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de podcast preferida. Grupo Fórmula. Velocidad,
pasión, adrenalina, tecnología, innovación, empoderamiento,
liderazgo y sofisticación. Fórmula Autotrend,
donde el estilo y el poder femenino redefinen
cada camino. Hola, ¿qué tal? Muy buenas tardes.
Gracias por estar con nosotros un domingo más
aquí en Fórmula Autotrend. Hoy es domingo primero
de febrero de 2026. Me encanta la idea de que
estamos empezando un nuevo mes, de que este año
se ha ido como rapidísimo. Se ha ido rapidísimo.
Yo estoy impresionada. Apenas pasó el otro día,
no sé quién nos decía, 40 de enero y se fue rapidísimo.
Pero bueno, ya estamos en febrero. Gracias por
acompañarnos un año más, un mes más. Y pues como
siempre, estamos en el 104 .1 de FM y en el 1500
de AF. para quienes nos están escuchando a través
de la radio y en la señal de Telefórmula en el
121 de Easy, 157 de Sky, 153 de Megacable, 161
de Total Play en Dish en el 354 y en Sky Alta
Definición en el 1157 para quienes nos están
sintonizando a nivel nacional, nos vemos en toda
la República, pues a través de la señal de Telefórmula.
Y también estamos en streaming. en diferentes
plataformas de las cuales nos platica Isabel
del Ángel. ¿Cómo estás, Isa? ¿Qué tal, Norma?
Buenas tardes, amigos. Pues recuerden que nos
pueden ver a través de Roku TV, Pluto TV, Amazon
Fire, TVOI y también en la página de radioformula
.com .mx donde también podrán encontrar en el
menú el podcast donde encontrarán Fórmula Autotren
o a través del canal de YouTube de Grupo Fórmula
encontrarán Fórmula Autotren. ¿Ya estás lista
para los tamales? ya, ya, ya, mañana mañana tamalito
rico a todos a los que nos salió el el niñito
en la rosca que a mí me salió casi la familia
completa porque me salió Este, un, un niñito
Dios, me salió una, una, este, ¿cómo se llaman
los? Una pastorcita con su ovejita y me salió
aparte el corderito, entonces. Entonces, mucha
abundancia este año. Mucha abundancia este año.
Tienes que, este, poner los tamales, pero significa
mucha abundancia, así es que. Yo espero que sí
y, este, y sí, la tamaliza mañana como es tradición,
este, por el Día de la Candelaria, así es que
hay que ponerse vivos para que quien. Tiene que
dar los tamales, no se haga guaje. Pero bueno,
también estamos en redes sociales. Estamos en
X y en Facebook como Fórmula Autotrend con una
sola A en medio. Y en Instagram estamos como
Autotrend en Fórmula. Y bueno, ya empezando con
el programa, les quiero platicar que hoy vamos
a repetir dos entrevistas que nos han pedido
porque pasaron en diciembre y mucha gente andaba
de vacaciones, no las vio o algo. Y me dijeron
es que es un tema bien interesante el que tocó
Adolfo Reséndiz. sobre Juan Manuel Fangio. Él
se fue a Argentina a conocer la Casa Museo de
Juan Manuel Fangio. Y no solo eso, sino que tuvo
oportunidad hasta de manejar uno de sus vehículos.
Entonces, interesantísimo. La verdad, estuvo
muy lindo. Unas imágenes muy entrañables. Y también
una entrevista con Natalia Saucedo. Ella es CEO
y fundadora de PITS, que es una plataforma para
talleres mecánicos, para que se ordenen, para
que se pongan al día, para que manejen números
y demás. Y se me hace también. una de las plataformas
más interesantes que hay hoy en día en cuanto
a la industria, en cuanto a los para talleres
mecánicos. Pero bueno, ya entrando en materia.
Pues ha habido muchas noticias sobre multas,
sobre sanciones, sobre tránsito, sobre nuevas
reglas y reglamentaciones y el reemplacamiento
del Estado de México, que también fue un temazo.
Pero fíjate que también el tema de los autos
chocolate, que la Secretaría de Seguridad y Protección
Ciudadana ya hizo un llamado a la población y
a las autoridades de todos los órdenes a que
no se dejen sorprender ni se dejen engañar. se
tienen que abstener de realizar, recibir, promover
o dar trámite alguno relacionado con la regularización
de vehículos extranjeros. Así es, fíjense que
fue el fin del decreto que permitía la regularización
con costo bajo. Así es que, pues, no se dejen
sorprender, pero también esto, pues, es muy bueno
también para la industria automotriz, ¿no crees,
Norma? Totalmente. Porque la gente que estaba,
pues, invirtiendo su dinero en un auto chocolate,
ahora podrá hacerlo, pues, fijar sus ojitos más
en un auto seminuevo, ¿no?, que también son buenos.
Totalmente de acuerdo. Así es que no se deje
engañar, no se deje sorprender por gestores o
por alguien que le diga que sí se puede. porque
prohibidísimo no se puede ya pero bueno con eso
nos vamos a un corte y regresamos en un momento
Tenemos tu atención. Es por eso que este espacio
es perfecto para que tu producto o servicio sea
conocido por millones de personas que se encuentran
en este momento en su casa, su oficina o en su
automóvil. Aprovecha y anúncete con nosotros.
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ti. Escribe un correo a ventas arroba RSS .com
ventas arroba RSS .com y sabrás que se siente
estar en boca de todos. regresamos con lo mejor
del mundo automotriz y estilo de vida. Fórmula
Autotrend. Y ya estamos de regreso en Fórmula
Autotrend. Gracias por seguir con nosotros. Y
pues vamos a hablar de las pruebas que hicimos
esta semana. Isabel, tú tuviste la Territory,
una Ford, que tuvimos oportunidad de ir al lanzamiento
el año pasado. Y me parece una de las de los
vehículos más. Me gustó mucho el manejo. Me gustó
mucho la sensación al sentarte, al ocupar tu
asiento, ya sea como piloto o ya sea como pasajero.
Dinos qué tal, cómo la viste. Sí, fíjate que
yo noté un cambio sustancial con... respecto
a la misma Ford Territory, pero con combustión,
con motor a gasolina. ¿Tú lo sentiste? Yo la
sentí como más firme. Sí. ¿Verdad? Es que yo
digo que no solo fue el cambio de sistema. Yo
creo que hubo otros cambios. Fue, exacto. Porque
se siente, se siente una nueva Territory. De
hecho, lo platicamos mucho. Porque se siente
más firme. Por ejemplo, hablando concretamente
de la conducción, se siente mucho mejor construida,
se siente una suspensión menos rebotada. obviamente
por el peso de que todo lo que todo el sistema
híbrido conlleva entonces si se siente más ajustadita
también tiene mucho más sensibilidad en el pedal
del acelerador en el pedal del freno y también
lo que noté que me pareció un cambio sustancial
fue la pantalla porque cuando probé la de combustión,
la verdad se me iba mucho a negro, siento que
los gráficos no eran tan buenos, y ahorita sí
sentí la pantalla en sí mejor construida, con
mejores gráficos, y la verdad es que ya no tuve
ningún problema de que se fueran negros, pero
bueno, esta Ford Territory híbrida promete 1200
kilómetros, es un motor 1 .5 litros, turbo con
motor eléctrico que promete 1200 kilómetros por
tanque de gasolina la verdad es que pude comprobar
que si tiene muy buen rendimiento fíjense que
no La traje a unos muy buenos kilómetros y no
tuve necesidad de llenarle el tanque. Entonces,
manejándola bien, como ya les había platicado,
siendo muy suave con el pedal, tiene tres modos
de manejo. Es el Sport, el Normal y el Eco. Yo,
la verdad, la manejé más en Eco. Casi el Sport
no lo utilicé mucho, solo en pequeños tramos
en carretera. Pero más que nada la traje en modo
eco. Y la verdad es que sí me dio un súper buen
rendimiento. 16 .5 más o menos kilómetros por
litro. Lo cual me pareció muy buenas para una
camioneta, una SUV de estas dimensiones. Porque
es grandecita. La verdad es que pueden ir sentados
cómodamente. Yo creo que 5 pasajeros si son delgadones.
Ya si son un poquito más robustitos, pues entonces
4. Pero también tiene muy buena experiencia.
espacio en cajuela y bueno todo esto junto con
también pues la sensación de eso tú tú sabes
más la sensación de los materiales la cabina
es muy insonora los materiales lo sentimos incluso
más Como bien rígidos, digamos, pero como más
suaves al tacto. Sí, sí. Mejor colocados. No
sé cómo explicarlo. Sí, tuvo un upgrade la territory.
Es un hecho. Yo también lo sentí y me gustó muchísimo
eso. Quizás la anterior se veía un poquito más
plasticosa, más que decías no me va a durar tanto.
Y esta la sientes como más, muchísimo más detallada,
incluso hasta con cierta sofisticación. Total.
pasó que cuando te subes dices, esta sí es Ford.
Sí. Esta sí es Ford. La otra te subes y decías,
ay, sí es Ford, pero es en chinchina. Sí. Pero
esta dices, esta sí. Sí, con cambio sustancial.
Muy bueno. La verdad es que yo sí les recomiendo
que vayan a su distribuidor más cercano y se
suban, la sientan. Incluso también el sistema
de audio cambió, se me hace mucho mejor. No es
así como que el mejor de todo el segmento, pero
mejora con respecto a la versión gasolina. Y
bueno, la verdad es que sí se les recomiendo
mucho esta SUV. Pues muy bien, la Territory.
Hay que ir a verla. Que además es de las más
vendidas también, o sea, es muy vendida, entonces.
Es bonita, es atractiva. Sí, me gusta. Y fíjate
que yo te voy a hablar de otra. Tuve una prueba
que me gustó mucho y me puse a pensar en estos
tráficos eternos que he tenido el otro día aquí
en Periférico. Duré horas ahí sentadita sin siquiera
avanzar unos metros. Y dije, ¿por qué me gusta
tanto la Mazda CX -5? Dije, ¿por qué? Dije, me
está dando paz. O sea, tiene muchos elementos,
sí tiene botones todavía, tiene varios elementos,
pero es tan, tiene tan pocos materiales, no tiene
ese... No es tan llamativa, no tiene ese bling
bling que tienen otras de la mayoría de los.
Pero dice que no tiene muchas lucecitas. La mayoría
de los es lluvias a los que nos hemos subido
últimamente. Realmente llega un momento en el
que te cansa tanto, no tanto ruidito, tanto.
Y ella está CX5 se me hizo tan. discreta, tan
silenciosa, tan... Es que es una... De verdad,
me dio paz. Y eso se agradece cuando estás en
el tráfico. Se me hizo un vehículo sereno, se
me hizo elegante, se me hizo sofisticado. La
sensación, ¿no? Cuando tocas el volante, lo sientes
suave, los materiales, la firmeza del vehículo.
Vamos, te hace sentir... te hace sentir que estás
en un vehículo. Ahora entiendo muchísimo, Rigoletti
siempre decía, es que es premium. Y yo le decía,
no es premium, no insistas. No, no lo es. Sin
embargo, sí te da un subidón comparado con otras
marcas que a lo mejor escatiman más en los detalles
de los acabados y de los materiales que utilizan.
La prueba fue, la verdad me encantó el manejo,
se me hizo ágil, se me hizo divertido, se me
hizo... Una dirección muy, muy precisa. La respuesta
del motor es inmediata. Yo manejé la que tiene
motor turbo, que es la Signature, y se me hizo
que tanto la calidad de los interiores como el
diseño por fuera, ese rojo Mazda que a todo mundo
le gusta, hace que sea distintiva, hace que sea
un vehículo distintivo. Me gustó también muchísimo
la insonorización, ya lo mencionaste tú. Sobre
todo, Llega un momento en el que cuando estás
detenido y hay mucho ruido alrededor, subes tus
vidrios y te aíslas totalmente. Puedes escuchar
un noticiero, puedes escuchar la radio, música,
y eso se agradece también, ¿no? No hay muchos
ruidos internos. De repente hay muchos vehículos
que cuando pasas un tope o cuando vas a alta
velocidad empiezan a sonar algunas cosas. Aquí
no lo sentí. Parece como sonajita. Exacto. Los
modos de manejo me parecieron bastante adecuados,
que son el normal, el sport, el off -road. Como
les decía, todavía tiene un dejo como de las...
de las SUVs de antes, o sea, es una SUV que no
se ha remodelado, que no ha tenido ese relift,
que lo va a tener, que me estaban platicando
que creo que en febrero o marzo, en unos días,
ya llegan las nuevas versiones, pero esta, pues
a mí me parece que es totalmente fiable, totalmente
confiable, se me hace segura, el manejo, como
les digo, se me hizo bueno, se me hizo muy, muy,
lo sentí bien. Te comunicas bien con el auto,
¿no? Sabes bien lo que estás haciendo y sabes
bien cómo te va a responder el auto. Me pareció
la calidad de los interiores muy buena, el desempeño
bueno, una suspensión firme, que de repente sí
la sientes un poquito dura, pero es también por
el tipo de caminos en los que yo anduve. El diseño
es bueno, tiene mucha seguridad, tiene todas
las estrellas de Encap, de Euro Encap y demás.
Quizás algo que a mí me costó un poquito de trabajo
fue toda la parte de sincronización con el celular,
por ejemplo. O cuando quise escuchar radio, me
costó trabajo todavía lo de la perilla y eso,
porque ya nos acostumbraron a tener todo acá.
Eso me costó un poquito de trabajo. Quizás debí
de haberme detenido un poquito más. El consumo
a mí se me hizo gastalona. Estaba escuchando
a una colega sopita de Lima que dice es que no
gasta nada de gasolina. A mí. y me parece un
poquito gastalona. Sí, de hecho sí coincido más
contigo porque la verdad es que sí es de las
más gastalonzonas. Me pareció gastalonsísima.
Porque como me decía un colega, es que quien
se compra una Mazda a lo mejor no se fija también
en el consumo de gasolina, ¿no? Pero uno que
sí anda en esto midiendo los consumos, sí notas
que es gastalona. Me pareció que sí, yo creo
que el rendimiento de gasolina sí no es el más
adecuado. Pero me encantó. Y como les digo, el
color rojo, este icónico, el Soul Red Crystal,
me llama la atención como la gente te dice, ¿cómo
me gusta el rojo de tu camioneta? Porque te lo
dicen. Y eso quiere decir que Mazda hace bien
las cosas en cuanto a imagen. Siempre Mazda te
da esa imagen elegante, sofisticada y de buen
diseño y buena arquitectura. Tiene un costo de
$681 ,900. El motor 2 .5 Skyactiv llega a 227,
tiene 227 caballos y 310 libras -pie de torque.
De ahí yo creo que ese buen, lo que yo te decía,
ese buen arranque, ese buen despegue y que se
mantiene. Hay un buen equilibrio en cuanto a
eso. Entonces me parece una prueba, la verdad,
bastante buena. Ya conocemos Mazda, ya la hemos
probado muchísimo. Hacía mucho que no probaba
yo una Mazda y esta me gustó muchísimo. Me sentí
segura, me sentí cómoda. sentí en un auto que
sí podría utilizar todos los días durante varios
años. Sí, la verdad sí. Le falta la renovadita
de la pantalla y ciertos detalles, pero en general
es muy buen producto. Y comparada con todos los
vehículos nuevos, o sea, comparada con esta ola
de vehículos que nos llegaron, que traen todo,
que de repente dices, es que tiene más de lo
que necesito para mi día a día. Este es muy,
digamos que tiene lo necesario y por eso destaca.
Pero bueno, esa fue mi prueba, se las recomiendo
muchísimo, de verdad, Mazda siempre queda bien,
siempre te deja un buen sabor de boca en el manejo,
así es que una muy buena prueba esta Mazda CX
-5 Signature. Y bueno, con esto nos vamos a un
corte y regresamos con más aquí en Fórmula Autónoma.
Hola, soy Chumel Torres, escucha la radio de
la República cuando y donde quieras. Noticias,
deportes y espectáculos en tu plataforma de podcast
preferida. Grupo Fórmula, abriendo la conversación.
Regresamos con lo mejor del mundo automotriz
y estilo de vida. Fórmula Autotrend. Y ya estamos
de regreso en Fórmula Autotrend. Gracias por
seguir con nosotros. Y vamos, ya vámonos de lleno
a una entrevista. Siempre es muy agradable tener
mujeres emprendedoras, mujeres que un día deciden
hacer algo que a nadie más se le había ocurrido.
Y en este caso tenemos a Natalia Salcedo. Natalia
es CEO y fundadora de PITS, PITS con Z al final,
pero nos suena también a taller. O sea, nos suena
a ese momento en el que los autos llegan a un
lugar para que les hagan algunos ajustes, algunos
cambios de llanta, algo mecánico. Pero resulta
que es con Z y es una aplicación enfocada totalmente
a los talleres automotrices, pero no solo esos
grandes talleres, sino talleres pequeñitos que
a lo mejor necesitan organizarse un poco más
y a través de la inteligencia artificial, pues
lo logra Natalia. Ya di un poquito de avances.
Natalia, gracias por estar con nosotros. No,
a ustedes por la invitación. Mil gracias. Platícanos
ya en forma qué es PITS, de dónde surgió la idea
y para quién es PITS. Buenísimo. A ver, podemos
empezar por la parte más fácil. PITS es para
los talleres mecánicos, para los talleres independientes.
Estos que han sido olvidados 100 % por la tecnología,
porque uno a veces cree que reparar un coche
es tan fácil como a veces aprenderse el abecedario
porque ellos lo hacen a diario. Y la realidad
es que en esta industria puedes encontrar más
de 220 millones de SKUs con más de 360 billones
posibles diagnósticos. Entonces, lo que creamos
con PITS fue una plataforma de inteligencia artificial
que se puede traducir como una especie de Alexa
conoció a Chazam en la industria automotriz y
tuvieron a PITS. Entonces, eso es, tú hablas
netamente. con pits o el chalán como nos gusta
llamarnos de la industria automotriz y le vas
diciendo hola chalán hoy me llegó este coche
con este problema ¿qué puede ser? Nosotros identificamos
toda la plataforma, en la plataforma identificamos
el BIN, el número de la pieza, le ayudamos con
el diagnóstico como si fuéramos una segunda opinión,
tal cual como en los médicos, y de ahí puede
pedirle al chalán, ayúdame con las cotizaciones,
ayúdame con las piezas, ayúdame a mandarle esto
al cliente, si le quieres preguntar el clima,
te damos el clima, y sencillamente eso es lo
que hacemos como tal, traer tecnología a los
olvidados. Oye, lo que me causa mucha curiosidad
es, ¿cómo se te ocurrió? ¡Sí! O sea, ¿de dónde
salió? ¿Te gustan los coches? ¿Tu hermano o tu
papá tiene un taller? O sea, ¿cómo estuvo esto?
Soy fanática de la Fórmula 1 y precisamente antes
de estar en PITS he estado liderando una compañía
que estaba enfocada en la industria automotriz.
Y estaba viendo un día el documental de Ayrton
Senna, donde Ayrton en el 89, solo escuchando
el coche, podía saber cuál era el problema que
tenían y él mismo ayudaba a sus mecánicos. Decía,
yo siento el coche. Esto es lo que estoy escuchando
cuando lo estoy manejando, así que empecemos
a reparar por acá. Y dije, estamos en el 2025,
¿cómo es posible que esta persona en el 89 lo
haya podido identificar así y nosotros no estemos
utilizando la tecnología para mejorar los coches?
En México, por ejemplo, la gente mantiene un
coche por 16 a 20 años y pues obviamente la contaminación
sabemos que es un problema bastante grande. Y
al final, ¿un coche mantiene a una familia? En
todo el sentido de la palabra, puede ser un Uber,
puede ser que esté transportando a sus hijos
de un lado a otro y al final casi en Latinoamérica
20 millones de familias dependen de esta industria
con un ingreso mínimo casi para tres familias.
Así que si lo podemos triplicar, cuatriplicar,
pues qué mejor. Y de ahí es que nace la idea
básicamente. Oye, Natalia, pero a ver, muchos
de los talleres a los que acudimos, digo yo,
me acuerdo desde que era chica, mi abuelito llevaba
al mismo taller con el mismo maestro el coche
y ya después mi mamá pues con el mismo maestro
y ahora yo sigo llevándolo, pero ahora con el
hijo, ya sabes. Claro. ¿Cómo han aceptado esto?
¿Cómo están abiertos a la inteligencia artificial?
¿Están abiertos a una plataforma? Y además, ¿a
una plataforma que una mujer está desarrollando
y se las está yendo a vender? Mira, la realidad
es que la aceptación ha sido increíble. Al principio
pensé lo mismo, pero como saben que conocemos
y demás, no hemos tenido mucha, digamos que no
ha habido mucha resistencia al uso. Y más porque
mi equipo y yo nos hemos enfocado mucho en que
la herramienta sea tan fácil de usar como solo
hablar con tu teléfono. Es lo único que tienen
que saber hacer. ¿Y cómo funciona? O sea, tú
llegas con el... Vamos, más que cómo funciona,
porque ya nos dijiste un poquito esta mezcla
entre Shazam y Alexa, pero ¿cómo funciona cuando
tú llegas y la vendes? ¿Cómo la propones? ¿Cómo
la instalan? ¿Dónde la tienen? ¿Tienen que tener
algún tipo de conexión de equipo? ¿Qué es lo
que necesitan? La mejor parte, solo necesitan
su teléfono. No necesitan nada más. Nosotros
creamos una plataforma que les ayuda a mejorar
su trabajo. Yo no quiero reemplazarlos, ni lo
que... que buscamos es reemplazar lo que ellos
hacen hoy en día, sino cómo lo pueden hacer mejor,
cómo reparan más coches, porque al reparar más
coches, ganan más dinero. Y eso es lo que nos
interesa a todos al final. O sea, cómo las familias
de cada uno pueden vivir mejor. Tenemos talleres
que han triplicado y cuatriplicado su ingreso
solo por empezar a organizarse, por tener los
flujos claros, por encontrar las piezas correctas,
evitar las devoluciones de las piezas. O hay
veces que nosotros como usuarios le decimos al
mecánico, yo te llevo la pieza, pensando que...
vamos a reducir el fraude, por así decirlo, y
al final le llevamos la pieza del lado incorrecto.
Y el que sabe es el mecánico. Y el que sabe,
como tal, es la persona que está en la industria.
Y un coche tiene hasta 24 mil piezas, y que uno
mismo pueda hacer ciertos cambios, pues es menos
del 10 % de lo que uno puede hacer con sus propias
manos. Oye, ¿y cuánta inversión tienen que hacer
los talleres? Mira, pueden hacer una inversión
que va desde los 999 pesos hasta los 5999, eso
dependiendo de la cantidad de servicios que estén
utilizando, la cantidad, digamos que de accesos
que quieran tener, de usuarios y demás. Entonces
depende mucho del tipo de taller y lo que el
taller esté buscando. Muchos empiezan... con
el plan más básico, que es el de 999, y a medida
que van escalando, y a medida que van viendo
que sí se van organizando, que van reparando
más coches, terminan comprando los planes mucho
más altos. Ok, ahora yo sé que ya llevas más
de 50 talleres aquí, en nuestro país, pero ya
también estás yéndote a otros países, ya estás
saliendo de la frontera. ¿Quién te apoya a ti?
¿De dónde sacas la información para poder proveer
a los mecánicos? ¿Tienes ingenieros? ¿Tienes
un equipo enorme? ¿De dónde sale la información?
Buenísimo. Hoy en día ya tenemos más de 100 talleres
en México. ¡Ah, ya 100! Sí, ya el doble. Ya me
quedé en 50. Y ya llegamos a Brasil. Lanzamos
el mes pasado en Brasil y también ha tenido una
muy buena aceptación. La información, efectivamente,
tengo un equipo de desarrollo increíble, desarrolladores
muy seniors que están todo el tiempo encontrando
la información, desarrollando los sonidos. Porque
cuando hablamos de Shazam es que tú puedes poner
el teléfono a escuchar los sonidos del coche,
por ejemplo, cuando frenas, dependiendo del nivel
del silbido, puedes saber si tienes que reemplazar
el freno totalmente o si solo tienes que limpiarlo.
Las balatas, pues. Entonces, de ahí sale un poquito
la información, recaudamos, tenemos alianzas
con algunos talleres, como un taller dedicado
solo para mujeres, que es la ingeniería de Rosa.
Ah, claro, con Beatriz. Con la ingeniera Beatriz,
exactamente. Que vino aquí a nuestro programa
este año, justo. Justo. Beatriz Juárez. Beatriz
es una aliada de nosotros. Beatriz Jiménez. Beatriz,
como tal, es una aliada de nosotros y ella también
se encarga de estar grabando sonidos, nos ayuda
a etiquetarlos. Nosotros tenemos un equipo que
está en India, precisamente, que trabajó en Microsoft
y trabajó en otras compañías en India. inteligencia
artificial en sonidos, y de ahí vamos codificando
todos con los números. Al final, el sonido es
binario. Entonces, ellos hacen su magia, y ahí
es donde vamos identificando todos los problemas.
Oye, está increíble. Está increíble, pero lo
que más... Hasta me dan ganas de usarlo yo, ¿no?
Sí. Se me mete una piedrita. Esa es la idea.
La idea es que en un año ya el usuario final
lo pueda estar utilizando, y nosotros les podemos
decir cuál es el taller correcto, cuál es el
mecánico correcto, cuál es según tu zona, según
las calificaciones, y hacia allá vamos. Esa es
la visión. Perfecto. Mira, ser el ángel de la
guarda para todo conductor. Y te voy a decir
por algo, hace poco, a nosotros nos prestan vehículos
de repente para probar, lo tienes una semana,
a veces más tiempo y demás. En una ocasión me
mandaron una camioneta. Que de repente empezó
a hacer un ruido horrible. Y yo dije, me quedé
sin frenos. Ya me quedé sin frenos, la dejé donde
estaba, les hablé, les dije, vengan por su camioneta
porque yo ya no avanzo. Cuando llega la persona
indicada, dije, ¿cómo no traes una plataforma
para llevarte este coche que ya se quedó sin
frenos? Y me dijo, vamos a quitar primero la
llanta. Resulta que efectivamente, esa laminita
pequeñitita que está entre la llanta y el, ¿cómo
se llama? La pastilla del freno. Las pastillas
de frenos. Se había doblado un poquito y era
ese ruido. No eran los frenos, evidentemente.
Y era algo muy sencillo como hacerle, como desdoblar
esta pequeña partecita. Y ya funcionó muy bien
el coche. Pero a lo mejor si llegas al taller
equivocado, te van a decir que hay que quitarle
la chafandrafa de la cuchufleta. Que te cuesta
cinco mil pesos y que a veces una semana después.
Y lo que nosotros hacemos es que toda la conversación
que tú tuviste con el chalán como mecánico se
transcribe. Obviamente, cortando, digamos, se
transcribe en un idioma formal, por así decirlo,
para el usuario final, y tú puedes ver casi toda
la conversación que hubo entre el chalán y el
mecánico. Entonces, con eso tenemos mucha transparencia,
porque el problema más grande que tiene la industria
es la falta de transparencia, porque yo no culpo
a los mecánicos, si soy muy honesta. Hay demasiados
jugadores, hay demasiadas cosas, hay demasiadas
fragmentaciones que no los ayudan a hacer un
trabajo ideal, que no los ayudan a hacer un trabajo
idóneo. Y eso es como tal lo que nosotros queremos
resolver. En el mediano y largo plazo. Natalia,
antes de irnos a corte, por favor dime dónde
te pueden encontrar, dónde pueden encontrar más
información sobre PITS y redes sociales y demás.
Buenísimo. La página es pits .com .mx. En redes
sociales nos pueden encontrar como pits .ai,
lo mismo en la página web. Y ahí nos pueden encontrar
y tener más información. Pues felicidades, de
verdad felicidades. Muchas felicidades. Por este
emprendimiento, por esta idea tan genial, que
como dije, no se le había ocurrido a otros. Y
qué bueno que un día te despertaste seguramente
y dijiste, de ahí soy. Eureka. Totalmente, totalmente.
Pues nada, el ideal es también abrir la puerta
a todas las mujeres que vienen detrás, a todos
los jóvenes que vienen detrás emprendiendo. Así
que vamos con todo a hacerlo. Te agradecemos
muchísimo y pues sígale la pista, Natalia, porque
seguro nos vas a sorprender con más y más genialidades
como esta. Nos vamos a un corte y regresamos
con más aquí en Fórmula Autotrend. Almacenamiento,
distribución y programación de tus episodios
en un solo lugar. Hosteado y distribuido por
RSS .com RSS .com Hacer podcast de manera fácil.
Regresamos con lo mejor del mundo automotriz
y estilo de vida. Fórmula Autotrend. Y ya estamos
de regreso en Fórmula Autotrend. Gracias por
seguir con nosotros. Y ahora, bueno, viene una
parte buenísima del programa. Porque vamos a
hablar de un pilota, sasaso en la historia, alguien
que además tenía un carisma impresionante. Pero
antes de decirles de quién, les voy a presentar
a la persona con la que vamos a platicar, porque
conoció muchos aspectos de su vida que yo creo
que mucha gente no, ni siquiera se ha asomado.
ni siquiera sabe que existe. Así es que estamos
aquí con Adolfo Reséndiz. Él es periodista automotriz
y además es un gran amigo, un querido amigo de
nosotras, de aquí, de este programa de Fórmula
Autotrend. Y nos encanta que estés aquí, Adolfo.
Muchas gracias, Norma, por invitarme y por hacerme
parte de tu programa. Lo sigo. Sabes que siempre
estoy al pendiente de las entrevistas que haces
cuando podemos platicamos en los viajes. Y hoy
es un gusto venir a platicar contigo, ¿verdad?
Es un gustazo, además de lo que nos vas a platicar,
porque no me lo van a creer, pero aquí el muchacho,
que además es súper... Es que eres medio audaz
y tú no te cierras puertas. Tú ves cómo le haces,
pero logras todos tus objetivos. Y resulta que
lograste entrar a las entrañas y a lo más profundo
de la vida de un pilotazo, como bien les decía,
que es Juan Manuel Fangio. Te fuiste hasta Argentina,
te fuiste al lugar donde él vivía, a su casa,
a su museo, su vida entera. Y creo que hasta
manejaste alguno de sus coches o algo así. Así
es que cuéntanos todo porque me parece bien interesante
lo que viviste. Todo eso pasó. La verdad es que
me estoy recuperando de este viaje. Me gustaría
empezar un poquito con eso. Soy periodista automotriz
desde hace 10 años. años. He trabajado en medios
nacionales e internacionales. Y bueno, ahora
un viaje de descanso lo convertí también en un
viaje para generar contenido para mi canal personal.
Ese fue el pretexto para volver a Argentina,
un lugar que ya había conocido anteriormente,
donde había hecho una base de amigos, gente relacionada
con el Museo Fangio, con la Asociación Fangio.
Y bueno, el pretexto principal para volver fue
una feria de autos clásicos que se llama Autoclásica.
Es, digamos, que la reunión más importante de
este tipo de vehículos en toda Latinoamérica.
Hay vehículos de todo tipo, desde militares,
aviones, trenes, máquinas de vapor, imagínate.
Ah, qué impresión. Hay autos de colección, Jaguares,
Lancias, Ferraris. Es decir, hay un poco de todo,
¿eh? O sea, porque también te puedes encontrar
Volkswagen, Sedán, Citroën 12V, ¿no? Autos muy
populares que... por mucho tiempo ayudaron a
construir, pues obviamente, estas conexiones
después de los periodos de guerra. La verdad
es que un evento súper importante, súper valioso.
Y bueno, ahí me volví a reencontrar con estos
amigos, especialmente con Mauricio Negro, a quien
le mando un saludo. Y él me extendió la invitación
para conocer el Casco Fangio. El Casco Fangio
es el primer hotel... Enfocado en automovilismo
de Argentina. Ok. Fíjate que cuando Juan Manuel
Fangio estaba vivo, digamos que en sus últimos
años de vida, él decide comprar una casa de campo,
¿no? Ya sabes, como alguien que se va a retirar,
¿no? Sí, claro. Que además los pilotos tienen
una vida corta realmente, ¿no? Él empezó como
en el treinta y tantos por ahí. Sí. Y pues solo
duró unos años corriendo, ¿no? a pesar de que
nosotros creemos que es una larga carrera, pues
realmente son cortas sus carreras. Son cortas
sus carreras porque por lo general, y más en
esos tiempos, estaban muy en el peligro, ¿no?
Ahora se habla mucho de los cascos, del halo
de seguridad, de los coches de Fórmula 1, de
los Nomex, para que la gente no entre en contacto
con el fuego en los accidentes, pero en esa época
no. En esa época era literalmente te ponías un
casco, te ponías unos guantes y listo, ¿no? Y
a vivir la aventura. A vivir la aventura. Perdón
que te interrumpa, pero yo siento que cada vez
que se subían a un vehículo era vida o muerte.
Era vida y muerte, literalmente. Se enfrentaban
a la muerte totalmente. Tenían incluso otras
habilidades, ¿no? Eran tiempos donde los pilotos
tenían que aprender de mecánica, tenían que saber
un poco de cosas mucho más técnicas. Sí, no tenían
al ingeniero aquí diciéndoles muchas cosas. No
es que ahora no tengan las habilidades, pero
sí están un poquito más cubiertos, en todo, ¿no?
En todos los deportes ya hay más, hay más tecnología,
más innovaciones y demás, pero en el automovilismo,
pues, más. Entonces, bueno, él ganó cinco campeonatos
del mundo y después de eso se retira del automovilismo,
empieza a tomar más cargos corporativos, él fue
uno de los directivos de Mercedes Benz en Argentina,
también ya en esta, digamos, parte de su retiro,
pero como todos soñamos en algún momento, pues,
se compra una casa de campo, ¿no? Sí, sí, sí.
Justo en un lugar que se llama Valcarce, él Nace
en Valcarce. Valcarce es una provincia en Argentina
que está aproximadamente a 500 kilómetros, cerca
de 5 horas manejando. Y es un lugar increíble,
rodeado de montañas, mucha vegetación. Siempre
que voy a Valcarce, me imagino que me ponen un
filtro de 4K en los ojos, ¿me entiendes? Porque
todo es súper verde, súper vivido. Obviamente
sabemos de toda esta tradición de campo, de Argentina,
de la carne, de los vegetales, pero bueno, ahí
se dio una pasión muy, muy trascendental por
esto. Fangio nace ahí y ahí... compra esta casa
que tiempo después, cuando él fallece, la asociación
y el Museo Fangio deciden transformarlo en el
primer hotel enfocado en el automovilismo. Ok,
ok. Entonces, bueno, te cuento, es un lugar de
aproximadamente 15 habitaciones, es prácticamente
un lugar donde Fangio en sus últimos años de
vida recibía a todas las personas que querían
ir a visitarlo, porque imagínate, al ser un campeón
mundial, cinco veces campeón del mundo, pues...
Todo el mundo quería estar cerca de él, ¿no?
Claro, además carismático a morir, ¿no? Además
carismático, ¿no? Gente que quería aprender de
él, ¿no? Sí, sí, sí. Gente que quería hacer negocios
con él, obviamente. Pero, bueno, él se da este
permiso de tener esta propiedad. Es prácticamente
un salón principal, un desayunador. Se conserva
parte de la estancia original donde se encuentra
la habitación donde él dormía. Ok, ok. Tuve la
oportunidad de entrar también en una habitación
doble, ¿no? Con un baño muy tradicional. muy
sencillo. Uno pensaría que un cinco veces campeón
del mundo vivía en la opulencia total. Quizá
era opulente en otro tipo de cosas. Los coches
que conducían, cómo conducía, con la gente que
se relacionaba. Pero el hotel tiene una especie
de mística rústica. Ok, y el verdadero lujo,
¿no? El verdadero lujo. Ese es el verdadero lujo,
que se retiró para estar en paz, para disfrutar
los años que le quedaban de vida. Exacto. Y dejó
un poquito el glamour que rodea el automovilismo.
Y bueno, ahora le han hecho una serie de transformaciones,
lo han querido llevar también por el concepto
de hotel spa, entonces agregaron una piscina,
agregaron también una sala de masajes, y bueno,
tuve la oportunidad de pasar ahí alrededor de
cuatro o cinco noches, ¿no? Ok. Es un lugar donde
duermes y convives en completo silencio porque
estás rodeado del bosque, del campo, ¿no? No
hay nadie que te moleste. Son habitaciones bastante
grandes. La gente es muy amable. Creo que estamos
viendo imágenes también. Ahora estamos viendo
imágenes. Quienes nos ven por Telefórmula van
a poder ver todo lo que nos estás contando de
este lugar y de la Casa de Fangio. Exacto. Un
recorrido ahí por la habitación, por el salón
principal. Todo es autos, obviamente, ¿no? Claro.
Tú ves las revistas que están en la mesa de centro
y es de la editorial Fangio, ves los cuadros
y todo es de Ferrari, volteas a ver un florero
y le encuentras la forma de repente y te das
cuenta que es una parrilla de un Bugatti, ¿no?
O sea, todo, todo, todo está digamos que ligado
a esta temática. Y bueno, me invitaron justamente
para poder hacer este contenido respecto a ello.
Y lo más mágico, lo que realmente fue algo mágico,
fue lo que empezó a pasar los últimos días, ¿no?
Porque mis amigos me estaban diciendo como, oye,
¿cómo estás de tiempo, no? Te queremos invitar
al Autódromo Juan Manuel Fangio, ¿no? Ah, qué
belleza. El Autódromo Juan Manuel Fangio, yo
no tenía el dato en esos momentos que había estado
cerrado por 14 años después de un accidente fatal.
cierran el autódromo, hacen una serie de reconfiguraciones
para poderlo hacer mucho más moderno y justo
me invitan a la reinauguración del autódromo
Juan Manuel Fangio a embalcarse. Un lugar al
que obviamente la gente que está ligada al automovilismo
lo sabe y sabe que es uno de los grandes templos
de la velocidad. Pero que es de esos quizás de
los últimos que numerarías. Quizás por ahí alguien
diga alguna pista en Italia, alguna pista en
Alemania. Tenía que cruzar todo tipo de terrenos
y de ahí se curtió. Exacto. Ya cuando llegó a
un coche de élite, un Ferrari, un Maserati, un
Lancia y en una pista. Ya sabía cómo domarlo.
Ya sabía cómo domarlo. Ya tenía muchos skills
ahí adquiridos. Entonces, bueno, vamos con la
gente del TC. Y muy conmovedor, porque la gente
en Valcarce vive el automovilismo de una manera
muy particular. Tú llegas a Valcarce y lo primero
que ves es una estatua de Fangio, ¿no? Lo pueden
ver aquí en las imágenes también. Hay una réplica
de un coche, también hecho por un artista. Está
también un busto de Fangio, está la, digamos,
la bandera de Argentina. Te metes a la ciudad
y todo... Hay calles que tienen nombres de autos,
¿no? O sea, todo se empieza a transformar en
torno a él. Incluso la misma ciudad, cuando...
Bueno, la localidad, cuando tú llegas al centro,
el centro termina en el Museo Fangio. ¡Qué impresión!
O sea, cómo se volcaron, ¿no? Se volcaron. Hacia
él, hacia esta figura. Se volcaron por completo.
Entonces, imagínate, la gente empezó a correr
la voz de que iba a ser la reapertura después
de los 15 años. Y pasa un fenómeno muy curioso,
que yo lo he visto en algunos autódromos de aquí
también de México, como el de Pachuquilla, ¿no?
Autódromos un poco más pequeños, donde la gente
se sube a los cerros. Y se junta con los cuates,
llevan el asador, hacen ahí la carne asada. Y
se vive un ambiente como si estuvieran viendo
una final de un partido de fútbol. ¿Qué pasa,
por ejemplo, en la carrera panamericana? Claro.
Que la gente sale de sus casas y en las carreteras
y demás. ¿Qué pasa en los rallies? ¿Qué pasa?
Que es cuando la gente vive realmente el automovilismo,
¿no? Sí, por completo. Es un ambiente muy tradicional,
muy familiar, ¿no? Ok, ok. Como buenos argentinos,
pues, alentando todo el tiempo como si fuera
una barra, ¿no? Y, bueno, los autos se empezaron
a dar unas vueltas. La intención de esa actividad
no era que compitieran, llevaron cuatro camionetas.
Simplemente era que dejaran goma, o sea, en el
pavimento, que quitaran también el polvo de...
de todas estas remodelaciones que se le hizo
al autódromo, y que dieran su opinión de cómo
sentían los pianos, si los sentían filosos o
no para empezar a reactivar el autódromo. Conocimos
a la gente que hizo las inversiones, conocimos
a la gente del gobierno de Valcarce, es decir,
un evento bastante completo en cuestión de personalidades.
Y en algún momento me dicen, oye, súbete con
nosotros para ver si nos puedes ayudar a hacer
unas fotografías. Tú vas a ir de copiloto en
uno de los coches. Ibas con un piloto profesional.
Ibas con un piloto. auto profesional, tú vas
a ir en uno de los coches del TC que manejó Fangio,
¿no? Guau, a mí me voló la cabeza, ser copiloto
ya de un auto así de histórico, pues es algo
que si te gusta, si te gusta ese tema, pues es
bastante lindo, ¿no? Me subo, damos una vuelta,
ayudo a hacer una producción fotográfica, y cuando
bajo, me dicen, es tu turno de manejar, ¿no?
Parte de lo que venimos a hacer aquí es que tú
también puedas vivir la experiencia de manejar
un coche de Juan Manuel Fangio. Y así como tú...
Así de guau. Me quedo guau, ¿no? ¿Qué está pasando?
Me dicen, te podemos dar a elegir dos coches,
¿no? Puedes manejar este Ford, era un Ford 46,
si no mal recuerdo, un coche cubierto, un coche
al cual los fotógrafos me dijeron, si tú te subes
a ese coche, va a ser difícil que te podamos
hacer fotos. Pero por el otro lado me ofrecieron
un Ford tipo Roadster, que es una especie de
auto sin techo. Descapotado, ajá. Es un motor
V8 también, es un coche... también de los años
40, pero al no tener el techo, pues obviamente
me podían grabar mejor y me podían hacer mejores
fotografías. Y aunque yo le pregunté al piloto
experto, le dije, ¿cuál es el más fácil de manejar?
Porque son autos históricos también, ¿no? Sí,
claro. Hay un riesgo, digo. Hay un riesgo. Sí,
claro. Imagínate que le pasa algo al vehículo
que seguro cuesta miles de dólares. Exacto. Aparte
de que te embarcas, pues la culpa. Exacto. Pero
bueno, estás ahí y tienes que aprovechar la oportunidad
y cumplir el sueño, entonces... Elegí el mejor
coche posible. Y bueno, fue una experiencia única.
Fue transportarte en el tiempo y tratar de entender.
¿Cómo la valentía era todo para esos pilotos
en esos momentos? Porque es un coche al que le
suena todo. Es un coche que vibra todo. Es un
coche que tiene unas llantas que hoy en día podrías
pensar que son llantas de una motocicleta. Que
no son estas llantas slicks que estamos acostumbrados
a ver en los autos de competición de este siglo.
Y te transmite mucho. Todo eso es un coche de
tres velocidades. Es un coche con un volante
gigante. Que tiene un volante como una especie
de timón más de barco que de coche. Fíjate, y
ahora los volantes que se han reducido y que
además son ya todas unas máquinas porque desde
ahí controlas todo. Sí, y algo que me pareció
particularmente difícil fue operar los pedales.
Los pedales yo creo que estaban hechos muy como
al pie de Juan Manuel Fangio porque son unos
pedales muy delgados. O sea que tienes que pegar
el pie lo más hasta la carrocería y apenas, ese
día llevaba unos tenis muy delgados, por suerte.
Pero con otro tipo de calzado no puedes. Necesitas
botas profesionales para hacer ese manejo porque
el pedal es muy delgado, muy sutil. Y bueno,
increíble, ¿no? Es un coche que me dieron oportunidad
de manejarlo por tres vueltas en el autódromo.
Pude explorar ahí una velocidad, yo creo como
de 80, 90 kilómetros por hora. ¿Hasta cuánto
llegaban esos vehículos o llega ese vehículo?
Ese vehículo puede llegar a 140, 150 kilómetros
por hora, quizá un poco más. Que en su tiempo
era una gran velocidad. Entonces, una experiencia
única, una experiencia que obviamente te quería
venir a contar aquí. Sí, claro. Porque es algo
que es interesante para nosotros, para la gente.
Y esto se redondea con algo que la Asociación
Fangio y el Museo Fangio llama la experiencia
Fangio. ¿Puede ir cualquier persona a vivirla?
Ahora están impulsando que cada vez más personas
se involucren en la historia de Valcarce, se
involucren en la historia de Juan Manuel Fangio,
generen estas relaciones y puedan hacer este
tipo de uso de las instalaciones. con un poco
más de suerte, que puedan manejar uno de estos
autos. Oye, y a ver, ¿dónde vamos a poder ver
todo esto que tú tuviste oportunidad de grabar,
de tomar fotos y demás, redes sociales, alguna
página, vas a hacer algún video documental, algo?
Sí, mira, voy a hacer una producción de tres
videos, justo con lo que te conté, el recorrido
por Autoclásica, que es imperdible esta gran
feria de autos, la experiencia por el casco Fangio
y obviamente esta suerte de... prueba de manejo
del coche de Juan Manuel Fangio. Van a ser tres
videos que van a poder encontrar, yo creo que
al momento que estén viendo este video, ya, en
mi canal. Mi canal se llama Belívorus, por aquí
va a aparecer. Ok. Belívorus, el eslogan es el
individuo y la máquina. Ok. Así que, este, pues,
me va a dar mucho gusto que primero tú lo veas.
Que te emociones igual que como yo me emocioné
y que, bueno, la audiencia también lo pueda disfrutar
y pueda compartir con nosotros. Así será. Pues,
de verdad, muchísimas gracias, Adolfo. Fue un
placer tenerte aquí, poder platicar de este tema.
Que te digo que poca gente tiene acceso a este
tipo de actividades, de vivencias, de experiencias
y de vehículos. Es real. Sí, la verdad, un privilegiado.
Y como te digo, muchas gracias a ti por abrirme
el espacio. Y de nuevo un saludo para toda la
gente de la Asociación Fangio, del Museo Fangio,
porque obviamente sin ellos esto no sería posible,
¿no? Son actividades muy exclusivas que... Ellos
te abren las puertas para cumplir estos sueños.
Pues muchas gracias. Entren a la página de Juan
Manuel Fangio. Ahí van a ver el museo, van a
ver todo. Y bueno, pues ya nos vamos. Ya se terminó
este programa. Ya se nos está acabando también
el año. Así es que gracias a todos por haber
estado con nosotros. Gracias por seguirnos siempre.
Y pues nos vemos pronto, muy pronto. Gracias.
Hasta luego. Esta fue una producción de Grupo
Fórmula. Chau.