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Un domingo más, hoy es domingo 9 de marzo del 2025 y estamos aquí en Fórmula Autotrend.
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Pero también estamos en streaming y para eso Isabel del Ángel, como todos los domingos, nos va a platicar dónde puede vernos.
Buenas tardes, Norma. Buenas tardes, amigos.
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Y bueno, pues les quiero platicar que justo en este momento está iniciando la transmisión oficial de la presidenta de México, Claudia Shane Bampardo.
Quien está encabezando la Asamblea Informativa en el Zócalo de la Ciudad de México.
Ya hay muchísima gente que está reunida ahí para escuchar esta Asamblea Informativa.
Va a dar su mensaje y pues estaremos al tanto de todo lo que tenga que dar y de todos los eventos que va a haber el día de hoy.
Justo ahí en pleno centro de la Ciudad de México.
Pero también el día de ayer fue un día especial para todas las mujeres.
Especial en el sentido de que es un día en el que se conmemora el Día Internacional de la Mujer.
Es un día en el que se habla, se habla de temas fuertes, se informa, se informa de lo que está pasando con las mujeres.
Se pide, se clama por equidad, se clama también por un trato justo, por un trato digno para todas las mujeres.
Pero también se reconoce a todas aquellas mujeres que han hecho algo por sus vidas y por la vida de sus familias.
Ese trabajo tan especial que hacemos todas nosotras en esta aventura llamada vida.
Y también en esta aventura llamada Fórmula Autotrend que desde el año pasado, desde agosto del año pasado,
pues somos mayoría las mujeres que encabezamos este programa.
Hoy vamos a hacer un programa especial en el que vamos a hablar de eso.
Vamos a hablar de mujeres importantes, de mujeres que hacen cosas que a veces quizás solo eran para hombres
o quizás solo eran para un nicho enfocado a hombres.
Pero pues vamos a estar aquí varias mujeres hablando de eso.
Y también pues vamos a estar aclarando algunas cosas como lo de Hyundai.
Lo de la empresa que mucho se habló de que Honda se iba, de que ya la producción, la fábrica, las dos plantas se van.
No fue nada de eso a fin de cuentas.
Fue un trascendido.
La verdad es que solo van a cambiar su producción del Civic que estaba asignada para México.
Ahora la van a pasar a la planta de Indianapolis, pero el resto queda como estaba.
Es decir, las camionetas que ya se producen, por ejemplo, en la planta de Guanajuato,
las motos que se producen en la planta de Guadalajara.
Así es que se sigue quedando igual la producción.
En sí, Honda no ha lanzado oficialmente un comunicado, pero es muy importante aclarar que no han anunciado que salen del país.
Es muy importante.
Solo es una línea de producción la que se va para Indianapolis.
Es que no es que se vaya.
Realmente el Civic se hace en Indianapolis, pero se pensaba, se había informado que en el 2026 ya se iba a ser aquí.
Iba a haber una línea de producción.
Simple y sencillamente no va a haber esa línea de producción.
Sigue fabricándose en Indianapolis.
Entonces realmente hubo ahí algo.
Pero es que yo creo que ahorita hay mucha incertidumbre.
Marcas como Ford, como Stellantis, como General Motors, pues han pedido que se revisen las medidas.
Han hablado del impacto que va a tener sobre los clientes, el hecho de aranceles que se suspendieron por un mes nada más.
Pero yo creo que hay mucha incertidumbre en la industria.
Hay mucha incertidumbre en la industria, por ejemplo, del aluminio, del acero.
Entonces habrá que esperar, habrá que ver cómo va evolucionando esto, cómo van las pláticas entre ambos presidentes.
Y pues ya hablaremos de certezas y no de trascendidos o de mala información o de algunas dudas y cosas complicadas.
Y no le crea a nadie más que cuando lo estemos diciendo nosotros.
Pues sí, lo que informan las empresas.
Porque decimos lo que nos dicen las marcas.
Así es. Pero bueno, vámonos a un corte y regresamos con más, mucho más de Fórmula Autotrend.
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Y bueno, a ver, Isabel, tú hiciste una prueba de un Toyota es una marca que sabemos que es segura,
que tiene muy buena tecnología, que tiene buenos acabados,
que es de las que se ha comprometido siempre como por darnos tecnología avanzada y lo ha hecho.
Entonces tú probas el Corolla Cross que hace poquito una persona me decía, oye, me gusta, me lo quiero comprar.
Así es que creo que es el mejor momento para que me diga si se lo compra o no se lo compra.
Depende.
Ok, vamos por partes.
Este Toyota Corolla Cross tiene también su versión espejo que es una versión híbrida.
La híbrida, sí.
Yo manejé la versión con motor a combustión.
No he tenido la suerte de manejar la híbrida, pero espero pronto hacerlo.
Yo te comento que depende porque si le gusta un manejo rápido ágil que acelera y le responda así, no.
Ok, ok.
Si busca espacio, si busca comodidad, si busca seguridad, sí, la verdad es que es un muy buen producto.
Corolla Cross es un SUV mediana de este segmento que se está como usando mucho, está muy de moda
y entonces caben perfectamente cuatro personas, tiene una muy buena capacidad en el área de carga.
Tiene los asientos muy cómodos.
Tuve la suerte o mala suerte de estar mucho tiempo en el tráfico y entonces noté que los asientos son muy cómodos,
te abrazan bien.
La verdad en ese sentido no hay ningún problema.
En cuanto a los materiales, pues sí son un poquito, es una versión, manejé la versión más alta antes de la híbrida
y sí tienes materiales suaves al tacto, pero también me da la impresión de que son muy hechos para fácil limpieza.
Por ejemplo, si subes niños, si subes a tus perritos, a quien tú quieras, que sea fácil de limpiar y eso me pareció también muy práctico.
Tiene una pequeña pantallita, ahí sí, pues sí, sí, en la consola central superior, pues ahí sí, como que denota un poquito el tiempo
porque es de estas pantallitas pequeñas, tiene buenos gráficos, pero cuando tú te subes y la ves, ya acostumbras a ver los pantallones
que traen los nuevos modelos, pues sí te extraña un poquito esta pantallita.
En el panel digital viene otra pantallita digital en donde te viene anunciando que me gustó mucho.
Si vienes saliéndote del carril, si vienes manejando bien, si o si vienes manejando mal, tiene todas las asistencias.
Actualmente tiene este número, el Safety Sense 3, que es lo más actual en seguridad para Toyota
y tiene todas estas asistencias de que te sales del carril, de que si pones la dirección alta avisa, este sensor de punto ciego,
tiene frenos ABS, tiene bolsas de aire, ahorita les digo cuántas, entonces tiene todo este sistema que te hace viajar muy seguro.
En lo personal a mí me gusta por lo que les digo, la capacidad, la comodidad, tiene, por ser Toyota, pues también tiene un muy buen consumo de gasolina.
Yo hice en ciclo combinado 17 kilómetros por litro, quiero aclarar que solo íbamos dos personas, porque siempre que le pones más personas o más carga,
pues obviamente gastas más gasolina. Esto es todo lo que me gusta. Lo que no me gusta son las reacciones.
Tarda en reaccionar, si tú lo llevas a carretera y quieres hacer una maniobra de rebase, tienes que pensártela mucho,
porque a la hora que quieres recuperar la velocidad se tarda. Eso en lo personal, yo que manejo mucho en carretera, sí me hizo sentir hasta cierto punto insegura,
porque no sabía si la referencia que me estaba dando el espejo retrovisor de que venía un coche, me daba tiempo para poderme salir,
o para ya estando en el carril recuperar la velocidad. La dirección es muy buena, tiene un motor de dos litros, cuatro cilindros,
tiene 169 caballos de potencia y una transmisión nueva CVT de 10 velocidades. Esto es lo que también nos ayuda mucho a ahorrar gasolina.
Esto también es, al mismo tiempo, lo que hace que no reaccione tan rápido.
Claro que sí mejora la transmisión CVT de 10 velocidades, porque ya no sientes tanto que se pelea, ya no sientes tanto que se endrómete.
Exacto, ya lo sientes más suavecita, de hecho es casi imperceptible, pero sigue alentando las reacciones con el acelerador.
Ese es mi tema, por eso te decía, si le gustan las reacciones rápidas, pues no, mejor no. Otro Toyota,
pero si le gusta nada más trasladarse del punto A al punto B con confianza, con seguridad y también consumiendo menor combustible,
pues yo creo que es una muy buena opción. Aparte, no sé a ti qué te parezca, pero el diseño se me hace atractivo.
Sí, sí, mejoraron muchísimo los diseños, es un diseño que no va a envejecer pronto, porque tampoco es que sea tan rebuscado
que en unos años dices, híjole, ya me hartó, va envejeciendo bien, creo que sí va a ser durable.
Y curiosamente, yo estoy manejando una de la que hablaré en unos programas y me pasó lo mismo, ese Volkswagen, es Nibus,
y me pasó lo mismo, que no reacciona, o sea que tú quieres que te reaccione ante un, por ejemplo, cuando vas a entrar al periférico
o cuando vas a salir del periférico o cuando, por ejemplo, vas en una avenida tipo, una avenida principal
y sientes que no te responde, eso es como de repente hasta peligroso. Entonces sí, creo que es lo que normalmente buscamos en un auto
cuando estamos en ciudades tan complicadas como esta, y te entiendo perfectamente. Me llamó la atención que dijeras
justo lo que yo estaba pensando hoy en la mañana del vehículo que estoy manejando.
Y luego no sé si te ha pasado que al transitar por la ciudad ya hay mucha gente con motos, entonces si tú quieres hacer el cambio de carril
híjole, ahora la tienes que pensar doble, porque tú ves a la moto lejos, pero como, pues obviamente son más rápidas,
entonces cuando quieres hacer el cambio de carril, ya tienes a la moto aquí, entonces eso me hizo sentir muy insegura,
pero vaya, esto Toyota es un muy buen producto, insisto, si vas del punto A al B, pues sí es una muy buena opción.
Muy bien, pues muy bien Isa, les recordamos que está en estos momentos nuestra presidenta Claudia Sheinbaum Pardo
dando este mensaje, este mensaje informativo y algunas de las cosas que está diciendo es, por ejemplo,
no harán celes de México hacia Estados Unidos, entre algunos otros temas, habrá que estar atentos.
Y pues yo les voy a platicar de una prueba. Nada más dame un segundito y dame el precio.
Ah, ok, te ha faltado el precio. Tiene una capacidad en cajuela de 434 litros, es bastante amplia y tiene un precio,
esta versión que yo manejé, 596 mil 400 pesos, es el Corolla Cross XLE.
Ahora, si por curiosidad quieren saber cuánto cuesta la híbrida, la híbrida pues no se dispara mucho, 606 mil 900 pesos.
Muy bien, pues para los que están interesados, Toyota es buena marca, siempre es muy buena marca,
pero siempre hay que hacer una prueba antes, como para saber si realmente está cumpliendo las necesidades que tú tienes.
Y a mí me tocó manejar hace unas semanas una Volvo, pero fíjate que no fue ni una Volvo eléctrica,
que son las que ahorita están como más en voga y que ves muchas en la calle.
A mí me ha sorprendido cómo cada vez hay más de estos eléctricos, sino la Volvo CX60,
que es una sub híbrido enchufable, inteligente, con Google integrado, con mucha tecnología.
El diseño sigue siendo el mismo, es un Volvo, es un Volvo a fin de cuentas.
Tiene algunos detalles porque la versión que yo manejé fue la Polestar,
que fue la que salió a partir de que este Volvo lo compró Gilly, y Gilly es dueña también de Polestar,
entonces Polestar le hizo algunos ajustes a esta Volvo, pero sobre todo fueron, por ejemplo,
en interiores, en los cinturones que ahora son amarillos, o los cálipers que ves en las llantas,
que son las llantotototas, que ya nos tienen acostumbradas a llantas delgaditas,
pues estas sí son llantototas con rines de 22 pulgadas, y ves ahí el amarillo de los frenos,
cada llanta tiene su sistema de frenos. Entonces, bien interesante este coche, esta SUV.
A mí me gustó, me gustó, si sientes, Polestar es la parte deportiva de la marca,
entonces si sientes asientos más rígidos, más duros, si sientes como esa dureza que te da un vehículo más deportivo,
que no es tan suave como los vehículos urbanos. Voy a dar primero los precios porque luego se me van.
Está desde 1.422.900, esta gama eléctrica con el motor 1.6 litros, el consumo de combustible
por cada 100 kilómetros de 432 caballos de fuerza, tiene una capacidad de carga, la cajuela es enorme,
a mí me pareció bastante grande, de 395 litros, y tiene muchos cambios de conducción,
ahí puedes si quieres el híbrido o si quieres el power o si quieres que sea totalmente eléctrico,
o si quieres tracción total, off-road incluso, que se pone super duro para que puedas escalar
o puedas hacer cosas así, dependiendo de las condiciones de la carretera, tiene muchos gadgets,
o sea tiene el Google integrado, tiene el purificador de aire que sirve muchísimo en estas épocas de alergias y demás,
el sistema de radio de audio, Harman Kardon, la pantalla de visualización frontal,
tiene cámaras por todos lados al frente y en la parte trasera, incluso se ven por fuera,
o sea tú vas viendo todo este sistema, les decía los asientos son un poquito duros, un poquito rigidos,
pero vamos es muy interesante, y esta la Polestar Engineer es de 1.790.900 pesos,
el manejo pues es muy volvo, es muy ágil, es intuitivo, es bastante sencillo, bastante accesible,
me gusta mucho, creo que es una marca que por eso cada vez vemos más en la calle,
que te da muchas versiones y eso también se agradece, y pues esta en particular con esos toques amarillos,
pues te va a dar como muchísimo más onda al manejar, pero bueno nos vamos a un corte
y regresamos con más de Formula Autotrend, gracias por seguir con nosotros.
Hola, soy Maxine Woodside y te invito a escuchar lo mejor de la farándula, donde y cuando quieras.
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Y ya estamos de regreso en Formula Autotrend, gracias por seguir con nosotros
y recuerda que tenemos redes sociales y en X estamos, en X y en Facebook como
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Y pues fíjense que les vamos a poner un video que nos hizo favor de mandar Elia Chema.
Elia como saben es nuestra experta, nuestra especialista en transporte,
una de las pocas mujeres que habla de este tema desde hace muchísimos años en sus medios de comunicación,
y ella está en Nuevo León, está en un concurso de operadores MT en Allende Nuevo León.
Al parecer participaron en este evento más de 120 operadores y hacen diferentes estrategias y pruebas.
Exacto, con esos camionsotes enormes, esos trailers y demás que de repente vemos en carreteras.
Pero bueno, vámonos con Elia desde Nuevo León.
¿Qué tal amigos de Formula Autotrend? Normita, que gusto saludarte.
Isa, estamos acá en la pista de reparo en Nuevo León, en Allende Nuevo León, en la cuna del transporte.
Soy su amiga Elia Chema, directora de la revista Alianza Cronquiera,
y la verdad es que me encuentro con dos mujerones que quiero presentarles.
Primero que nada tengo aquí a Milagros Rodríguez, Mili como la conocemos, pero sí quise decir su nombre,
porque sí es una mujer que hace milagros. Es instructora de operadores de transporte.
Y la verdad es que se las quiero presentar para que nos cuente un poquito su historia.
En este día también que estamos en el programa conmemorando el día de la mujer.
Mili, que mucho pene que por aquí, que no tiene gracias por aquí,
ayer no se cuéntanos un poquito de su historia, cómo fue que inició este evento de ser instructora de operadores.
Pues mi papá durante mucho tiempo ha sido operadora, es un operador,
y siempre tuve la inquietud de que se iniciara en este rubro,
que antes solamente pensaba que solamente era para hongos,
pero pues al final, tiene la oportunidad de la empresa,
de tener la oportunidad de desarrollarme como operadora.
Y ahora estoy en el municipio, de ambos hechos,
y estoy como instructora tanto de hombres como de mujeres.
Oye, y tú cuánto tiempo estuviste en la operadora?
Pues tuvimos muy poco tiempo, alrededor de un año más o menos.
Y ya de ahí, bueno, para romper paradigmas, como dice la empresa,
se les ocurrió la idea de desarrollarme como instructora,
ya que ahorita en este rubro están cada vez son más mujeres las que están emprendiendo.
Oye Mili, cuéntale aquí a la audiencia que tenemos en Formula Auto Friends,
las experiencias que les recomendaría para los mejores,
para esos que están buscando nuevas oportunidades de trabajo.
Pues igual, si tienen igual el sueño, hay mujeres que a veces vienen de familias
que están dedicadas al transporte, que se arriesgen,
que podemos lograrlo, que podemos seguir conquistando,
por qué no decirlo, hay algunas que antes solamente se creían que era solamente para caballeros,
pero hoy en día, bueno, mejor estamos demostrando.
Como ven, está por allá, este Elia, en este concurso de operadores.
Y lo que platicaba con estas mujeres que había mucho ruido de fondo,
entonces como que de repente costaba un poquito de trabajo,
es eso, el esfuerzo y el gran reto que tienen todas las mujeres.
¿Por qué? Porque no solo es salir de casa, sino dejar a los hijos,
dejar a los hijos a lo mejor al cuidado de la mamá, de la suegra, de una hermana.
De la abuelita.
O dejarlos solos, o dejarlos incluso solos muchas veces y mucho tiempo,
porque estas personas transportan todos los contenidos que llevan los camiones
pues por semanas, entonces dejan sus casas.
Aparte, es un medio hostil para las mujeres de pronto.
Imagínense estar de noche, de madrugada en las carreteras que a veces son peligrosas,
que a veces, cómo te bajas al baño, dejar tu cabina y dejar todo el camión, todo el contenido.
Es complicado.
Es muy complicado.
Es un tema complicado.
Pero a raíz también de esta, de una situación que se dio en la que los transportistas varones
estuvieron migrando a Estados Unidos porque allá encontraban, pues ahora sí que,
mayor remunerabilidad.
Y mayores fuentes de trabajo.
Hubo una carestía, por decirlo así, de choferes de transporte pesado.
Entonces hubo escuelas como Scania, como Mercedes Benz autobuses,
que desarrolló escuelas específicamente para mujeres,
porque como siempre, como en las guerras, como en todas estos casos que nos vamos al extremo,
pues tuvieron que hacer este mano, de echar mano de las mujeres.
Así es que las prepararon.
Les repito, hay escuelas en donde les enseñan pues todo,
todo desde mecánica, desde cómo defenderse, desde cómo usar la tecnología.
Entonces es muy padre también ver a estas mujeres que consolidadas,
también felices de tener un trabajo.
Claro.
Y tener, pues ahora sí que el pan que llevar a su casa.
Y con tanto profesionalismo, es lo más interesante y es lo más destacable de este grupo de mujeres.
Y ahí veríamos a milagros, que hace milagros,
porque se divide en 20 para poder lograr lo que logra y para poder manejar como toda una profesional.
Pero bueno, otro tema que también a mí me parece muy interesante,
muchos se ha hablado desde hace meses, desde hace años,
desde que empezó sobre todo esta llegada a México de marcas chinas de autos a nuestro país,
sobre las autopartes, sobre los autos de segunda mano.
¿Sobre qué más te convenía?
Si un auto chino nuevo o uno de segunda mano en el que sabes que hay autopartes,
que hay piezas, que hay refacciones, que ya tiene como un cuidado
y que ya tiene un conocimiento de causa.
Bueno, pues les voy a platicar de un programa que sacó Toyota,
que a mí me encantó porque fuimos en plan mecánicos, nos invitaron en plan mecánicos,
fuimos a la distribuidora de San Ángel y ahí vivimos el proceso completo
que hacen los técnicos, los ingenieros y los mecánicos para vender un auto ya usado.
Aquí lo que te ofrecen es, a ver, tú cuando vas a comprar un coche usado,
¿qué quieres? Pues que no haya sido chocado o que no tenga problemas,
porque hemos escuchado de repente hasta algunos robados,
que llegan y te dicen, ¿tu auto es robado? No, pero si lo acabo de comprar.
Convertieron algún delito en el auto, ¿no? También.
Algún ilícito, que los papeles no son los originales o que el numerito,
el VIN no es el que corresponde a los títulos de propiedad.
Sabes, como que hay muchas cuestiones que te preguntas, ¿no?
No solo mecánicas, sino también estéticas, ¿no?
A lo mejor arreglaron todo el exterior, pero a lo mejor tiene algún problema,
tuvo algún problema, algún defecto de fábrica, no sabemos.
Entonces, aquí lo que hacen en Toyota, que me encantó,
es hacer toda una serie de pruebas y una serie de investigación
y de análisis y demás, que no solo va en el coche, sino también en papeles,
y de dónde viene el coche, de dónde se fabricó,
cuándo salió de la fábrica, cómo salió de la fábrica,
en qué distribuidoras se vendió, a quién se le vendió,
a esta persona cuánto tiempo lo tuvo,
lo tuvo otro dueño después de él o antes.
Ven todo para que haya un proceso de certificación de garantías, ¿no?
Entonces, estuvimos ahí, quienes nos están viendo por tele
van a poder ver el taller de seminuevos, de estos como nuevos de Toyota,
donde están viendo pieza por pieza, parte por parte,
que es lo que cambia.
Nos metimos abajo de las plataformas para ver los coches
y nos dijeron, a ver, ¿ustedes qué no tan raro?
¿Qué ven raro?
A lo mejor ven un golpe, una bolladura.
Nos decían, hay abolladuras de repente,
que si son más grandes de una moneda de un peso,
hay que cambiar la pieza totalmente,
porque al lo mejor repararla va a crear otra bolladura.
Entonces, hay un respaldo, ¿no?
Hay técnicos especializados que están haciendo todo
para asegurarse de que el coche que van a vender está en perfecto estado.
No se hace como un, algo muy minucioso.
Se evalúan 169 puntos, nos dieron la hojita de los 169 puntos
y nos dijeron, vayan viéndola y vayan checando.
Obviamente, pues nos agachábamos y veíamos
y yo creo que señalé como 10 cosas de las 169, imagínate.
Y me dijeron, no, este coche tenía muchas más
que ya se han estado verificando, se van a arreglar,
pero te digo, se realiza desde una investigación legal
hasta con plataformas gubernamentales y empresariales
para verificar el historial, el estado de cada unidad que se está comprando,
hasta cualquier abolladura, ¿no?
Eso a mí me pareció bien interesante, ¿no?
Con este proceso, pues vas a saber que el coche que te está llevando un cliente
o el coche que te están ofreciendo,
pues realmente vale la pena ponerlo en venta.
Así es.
Ahora otra cosa.
Perdón.
El coche de Toyota como nuevos ya tiene aproximadamente unos 10 años
y le ha dado muchos resultados.
De hecho, algunos otras marcas japonesas continuaron con este programa.
Y lo que te da como certeza es que te da una garantía de 3 años
o 130.000 kilómetros.
Entonces, esto también, pues te protege, ¿no?
Si tú quieres comprar un auto semi nuevo,
pues entonces siéntate protegido por todos estos puntos que estás comentando,
porque un equipo de profesionales ya lo revisó
y te van a dar esta garantía que es muy buena.
Claro.
Este programa nació en el 2007 justo
y ha vendido más de 100.000 unidades vendidas desde su creación
como nuevos Toyota.
Y también, pues algo que ofrece que a mí me gustó muchísimo,
ustedes lo...
A lo mejor cuando compras un coche que te gusta,
pues que te lo entreguen en un lugar bonito, ¿no?
En un saloncito con alfombra que te sientas apapachada,
que digas, hijo, es mi coche soñado.
Bueno, estos también, estos también tienen un espacio especial
dentro de todas las distribuidoras para poder entregar los coches.
Obviamente, para recibir un auto, si usted quiere cambiarlo,
debe de tener menos de 8 años de antigüedad,
no superar los 150.000 kilómetros recorridos.
Es un criterio que obviamente se aplica con aquellos clientes
que ya tuvieron, ya le dieron la vida útil a su auto
y ahora quieren cambiar por otro.
Se aceptan autos de todas las marcas, no solo Toyota,
principalmente Toyota, evidentemente,
pero pues tienen un inventario grandísimo
de más de mil unidades disponibles al mes, imagínate.
Sobre todo por eso, porque la gente, después de pandemia,
además empezó a buscar este tipo de vehículos, ¿no?
Los eminuevos.
Los eminuevos, en este caso los como nuevos.
Así es que interesante este respaldo,
interesante esta inspección que, como les digo,
nos tocó a nosotros como reporteros y periodistas ir
con la hojita a tratar de encontrar estos errores
y es difícil encontrarlos a simple vista, ¿no?
También ahí nos dimos cuenta que tienen todas las refacciones
para cambiarlo casi inmediatamente,
así es que es un trabajo rapidísimo.
Pero bueno, pues nos vamos a un corte
y regresamos con más, mucho más de Formula Autotrend
y con mujeres increíbles como Leslie González Kennedy
y como Sandra Barradas que van a estar aquí con nosotros
para platicarnos un poquito de su historia,
para platicarnos un poquito de la relojería
y también hablar de algo que hace Leslie,
que es el deporte motor, ¿no?
Ella como piloto, como una de las primeras mujeres piloto
en nuestro país y ahora también ya como cartista.
Ya estamos de regreso en Formula Autotrend
y ahora sí se va a armar el chisme bueno
porque somos puras mujeres, me encanta esto,
me encanta hacer un programa, hacer un programa
en el que las mujeres pueden hablar de su trabajo,
pueden hablar de su trayectoria,
pueden hablar de lo que más les gusta
y sobre todo en mundos que de repente son muy ligados a hombres
como el de la relojería.
Para eso está Sandra Barradas, ella es una de las mujeres
pues más enteradas, más sabias en el mundo de la cultura relojera
y platicar con ella es súper rico porque te cuenta historias,
te cuenta anécdotas, pero nunca nos cuentas tú cómo te haces,
cómo lograste desenvolverte en este mundo, cómo llegaste
y hablarnos de tus marcas, de cómo te han tratado,
de quiénes te dieron el empujoncito, todo eso.
Mira, la verdad es que yo llegué a la relojería hace muchos años,
ya no digo cuántos años porque empieza el corteo de cuántos,
ya no lo digo, la verdad es que llegué justo trabajando
en Radio Fórmula, estaba yo con Oscar Mario Beteta
en la parte cultura.
Así fue como yo empecé y después conocí a Guillermo Lira,
que ya lo conocen obviamente y él fue el que me invitó a trabajar
y bueno, pues ya tengo 23 años en la industria relojera,
he visto como la transformación en todos los sentidos,
incluso y si tocamos el tema muy a propósito,
en el sentido de la mujer, de cómo ha cambiado
tanto la industria como esa participación.
Todavía va lentito, pero va creciendo, va creciendo poco a poco
y hoy les traigo una historia preciosa.
A ver, cuéntanos, seguro está padrísima esa historia.
Está padrísima porque mira, el reloj puede ser como el símbolo
de autoexpresión, ¿no?
Puede revelar tantas cosas, el estado de ánimo,
pero lo que tú quieras, incluso es como un revelador de éxito,
de que también te ha ido.
Claro, querrá lo trae, dime que reloj trae,
yo digo, ¿quién eres?
Exacto, entonces, pero si no traigo, bueno,
mucha gente no lo trae, ¿no?
Pero, ¿qué pasa?
Que es un accesorio muy fuerte en un hombre,
pero curiosamente los relojes no nacieron,
los relojes de pulsera no nacieron para ser lucios en una muñeca,
en una muñeca masculina, fue para mujeres.
Ah.
Fue para mujeres, la vez pasada les conté lo de la María Antonieta,
en 1810, o sea, como la hermana de Napoleón Bonaparte
hace un encargo Carolina Murat, entonces se inspira a los relojes,
pero ella lo pide como gran complicación,
pero con hilos de oro, pero con...
Y ahí se registra como el primer reloj de pulsera.
Los relojes de bolsillo eran los que utilizaban los hombres.
Claro, claro.
La evolución que ha tenido la relojería femenina es increíble
para los que tengan como la oportunidad de ir al museo,
no sé, de Patek Philippe, ahí tiene,
porque la reina Victoria era clienta de Patek Philippe,
entonces por ahí hay varias cosas, ¿no?
Pero ha evolucionado increíblemente la relojería,
primeras damas han utilizado bastantes relojes,
Jackie Kennedy con su famoso tang de Cartier.
Bueno, vamos, la historia, la historia de la relojería en sí
está llena de anécdotas, es como nuestra propia vida, ¿no?
Está llena de anécdotas, de experiencias,
y tenemos que enriquecerla con muchos capítulos
como muy apasionantes, ¿no?
En ese sentido, y bueno, en 60, 70, 80 años hablarán
de lo que estamos viviendo ahí,
porque se siguen escribiendo páginas de historia en la relojería.
Hablarán de qué reloj usaba Checo Pérez, ¿no?
Claro, claro.
O sea, ¿sabes?
O sea, empezar a...
O ¿quién fue la marca que empezó como en la era sustentable, ¿no?
O sea, todo esto se va construyendo,
pero la mujer, hubo un momento en que estaba prohibido,
que estuvieran en los talleres relojeros, ¿no?
Esto fue en Francia, en Inglaterra,
donde se originan las relojerías,
después cuando llegan a Suiza, que es Suiza un país mucho más abierto,
ahí ellos sí le dieron como una oportunidad a la mujer, ¿no?
O sea, eran productos diseñados para mujeres
y no podían trabajar las mujeres...
Pero no podían trabajar las mujeres.
Muy curioso, muy curioso, muy curioso.
Bueno, el primer reloj de hombre de pulsera fue el Santos de Cartier, ¿no?
El Santos de Cartier.
Y nace...
Mira, todos los relojes al final van haciendo como una necesidad de algo.
Lo mismo sucedió en el tema de aviación, ¿no?
Los pilotos traían el reloj pero con una correa así, ¿no?
Porque era como la réplica que tenían en el tablero,
entonces se lo ponían aquí pero con correa, ¿no?
Al principio los relojes para diferenciarse se llamaban relojes de correa
para diferenciarlos de los de las mujeres.
Y ya fue hasta después de la Segunda Guerra Mundial
que se empieza a popularizar el uso del reloj de pulsera.
O sea, un montón de historias.
Sí, oye, pero a ver, actualmente hay directoras mujeres en estas grandes marcas
porque siempre son hombres.
A mí cuando me ha tocado entrevistar por los medios en los que he estado
y que tiene que ver con relojes, siempre he entrevistado a hombres.
Ha sido muy raro una mujer, recuerdo, por ejemplo,
pero en historias más de sustentabilidad y eso en Show Park,
por ejemplo, la que era esposa de Colin Firth, ¿me recuerdas?
Libia Firth.
Ella hizo toda esta parte del loro ético y de las gemas éticas y demás,
pero metida en ese rollo, no en diseño ni en dirección de una marca de relojes.
Sí, a nivel de dirección se empieza a ver, sí, ya tuvimos por ahí a varias
y todavía sigue siendo muy...
Pero mira, de repente yo creo que es un tema de creencias sociales, familiares,
que se va desarrollando en ese sentido, ¿no?
Yo por mucho tiempo me decía, es que yo soy un delfín que aprendió a nadar
con tiburones.
Y en realidad tampoco es así.
No te tratas tan mal.
Hoy me hago otra lectura, por mucho tiempo cuando, por ejemplo,
que me embarazo, yo decía, cómo voy a ir al ritmo de los hombres,
y yo creo que ya acabó mi carrera.
Bueno, uno de repente se hace unos diálogos internos como que no muy constructivos,
pero en realidad no pasa así.
Pero no en todos lados.
Exactamente.
No en todos lados, porque a mí sí me pasó.
A ver, Leslie.
¿Me pasó?
Para que nos cuente, estoy en el medio del deporte motor,
chiquitita además, una niña.
Bueno, empecé a los ocho años en el cartismo, que es donde es la cuna del deporte,
sobre todo para los pilotos que quieren desarrollarse,
la máxima categoría, Fórmula 1, que sabemos es muy complicado el camino.
Pocas mujeres creo que han tenido también esa fortuna de estar en IndyCar,
por ejemplo, Dani Kapatik, pero una de las mujeres también muy importantes
fue Linsen James, a los 45 años que corrió en la Indy 500.
Y pues muy complicado, pero como tú mencionas, yo sí tuve muchos problemas,
a lo mejor no en tu industria, pero yo sí en la mía,
porque para correr también tuve problemas.
Ay, como una niña va a correr, en la primera competencia que tuve,
le pegaron a mi papá, porque yo iba ganando el otro niño,
y se enojó mucho el papá del otro niño.
Y mi papá se alcanzó a quitar, pero yo dije, mejor no voy a correr,
y mi papá no, claro que sí.
Y seguí, y me pasó en la Fórmula 3 también, me quisieron sacar,
cuando yo ya tenía una licencia, no es que no es válida,
y entonces quién me la dio, ¿no?
O sea, son muchos detalles, ¿no?
Y también cuando ya entró a la industria automotriz,
que también me tocó con Isa, pues también fue muy complicado,
porque te veían como, ay, la mujer, ¿cómo?
De hecho, cuando yo estaba manejando el coche, porque traía casco,
¿eres hombre o mujer o qué eres?
Bueno, pues si soy mujer, este, ah, no, contigo no me subo.
Y yo, bueno, no te subas.
Bueno, eso sigue pasando, ¿no?
Y después, pero qué triste, sigue pasando, como tú dices.
Se hacen los grupos, el club de Toby,
y los hombres manejan con los hombres, porque dicen,
no, es que es más lenta, o es más, se pone histérica, o se marea,
o no sabe manejar bien, todavía sigue pasando.
Y pasó también cuando me embaracé, tenía, bueno,
trabajaba en una página y cuando me embarazó nace mi hijo.
No, ya, este, ya, este, y yo también me sentí,
dije, ya se me acabó todo, ¿no?
Y no, la verdad es que yo me seguí ahí labrando mi camino,
pero creo que sí, y obviamente digo, ya no podía correr embarazada,
no puedes correr, ahí sí te cambia todo.
Claro.
Yo digo, trabajar sí, pero manejar no.
Pero cambias la estrategia, o sea, sigues hablando de auto,
sigues en auto si te adaptas.
Y tuve que hacerlo, pero.
Y ahora, por ejemplo, como dueña de un cartódromo,
que estás manejando un cartódromo, ¿qué tantas niñas van y piden,
yo quiero manejar coches y quiero competir y quiero ser alguien en la
Hay muchas, hay muchas niñas ahora, hoy en día hay más niñas también,
también en el motociclismo, porque van muchas motos a la pista,
es un cartódromo, pero también van muchas motos.
Yo ya veo más mujeres, pero dirigiendo campeonatos todavía no,
y obviamente, pues sí, como que dicen, ah, dirigiendo esta empresa ella,
como que no.
Y yo, pues sí, la verdad es que tienes que ser muy dura,
muchas veces sí tienes que ponerte en el papel de,
pues sí, yo soy la jefa y pues ni modo, ¿no?
Pero creo que también sí es complejo,
todavía en el deporte motor tenemos un tema,
bueno, en fórmula uno lo dijeron,
que la mujer no podía por sus capacidades físicas,
y ahora pusieron una fórmula, pero para puras mujeres.
¿Por qué no puede estar una mujer en la fórmula uno, no?
Quizás sea el inicio, ¿no? de algo mixto, yo espero,
digo, tengo la esperanza.
Pero entonces está tardando mucho, ¿no?
Pues ya se tomó mucho tiempo.
Pues sí, digo, la próxima semana, por ejemplo,
vamos a tener una entrevista con dos chicas pilotos,
que empezaron chiquitas también, cuatro de ellos.
Y Ivana y Andrea.
¡Empezó en mi pista!
Pero empezó de tres años, Leslie, o sea, son niñas que empiezan a los tres años,
pero que se tienen que ir de aquí, digo, las dos están en este,
en un charlote en Estados Unidos, porque es la única manera de hacerla,
creo yo.
Pero también vamos a tener en entrevista después a una ingeniera rosa,
de ingeniería rosa, Beatriz,
que es el único taller realmente hecho por mujeres,
que trabajan puras mujeres, son ingenieros,
o sea, son de talacha y demás, pero son puras mujeres.
En el ámbito de los medios, por ejemplo, Isa.
En el ámbito, bueno, sí.
Tú fuiste de las primeras mujeres en hablar de autos.
Exactamente, pues estoy muy especializada en la industria automotriz,
y pues sí, también me tocó,
yo no quiero escucharme muy feminaz, sí, porque también tampoco, no?
Pero sí, tuvo desde el, no te subas con ella, desde el,
quiero preguntar en una conferencia de prensa,
así como de darle el micrófono al perenganito, no?
Ella qué va a preguntar, ella qué sabe.
Desde los que no te ven a los ojos, no?
De repente llegas a un programa que sí te llegó a pasar, que dice,
justo en la conferencia que estuvimos en la semana, lo dijeron,
oye, llegó y no me saludó, no?
Y sí yo decía, oigan, aquí estoy, no?
Sí, claro, claro.
Mucho, mucho, y de hecho sucede mucho ahorita con los asiáticos que están llegando,
cómo ignoran a las mujeres, o sea, es un...
A mí no me ha tocado, Fíjate Contra.
A mí sí, me ha tocado bastante, y pues es algo que, pues asumes, no?
Porque dices, bueno, pues yo sigo aquí, tú quién sabe si te quedes, no?
Pero yo voy a seguir ahí.
Sí, en México.
La verdad.
Ahora también, no es que sea feminaz, sí, también quiero decir que,
por ejemplo, mis principales maestros fueron Carlos Matamoros,
que ahora también tiene un problema, es que sí, sí, sí.
Alejandro Constantonis, y obviamente el primero, pues Javier Reynaga, no?
Entonces, todos ellos me han enseñado.
Quien es pro mujer, eh?
Sí, claro.
Es que también hay muchos hombres pro mujeres.
Y también, esta semana lo dijo Marisol Blanco, que es...
Sí, no es tan feminaz.
...cabeza de Toyota, y decía, mis grandes mentores han sido hombres,
también los míos, o sea, yo te estoy hablando desde...
Yo empecé en espectáculos, por ejemplo, y eran señorones, señorones,
que hablaban de espectáculos, pero te hablaban de María Félix,
y te hablaban de cantinflas, y entonces tú decías, wow, mujeres pocas.
Ya después se fue creciendo eso, ya cuando entré a la moda, por ejemplo,
ahí era un poquito al revés, ¿no?
Éramos muchas mujeres, pocos hombres, ya después como que se equilibró.
En autos, pues mis grandes mentores han sido hombres también.
Este programa, pues durante muchísimos años, fueron dos hombres y una mujer,
y aunque yo de repente sentía que me traían de mascota,
pues no, siempre me daban mi lugar, siempre me daban mi lugar,
siempre me daban mi lugar y demás, pero sí, pasa mucho que las marcas
se van primero con ellos a con una mujer,
y por eso este programa ha llamado tanto la atención.
Yo creo que es la propia naturaleza de los dos mundos, ¿no?
Claro, claro.
Llame sea automotriz o finalmente es mecánica,
y la mecánica no está como conectada con un mundo femenino,
y me parece que también aquí hay muchos hombres, como tú dices, es promujer,
independientemente de eso, yo creo que es una bonita capacidad la de los hombres
el reconocer, ¿no?
Claro, no está lento.
No estamos peleando en los espacios.
Y eso también es inteligencia emocional.
Claro, sí.
Bueno, sí.
No te estás peleando con nadie.
Exacto.
Es solamente reconocer, ¿no?
Y de hecho, el día de ayer, lo estábamos platicando allá afuera,
el día de ayer se festeja, yo lo festejo reconociendo a la propia mujer.
Yo reconozco tu trabajo.
Claro.
Yo, Norma, te reconozco, te aplaudo.
¿Sabes?
Cuando entre nosotros lo podemos hacer, porque muchas veces te espantas cuando un hombre,
¿sabes?
Hace esto.
Me parece que no es así.
Yo creo que...
Y celebrarnos también con sororidad, ¿no?
Y empatía, ¿no?
Entre nosotras mismas.
Empatía, claro.
Y sí, pero qué triste que todavía hoy en día se diga que la mujer es la peor enemiga
de la mujer.
A mí eso de verdad me duele.
Y lo vi de ese.
Lo vi de ese también, por ejemplo, en las escuelas con los hijos, en los chats de mamás,
o sea, eso es lo más triste.
Hoy dices, ¿por qué no nos podemos ayudar?
Ayudarnos es en todos sentidos, ¿no?
Claro.
Trabajando con los hijos, cuando sales con amigas, no sé, hay infinidad de maneras de
cómo ayudarnos y ser empáticas entre nosotras.
Pero sucede, es la realidad.
No sé si sea ya más del género, pero sí, francamente, es una competencia.
Como que, ah, te veo en la silla, como dijo Marisol, te quiero quitar, no es te voy a
ayudar, ¿no?
A estar en la silla más tiempo, es te voy a quitar.
Entonces, no sé si sea de la naturaleza humana o qué os sucede.
Quisiera que sea ancestral, ¿no?
A lo mejor que nos ha costado tanto trabajo, quizás, que por eso.
Pero aquí, yo algo que he notado en este programa es también ha habido mucho aliento
de mujeres.
O sea, de los primeros que a mí me felicitaron cuando supieron que me quedaba con la titularidad
de este programa fue, por ejemplo, un Christian Moreno, que es un hombre que sabe muchísimo,
o un Memolira.
Ya que en primera vista es un macho.
¿Quién fue?
Moreno.
Sí, Moreno.
Dice sí, es un tipazo, ¿no?
Memo tiene muchas mujeres trabajando con él.
Exacto, o gente de marcas que me escribían y me ponían, qué bueno, hemos ido a juntas
donde son hombres y te dicen, wow, solo me pasó hace poquito con una china, que si eran
como seis hombres y los seis me dijeron, qué raro, mándanos un correo.
Mándanos un correo donde nos expliques de lo que se trata y demás tu programa y ya
platicamos.
Entonces, interesante, hay países, pero no me lo van a creer.
Pero ya se está acabando el programa.
Estamos a punto ya de terminar.
A mí me pasó en la India, ¿eh?
La India que iba a manejar motos y sí me veían así como de no, no.
¿Tú por qué?
Pero es la cultura, Taneo.
Claro, claro.
Y sin embargo, cada vez tomamos más el volante en las mujeres y cada vez nos desempeñamos
más nosotras.
Yo les agradezco muchísimo, Leslie.
Gracias.
Gracias y felicidades por todo lo que haces.
Gracias, Sandra.
Gracias, Isa.
Y gracias a todas las mujeres de la industria.
También a la gente que nos acompaña, Elia Chema, a Gaby Arvallo, que nos ha acompañado,
Dulce Medina, que durante un tiempo nos produjo, Marielene Espinoza, que es nuestra productor
ejecutiva, Sofía Ibiza, que lleva redes, a Lili Cordero, nuestra asistente, todas las
chicas del staff que hay muchas, técnicas de radio, técnicas de tele, Carlita Benavides
en ventas y todas las chicas que trabajan aquí en Fórmula.
Gracias, gracias y a toda la industria.
Y nos escuchamos y vemos en ocho días.
¡Hombres por favor, señor Presidente!