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Hola, ¿qué tal? ¿Cómo están? Muy buen domingo.
Pues un dominguito más aquí en Fórmula Autotrend con ustedes
para platicar de muchísimos temas, de muchísimas cosas que han pasado en el mundo automotriz,
en el mundo de la movilidad y hasta en el deporte.
Así es que estoy aquí, soy Norma Rodríguez y estoy con Isabel del Ángel.
Aquí estamos muy buenas tardes y bueno, les recuerdo seguirnos a través también de radio
en el 103.1 de FM. 104.1 de FM. 104.1 de FM y 1500 de AM.
También nos puedes seguir por la página de Grupo Fórmula.
Si nos está sintonizando o nos quiere escuchar a través de internet,
busca ahí Grupo Fórmula y ahí nos puede escuchar en vivo.
Así es, también ver. También nos puede ver en Telefórmula.
Nos encontramos en todos los canales, en el 121 de Easy, en el 157 de Sky,
en el 153 de Mega Cable y en algunas plataformas de streaming también.
Así es, nos puede ver por Roku TV, nos puede ver también por TVOI, Roku, Pluto TV.
Así es que estamos en muchas plataformas también.
Durante la programación va a salir este código QR a través del cual
las va a dirigir a nuestras redes sociales.
En Twitter, en X, ya sabes, estamos como Fórmula Autotrend
con una sola A igual que en Facebook.
Y en Instagram estamos como Autotrend en Fórmula.
Todo juntito lo pone y pues ya llega a Instagram.
Pero bueno, es un gusto que esté con nosotros.
Acaba de terminar ahorita el Gran Premio.
Hace un rato, hace un rato el Gran Premio.
Interesante fue en Singapur. Este Gran Premio es un circuito callejero,
el de Marina Bay. Quedaron Norris, Verstappen en segundo lugar,
que regresa a los podios por fin, después de un buen rato de no estar
en los primeros lugares y Piastri.
McLaren ya superó a Red Bull en este juego de constructores.
Tenía que pasar porque pues no van nada bien los de Red Bull,
pero bueno, ya platicaremos después de este tema.
Pero también esta semana tuvimos un simulacro de sismo.
Sabemos que septiembre siempre es un mes muy ajetreado para los mexicanos.
Hemos tenido estos sucesos terribles durante algunos años.
Y pues se hizo este simulacro en el que se nos enseña cómo salir
de los edificios, a dónde llegar en una casa, en una escuela,
pero nunca en los autos.
¿Qué hay que hacer cuando hay un sismo, hay un temblor y vas manejando?
Exactamente. Pues lo primero que hay que hacer es no frenar.
No frenen porque pueden ocasionar un problema mayor.
Si tú te percatas que está sonando la alarma sísmica,
lo que tienes que hacer inmediatamente es prender tus intermitentes,
bajar la velocidad, no detenerte por completo, bajar la velocidad,
no salir de tu auto.
Si estás en una calle donde puedas estacionarte, estaciónate,
no salgas de tu auto.
Hazlo con mucha precaución porque mucha gente puede atravesarse,
puede suceder algo peor.
Entonces, busca tranquilamente lo más tranquilo que puedas un lugar
donde estacionarte.
A mí me agarró una vez en el segundo piso de periférico y bueno,
lo que hice y creo que todos pusimos nuestras intermitentes
y bajamos la velocidad.
No nos detuvimos, poquito a poco seguimos manejando ahora así que
como patitos uno tras otro, pero nunca nos detuvimos.
Ahí no había peligro de que alguien se cruzara, de atropellar a alguien,
pero cuando estás en una calle, pues sí, sí tienes que hacerlo
porque alguien puede salir, alguien muy paniquiado puede salir corriendo.
Entonces, lo más recomendable es pon tus intermitentes,
baja la velocidad, no te detengas de sopetón, baja la velocidad,
busca un lugar donde estacionarte y ahí resguarda.
Así es, así es y hay muchos tips más que les vamos a ir dando en redes,
pero ahora nos vamos a un corte y regresamos con más de Fórmula Autotrend.
Y muy importante, estoy en un ambiente controlado, es una pista,
siempre hay que aprovechar el máximo, es decir, el ancho de la pista
y siempre buscar el centro de la curva, le llamamos Apex en las carreras.
Obviamente en la carretera es muy distinto porque no puedes ir abriéndote y cerrándote,
pero pues es muy fácil, es muy fácil, es muy fácil, es muy fácil,
es muy fácil, es muy fácil, es muy fácil, es muy fácil,
es muy fácil, es muy fácil y cerrándote, pero pues es muy,
muy importante siempre saber dónde es el centro de la curva si estás en una pista.
Y estamos de regreso en Fórmula Autotrend y me encantan
estas cápsulas que nos hacen nuestros colaboradores,
en este caso Leslie González-Geneví, que es una piloto profesional
que le sabe de todo a los autos y la verdad da gusto que te enseñe
a manejar una persona así porque te enseña ciertos truquitos
Como este, siempre encontrar el centro de la pista, el centro de tu carril.
Y todo lo que nos ha enseñado mi querida Leslie.
Le mandamos un saludo desde aquí.
Y bueno, vamos a hablar ahora de las pruebas de manejo que hicimos esta semana.
Isabel, tú no me dejarás mentir y no hay nada más sexy.
Bueno, lo dice una mujer.
Que una mujer a bordo de una pick-up, empoderada,
que va a ser en la calle peluceando a todos los pequeñitos que se ven al lado,
así de ya llegó aquí Isabel en su pick-up, en su en su Ford Maverick.
Pues sí, la verdad es que es una pick-up personal.
Es este nuevo segmento que están sacando las marcas.
Ya habíamos platicado anteriormente de una Chevrolet,
pero ahora nos vamos a enfocar en la pick-up maverick,
fue que es la versión híbrida.
Quiero platicarles un viaje que hice con mi esposo y mi primo Jesús Negreta,
a quien me mandó un besote.
Él mide 1.91.
Así es que exactamente no es que les presuma cuánto mide mi primo,
es que quiero platicarles que es una pick-up en la que cabe una persona alta.
Y mi esposo y yo medimos más o menos unos 65 y todo el tiempo venimos muy bien sentados.
Nos fuimos una semana de saliendo de Texcoco,
estado de México, hacia hacia Mérida, Yucatán.
Y bien, hicimos en esta forma, verick, fíjense que recorrimos,
a mí me sorprendió, 630.4 kilómetros a Tabasco.
Fue, viajamos todo el día cómodamente sentados,
viajamos y gastamos 149.5 kilómetros, recorrimos en modo eléctrico,
únicamente modo eléctrico.
Estas cifras son muy importantes, amigos, amigas,
para que se den una idea de su consumo.
Por eso entro un poquito más en estas cifras,
para que vean que vale la pena la Ford Maverick híbrida.
Tiene varias versiones, pero la híbrida es la que probamos
y la que a mí en lo personal me convenció.
Me gustó mucho porque tiene una distancia al piso de 1745 milímetros,
lo cual no la hace muy alta, pero lo suficiente como para poder pasar por topes,
por baches, por inundaciones, sin ningún problema.
Sin embargo, te puede subir fácilmente.
También cuando quieres subir tus maletas,
obviamente llevábamos para una semana tres personas,
pues maletas grandes.
Ya saben que la hielera que mi esposo carga con una maletota de medicamentos,
porque no se quiere tener ningún lado,
todo esto lo llevábamos en la batea que nos dio muy buen espacio
y para subirla, para bajarla, como no es muy alta, repito,
pues te da esta flexibilidad, no tienes que hacer mucho esfuerzo.
Así es que también en el interior, pues muy cómodo,
estuvimos ahora sí que rondando, unos manejaban,
otros iban en el asiento trasero, otros en el delantero,
todo el tiempo cómodamente sentados y nunca nos sentimos cantados.
Fueron varias horas de manejo, como ustedes podrán entender
y todo el tiempo cómodamente con muy buen sistema de audio,
aire acondicionado.
Ahora bien, tiene un motor 2.5 litros que desempeña 191 caballos de potencia
y 155 libras-pie de torque.
Tiene un tanque combustible de 52 litros y bueno, rinde hasta 800 kilómetros.
Quiero decirles que tiene también varias formas de manejo normal,
Sport, Erco y Remolke.
Nosotros sobre todo manejamos la Eco porque era el objetivo,
comprobar el rendimiento.
Recargar la pila eléctrica resultó muy sencillo
porque recupera rápidamente la velocidad cuando lo dejas planear,
cuando vas en una pendiente.
Las ventajas de la carretera.
Las ventajas de la carretera y de que sea el modo híbrido.
Entonces vas planeando, ves un poquito más allá,
eso te ayuda a planear y esto te recupera la velocidad también,
las frenadas.
Así es que nos recuperamos mucho del modo eléctrico
cuando entrabamos a una parte urbana,
pues entonces ya utilizábamos el motorcito eléctrico,
más tranquilones y ahorramos mucha gasolina.
Les quiero decir que de Texcoco, estado de México,
Ameri Dayu, Tabasco, solo nos gastamos un tanque de gasolina.
Muy bien, Oye.
Un tanque perfecto.
No le sufrimos al aire acondicionado,
no le sufrimos al radio, no le sufrimos al peso,
todo cómodamente.
Ahora, cuando queríamos hacer un rebase,
porque en algunos momentos era necesario
y lo pasábamos al modo Sport,
bueno, arranca, pero hasta sentías el empujoncito.
Entonces se desempeña muy bien.
La dirección es muy precisa.
Los frenos, obviamente, detienen perfectamente bien
a esta Pickup Maverick híbrida.
Y a mí en lo personal se me hizo un excelente producto.
Ya de la ciudad de Tabasco a Ameri Dayu,
ya nos gastamos únicamente un medio tanquecito, un cuartito.
Llegamos también a Puerto Progreso ya con medio tanque.
Y todo esto fue una muy, muy grata experiencia.
Repito, a mí se me hizo muy,
ah, y una algo, una chulada la aplicación
este Ford Pass Connect,
porque con eso la bajamos.
Mi primo, que es más tecnológico que nosotros, amiga, la enormous,
la bajó la aplicación a su celular
y esto se me hizo sensacional
porque en Mérida hacía mucho calor.
Entonces, cuando nos íbamos a subir a la Pickup Maverick
y lo prendía desde su celular,
prendía y accionaba el aire acondicional.
Las grandes ventajas de estas aplicaciones que tú
desde tu celular las puedes ir manejando.
Exactamente.
Entonces, ya cuando nos subíamos,
pues ya estaba perfectamente fresca
y ya no le, ya no le sufríamos.
No, así es que esta yo la recomiendo muchísimo.
Esta versión, la híbrida tiene un precio de 840 mil pesos.
Ford tiene ya también accesorios como la tapa de la batea
para que tú puedas ir mucho más cómodo.
Y todos estos elementos también de conectividad.
Tiene este Apple CarPlay, Android Auto, es fácil conectarse.
Y bueno, en lo personal, me parece que es una Pickup
que cumple perfectamente bien con las necesidades.
Y tú, por ejemplo, tienes un negocio, ¿no?
Que no necesites una Pickup más grande
y necesitas mover mercancía, pues esta es perfecta.
Si la quieres de modo personal
porque te gusta ir a andar en moto o en bici,
también se me hace una excelente sugerencia.
Buenísimo, buenísimo.
Entonces, la Ford Maverick híbrida.
Híbrida.
Muy bien, muy buena reseña porque además está padre.
Que hables de tu aventura, de tu experiencia.
Qué es lo que nos gusta, ¿no?
Para la ficha técnica,
pues simplemente entra a la página de Ford
y ahí va a encontrar muchísimos más detalles.
Pero qué padre la vivencia, ¿no?
Yo te voy a platicar de lo que me tocó manejar esta semana
y fue el ID4, ID4 de Volkswagen,
que aún no se sabe cuando llega realmente a México.
Se sabe que en este trimestre ya tendría que estar
en las distribuidoras, pero aún no ha llegado.
Todavía no ha llegado ni se tienen los precios aún.
Entonces, para nosotros es una primicia poder manejarla,
poder tenerla.
Y digo tenerla porque es una SUV, es un crossover,
pero realmente tiene todas las especificaciones de una SUV,
aunque se maneja casi como un sedan, ¿no?
Creo que voy a tener muy poquito tiempo para hablar de ella
ahorita.
Les voy a dar algunas especificaciones,
pero sobre todo la parte, les voy a decir lo que más me gustó
y lo que menos me gustó.
Yo creo que lo que más me gustó fue el diseño.
Es un diseño disruptivo totalmente.
Sabes que estás en un eléctrico, porque es 100% eléctrico,
sin sentirte en una nave espacial.
Tiene muy buenas prestaciones.
La eliminación de botones es impresionante,
porque todo lo que puedes hacer lo haces a través del volante
o a través de una pequeña palanquita con la que vas
moviendo, con la que más vas moviendo tus velocidades.
Estamos hablando de un motor eléctrico de 74 kilowatts.
Estamos hablando de otro motor.
Tiene dos motores, uno en la parte delantera y uno en la
parte trasera de 150 kilowatts.
Y como les decía, es una SUV 100% eléctrica.
Tiene 295 caballos de fuerza y una tracción en las cuatro
ruedas.
El torque es de 338 libras pies de torque.
Pero creo que no va a dar mucho tiempo de hablar.
Creo que mejor en el siguiente bloque.
Yo le sigo contando un poquito más,
porque realmente es interesante este vehículo, este auto,
que quien lo va a poder tener va a ser a partir del próximo
año y va a ser una gran, gran, gran, gran experiencia.
Ya les platicaré también lo que no me gustó,
porque hay algunas cosillas por ahí que se pueden mejorar y que
se van a mejorar seguramente.
Pero vámonos a un corte y regresamos con más de Fórmula
AutoTrend para seguir platicando de esto,
de vehículos del futuro que ya tenemos hoy.
No.
Y aunque sé que un día te voy a olvidar, aún no lo hago.
Es complicado con lo que hicimos, me gusta recordar.
Ando manejando por las calles que me desastres,
oyendo las canciones de un Níamáica.
Hola, soy Chumel Torres.
Escucha la Radio de la República cuando y donde quieras.
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innovación y estilo automotriz.
Fórmula AutoTrend.
Continuamos.
Ya estamos de regreso en Fórmula AutoTrend y efectivamente
sigue en sintonía con nosotros.
Lo puede hacer a través, ya lo dijo Isabel, de radio, de tele,
de YouTube, de todos los streamings.
Y además de nuestras redes sociales que ya saben que son
Instagram, X o Twitter, que era antes.
Yo le sigo diciendo Twitter todavía y sigo con el pajarito y
la palomita, pero bueno.
Y también por Facebook.
Pero este domingo tenemos, a mí me encanta que venga nuestra
colaboradora estrella de transporte porque,
qué bárbara, nos habla de temas a los cuales no estamos muy
acostumbrados a tocar, a los cuales no les tomamos la
importancia que tiene.
Y es el transporte, es el transporte de carga,
son los autobuses de pasajeros que ella también nos dijo que
no se dicen camiones.
Yo siempre digo, voy a la central de camiones.
Pues no, es la central de autobuses porque todo aquel
autobús que lleva pasajeros, pues es un autobús.
Aprendimos eso el día de hoy.
Pero bueno, ella es Elia Chema.
Ella es experta en transporte y está aquí con nosotros porque
nos va a hablar de un tema que es las mujeres como operadoras
de este tipo de transporte.
Claro que sí, hola, muy buenas tardes y qué gusto tenernos
aquí también en domingo.
Y muchas gracias otra vez por esta invitación.
Yo encantada, un tema que me encanta y es hablemos de
transporte de carga.
Y así es.
Hace un par de semanas, Isabel, Norma,
estuvimos en el primer foro de Mujeres Lidres del Transporte.
Este foro que se realiza realmente con la intención de
levantar la voz de la mujer y decir en dónde estamos parados
y qué podemos hacer.
Y en la inauguración tuvimos a la directora jurídico de la
Asociación Nacional de Transporte Privado, Patti Vizcaya.
Y ella nos hablaba un poco también todavía de la brecha
que hay a nivel de dirección en las empresas y todavía es de
un 14% salarial, por ejemplo.
Abajo de los hombres.
Qué fuertísima.
De este foro se trabajó y se habló mucho de las experiencias
y de cómo sí se puede.
Y la verdad es que estoy segura que las mujeres en un futuro
próximo cada vez vamos a hacer más.
Y también nos encontramos a Paola Moncada,
la cofundadora de la Asociación Mexicana de Operadoras y que
la vamos a tener ahorita en un momento donde también ella nos
va a platicar de qué es la asociación,
cuál es la importancia que tiene esta en la sociedad y para todas
las mujeres que nos están viendo una oportunidad de trabajo.
No, increíble.
Me parece extraordinario esto porque no solo es poner en el
radar a las mujeres operadoras, sino también darles la
importancia que tienen, ponerlas en el sitio que requieren y
darles todo el apoyo.
Yo creo que las fundaciones como esta,
las asociaciones como esta, son para eso.
Son para no solo ponerlas en el radar,
sino darles todos los instrumentos, herramientas,
conocimientos, capacitación, para que puedan lograr sus
objetivos y lograr hacer su trabajo mucho mejor.
Pero como bien dices, tenemos ya por aquí a Paola Moncada,
cofundadora de AMO, que es la Asociación de Mujeres
Operadoras, que además también tienen una escuela de operadoras.
Eso me parece extraordinario.
Paola, mil gracias por estar aquí.
Gracias, Celia, por invitarla.
Y, pues, bienvenida a nuestro programa, Paola.
Creo que.
Gracias por la invitación.
No, hombre, tenemos por ahí un desfase pequeño.
Pero te repito, es un honor que estés aquí con nosotras.
Gracias, Celia, por haberla traído.
Paola, sabemos que estás en Tijuana.
Cuéntanos un poquito de tu labor.
Sí, así es.
Pues, mire, nosotros somos una asociación relativamente
joven.
Llevamos tres años trabajando.
Y, básicamente, lo que nosotros buscamos con AMO es el poder
tocar y cambiar vidas de todas las mujeres que son parte de
nuestros proyectos.
Hemos llevado proyectos a nivel nacional,
becados donde las mujeres se pueden capacitar.
Y una vez que terminan su proceso de capacitación,
nosotros las ayudamos a colocar en empresas de transporte.
Ya hemos llevado proyectos de cargas y, como también,
de transporte de personal.
No, hombre, buenísima.
Paola, pues, qué gusto tenerte por acá.
Gracias por tomarnos esta entrevista.
Y, Paola, me gustaría que también nos platicaras por qué
es importante socialmente la AMO.
Miren, para nosotros es fundamental estos proyectos y
todo el trabajo que hace AMO y todas las personas que
participan dentro de AMO porque podemos ayudar a las mujeres a
que puedan obtener oportunidades de trabajo.
La mayoría de las personas o de las mujeres que son parte de
AMO son cabezas de familia, son mujeres,
madres solteras, mujeres, algunas que tuvieron la mala
fortuna de que perdieron sus esposos y tienen que hacerle
frente a los gastos de lograr, pero también a sacar adelante a
sus hijos.
Entonces, lo que nosotros tratamos a través de AMO es
poderles brindar esa herramienta de trabajo donde ellas puedan
desempeñarse y puedan salir adelante.
Tengo entendido, Paola, que ya hay muchas marcas también que
se están sumando a la capacitación,
pero me gustaría también que platicaras al público que nos
está viendo en este momento si esto también ya puede ser una
oferta de trabajo para ellas, ¿cómo pueden acceder?
Sí, totalmente.
Lo importante es que nos sigan en redes sociales porque es
donde vamos publicando todas nuestras convocatorias.
Hemos llevado convenios de colaboración con empresas
armadoras, con empresas transportistas,
pero también con gobierno federal.
Entonces, nosotros tratamos de que en todos los proyectos
puedan obtener una beca para que no tengan un costo ellas.
Nosotros llevamos el proceso de capacitación en acompañamiento
con ellas y las ayudamos a que se puedan colocar a trabajar.
Entonces, si nos siguen en redes sociales,
pueden estar viendo las siguientes convocatorias.
Hemos llevado proyectos en distintas ciudades.
Sé que todavía nos faltan dos proyectos este año y traemos
ya planes para 2025, pero lo que buscamos es darles una
herramienta de trabajo para que ellas puedan salir adelante.
Paula, yo tengo una pregunta, si me permiten.
Vivimos en un país, no lo podemos negar,
con muchos riesgos en la carretera.
Es un país que de repente se torna violento,
sobre todo para los transportistas, varones.
Ahora, las mujeres, ¿qué tanto riesgo corren?
¿Cómo se les protege?
¿Qué capacitación les dan para estar protegidas?
Platícanos un poquito de eso porque creo que es un tema
importante y si yo como mujer quiero ingresar en este nicho,
en este sector industrial y de trabajo,
¿cómo me voy a sentir segura?
Sí, claro.
Si bien es cierto, no estamos exentas a que pudiéramos tener
un incidente en carretera, pero también lo cierto es que con las
empresas de transporte que colaboramos y que nos dan esas
oportunidades de trabajo, ellos llevan protocolos de seguridad
internamente.
Asignan horarios especiales donde pueden transitar en ciertos
tramos carreteros, cuentan con ciertos paraderos que son
seguros, hay un sistema de seguridad interno entre las
unidades, ya sea cámaras, ya sea GPS, ya sea botones de pánico.
Entonces, echamos de mano de todas estas herramientas que las
mismas empresas les proporcionan a sus operadoras y operadores
para poder reducir el riesgo en carretera.
También lo cierto es que pueden trabajar en un operación interna,
pueden trabajar en regional, pueden trabajar obviamente
largos recorridos, pero tomando a consideración ciertas
precauciones como tomar los horarios para transitar en
algunos puntos de ciudades o estados.
Claro, que eso es un tema que también a nivel conductor
común y corriente también son indicaciones que se nos dan.
No manejes de noche, no manejes por ciertos tramos y demás.
Oye, ¿y qué tal son recibidas por los hombres?
Porque es un sector que de repente es medio,
pues muy de hombres, es muy hasta machista,
se podría decir, ¿cómo han sido recibidas estas mujeres
operadoras?
Yo a ti te veo muy jovencita y no me imagino arriba de un
autotransporte manejando, aunque debe ser una experiencia
realmente grata y muy satisfactoria.
Es una gran experiencia.
Pues hemos picado piedra tres años,
realmente nos han apoyado bastante empresarios
transportistas que han creído en el proyecto y es que creo que
también de alguna manera nosotros venimos a abonar al
déficit de conductores.
La realidad es que a nivel industria hay un déficit muy
grande de operadores y vemos que una mujer capacitada como
corresponde es un elemento, es un recurso humano confiable que
los empresarios transportistas pueden apostar por darles una
oportunidad de trabajo.
Claro, también hay ciertas condiciones,
a lo mejor no son tan agradables,
no todo es color de rosa, pero pues hemos tratado de darle un
poco la vuelta a estos incidentes o situaciones
incómodas que puede llegar a ver porque lo que tratamos es
simplemente sumar, abonar, hacer equipo, colaborar y a lo mejor en
algún momento pudiéramos quitarle este estigma de género
en que puedan manejar un tracto de camión.
Claro.
Así la verdad es que como mencionas,
Pau, es muy cierto de que las mujeres es una gran opción
ahorita para este déficit de operadores que existe y sobre
todo también la garantía para los mismos transportistas de que
una mujer siempre lo hemos visto en el salario,
siempre lo va a ocupar para lo que es,
esos tiempos los va a optimizar para no perder nada de tiempo y
poder llegar a sus hogares.
Entonces, las mujeres sí necesitan,
más bien los transportistas necesitan a las mujeres para que
puedan estar.
Paula, ¿tú qué podrías recomendarle al transportista o
en las carreteras para que también ya haya cada vez más
operadoras en tramos largos?
Porque si bien es cierto, la mujer ahorita puede funcionar
mucho por seguridad en tramos cortos,
pero en tramos largos.
Paula, ¿qué nos puede sugerir?
Pues es importante el tema de seguridad en carreteras,
es un reto muy grande y número dos serían los parque
laderos que también estén adaptados para que las mujeres
simplemente hablar de que cuenten con un baño para ellas.
Creo que también es importante hablando internamente en las
empresas que estén las instalaciones adecuadas para que
ellas puedan estar.
Por ejemplo, si es un tramo largo y van a llegar a otra
terminal, que haya regaderas para ellas o a lo mejor
dormitorios, pero diseñados para mujeres,
no tanto para hombres o que no sean mixtos.
Paula, pues muchísimas gracias de verdad por haber estado con
nosotros.
Por favor, danos tus redes sociales para que te puedan
seguir.
Claro que sí, es AMO Oficial MX, tanto en Facebook como en
Instagram, también por ahí en Twitter, que no es Twitter,
como vino comentado hace un momento.
En todas nuestras redes sociales nos encuentran aquí como AMO
Oficial MX.
Claro que sí, pues muchísimas gracias, Paula Moncada,
cofundadora de AMO, la Asociación de Mujeres Operadoras
y también la escuela.
Gracias, Elia, Chema, por estar con nosotros.
Quédate aquí para que sigamos platicando.
Nos vemos en la semana en Canacar.
Así es, y nos vamos a un corte y regresamos con más de Fórmula
Autotrend.
Y ahora dizque me vieron gritando tu nombre borracho en
un vernos en donde bebes según quieres.
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streaming por donde nos estén viendo, por YouTube.
O si nos están escuchando solo en radio, que va en su coche,
que va a misa o que va a comer o que va de paseo.
Usted sigue escuchándonos porque se va a poner mejor el
programa en este bloque.
Pero bueno, ya para terminar de contarles lo del ID4 de
Volkswagen.
Como les decía, todavía no hay fecha de llegada realmente.
Todavía no hay ni siquiera el precio.
Pero me parece un auto sumamente interesante.
Me gustó.
Es muy simple, es muy sencillo.
Desde el diseño exterior me pareció que no tiene grandes
rebuscamientos, no te sientes en un auto super futurista que
de repente dices, no, hombre, este se nota leguas que es
eléctrico.
Sino que es un auto bastante bien conceptualizado a mi punto
de vista.
Me encanta, por ejemplo, el logo,
el logo iluminado que en cuanto se enciende,
se ilumina de blanco la parte delantera y se corre esa luz
por todo alrededor.
Y la parte trasera en un rojo, pues maravilloso que te habla
mucho de Volkswagen, te habla mucho de energía y de este
tipo de vehículos.
Parece pequeño, pero no lo es tanto, mide casi 5 metros.
Tú cuando lo ves crees que es chiquito y realmente no.
Para estacionarse de recayes donde te das cuenta realmente
el tamaño.
Y en el espacio interior que es bastante bueno,
los juegos de tonalidades me gustaron muchísimo.
Hay mucha luz y sombra que también se crea con los
materiales, lo hacen muy atractivo.
Es un diseño limpio.
Me pareció que tiene muy buenos materiales,
sobre todo en la parte de los asientos delanteros.
Ya en la parte trasera baja un poquito la calidad,
lo sabemos, son plásticos más duros.
Pero normalmente ocurre eso.
Aquí también hay piano black, que yo ya les había dicho que
cuando lo ponen en lugares de mucho, no.
Y en lugares de mucho movimiento se raya fácilmente.
Que si se te caen las llaves, que si pones algo,
tu termo o algo, pues sí, es complicado.
Pero bueno.
Y lo que no te gustó, que nos ibas a platicar.
Les cuento lo que no.
Bueno, me gustó rápido lo de la llave.
No necesitas.
O sea, tú en cuanto te acercas al auto se enciende.
O sea, ya sabe que llegaste, se abre.
Hay algo que no me gustó.
Siempre se prende el aire acondicionado.
Haga frío, haga calor, sea de noche, de madrugada,
siempre se enciende.
Y tienes que apagarlo tú manualmente.
Es medio complicado porque es a través de la pantalla.
De repente estás prendiendo, le subes más a la intensidad.
De repente prendes el radio.
Es un poco complicado eso.
Pero ya que le agarras la onda, ya que lo entiendes,
no pasa nada más que se enciende automáticamente.
Eso me sacó de hondo un poquito.
Se me hizo un poquito molesto.
Pero vamos, es cualquier cosa.
En la pantalla, pues te aparece todo.
Tú puedes manejarlo todo a través de la pantalla.
Es muy sensible.
Entonces, por eso de repente se mueve mucho.
Cuesta un poquito de trabajo porque tienes que estar muy
al pendiente de lo que estás haciendo.
Entonces, si vas manejando y quieres moverle,
pues ahí sí hay algunos problemas.
Otra cosa que no, no es que no me haya gustado,
sino es tan sensible el botón, por ejemplo, para subir y bajar
los vídeos.
El elevador, ajá.
El elevador que de repente te confunde,
se aprietas el rear y estás subiendo los de atrás y no los
de adelante.
Entonces, tienes que estar como muy al pendiente de muchas
cosas que yo creo que ya con el tiempo,
cuando lo vas manejando, pues ya le vas entendiendo.
Otra cosa que no me gustó fue las áreas de recarga.
Yo sé que todavía no está en México y quizás por ello en las
agencias, en las distribuidoras de Volkswagen,
no hay ni siquiera cargadores.
Pero me hizo pegar unos cuantos corajes porque en los centros
comerciales a los que llegué a cargarlo,
pues resulta que tarda años.
Tarda muchísimo en cargarse.
Quise ir a una SEAT.
En la SEAT me dijeron, no es que no son compatibles con nosotros.
Y dije, pero si son de la familia.
Ya saben, uno se enoja.
Pero resulta que 4 horas en un centro comercial conectado para
que cargara un 7%, pues sí, me dio como.
El tramafat.
Me dio el tramafat.
Pero bueno, son cosas que pasan, son cosas que se tienen que
mejorar de algún modo.
Tiene muchas cosas muy buenas.
Seguridad tiene todas.
Asistencias de manejo tiene todas.
Es un buen coche, es un buen auto,
es un vehículo muy utilitario, muy funcional.
Pero bueno, ya les conté algunas de las que no me gustaron.
Como les digo, no hay precio.
Así es que hablaremos de él ya después cuando tengamos un
precio y cuando realmente esté aquí en México.
Pero bueno, a lo que te truje.
Tenemos aquí un invitado que a mí me da un gusto tenerlo,
porque lo conocemos desde hace muchos años.
Porque sabemos que es un experto en lo que habla,
que se ha hecho a sí mismo, que ha aprendido tanto desde
pequeño hablar de autos.
Que es un gusto tener a Fernando Maqueo,
que es gerente de Mercadotecni, Relaciones Públicas de Honda.
Y nos va a hablar de dos temas.
Porque estas semanas estuvieron de manteles largos porque
presentaron la Odyssey 2025 de Honda,
pero también un auto de Acura, que es la marca de lujo de
Honda.
Maqueo, ¿cómo estás?
Bien, un poco chiveado ante tal presentación.
Tantas flores, la verdad, digo, agradecido.
La verdad que sí tenemos.
Te conocemos, sabemos quién eres.
Hace unos 20 años más o menos de.
No hagamos cuentas mejor.
Exactamente.
Sí, dije.
Ya que lo pensé.
Lo dije.
Teníamos el cabello negro, querida.
Ya ni me digas eso.
Ya peina canas, Maqueo.
Yo tenía más cabello, deja tú.
No, pero es un gusto.
Platícanos, por favor.
Estuvimos en el lanzamiento de Odyssey,
que tiene actualizaciones tecnológicas, más equipamiento,
el entretenimiento, pero sobre todo,
sobre todo es un vehículo familiar que yo creo que a
todas las mamás, a todas las señoras que tenemos hijos y
amigos de los hijos y los podemos trepar a la camioneta
y van felices, es una gran compra.
Platícanos de Odyssey.
Sin duda.
Sin duda es una gran elección.
Honda Odyssey es una minivan que tiene 30 años en el mercado
global, una minivan que siempre ha sido un referente dentro del
segmento y que ya conocemos bien en el mercado mexicano.
Mantiene el tren motriz que es un V6 con 280 caballos de fuerza,
transmisión de 10 velocidades, pero ahora viene con un cambio
estético, una parrilla más grande, más agresiva,
dos versiones Touring y Black Edition.
Black Edition.
O sea, te hago vuelos entre las de MDX y las de.
Y bueno, muchos, muchos cambios, sobre todo en el interior.
Una pantalla en el clóster más grande, ahora es de 7 pulgadas,
la pantalla interior de 9 pulgadas, la pantalla,
que es como los atributos que queremos compartir hacia atrás
para los pasajeros, es de 12.8 pulgadas.
Muy grande.
Pero integra algo que sabe para que es BYOD.
Esto es Bring Your Own Device y con estos sticks para streaming,
tú puedes agregar este stick como Google Chromecast,
por ejemplo, para que tengas el streaming en vivo en la
camioneta.
Obviamente requiere de un, pues, hotspot móvil o de los datos
celulares, pero puede servir tu streaming en vivo en lugar de
llevar algo como ya pregrabado.
Claro.
Y sobre todo para la gente que trabaja,
porque hay mucho ejecutivo que tiene su Odyssey,
le van choferiando y él va trabajando atrás,
teniendo ahí todas las ventajas.
Es muy cómoda, tiene un espacio increíble y aparte tiene los
asientos de capitán.
Correcto.
Tenemos la segunda fila, algo que se llama Magic Seats.
Entonces, son tres asientos separados que tú puedes
recorrer o manipular.
Puedes quitar el central, puedes dejar solos de capitán,
puedes dejar la línea corrida.
Ahora, por ejemplo, agregamos como el testigo de cinturones de
seguridad.
Y esos Magic Seats se quitan muy fácilmente.
Entonces, este testigo del cinturón de seguridad es
inalámbrico en el caso de la segunda fila de asientos para
que si tú quitas toda la segunda fila de asientos,
pues no tengas que remover ningún arnés y eso.
Entonces, está muy muy empezada para que sea práctica,
para que sea familiar, para que sea para el hombre de negocios,
para que sea para la familia que tiene que llevar a los hijos
con todo y los amiguitos al cumpleaños, al Tajusco,
a Chaparra, donde sea, o a jugar fútbol.
Se lleva casi el equipo completo con capacidad hasta para ocho
pasajeros.
Entonces, es un vehículo muy completo.
Y al mismo tiempo, con estos Magic Seats,
si tú los remueves, si tú guardas la tercera fila de
asientos, te queda una área plana, muy muy amplia,
pues para ayudar al amigo incómodo que te pide de
repente, oye, ¿ayuda a mover un sillón o algo?
Tienes una área para carga muy amigable.
Oye, y por ejemplo, estos puertos USB y todo para la
tercera fila de asientos, ¿cuenta con ellos?
Cuenta con ellos, sí.
Ah, perfecto.
Para que se tenga como conectividad y todo en todo
momento y todas las necesidades que ahora cada vez somos más
dependientes.
Fíjate que algo que me gusta mucho de la Odyssey,
que me has hecho favor de prestarmela,
es esta parte en la que tú puedes ir viendo una
camarita o incluso un micrófono de niña.
Sí, sí, sí.
No, le saca el micrófono que es tu hermano.
Y que abro para la tercera fila, ¿no?
¿Continúa con este sistema?
Continúa, Cabin Toc y Cabin Watch.
Digo, hace mucho tiempo, todos, algunos vemos que tienen el
espejito este curvo, ¿no?
Como para ver internamente hacia atrás.
Nosotros, además, desde la pantalla tenemos el Cabin Watch,
que es justo para que digas, ¡ay, mamá, mi hermano,
está pegando! Y dices, no, no, ya vi que el que le está pegando
eres tú.
Exacto.
Clásico.
Lo ven viendo aquí y por el Cabin Toc le puedes hablar hasta
atrás para que vea que ya se dio cuenta,
aunque viene como dando golpes bajos.
Sí.
No, es que es eso, es una camioneta familia.
Exacto.
100% donde vas, aparte de que vas confortable porque es muy
cómoda, vas seguro.
Yo quiero que nos hables de todos los sistemas de seguridad
que tiene, porque si algo representa a Honda,
creo que es esta parte de seguridad.
Y antes de pasar a los precios y que ya nos pasemos a la otra
marca.
Totalmente de acuerdo.
Tenemos la suerte de seguridad de Honda Sensing,
que son todas estas asistencias de modo semi autónomo.
Y insisto en el semi autónomo porque va a camioneta,
pues tiene seguimiento a baja velocidad,
control de velocidad adaptativo, mitigación de colisión por
frenado, tráfico y amasist.
Son como me voy acordando ahorita de ellos y lo que hacen
es prevenir cualquier distracción tanto del conductor como de la
gente alrededor. Al final del día, si mencionábamos,
si un niño sale corriendo atrás de la pelota y todavía el
conductor no ha reaccionado, la camioneta va a frenar.
Por ejemplo, es como algo muy bueno para todo el entorno.
Ahora, tenemos Honda Lane Watch, que es esta cámara que
aparece en este lado.
Integramos monitores de puntos ciegos,
sustituyendo a Lane Watch.
Y viene un producto que en las dos versiones,
por la relevancia también que tiene hacia el mercado que va
dirigido y demás, tiene la suite.
En muchos de las versiones de las lineas tenemos en el tope de
gama Honda Sensing, en Odyssey lo tenemos en las dos versiones.
Buenísimo, porque es eso.
Tú lo que quieres es la seguridad, ¿no?
Y a ver, voy a dar yo los precios a ver si no me equivoco.
Tú dime si los digo bien.
A mí me gusta esto.
Siempre pregunto los precios, ¿verdad?
Soy bien interesada, pero bueno.
Son así como el tarrrr.
Ay, esa está bien padre.
Esa es la que yo quiero para mi garage.
1,192,900 pesos.
Que sin duda, pues el dinero que inviertes lo vale,
porque te estás llevando un producto,
como les decía, totalmente familiar.
Y que sabes que tu familia va a estar bien, va a estar segura.
No sueles confort.
No sueles confort ni pantallitas ni nada,
si no es lo seguro que vas en este tipo de vehículos.
Y ahora háblanos de la otra marca de Honda,
la marca de lujo que es Acura, porque lanzaron la MDX 2025,
que sí tiene algunos cambios estéticos.
Se ve más, pues, que más atrevidona, más coquetona.
Más robusta.
Tiene tecnología también mejorada.
Pero yo creo que un detalle que se sacaron un 10 fue el audio.
Tienen un audio de Van Anolsen, que es el más potente en la
historia de la marca.
Pláticanos un poquito de eso, porque creo que llegaron
fuertes.
MDX 2025, bueno, como mencionabas,
tiene un cambio estético en el exterior.
Se mantiene la parrilla en forma de diamante,
pero el entramado cambia.
Tomas de aire más amplias, un poco más agresivas.
Recordemos que además de ser nuestra marca de lujo,
es nuestra marca de performance.
Nuevos rines.
Entonces, digo, por fuera viene renovada,
pero en el interior, como mencionabas,
es donde vienen los cambios principales.
Tenemos ahora el mejor sistema de audio que hemos tenido,
que es un sistema de audio fuera de serie, Van Anolsen,
que en la versión Advanced cuenta con 19 bocinas.
Guau.
O sea, es un teatro eso.
Pero en la versión Type S viene con 31 bocinas.
Ay, no, por Dios.
O sea, ¿esa ya qué es?
El cantoral o de qué me estás hablando.
Exactamente.
Y con el sistema de audio es precioso, entonces.
Y digo, como referencia, Type S 2024 venía con 25.
Ahora llega con 6 más.
6 más.
¿Cuál es la intención?
¿Cuál es la idea?
Que tengas.
Pues ofrecer al cliente siempre lo mejor.
Acura, al final de cuentas, tiene un gran diferenciador sobre
los competidores alemanes que es no te vendemos nada por
separado.
O sea, ya es un vehículo que viene con el quemacoco
es panorámico, que viene con el sistema de audio premium,
que viene con todos los rines grandes,
la piel de buena calidad.
Y en otros competidores a veces te dicen,
es que hay X que es un poquito más económico.
Tal vez sí, parece más económico,
pero ahí cuando pidas simplemente el sistema de audio premium,
ya.
Es extra, totalmente.
Extra, extra, extra.
Como las baterías en mis tiempos para los juguetes que se venden
por separado, igual el lujo en algunas otras marcas.
Es importante que toques ese punto, fíjate,
porque a la hora de buscar un auto, cuando ves precios,
la gente normalmente lo que hacemos es eso,
ver el precio, ver las prestaciones que te va a dar,
ver la seguridad que es lo primero que hay que ver.
Pero sí, te vas mucho por eso y nadie te explica esto.
Que aquí ustedes encierran todo, ya te dan algo integral y no
tienes que estar buscando a ver.
Y si le agrego rines, y si le agrego asientos tecnológicos,
y si le agrego más tal y más tal y más seguridad,
va subiendo de precio.
Es correcto.
Y ahorita, por ejemplo, lo que mencionaba,
los asientos tecnológicos, antes en la versión Types
ofrecíamos los asientos con masaje.
Ahora los tenemos también ya en la versión Advanced,
por ejemplo.
Entonces, estamos buscando siempre ofrecer un mayor
equipamiento, que sea un vehículo muy seguro,
8 bolsas de aire, que tenga todo lo que la familia necesita.
Igual tener la suite de Acura Watch,
que es muy similar a Honda Sensing en el tema de
Resistencias.
Entonces, es un vehículo muy seguro para la familia,
pero al mismo tiempo puede ser Advanced con 290 caballos,
V6, 3.5 litros, transmisión de 10 velocidades.
O Types, que viene ya ahora con un 3 litros,
Turbo Tune Scroll, 350 caballos de fuerza,
transmisión de 10 velocidades, tracción integral,
que es nuestra Super Handling All Wheel Drive,
que es la que nos diferencia de ese tipo de tracciones
integrales.
Entonces, es un vehículo que puede ser muy ágil en el caso
de Types, siempre bien equipado según la versión.
Nos gusta ofrecer siempre lo mejor de lo mejor al cliente y
que esté satisfecho con un vehículo con mucha
durabilidad.
¿Qué tal?
Oye, ¿y tienes precios?
Sí.
La versión Advanced, solo 1,549,900 pesos.
La versión Types, 1,799,900 pesos.
Bueno, pero es que te estás llevando una joyita.
Exactamente.
Garantías, refacciones.
Tres años de 60,000 kilómetros.
Y, digo, siempre tenemos, al final de cuentas,
somos una compañía que cumplimos 30 años el próximo
año de vender autos en México.
Tenemos un buen soporte, tenemos un almacén siempre
nutrido de refacciones.
Y además, bueno, para quienes quieren garantías extendidas,
están las opciones ya directamente en el distribuidor
para tener este tipo de garantías.
Oye, ¿y cifras que tengan de cuánto quieren vender
de Acura?
Porque siempre es la duda, ¿no?
¿Qué tanto vende Acura en México?
Mira, dentro de las dos marcas vendemos alrededor de las 40,000
unidades en los años anteriores.
El año anterior, particularmente,
fueron 39, no recuerdo la cita exacta,
pero sobre 39,000 entre las dos.
Y Acura vende 1,000 más o menos de esas unidades.
Este año llevamos 663 vendidas.
MDX representa cerca del 32% de estas ventas o de las ventas
generales de Acura.
RDX es la que es como un 45%, 50%.
Y el resto ya viene en los edanes de TLX y de Integra.
Pues muy interesante.
Fernando, de verdad, mil gracias por haber estado aquí.
Fernando Macqueo, gerente de Mercadotecni Relaciones
Públicas de Honda y Acura.
Gracias por estar.
Sabes que es tu cabina.
Siempre vas a estar aquí presente con nosotros.
A usted le agradezco haber estado con nosotros un domingo más.
Gracias, Isabel.
Nos despedimos.
Gracias, Norma.
Gracias, amigos.
Y nos escuchamos y vemos en 8 días.
Gracias.
Esto fue todo.
Hasta dentro de 8 días.
[? MÚSICA?]
Esta fue una producción de Grupo Forruda.