares?
¿Cómo se hace el trato con CFE? Hay una regulación
que te pide poner un medidor separado. El beneficio
del medidor separado, mucha gente dice que es
una tarifa preferencial. No lo es. Ah, qué bueno
que lo aclaras. Es una tarifa comercial. O sea,
te toca la misma que el OXXO. Por la zona en
la que estés. O sea, si el OXXO, tienes un OXXO
a dos cuadras, vas a pagar lo mismo que él. ¿Por
qué diseñamos y se propuso esto y CFL aceptó?
En México sabes que si te pasas, te subes al
alto consumo y te sale más caro la luz. Lo que
no queríamos es que si alguien tenía tarifa normal,
por un coche eléctrico se subiera y ahora además
hasta el refri le cuesta más por culpa del coche.
Y ya te subió tu recibo de luz. De todas. Sí,
claro. Entonces la idea es tienes dos recibos.
Por ejemplo, yo convencí a mi esposa y los dos
tenemos coche eléctrico. Entonces tenemos un
solo cargador. Entonces a mí me llega mi recibo
bimestral de mi casa y me está llegando el recibo
bimestral del coche. el cargador, que con ese
cargador más o menos como $3 ,200 pesos por dos
coches, dos meses. Está súper bien. Lo que te
gastarías de gasolina en dos tanques. Y nosotros
son dos coches, dos meses. O sea, como $800 pesos
al mes. Entonces queda claro, la parte si tienes
paneles solares, puedes alimentar ese cargador
con tu energía de paneles solares. Claro, eso
más o menos decía tres, cuatro pesos el kilowatt.
Si tú cargas en público, cargas mucho más rápido,
pero si te cuesta un poco más. Entonces, ¿por
qué? No solo estás pagando la luz, sino estás
pagando el servicio que nuestras empresas dan
de poder poner el equipo, de negociarlo, encontrar
el lugar y traer una tecnología que la verdad
es una tecnología cara todavía. Pero eso a medida
que haya más gente, por ejemplo. Tenemos que
ir y justo platicamos. Bemo acaba de abrir un
centro aquí por San Antonio. Ok. Por la plaza
esta que está ahí, que tiene 104 posiciones.
Es la estación de carga más grande de Latinoamérica.
Muchísimas, sí, sí, sí. Evergo tiene otra en
patriotismo. Entonces, por ejemplo, FAS tiene
convenio con una tienda de un supermercado. Entonces,
vamos a ir viendo que dentro de la ciudad van
surgiendo más de estos. Y entonces, ya al rato
va a ser, chin, se me olvidó cargar y me salió
un viaje a Querétaro. Puedo pasar y no necesito
esperar las ocho horas. O, ¿sabes qué? Lo más
cómodo es cargo en la noche mientras duermo.
Más o menos los países más avanzados en el tema,
casi un 70, 80 % carga en su casa. Es que es
como acostumbrarte a como cargas el celular,
¿no? Como lo pones en la noche a cargar y al
día siguiente ya tienes batería todo el día.
Pero pasa algo. Vivimos en México. Sí, hay muchos
fraccionamientos con casas independientes que
pueden tener esto de poner dos. Pero los departamentos,
¿qué pasa? Hay muchos edificios, incluso edificios
modernos, edificios que llaman inteligentes,
que no tienen este tipo de oportunidades. Ahora
no te digo los multifamiliares y demás. Hay que
ir pensando. O sea, nosotros fuimos esta semana
con la Cámara Nacional de la Industria de la
Construcción y tenemos un manual de recomendaciones
para nuevos desarrollos porque hay que ir. pensándolo
claro o sea ya a mí me tocó ver hace poco un
edificio que dentro de las amenidades presumía
que tenía alberca no sé qué y cargadores ya hay
el otro día platicaba con un amigo que justo
es youtuber o que seguramente conoces que en
su edificio hay más de ciento y cacho gente con
cargadores entonces Ahí tienes que ir también
viendo qué es lo mejor. Si es un edificio de
8 o 9, pues que cada uno tenga su cargador puede
ser posible. Pero si es un edificio de 400 departamentos,
400 cargadores va a estar difícil. Claro. Y puedes
buscar soluciones compartidas en donde sea por
turnos o por carga rápida. O sea, lo padre de
la gasolina, hay que ir a la gasolinera y no
hay de otra. Con la electricidad puedes cargar
en tu oficina, puedes hacer carga rápida, puedes
hacer carga en carretera. Entonces tienes mil
diferentes opciones que es lo que te ayuda a
que la verdad escojas lo mejor. Yo tenía un conocido,
no pudo cargar porque estaba en un departamento
y lo puso en su oficina. Entonces tienes esa
factibilidad de ir buscando. Pero yo creo que
poco a poco iremos viendo desarrollos nuevos
ya preparados, ¿no? Claro. Ahora, también estamos
viendo rangos de precio de eléctricos cada vez
más hacia abajo, ¿no? Ya es más accesible. Antes
eran casi inalcanzables. No, hombre. El primero
que yo me acuerdo que llegó a México, que fue
el Leaf de Nissan. Me acuerdo que era inalcanzable
en aquel momento. Y me tocaban a la puerta, de
verdad, cuando lo manejé para preguntarme los
vecinos, oye, ¿puedo ver tu coche? Porque era,
wow, una joya, ¿no? Ahora ya hay muchos. y unos
pequeñitos que, pues, más accesibles. Te voy
a decir, yo me acuerdo cuando empezamos con esto
que los periodistas hacían la comparación de
eléctricos y era un Tesla, un i3 y un Leaf. Y
eran tres coches más que ver. Sí. Y ahora...
Era lo que había. Era lo que había. Ahora hay
100. Y ¿sabes qué es lo más emocionante? Esta
semana se lanzó el Geely. Tenemos S -Ghillie
X2, tenemos el GAC ION UT, está el Dolphin Mini.
Son cinco opciones abajo de 500 mil pesos. Y
que ya además se parecen mucho al precio de su
competencia en gasolina, que hablando de estos
temas de los costos de los ahorros, pues la verdad
es que... te conviene más tener uno de estos
que uno de gasolina de ese nicho de precio. Y
justo vamos a empezar a ver que empresas, conductores
de plataforma, flotas, todo eso van a ir cambiando.
Por eso creo, si me preguntan en las preguntas
anteriores cómo vamos, yo creo que es un momento
muy emocionante porque estamos empezando a entrar
a la masificación del coche eléctrico. La época
de los Teslas y los BMWs, esos van a seguir.
Pero al final ahora tenemos este nicho de coches
eléctricos más baratos que es muy interesante.
Y más amplia también. Y esa ansiedad de rango
se va bajando porque ya tienes más opciones.
Y más gente use, va a haber más gente queriendo
invertir en poner cargadores. Entonces va a haber
más opciones y va a haber más gente que se convenza.
Yo creo que estamos justo en ese momento en donde
empieza a detonar el tema y va a ser muy interesante.
Va a ser muy interesante y me gustaría que cerraras
pues con dar confianza, darle seguridad a la
gente en cuanto a que no explotan, no se queman,
contaminan muy poco o menos que otros y pues
que son autos que sí vamos a poder tener en estos
países. Mira, yo creo que le das justo uno de
los puntos. Las redes sociales son canijas. Hay
que ver, nosotros hacemos, y dentro de eso los
invito a seguir a la EMA, porque lo que queremos
hacer es mucha información de mitos y realidades.
Es que las baterías, una batería se recicla 95%,
esto de la energía que platicamos es un 60 %
menos. Son más inseguros, la verdad, el otro
día con una señora que estaba pensando en mi
hijo, es que nunca feo una amiga a mi hijo que
eran más inseguros. Los rankings de seguridad,
casi todos son eléctricos. En los rankings de
mejor calidad, casi todos son eléctricos. Entonces,
hay que... Para eso está Chad GPT, que le pregunten
y le digan, oye, he oído, son menos propensos
a quemarse, son más seguros, tienes más posibilidad
que tu familia esté protegida. Yo creo que es
lo que también hay que ir como consumidar también
exigiendo y conociendo más de la tecnología y
no quedarte con lo que es que alguien me dijo
que la batería sale muy cara cambiarla. No, y
no hay que confundirnos tampoco de que si es
eléctrico es menos seguro. O sea, nada que ver
la seguridad con la batería eléctrica, ni con
la tecnología del coche, ni con el precio. O
sea, ya hay de todo. No, y te voy a decir, de
entrada no traes un motor adelante, traes una
placa. Protectora. Justo, que le da mucha estructura.
Entonces. La verdad es que cada vez estamos viendo...
A mí es lo que más me gusta del coche eléctrico.
Fuera del tema del medio ambiente y salvar el
mundo. Es un mejor coche. Es más silencioso,
es más cómodo, gasta menos, se descompone menos.
¿Por qué no intentarlo? Y está estratégicamente
diseñado para tener aerodinámica, para que vayas
ahorrando batería y justo para que la batería
esté colocada en un punto del vehículo que esté
protegida o le puedan poner una placa protectora
para que no ocurran incidentes como de incendios,
explosiones. No, que no se voltean. Que le da
más estabilidad incluso al auto. Porque es muy
pesada. Las baterías son muy pesadas. Entonces
hay que saber colocarlas en el vehículo. Mira,
alguien me... ¿Te acuerdas de esos juguetes?
Ya no sé si lo siguen haciendo, sea de mi edad,
pero que le pegabas y regresabas. Sí, sí, sí.
O sea, ¿cómo funcionaba? Pues tenía un peso fuerte
abajo. Así funciona un coche eléctrico. Como
el peso está abajo, hay videos de eléctricos
volteando si se regresan. ¿Por qué? Porque simplemente
el peso está abajo. Sí. Entonces, eso hace que
también le dé mucha más rigidez. Entonces, yo
creo que irlo conociendo, vean, a mí me daba...
Yo era el único vecino con un coche eléctrico.
Ahora ya somos como 12 o 13 donde vivo yo. Cada
vez va a ser más común. ¿Por qué? Porque la verdad,
ya que te animas por uno, te quedas en eso. Y
es que hay que ir hablando de las cosas positivas
de los vehículos eléctricos. Exacto. Pues creo
que nos dejaste un panorama muy bueno. Gracias
por haber estado aquí. Y que no sea la primera.
Tenemos pendiente ir a las electrolineras. Los
tengo que invitar para que hagamos la prueba.
Y la verdad, hay como muchas dudas sobre eso.
Y la verdad es que es muy fácil. Y vamos a ir,
te lo prometo. Y bueno, yo no quiero, antes de
despedirnos, no quiero dejar de platicar lo que
hizo Kia esta semana, que también fue interesante.
Rapidísimo. Rapidísimo, que fue hablarnos de
este récord histórico de ventas con el que cerró
el año. 111 mil, no, sí, 172 unidades, lo que
representa un crecimiento del 6 .5 % anual y
una participación del mercado de 7 .3%. Está
en el top 5 de las marcas y a 11 años, justo
en el 2026, de que llegó a México, pues quieren,
van a vender el vehículo un millón. Así es que
impresionante que en tan poco tiempo. Y fíjate
que nos platicaban que en este año van a lanzar
dos eléctricos. Así es que interesante. Tienen
unos eléctricos padrísimos. Sí, así van a estar.
Y pues ya nos vamos y luego les platicamos de
los que lanzaron con motivo de este evento de
fútbol del año. Gracias, Bélgica. Muchas gracias.
Gracias, Eugenio. Gracias, Eugenio. Y gracias
a usted por estar con nosotros. Nos vemos y escuchamos
en ocho. Esta fue una producción de Grupo Formula.