Mi Nissan Leaf, mi querido coche eléctrico, ha
disminuido alarmantemente su autonomía en el
último mes. Buenos días, esto es Emil Cardelli,
un podcast sobre tecnología en general, Apple
en particular, productividad personal, cultura
de internet y francamente cualquier cosa que
me interese. Hoy es jueves 28, no, 29 de enero
de 2096 y este es el capítulo 2906. Emilcar Daily
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en tu aplicación de podcast preferida. Una vez
más hago un aviso nada más comenzar y es que
efectivamente estoy grabando este podcast con
otro micrófono y en condiciones inusuales, en
este caso en el coche. Y es que está siendo una
mañana, una mañana no, una semana un poco atípica.
Bueno, vamos con el tema. Mi Nissan Leaf es un
coche antiguo, es un modelo del año 2013 y mi
unidad en concreto, creo recordar que tiene 9
años de vida, 9 años de vida o 10 años de vida.
De los cuales 7 los ha pasado conmigo. 7 y pico,
vale. Sí, de hecho va a hacer 8. Ahora va a hacer
8 en febrero, que fue cuando nos lo dieron. Va
a hacer 8 años conmigo. Este modelo de coche
tiene una batería eléctrica de poca capacidad.
De 24 kWh. Y esto es algo que ya conocíamos desde
el principio. En aquel momento podíamos haber
comprado... un Renault con una batería de 40
kWh pero era un coche bastante más pequeño en
capacidad atrás y realmente vistas las cosas
ahora mismo nosotros podemos meter aquí detrás
a los tres zagales con cierta incomodidad pero
si nos hubiéramos comprado aquel coche esto no
hubiera sido posible aunque la autonomía evidentemente
se hubiera mantenido más porque se trataba de
un coche nuevo el caso es que nosotros hemos
estado viendo como la batería se degradaba, que
es algo que pasa con todas las baterías de litio,
y evidentemente una batería de litio tan antigua,
con una tecnología más antigua, pues va a sufrir
mayor degradación que una batería de un coche
nuevo que te compras hoy. Aparte, los genios
de Nissan decidieron que este coche no iba a
tener refrigeración activa de la batería, que
ya con el aire de la carretera ya se iba refrigerando.
Eso lo imposibilita. Para viajes largos, evidentemente
también por la duración de la batería, pero sobre
todo porque la batería no le da tiempo a enfriarse
entre uso, carga rápida y carga rápida, ¿no?
Y evidentemente eso también incide en su mayor
degradación. En el coche hay un control de la
salud de la batería que tiene, no sé por qué,
12 barritas, ¿vale? De esas 12 barritas, cuando
yo cogí el coche, Ya había perdido una barrita
y ahora mismo ha perdido, aparte de esa, otras
tres más, ¿vale? Es decir, que le quedan ocho
barras. ¿Eso qué significa? Bueno, pues eso significa
que antes con el coche cargado al 100 % y una
conducción normal por ciudad, la conducción normal
que yo hago, el coche daba una autonomía de 120
kilómetros, ¿vale? Luego carga usted al 100%,
120 kilómetros. Para los que no tengáis coche
eléctrico, que soy la mayoría, os digo que la
conducción en eléctrica es muy muy sensible a
lo que hagas. Es decir, tu coche de gasolina
te va diciendo los kilómetros que te quedan,
pero es una medición bastante estable. En un
coche eléctrico esa medición es mucho más fina
y por tanto mucho más sensible. Entonces es muy
posible que tú salgas de tu casa diciéndote que
te quedan 120 kilómetros y antes de llegar al
primer semáforo, que no has hecho un kilómetro,
ya te digas que te quedan 119. ¿Por qué? Pues
porque se ha acelerado mucho, has puesto el aire
acondicionado, hace mucho frío fuera o hace mucho
calor fuera. Porque las baterías de litio, insisto,
cuanto más antiguas, peor, se comportan peor,
tienen peor rendimiento en las temperaturas extremas.
Tanto si hace mucho frío como si hace mucho calor.
El caso es que nosotros todo esto lo hemos tenido
bastante controlado y nunca nos ha dado problemas.
Pero en el último mes, en los últimos dos meses,
sí nos hemos dado cuenta que la cosa se ha puesto
bastante complicada. Para empezar, con el 100
% de carga del coche, la autonomía que nos da
ya no es de 120 km horas, perdón, kilómetros
horas no, de 120 km, sino que es de menos de
100 km. Y cuando te pones a andar, cuando te
pones en marcha, ese recálculo hace que baje
mucho más. Entonces, pues, básicamente, con una
conducción normal y con el aire acondicionado
o la calefacción puesta, la autonomía baja bastante
por debajo del porcentaje en esa proporción.
Es decir, si te queda un 60 % de batería, te
quedan 55 kilómetros. Sabedor además de que,
insisto, esto es muy sensible y que puede pasar
cualquier cosa que altere esos números. Esto
ya nos ha metido en problemas. Ya nos ha metido
en problemas porque, claro, tú esta reflexión
la haces en un momento dado. Rocío y yo la hemos
hecho y hemos hablado de ello y hemos tratado
el tema. Pero tú te das cuenta a base de golpes,
a base de que has cogido el coche para hacer
lo que haces siempre, es decir, por la mañana,
imagina, Rocío lo ha cogido porque ha tenido
que ir al juzgado a una cosa, luego hemos cogido
para traer y llevar a un par de niños de extraescolares,
en un momento dado ha habido que ir a un centro
comercial o a casa de mis suegros que viven en
las afueras o algo de eso, y de pronto te estás
dando cuenta de que te estás volviendo a casa
con una autonomía de 20 kilómetros porque la
noche anterior... se te olvidó ponerlo a cargar,
que nosotros ni muchísimo menos lo poníamos a
cargar todas las noches. Llegada esta situación,
pues claro, esto hace que el uso del coche eléctrico
lo tengamos que tener mucho más controlado, que
sea muy exclusivamente para circuitos urbanos.
Y antes que lo incluíamos en algunos circuitos
interurbanos, pues ahora ya nos aseguramos mucho
de que la carga está al 100 % porque... Puede
haber muchos problemas. De hecho, estas navidades
ha ocurrido en muchas ocasiones que llegados
a casa de mis suegros lo tenemos que poner a
cargar. Porque eso, hemos ido que sea un centro
comercial, imagínate, en vacaciones, que sea
esto con los críos, que sea esto otro, y llegas
allí y te quedan 25 kilómetros. Y dices tú, ¿con
25 kilómetros no vuelves tú de casa de tu suegro
a la tuya? Sí, sí, claro que vuelvo. Hay mucho
menos de 25 kilómetros. Pero ¿quién se quiere
arriesgar? ¿Vale? Subo a la autovía. Acelero,
me pongo 80, me pongo 90 y de pronto el consumo
se actualiza y me dice que me quedan 15 kilómetros.
Es que no me la quiero jugar porque cuando un
coche eléctrico se para no hay soluciones rápidas.
Tiene que venir la grúa a llevarte. O sea, no
hay forma de... Si un coche se te para porque
le falta gasolina, también puede venir la grúa
a llevarte. Pero bueno, a mí me pasó una vez,
creo que porque me robaron la gasolina. Me acerqué
a una gasolinera, allí mismo compré una bolsa
que llené de gasolina, una bolsa para gasolina,
volví a mi coche y se la apliqué y a correr.
Esto con un coche eléctrico, evidentemente, no
es posible. Entonces, claro, hemos pensado, ¿qué
hacemos? Y hemos vuelto al debate de siempre
de nuestros coches. La posibilidad de cambiarle
la batería a este coche está ahí, pero cuesta
una pasta. Creo que la última vez que miramos
estaba ya en 10 .000 euros o algo así. Y es una
cantidad muy importante. para hacerle un mod
a un coche. Es cierto que lo hace un taller de
Barcelona, que dicen que están especializados,
etc. Pero no es nada que sea oficial de Nissan.
Nissan este coche ya lo ha dado por desaparecido
en combate. Con lo cual, pues, eso abre un debate,
digamos, a futuro sobre qué pasa con estos primeros
coches eléctricos cuando su batería ya no da
más de sí. Estamos hablando de un coche que en
otros aspectos está genial porque no ha tenido...
Un motor vibrándole en los bajos que lo ha descompuesto
y lo ha descuajeringado durante toda su vida.
O sea, el coche está espectacular, pero en un
momento dado su autonomía puede verse muy reducida
hasta hacerse prácticamente inusable realmente.
No es todavía nuestro caso, pero sí estamos en
el caso de que su utilidad se ha reducido bastante.
Para que te hagas una idea, mi pueblo, Blanca,
está a 35 kilómetros. Y si voy yo solo a Blanca,
con o sin aire acondicionado, yo podía ir y volver
con el coche eléctrico. Incluso una vez fuimos,
íbamos solo con Miguelito, creo recordar, y a
la vuelta paramos un momento a cargar un poco
en la gasolinera que hay antes de salir a la
autovía, cargamos allí 10 minutos o 5 minutos,
más que por prudencia, por otra cosa, y llegamos
sin ningún tipo de problema. Pero hoy en día
yo no me la jugaría. Otro viaje habitual, por
ejemplo, Murcia -Cartagena. Yo ya sé que no puedo
ir y volver de Murcia, nunca he podido ir y volver
de Murcia a Cartagena con este coche, pero ahora
mismo dudo que pudiera ir. Aunque la distancia
en kilómetros me pueda decir otra cosa, Cartagena
está, vamos a imaginar que está a 50 kilómetros,
y yo te he dicho que mi coche tiene 100 kilómetros
de autonomía, pero es de esta cosa irracional
que no te quieres arriesgar, porque no hay vuelta.
No sé, de Murcia a Cartagena no tengo claro ahora
mismo si hay o no cargadores, ¿no? Entonces,
a ver, yo este coche nunca lo he usado para ir
de Murcia a Cartagena porque lo que sí tengo
claro es que cuando llegas a Cartagena es problemático
cargar en ciudad. O lo era, porque hace tiempo
que no lo intento. Pero bueno, que eso, que la
utilidad del coche se está reduciendo y nos lleva
a un debate que no tiene solución. Rocío ahora
mismo ya no está cerrado en banda a comprar un
coche nuevo, pero... Ahora ella ya no tiene que
ir precisamente a dar clases a Cartagena, con
lo cual nuestra necesidad de conducir grandes
distancias es muy reducida. Simplemente por las
vacaciones y todo ese tipo de historias. Nuestro
coche de gasolina sigue funcionando perfectamente.
El que falla, por así entre comillas, el que
ahora mismo está no con el piloto rojo, sino
con el piloto naranja, es este. Y claro, lo que
nos vamos a hacer es comprar nosotros eléctrico
pequeño. No parece que tenga... que tenga mucho
sentido. Entonces, bueno, pensándolo bien, a
lo mejor hay ocasiones en las que racionalizar
determinado tipo de adquisiciones es malo. Porque
si yo me hubiera dejado llevar por mis impulsos
y me hubiera comprado un Tesla en alguno de estos
arrematos que tuve que comprármelo, yo ahora
no tendría este problema. Seguramente. ¿Por qué?
Pues porque estaría usando el Tesla para todo.
Realmente ya me lo había comprado. Pero ahora
mismo que estoy en una postura más racional...
Pues claro, si nos compramos un coche es para
sustituir el grande, no nos vamos a quedar con
otro coche de gasolina. Y gastarnos 40 .000 euros
para seguir teniendo el problema del coche pequeño
o para tener que estar sacando el coche grande
continuamente o, lo que es peor, no usarlo, pues
no lo tenemos nada claro. A ver, esto es una
historia con muchísimos parámetros y con muchísimas
variables. No vengo aquí a pedirte consejo de
qué hago, qué coche me compro, porque cualquier
consejo que me des yo te voy a responder con
un sí pero. de otras dos o tres cosas que no
he comentado en el podcast. Mi reflexión de hoy
es simplemente un canto de amor a esos coches
eléctricos iniciales, pequeños, que en un momento
dado, como digo, su batería ya está llegando
o puede estar llegando al fin de sus días y a
ver qué hacemos con ellos. Sobre estas situaciones,
vi en algún momento por internet un artículo
de un tío al que le había pasado... Algo parecido
con un Renault. Había tenido un problema con
la batería, una pelea con la casa, no se lo querían
cambiar. Y bueno, el tío enfadado había puesto
no sé cuántas demandas y mientras tanto había
cogido su coche y lo había puesto en su jardín
y le había plantado flores dentro. Yo no tengo
jardín y no se me ocurriría qué hacer con el
coche si llega a ese punto de inutilidad. Pero
bueno, de momento con saber... el rendimiento
que es capaz de darnos y ajustarlo a eso, creo
que podemos seguir tirando un poco más y a ver
si se nos ilumina alguna luz respecto a qué hacer
con la compra de los coches o surge algún inconveniente
no deseado, como es que el coche rojo diga adiós
muy buenas, el coche de gasolina, pero al menos
eso precipitará algún tipo de decisión que ahora
mismo no nos vemos capaces de tomar. Nada más,
espero tus comentarios en Mastodon. arrobaemilcar
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