1
00:00:00,000 --> 00:00:13,000
Bienvenidos a Bacteriófagos, un podcast de EmilcarFM, capítulo 187, del 1 de octubre

2
00:00:13,000 --> 00:00:18,320
de 2024.

3
00:00:18,320 --> 00:00:22,560
Muy buenas, yo soy Carmela García y esto es Bacteriófagos, un podcast de curiosidades

4
00:00:22,560 --> 00:00:30,600
biológicas y actualidad científica para todos los públicos.

5
00:00:30,600 --> 00:00:38,200
Tal día como hoy, pero del año 1969, se estaba redactando en Toulouse una noticia

6
00:00:38,200 --> 00:00:44,280
que tal día como mañana aparecería en la portada del New York Times, porque en la época

7
00:00:44,280 --> 00:00:48,760
las cosas se tomaban con un poco más de tiempo.

8
00:00:48,760 --> 00:00:55,520
Esta noticia empezaba diciendo, el Concorde, el avión de transporte británico-frances,

9
00:00:55,520 --> 00:00:59,820
rompió la barrera del sonido hoy por primera vez.

10
00:00:59,820 --> 00:01:05,100
La noticia vio esperanzas británicas y francesas de obtener una gran porción del mercado

11
00:01:05,100 --> 00:01:09,600
de aviones comerciales, en gran parte a expensas de Estados Unidos.

12
00:01:09,600 --> 00:01:16,020
A ver, la noticia estaba redactada en Francia, pero estaba pensada para los americanos, tampoco

13
00:01:16,020 --> 00:01:18,400
podíamos pedirles milagros.

14
00:01:18,400 --> 00:01:21,840
Pero destaca varias cosas importantes.

15
00:01:21,840 --> 00:01:26,820
Por una parte eso de la barrera del sonido, de lo que hablaremos después, y por otra

16
00:01:26,820 --> 00:01:32,560
la importancia en la época de las alianzas entre países, que habría que ver cómo se

17
00:01:32,560 --> 00:01:35,100
redactaba todo eso ahora.

18
00:01:35,100 --> 00:01:38,980
La otra cosa que cabe destacar es el tiempo.

19
00:01:38,980 --> 00:01:43,440
El Concorde había empezado a construirse cuatro años antes.

20
00:01:43,440 --> 00:01:48,240
Los prototipos empezaron a probarse ese mismo año, siendo el primer vuelo de prueba el

21
00:01:48,240 --> 00:01:52,820
2 de marzo de 1969.

22
00:01:52,820 --> 00:01:59,600
Pero hasta 1976 no se realizó ningún vuelo comercial.

23
00:01:59,600 --> 00:02:06,080
Ahora nos parecería una locura haber pasado 15 años de desarrollo más 10 de pruebas

24
00:02:06,080 --> 00:02:10,380
con prototipos antes de realizar un vuelo comercial.

25
00:02:10,380 --> 00:02:14,520
Las cosas se han agilizado, pero tampoco tanto como creemos.

26
00:02:14,520 --> 00:02:20,800
Los prototipos siguen pasando muchos años como prototipos, pero cosas como el Concorde

27
00:02:20,800 --> 00:02:23,160
ya no pasan.

28
00:02:23,160 --> 00:02:30,920
Finalmente voló comercialmente desde 1976 hasta el año 2003 y voló porque alguien

29
00:02:30,920 --> 00:02:32,760
quiso que volase.

30
00:02:32,760 --> 00:02:35,880
¿Y por qué hicieron que volase?

31
00:02:35,880 --> 00:02:41,480
La realidad es que quizá el Concorde nunca debería haber pasado de un prototipo.

32
00:02:41,480 --> 00:02:42,960
Voy a explicarme.

33
00:02:42,960 --> 00:02:45,120
El logro científico, bien.

34
00:02:45,120 --> 00:02:49,160
El ser capaz es derromper la barrera del sonido, genial.

35
00:02:49,160 --> 00:02:52,720
Que eso se hiciese con un prototipo era importante.

36
00:02:52,720 --> 00:02:55,500
Ahora sabemos que se puede hacer.

37
00:02:55,500 --> 00:03:01,640
Sabemos también que la tecnología se ha utilizado a nivel militar cientos de veces.

38
00:03:01,640 --> 00:03:07,080
Aunque eso ya se había desarrollado antes en aeronaves de menor tamaño, en las que

39
00:03:07,080 --> 00:03:10,360
se ha superado y con creces esa velocidad.

40
00:03:10,360 --> 00:03:14,760
Pero era importante saber que se podía hacer con algo del tamaño del Concorde.

41
00:03:14,760 --> 00:03:17,720
Vale, hasta ahí estamos de acuerdo.

42
00:03:17,720 --> 00:03:22,720
Pero ¿qué necesidad había de hacerlo volar comercialmente?

43
00:03:22,720 --> 00:03:27,000
Pues no voy a decirlo con la expresión que estoy pensando porque esto es para todos los

44
00:03:27,000 --> 00:03:33,640
públicos, pero vamos a dejarlo en que porque una serie de señores y una señora querían

45
00:03:33,640 --> 00:03:34,640
que volase.

46
00:03:34,640 --> 00:03:40,920
Porque esto se pudo mantener fundamentalmente porque el gobierno francés subvencionó las

47
00:03:40,920 --> 00:03:46,400
compras en Air France y el británico en British Airways.

48
00:03:46,400 --> 00:03:51,400
La historia real de por qué otros países no avanzaron en esa línea es difícil de

49
00:03:51,400 --> 00:03:52,400
saber.

50
00:03:52,400 --> 00:03:59,080
Por supuesto, franceses y británicos mantenían que era porque no eran capaces de replicarlo.

51
00:03:59,080 --> 00:04:04,380
Pero la realidad es que Boeing probablemente podría haber desarrollado su avión supersónico

52
00:04:04,380 --> 00:04:08,280
sin ningún problema en lugar de cancelarlo.

53
00:04:08,280 --> 00:04:13,900
Se dijo que se cancelaba por la gran contaminación acústica, cosa que dijeron también otros

54
00:04:13,900 --> 00:04:17,200
países que tenían planes parecidos.

55
00:04:17,200 --> 00:04:23,720
Pero la realidad, guste o no guste, es porque aquello no era ni remotamente rentable.

56
00:04:23,720 --> 00:04:27,280
Se ahorraba tiempo, vale, pero no compensaba.

57
00:04:27,280 --> 00:04:32,720
El vuelo referencia que se usa para comparar es siempre el de Paris y Nueva York, que

58
00:04:32,720 --> 00:04:34,760
tarda unas 8 horas.

59
00:04:34,760 --> 00:04:39,040
Aunque en realidad esto es un poco relativo, pero tampoco nos vamos a poner aquí a entrar

60
00:04:39,040 --> 00:04:40,720
en detalles de la trayectoria.

61
00:04:40,720 --> 00:04:43,200
Vamos a decir que son 8 horas.

62
00:04:43,200 --> 00:04:49,260
El Concorde bajaba el tiempo a unas 3 horas y media, con una velocidad de crucero superior

63
00:04:49,260 --> 00:04:52,600
a los 2000 km por hora.

64
00:04:52,600 --> 00:04:56,840
Pero desde sus primeros vuelos el Concorde parecía estar un poco agafado.

65
00:04:56,840 --> 00:05:01,760
Por una parte estaban las protestas por la contaminación acústica, por otra parte el

66
00:05:01,760 --> 00:05:02,760
avión.

67
00:05:02,760 --> 00:05:06,400
¿Compensaba mover un avión de esas características en serio?

68
00:05:06,400 --> 00:05:09,360
¿Quién iba a pagar por esos billetes?

69
00:05:09,360 --> 00:05:26,280
Pero antes de hablar de la muerte del Concorde, vamos a ir a la otra cara.

70
00:05:26,280 --> 00:05:31,040
Si yo pregunto ahora cuál fue el primer avión en romper la barrera del sonido, mucha gente

71
00:05:31,040 --> 00:05:34,320
diría que el Concorde, pero no fue así.

72
00:05:34,320 --> 00:05:42,240
El Concorde la rompió por primera vez tal día como hoy, pero no fue el primero.

73
00:05:42,240 --> 00:05:49,760
El primero fue el Tupolev 144, que rompió la barrera del sonido el 5 de junio.

74
00:05:49,760 --> 00:05:55,840
El 26 de mayo del 70 alcanzaba Mach 2, también antes que el Concorde.

75
00:05:55,840 --> 00:06:01,840
El Tupolev hizo los vuelos comerciales desde el 77 hasta el 83.

76
00:06:01,840 --> 00:06:07,440
Tuvo sus problemas, pero sin duda su principal problema fue el haber sido desarrollado en

77
00:06:07,440 --> 00:06:08,440
la Unión Soviética.

78
00:06:08,440 --> 00:06:12,160
Eso en aquel momento era un problema.

79
00:06:12,160 --> 00:06:17,560
Además, por cosas de la época, se limitaba a volar dentro de la Unión Soviética, que

80
00:06:17,560 --> 00:06:22,000
vale que es mucho territorio, pero no acababa de compensar aquello.

81
00:06:22,000 --> 00:06:28,320
Eso sí, lo aprendido en el desarrollo fue muy útil, al igual que con el Concorde, para

82
00:06:28,320 --> 00:06:30,280
el desarrollo militar.

83
00:06:30,280 --> 00:06:35,400
Desarrollo que tras desaparecer la Unión Soviética está en manos de Rusia.

84
00:06:35,400 --> 00:06:40,520
El Tupolev tuvo un uso de una forma muy irregular.

85
00:06:40,520 --> 00:06:46,880
Aunque con pasajeros pudo volar pocos años, tuvo uso comercial hasta el 83 y no comercial

86
00:06:46,880 --> 00:06:48,880
hasta el 99.

87
00:06:48,880 --> 00:06:52,880
Los últimos años además con un acuerdo con la NASA.

88
00:06:52,880 --> 00:06:58,440
Había tenido un accidente muy vistoso en una exhibición en París en el 73, pero realmente

89
00:06:58,440 --> 00:07:02,260
el accidente mediático fue en el 78.

90
00:07:02,260 --> 00:07:05,920
Fue durante un vuelo de prueba y con ocho ocupantes.

91
00:07:05,920 --> 00:07:09,400
Dos murieron y seis resultaron heridos.

92
00:07:09,400 --> 00:07:12,920
Poco después se prohibió su uso para el transporte de pasajeros.

93
00:07:12,920 --> 00:07:18,080
Y aunque todo el mundo puede creer que fue por el accidente, se dice que realmente era

94
00:07:18,080 --> 00:07:20,520
algo que había estado decidido meses antes.

95
00:07:20,520 --> 00:07:25,760
Y dicho esto, hasta aquí va a llegar mi narración sobre los aviones soviéticos.

96
00:07:25,760 --> 00:07:30,500
No vamos a entrar en otros modelos de Tupolev ni nada por el estilo, porque mi conocimiento

97
00:07:30,500 --> 00:07:36,360
del tema es limitado y las fuentes que puedo consultar, pues cabe la posibilidad de que

98
00:07:36,360 --> 00:07:38,640
tengan cierto sesgo.

99
00:07:38,640 --> 00:07:43,320
Es algo que me recuerda mucho al tema de los fagos, porque una parte importante de la investigación

100
00:07:43,320 --> 00:07:45,640
se hizo en la Unión Soviética.

101
00:07:45,640 --> 00:07:51,200
Pero todo que se investigación se registró en ruso, pues la cosa es complicada.

102
00:07:51,200 --> 00:07:55,900
Y conste que yo tenía el ruso en mi lista de idiomas para aprender, pero por cosas varias

103
00:07:55,900 --> 00:07:58,600
de la vida ha caído oposiciones.

104
00:07:58,600 --> 00:08:03,260
Esto me recuerda también que en algún momento tengo que contar en algún sitio mi plan del

105
00:08:03,260 --> 00:08:06,920
6 al 8 de idiomas para 2025.

106
00:08:06,920 --> 00:08:11,960
Es y otra cosa no, pero yo planes… y me estoy liando, así que vuelvo a lo de los

107
00:08:11,960 --> 00:08:12,960
aviones.

108
00:08:12,960 --> 00:08:18,360
Me pareció un poco feo hablar del accidente del Tupolev y no de que el Concorde también

109
00:08:18,360 --> 00:08:24,880
los tuvo, porque también marcó el principio del fin según muchos medios, aunque la realidad

110
00:08:24,880 --> 00:08:31,920
es que el Concorde en ese momento ya estaba más que condenado a ser material de exposición.

111
00:08:31,920 --> 00:08:36,520
En sí el Concorde tuvo un accidente, pero fue muy grande, claro.

112
00:08:36,520 --> 00:08:41,880
Supongo que a la mayoría no os lo tengo que contar, porque lo recordaréis perfectamente.

113
00:08:41,880 --> 00:08:45,400
Fue el 25 de julio del año 2000.

114
00:08:45,400 --> 00:08:50,600
El avión había salido del Charles de Gaulle, uno de los aeropuertos de París, y se dirigía

115
00:08:50,600 --> 00:08:53,360
al JFK de Nueva York.

116
00:08:53,360 --> 00:08:56,240
Pero no llegó a salir de Francia.

117
00:08:56,240 --> 00:09:00,920
El avión que supuestamente era el avión más seguro del mundo se estrelló cerca de

118
00:09:00,920 --> 00:09:08,000
París, muriendo los 100 pasajeros, nueve tripulantes y cuatro personas en tierra.

119
00:09:08,000 --> 00:09:12,920
Como curiosidad así y muy creepy, antes de pasar a la otra parte del capítulo, os diré

120
00:09:12,920 --> 00:09:18,840
que después del accidente se hicieron algunas modificaciones y en cierto punto British Airways

121
00:09:18,840 --> 00:09:24,320
ofreció un vuelo a sus empleados entre Londres y Nueva York, que ayudaría supuestamente

122
00:09:24,320 --> 00:09:27,240
a promocionar de nuevo este avión.

123
00:09:27,240 --> 00:09:30,080
Spoiler, salió un poco regular.

124
00:09:30,080 --> 00:09:34,200
El vuelo salió bien, pero lo que salió mal fue la fecha.

125
00:09:34,200 --> 00:09:40,720
Este vuelo aterrizó en Nueva York la mañana del 11 de septiembre de 2001.

126
00:09:40,720 --> 00:09:46,800
Esa mañana sí se firmaba el fin del Concorde, pero no por el accidente previo.

127
00:09:46,800 --> 00:09:51,840
La caída en la demanda de los vuelos tras el 11S, junto con la mayor preocupación por

128
00:09:51,840 --> 00:09:57,320
la contaminación, fue lo que hicieron que el Concorde se apagase y que ahora solo podamos

129
00:09:57,320 --> 00:10:00,440
verlos en aeropuertos en los que se han guardado.

130
00:10:00,440 --> 00:10:14,560
Porque sí, algunos se pueden ver.

131
00:10:14,560 --> 00:10:20,520
Llegados aquí y contada la historia del Concorde, yo quería dar unas pinceladas de otra cosa.

132
00:10:20,520 --> 00:10:23,120
Lo del match.

133
00:10:23,120 --> 00:10:28,840
El match que realmente es número match, pero lo de decir número suena así un poco redundante.

134
00:10:28,840 --> 00:10:34,200
Es la forma que tenemos de medir la velocidad de algo respecto a la velocidad del sonido,

135
00:10:34,200 --> 00:10:36,680
por lo que no tiene unidades.

136
00:10:36,680 --> 00:10:42,680
Es decir, un match 1 es que el objeto va a la misma velocidad que el sonido, match 2

137
00:10:42,680 --> 00:10:46,960
que va al doble y match 3 que va a pasadísimo.

138
00:10:46,960 --> 00:10:51,800
Esta forma de medir las velocidades llegado a cierto punto es importante porque las cosas

139
00:10:51,800 --> 00:10:53,360
son relativas.

140
00:10:53,360 --> 00:10:59,520
Por ejemplo, la velocidad del sonido, podríamos decir que es constante, pero es constante

141
00:10:59,520 --> 00:11:05,880
nuestra atmósfera aquí abajo, pero cuando se sube muy arriba, la velocidad es más baja.

142
00:11:05,880 --> 00:11:10,760
Y luego podríamos entrar a hablar de la mecánica de fluidos, pero bueno, una llega hasta donde

143
00:11:10,760 --> 00:11:16,160
llega y la física es algo en lo que yo me voy a acercar lo justo desde este podcast

144
00:11:16,160 --> 00:11:22,120
porque me resulta tremendamente complicado de contar algo de forma que resulte comprensible

145
00:11:22,120 --> 00:11:27,400
y nos voy a mentir diciendo que está clarísimo y sencillo, pues por qué no sería el caso.

146
00:11:27,400 --> 00:11:28,920
A lo que íbamos.

147
00:11:28,920 --> 00:11:35,560
Tal día como hoy, el Concorde alcanzó match 1, porque alcanzó la velocidad del sonido.

148
00:11:35,560 --> 00:11:42,280
Posteriormente su velocidad de crucero era de match 2,02, aunque podía alcanzar el match

149
00:11:42,280 --> 00:11:45,400
2,2, pero aquello no era muy eficiente.

150
00:11:45,400 --> 00:11:51,800
Un avión normalito va a un match menor de 1, a menos de 1000 kmh.

151
00:11:51,800 --> 00:11:56,520
No sé que estoy redondeando las velocidades porque como decía, todo esto es muy relativo.

152
00:11:56,520 --> 00:12:06,200
La velocidad del sonido a 20º y a una presión de 1 bar es de 1236 kmh, pero no vamos a ponernos

153
00:12:06,200 --> 00:12:11,960
aquí a hacer las cuentas por unos 200 kmh de nada, porque además tendríamos que tener

154
00:12:11,960 --> 00:12:15,720
en cuenta la presión y la temperatura y todas estas cosas.

155
00:12:15,720 --> 00:12:21,240
Bueno eso, que un avión normal es subsónico, va por debajo de match 1.

156
00:12:21,240 --> 00:12:26,080
Luego tenemos los transónicos, que van ahí más o menos cerca del 1, y los supersónicos

157
00:12:26,080 --> 00:12:30,400
que son los que pasan ya de 1,2 hasta 5.

158
00:12:30,400 --> 00:12:36,760
Ojo que 5 si tenemos en cuenta los famosos 200 kmh extra, ya nos pondríamos en más

159
00:12:36,760 --> 00:12:38,520
de 6000.

160
00:12:38,520 --> 00:12:45,000
Como el Concorde iba a 2, así más o menos, pues podemos llamarlo supersónico.

161
00:12:45,000 --> 00:12:47,880
Después tenemos los hipersónicos, de 5 a 10.

162
00:12:47,880 --> 00:12:53,440
Y de ahí para arriba ya hablamos de cosas que tienen una construcción que va a tener

163
00:12:53,440 --> 00:12:58,760
que tener en cuenta, esto que se va a calentar mucho, pero mucho, mucho, mucho.

164
00:12:58,760 --> 00:13:04,200
Y si superamos el match 25, pues estamos hablando de una cápsula espacial en proceso de reentrada

165
00:13:04,200 --> 00:13:05,560
en la Tierra.

166
00:13:05,560 --> 00:13:10,520
Dependiendo de la edad que tengáis y de lo que hayáis hecho cada uno en vuestra vida,

167
00:13:10,520 --> 00:13:17,200
quizás sea probable que hayáis visto u oído un F-18 y no un Concorde.

168
00:13:17,200 --> 00:13:22,240
Yo sé que me escucha gente que diría que es super evidente la diferencia entre un Hornet

169
00:13:22,240 --> 00:13:25,000
y un Super Hornet y un Eurofighter.

170
00:13:25,000 --> 00:13:29,720
También sé que la mayoría diría que son todo cazas, y como mucho diría que los primeros

171
00:13:29,720 --> 00:13:34,760
son F-18, pero entre ellos hay diferencias.

172
00:13:34,760 --> 00:13:38,880
Sus velocidades máximas serían 1,8, 2,2 y 2.

173
00:13:38,880 --> 00:13:42,840
Es decir, ni siquiera se alejan del rango del Concorde.

174
00:13:42,840 --> 00:13:47,400
Pero aunque las velocidades son parecidas, los vemos de una forma muy diferente.

175
00:13:47,400 --> 00:13:54,480
Se ve diferente primero porque los que no vimos en primera persona un Concorde volando, no

176
00:13:54,480 --> 00:13:58,360
nos podemos ni imaginar lo que era un Concorde moviéndose.

177
00:13:58,360 --> 00:14:03,240
Por otra parte, no es lo mismo levantar algo del tamaño de un Eurofighter que del tamaño

178
00:14:03,240 --> 00:14:06,440
de un Concorde, porque esas cosas también cuentan.

179
00:14:06,440 --> 00:14:12,800
Y bueno, la necesidad de estabilizar dentro también es distinta, a quien vamos a engañar.

180
00:14:12,800 --> 00:14:18,360
Pero claramente esto ya no es una lucha por ver quién consigue el match más grande,

181
00:14:18,360 --> 00:14:20,560
porque aquella tecnología ya está más que superada.

182
00:14:20,560 --> 00:14:26,640
Y si no, que se lo digan a la NASA, la ESA, a SpaceX o a quien corresponda.

183
00:14:26,640 --> 00:14:40,800
Ahora prestamos atención a otras cosas.

184
00:14:40,800 --> 00:14:46,080
A veces por el placer de investigar está bien, pero a veces quizá debería quedarse

185
00:14:46,080 --> 00:14:47,680
la cosa ahí.

186
00:14:47,680 --> 00:14:50,640
Saber que podemos hacer algo y ya está.

187
00:14:50,640 --> 00:14:54,280
Quizá el Concorde tenía que haber hecho muchos menos vuelos.

188
00:14:54,280 --> 00:14:58,640
Quizá no es necesario que hagamos todos los trayectos más rápido.

189
00:14:58,640 --> 00:15:01,000
¿Compensa el tiempo que ganamos?

190
00:15:01,000 --> 00:15:05,680
Y no me refiero solo al coste, me refiero también a lo que perdemos, porque cuando

191
00:15:05,680 --> 00:15:10,720
hacemos o hacíamos un vuelo más rápido, eso es más caro.

192
00:15:10,720 --> 00:15:13,920
Pero además de ser más caro, contamina más.

193
00:15:13,920 --> 00:15:18,680
Con el Concorde ya en los 70 se hablaba de la contaminación acústica.

194
00:15:18,680 --> 00:15:23,400
La verdad es que a veces pienso que ahora nadie se lo habría planteado, porque hemos

195
00:15:23,400 --> 00:15:26,560
normalizado mucho más esa contaminación.

196
00:15:26,560 --> 00:15:30,960
Hemos normalizado tanto el ruido que quizá ahora diríamos que el Concorde bueno, montaba

197
00:15:30,960 --> 00:15:34,600
escándalo, pero podíamos vivir con eso.

198
00:15:34,600 --> 00:15:39,200
A lo mejor ni siquiera nos lanzábamos a las calles tan a lo loco.

199
00:15:39,200 --> 00:15:45,520
Pero estas cosas es bueno recordar que ocurrieron, que tal día como hoy se alcanzó la velocidad

200
00:15:45,520 --> 00:15:51,080
del sonido, que fue todo un logro, pero que eso ya se superó y no deja de ser algo del

201
00:15:51,080 --> 00:15:52,320
pasado.

202
00:15:52,320 --> 00:15:57,000
Que no nos hemos lanzado como Lemmings a hacer vuelos transoceánicos de una hora, pese a

203
00:15:57,000 --> 00:15:59,200
que técnicamente podríamos.

204
00:15:59,200 --> 00:16:01,200
Porque no compensa.

205
00:16:01,200 --> 00:16:04,880
No compensa económicamente ni medioambientalmente.

206
00:16:04,880 --> 00:16:09,480
Quizá ahora lo que deberíamos plantearnos es si lo ideal sería hacer las cosas pensando

207
00:16:09,480 --> 00:16:13,760
más en lo que compensa medioambientalmente.

208
00:16:13,760 --> 00:16:18,720
Si en los 60 la carrera era por ver quién iba más rápido, no estaría nada mal que

209
00:16:18,720 --> 00:16:24,960
de cara al segundo cuarto del siglo XXI la carrera fuese por ser el más respetuoso con

210
00:16:24,960 --> 00:16:26,240
el medioambiente.

211
00:16:26,240 --> 00:16:31,080
Los mejores transportes, menos contaminación, restauración de ecosistemas.

212
00:16:31,080 --> 00:16:38,440
Y sí, el avance en la tecnología, pero sin usar por usar, sin quemar petróleo por quemar.

213
00:16:38,440 --> 00:16:43,160
Y sí, os estoy mirando a esos del otro lado del charco consumiendo galones y galones de

214
00:16:43,160 --> 00:16:45,240
petróleo ahí a lo loco.

215
00:16:45,240 --> 00:16:47,440
Se podía y se hizo.

216
00:16:47,440 --> 00:16:49,080
Y era suficiente.

217
00:16:49,080 --> 00:16:54,280
Hoy hemos aprovechado el día para recordar el pájaro que volaba más rápido.

218
00:16:54,280 --> 00:16:58,700
Para el próximo capítulo volveremos a la temática más común de este podcast porque

219
00:16:58,700 --> 00:17:05,760
hace ya demasiado tiempo que no hablo de ningún microbicho y eso no puede ser.

220
00:17:05,760 --> 00:17:08,160
Gracias por el tiempo que habéis dedicado a escucharme.

221
00:17:08,160 --> 00:17:11,440
Espero que os haya resultado entretenido y de utilidad.

222
00:17:11,440 --> 00:17:17,200
Toda la información de este capítulo la encontraréis en emilcar.fm/bacteriofagos.

223
00:17:17,200 --> 00:17:21,440
Mientras esperáis el próximo capítulo, espero vuestros comentarios en cualquier

224
00:17:21,440 --> 00:17:27,840
red social como CGdoval y en nuestro grupo de Telegram en T.me/bacteriofagos,

225
00:17:27,840 --> 00:17:32,080
en el que hablaremos de este capítulo y de otras muchas cosas más.

226
00:17:32,080 --> 00:17:59,080
Y recordad, la curiosidad no mató al gato.