¿Y si te dijera que ese asiento o asientos vacíos
que llevas cada mañana en el coche ya no es solo
un espacio desaprovechado, sino un activo financiero
que cotiza en el mercado? Siempre hemos compartido
trayectos por puro compañerismo o por pura supervivencia
económica, pero el sistema ha encontrado la manera
de darle una vuelta de tuerca. Hoy vamos a destripar
cómo grandes corporaciones están comprando literalmente
tus viajes a la oficina para cuadrar sus propias
cuentas de carbono y cómo una app llamada Tribu
ha convertido el simple hecho de llevar a un
compañero o compañera al polígono en un negocio
invisible, también para ti. Estamos ante una
herramienta útil para ti como trabajador o trabajadora
o ante la mercantilización definitiva de nuestra
buena voluntad. Quédate porque hoy abrimos el
capó de este sistema. Comienza Bala Extra con
Pedro Sánchez. Egunon, buenos días. Hoy es lunes
9 de marzo de 2026. Evidentemente y a pesar de
lo que dije en Trending la semana pasada, el
sábado no cumplí 51, cumplí 58. Así que ya las
canas empiezan a coger un tono... Bueno, no,
las canas están bien porque me las lavo con un
champú de esos que las deja blanquitas. Este
es el capítulo 1661 de Bala Extra, un podcast
sobre mis cosas que en el fondo son las tuyas.
Gracias por todas las felicitaciones del sábado
y hoy vamos con el negocio invisible. Quizás
no tan invisible para ti si utilizas la app que
te voy a recomendar. que viaja todos los días
en el asiento del copiloto. El gesto cotidiano
de llevar a alguien al trabajo, como decía en
el hook de la entradilla, se está transformando
en un activo financiero. Quiero contarte de Tribu
con dos Bs, pero no corras a buscarla porque
te voy a dejar un enlace. en las notas del programa,
como si esto fuera un vídeo de YouTube. No porque
no hayamos los podcasters dejados siempre notas,
o sea, avisos en las notas del programa o enlaces,
sino porque con ese enlace, además, de darte
de alta en Tribu, te van a dar, no me acuerdo
si son 5 euros o algo así de entrada. Antes de
hablarte de nada, quiero decirte que Tribu, con
dos Bs, está en un proyecto piloto con la Dirección
General de Tráfico para un código postal concreto
de Madrid y con una serie de empresas. Pero independientemente
de eso, que tiene otras mejoras, con reserva
de aparcamientos gratuitos y otras historias,
tú lo puedes utilizar todos los días si llevas...
A un compañero o a una compañera de trabajo,
si llevas a alguien por la tarde al gimnasio,
lo que sea que hagas, si llevas a otra persona
en tu coche, te van a devolver dinero. Sí, parece
increíble, ¿verdad? Bueno, pues te van a devolver
dinero. No tiene trampa ni cartón, ¿vale? Yo
te lo voy a contar. No van a trabajar con tus
datos, no van a vender tus datos. Esta historia
no va de eso, porque antes de recomendártela
me he preocupado mucho. de investigar todas estas
historias. Y sobre todo, y aunque no sea una
garantía definitiva, que no lo es, porque si
están trabajando con la DGT es porque esto no
es un negocio extraño ni raro. Tiene que ver
con los certificados de ahorro energético, los
CAE, que en muchos canales de YouTube dedicados
a vehículo eléctrico Incluso han generado pequeñas
iniciativas en las cuales te ayudan a monetizar
ese certificado de ahorro energético que tú haces
cuando abandonas un vehículo de combustión y
te compras un coche eléctrico. Cuando haces eso,
hay una serie de, vamos a decir, kilos, gramos,
lo que sea, de CO2 que tú vas a dejar de emitir
y eso la administración lo subvenciona. más allá
del plan de compra de vehículo eléctrico, ahora
ya no se llama MOVES, se llama no me acuerdo
cuánto plus, no me importa, y más allá de cualquier
descuento que te pueda hacer la marca. Es lo
que el Ministerio de Transición Ecológica puede
llegar a subvencionarte, 1 .000, 2 .000 euros,
en función de lo que vas a dejar de emitir por
comprarte ese coche. Es adicional. Bueno, pues
eso llevado al día a día también cotiza. Es decir,
cuando tú llevas a un compañero al trabajo y
unificáis ese viaje en un solo coche en lugar
de ir en dos, eso supone un ahorro energético
y un ahorro de emisiones de CO2 que el Estado
está dispuesto a subvencionar. Tribu, la aplicación
que, como te digo, te dejo una... un enlace en
las notas del programa para que te la bajes tanto
en la Google Play Store como en la App Store.
Eso no tiene mayor problema. Yo te dejo un enlace
con un código afiliado que a mí también me reporta
un... No sé exactamente si son tus mismos 5 euros,
algo menos o algo más. No lo sé. Me da lo mismo.
Te lo digo por ser transparente. Como siempre
digo, no recomiendo las cosas porque tengan un...
beneficio económico para ti o para mí, sino fundamentalmente
si me convencen. De toda esta historia me habla
Guillé la semana pasada y la ha empezado a poner
en marcha y me he quedado flipado, pero completamente
flipado. Se parece mucho a algo que criticaron
las organizaciones ecologistas de la compra de
derecho de emisiones que hacían algunas empresas
y algunos países que emitían exceso. respecto
a otros países, por ejemplo de África, que estaban
emitiendo menos que lo que las organizaciones
internacionales les permitían, pero yo creo que
tiene una dinámica distinta con mucha más ética.
¿De dónde gana Tribu dinero si no va a comerciar
con tus datos? ¿Y cómo es que te va a pagar ni
más ni menos que cuatro céntimos por cada kilómetro
que hagas llevando a alguien en tu coche? Cuatro
céntimos, que tú dirás, es poco. Bueno, es un
euro cada 25 kilómetros. En tu caso te ayuda
a pagar la gasolina. En tu otro caso, si es como
el mío que tienes coche eléctrico, te da como
cuatro veces lo que puede estar consumiendo en
electricidad tu vehículo eléctrico. Por lo tanto,
merece muchísimo la pena. Te adelanto que en
los cálculos que yo he hecho voy a obtener al
mes aproximadamente unos 80 euros. De devolución
sin trampa ni cartón. Das un medio de pago y
en ese medio de pago puedes pedirle a la plataforma
que te pase el dinero. Insisto, sin trampa ni
cartón. Pero voy a destriparte cómo funciona
exactamente este sistema que hay detrás de esos
céntimos que nos van a ingresar por kilómetro.
E insisto, si estamos ante una verdadera herramienta
de transición. O ante una vuelta de tuerca más
de un modelo que necesita mercantilizar hasta
nuestra buena voluntad. Yo diría que es una media
entre las dos cosas, pero que debemos utilizarla.
Bueno, Guillermo el otro día me habla de estas
historias y una de esas pequeñas obsesiones matemáticas
que a veces nos dan cuando revisamos las facturas,
me doy cuenta que lo que me está contando es
increíble. Cuatro céntimos por kilómetro por
cada persona que lleves. Es decir, que eso puede
llegar a ser 16 céntimos si llevas el coche con
cuatro personas más. 12 si no quieres forzar
mucho llenar el coche de criaturas. Yo calculaba
lo que me cuesta cargar el coche en casa, que
en mi caso es, en el caso del Tesla, es una tarifa
que ahora enseguida me va a subir un poquito
con Octopus, pero que es de 5 ,2 céntimos el
kilovatio hora masiva. La cuenta final me salía
algo menos de un céntimo de euro por kilómetro
recorrido, teniendo en cuenta que mi coche tiene,
desde que lo estrené, una media de 13 ,6 o 13
,7 kilovatios hora de consumo. Es un coste irrisorio,
es un coste ridículo si lo comparamos con los
precios actuales de la gasolina o el diésel y
ya veremos a dónde llegan. Pero mientras hacía
estos números, me vino la reflexión. después
de lo que me había dicho Guille. ¿Qué pasaría
si ese trayecto que ya me sale extremadamente
barato no solo me costara poco, sino que además
me generara un ingreso pasivo con la aplicación
de Tribu, simplemente por no ir solo, que es
algo que yo hago todas las mañanas, yo no voy
solo al trabajo. Aquí, insisto, es donde entra
en juego la aplicación, que es Tribu. No es un
panfleto publicitario lo que quiero haceros,
ni venderos la enésima startup milagrosa de Silicon
Valley. Quiero analizarlo con rigor, con seriedad
y con espíritu crítico, porque los mecanismos
que subyacen debajo de la app explican perfectamente
cómo funciona también el mundo en el que vivimos
hoy en día. Para quienes no la conozcáis ya,
Tribu, con dos Bs, es una plataforma que te paga
por compartir coche. No es un blablacar, aunque
podría serlo también. Si tú organizas un viaje,
la aplicación te permite organizar viajes ocasionales
y viajes rutinarios. Esto es así de simple en
la superficie, pagarte por kilómetro que haces
acompañado en tu coche. Pero es tremendamente
complejo en su sala de máquinas. Insisto que
no es exactamente un blablacar donde el pasajero
te abona una parte de la gasolina y los peajes
y punto. No, aquí el pasajero puede pagar por
trayecto o puede no pagar. En mi caso yo tengo
puesto no pagar por trayecto. Quien te paga es
la propia aplicación. Concretamente te abonan,
como digo, cuatro céntimos por cada kilómetro
recorrido y por cada pasajero que lleves. Insisto,
25 kilómetros, un euro. En el monedero virtual
de la aplicación. Si llevas a dos personas y
haces un trayecto diario de 50 kilómetros de
ida y 50 de vuelta para ir a trabajar con dos
compañeros, estamos hablando de 8 euros diarios.
No hablamos de poco dinero. Me da igual o si
vas en un viaje a Galicia o a la costa de Valencia
y vas acompañado y dices, pero tiene que ser
alguien ajeno, ¿no? Puede ser incluso tu pareja.
Aquí lo importante, y hay que resaltarlo, es
que... La persona que va contigo tiene que tener
también registrada la aplicación de Tribu. Se
lo dices, se lo pides, la registra. Y tiene que
tener un coche con matrícula a su nombre. No
es por llevar a tus hijos al colegio. Es por
conseguir que una persona que tiene coche no
lo arranque ese día para hacer el mismo trayecto
que tú. En mi caso, a mí... Es un dinero que
me cubre sobradamente, por ejemplo, todo lo que
me cuesta cargar el coche y también los 35, 38
euros que me cuesta la tarifa plana de la autopista
hasta el trabajo. La pregunta que cualquier persona
con un mínimo de pensamiento crítico debe hacerse
inmediatamente es ¿de dónde sale ese dinero?
Porque nadie regala euros a cambio de nada. Si
a mí la app no me cobra y a mi compañero de trabajo
tampoco, ¿quién está financiando esta fiesta?
La respuesta tiene un nombre técnico, burocrático
y muy definitorio de nuestra época. Es lo que
te he dicho al principio, los certificados de
ahorro energético conocidos por sus siglas como
CAE. Explicado de una forma sencilla y sin entrar
en jerga de ministerios, el Ministerio para la
Transición Ecológica, siguiendo directivas europeas,
impone a las grandes empresas energéticas, las
que nos venden la luz, el gas, los carburantes,
unas obligaciones anuales de ahorro. Es decir,
les dicen, señores, ustedes que hacen negocio
vendiendo energía y, por tanto, contribuyendo
a las emisiones, tienen la obligación legal de
demostrar que están fomentando el ahorro energético
en el país. Estas multinacionales tienen dos
opciones para cumplir con la ley. La primera
es meter dinero directamente en el Fondo Nacional
de Eficiencia Energética, lo cual les supone
un coste fijo y elevado. La segunda opción, mucho
más interesante para ellas, es comprar en el
mercado libre los mencionados certificados de
ahorro energético. Y aquí es donde el círculo
se cierra y donde aparece Tribu. Cuando tú y
yo nos subimos al coche juntos y encendemos la
aplicación, el GPS y los algoritmos validan que
estamos realizando un trayecto compartido. Certifican
que un coche se ha quedado aparcado en casa porque
dos personas que tienen coche propio y que hacen
el mismo recorrido viajan en uno solo. Eso es
un ahorro real de combustible y de emisiones.
Tribu coge ese pequeño ahorro tuyo, lo suma al
mío, al de una persona en Madrid y otra en Valencia,
agrupa todos esos miles de pequeños ahorros diarios,
los empaqueta, los certifica oficialmente a través
de auditores reconocidos por el gobierno y los
convierte en un CAE, en un certificado de ahorro
energético. Una vez que tienen el certificado
en la mano, Tribu va a las grandes energéticas
y se lo vende. Tengo aquí un papel oficial que
demuestra que hemos ahorrado X toneladas de CO2.
¿Lo quieres para cumplir tu cuota con el ministerio?
La energética lo compra feliz porque le sale
más barato que pagar la penalización del Estado.
Tribu se queda con una comisión por la gestión
tecnológica y la infraestructura. Y el resto
del dinero nos lo inyectan a nosotras, los usuarios
y usuarias. Son esos 4 céntimos por kilómetro.
Es un mecanismo brillante, esto hay que reconocerlo.
Es la monetización absoluta de un comportamiento
cívico. Pero claro, también hay que reconocer
que merece una reflexión más profunda, alejándonos
del simple entusiasmo tecnológico. Desde una
perspectiva pragmática, el sistema funciona y
es útil, y yo te lo recomiendo. Y por eso te
pongo el enlace en las notas del programa. Consigue
incentivar algo que es necesario, vaciar las
carreteras de coches ocupados por una sola persona.
Si el incentivo económico es la única manera
de que la gente cambie sus hábitos en una sociedad
profundamente individualista, bienvenida sea
la herramienta. Al final del día son menos emisiones,
menos atascos y un pequeño alivio económico para
la clase trabajadora que tiene que desplazarse
sí o sí a polígonos o afuera de la ciudad o a
lugares donde la conexión del transporte colectivo
no es la mejor, que es lo que ocurre entre mi
pueblo y el pueblo donde yo trabajo. Claro, yo
no puedo evitar observar la paradoja estructural
de todo esto. Estamos ante un sistema que necesita
convertir el ahorro ecológico en un producto
financiero que tenga valor porque el mercado
ha encontrado una nueva grieta para expandirse.
Las grandes corporaciones energéticas no están
cambiando del todo su modelo de negocio ni reduciendo
sus beneficios. Algunas grandes como Octopus
sí, pero las demás sin ningún convencimiento.
Están operando a base de golpe de decreto ministerial.
Con esta alternativa están comprando nuestra
buena voluntad para limpiar su expediente regulatorio.
Eso es cierto, es una forma sofisticada de externalizar
la responsabilidad. La empresa sigue operando
medio igual, pero compra el derecho a hacerlo
pagándonos a nosotros por organizarnos mejor.
Y en ese sentido, si no te convence, libre eres
de no utilizarlo. Es fascinante y a la vez es
un poco perturbador ver cómo cada aspecto de
nuestra vida es susceptible de ser paquetizado
y vendido. El asiento vacío de mi coche ahora
es un activo que cotiza en el mercado de las
obligaciones energéticas del Estado. Se ha creado
una economía entera sobre el vacío, sobre el
espacio no ocupado de nuestros vehículos. ¿significa
esto que no debes usarlo? A mi modo de ver, en
absoluto. Como te digo siempre, no estoy aquí
para dar lecciones de pureza moral, yo no la
tengo, ni a ti ni a nadie. Vivimos en el mundo
en el que vivimos, con sus reglas materiales,
y si un conductor puede aligerar su carga económica
mensual recuperando parte del dinero que el propio
sistema le exige para desplazarse a su puesto
de trabajo, me parece perfecto que lo haga yo,
lo hago. Las herramientas están ahí. El dinero
de los CAE, si no nos los llevamos los ciudadanos
a través de estas aplicaciones, se quedará en
unas esferas burocráticas o en balances de grandes
corporaciones. Mejor que una buena parte esté
en el bolsillo de la gente comentando de paso
que dos compañeros o compañeras de trabajo o
dos vecinos o Guille y yo, porque esto yo lo
utilizo también con Guille para ir al fútbol
por la tarde, podamos... Ahorrar dinero, charlar
un rato por las mañanas o por las tardes en lugar
de ir aislados de aquella manera. Escucharemos
menos podcast, esto ya os lo digo. Al final hay
un factor humano innegable que la aplicación
no puede medir ni certificar. Tribu valida el
trayecto, el GPS confirma la ruta porque Tribu
sigue funcionando en segundo plano y el Bluetooth
asegura que ambos teléfonos viajan juntos para
evitar fraudes. Diría yo que es la posición de
los dos teléfonos, pero no lo tengo muy claro.
Todo es bastante aséptico y tecnológico. La realidad
material es que durante esos 25 o 30 minutos
dos personas comparten un espacio y una energía.
Y en una sociedad también que nos empuja constantemente
al aislamiento, a la hiperconectividad digital,
pero a veces a la soledad física, el mero hecho
de compartir un coche para ir a trabajar, pues
mira, es una pequeña victoria también comunitaria.
Yo creo que hay dos lecturas positivas. Una es
esta y la otra es la reducción de los coches,
la reducción de los aparcamientos. Ya digo que
la DGT lo está utilizando en Madrid, en algunas
zonas y con algunas empresas. Y bueno, por ahí
también entra dinero a Tribu. Quiero decir que
Tribu gana dinero porque se queda una comisión
de lo que recibe de la CAE, pero también gana
dinero porque hay empresas que están comprando.
La aplicación y el uso de la aplicación dando
un dinero para que a sus trabajadores y trabajadoras
que hacen esto, son grandes empresas que a veces
están un poco justas de aparcamiento en los aparcamientos
de la empresa, bueno, este tipo de historias,
¿no? O que impactan mucho en la capacidad de
las vías de los lugares donde están ubicadas,
pues están trabajando con Tribu. Hay varias grandes
empresas españolas y multinacionales. Bueno,
ellos tienen sus cuotas de carbono para presentar
al ministerio, nosotros obtenemos unos euros,
ahorramos energía real y bueno, tal vez ganas
una buena conversación en el camino. Os invito
a que lo penséis, te invito a que te lo pienses.
Revisa tu rutina, mira a tu alrededor, evalúa
cuántos coches hacen la misma ruta que tú, que
la aplicación te ayuda a buscarlos. el despilfarro
de energía es brutal pero el despilfarro de espacio
y de sociabilidad es aún mayor si las aplicaciones
como esta sirven como catalizador para cambiar
esa dinámica pues yo creo que como mínimo hay
que seguirles la pista de cerca sin ingenuidad
entendiendo perfectamente el juego de intereses
económicos que la sustentan pero aprovechando
sus grietas a nuestro favor yo ya te digo Son
aproximadamente unos 80 euros de ingresos al
mes para mí. Yo gastaré unos 30 en combustible.
De toda mi factura de luz de casa, unos 30 son
para cargar el coche. Y además me gasto unos
35 -38 en la tarifa plana de la autopista. Bueno,
pues oye, a sacarle partido. Lo dicho, te dejo
un enlace para que te puedas abrir con un código
promocional tu cuenta en Tribut, que te va a
llevar directamente a descargarte la aplicación
y abrirte una cuenta. Temores cero. Quiero decir
que la he probado. El acuerdo con la DGT me parece
razonable como forma de producirme tranquilidad.
Y el negocio es muy claro. Y la letra pequeña
es muy clara. No van a vender tus datos para
nada más ni tus trayectos para nada más. Ellos
tienen claro que el dinero lo obtienen de donde
lo obtienen. De certificar que tú estás ahorrando
energía. Esto ha sido todo por hoy en Balaextra,
una producción de Milcar FM. Gracias por tu tiempo,
por tu escucha atenta y por pensar conmigo. Hasta
mañana.