Hoy vamos con un programa mixto de consumo que
tiene que ver con la movilidad, que tiene que
ver con lo que puede pasar con tu etiqueta medioambiental
de tu coche y que por último trae como aportación
tres propuestas de vehículos eléctricos que quizás
ya te puedes comprar. ni te estoy animando a
que dejes de conducir un vehículo de combustión
ni te quiero dar lecciones con esto quiero decir
yo llevo desde 2020 y para mí ha sido un descubrimiento
absoluto lo sabes pero quiero contarte el asunto
de las etiquetas medioambientales y quiero acabar
con esos tres modelos insisto que ahora mismo
podrían ser suficientes Depende del tamaño de
tu familia, depende de muchas cosas, pero que
ahora mismo podrían ser suficientes prácticamente
para cualquier circunstancia. Buenos días, hoy
es lunes 23 de junio de 2025 y este es el capítulo
1481 de Bala Extra. Nos acercamos al 1500. A
ver qué hacemos cuando eso ocurra dentro de 19
días. Bueno, 19 días de diario, con podcast.
Este es un podcast sobre mis cosas, como sabes,
que en el fondo son las tuyas. Y hoy vamos con
algo que quizás... no te sirva de nada porque
tienes claro que vas a tirar hasta el final con
tu súper peyote enorme con el que haces viajes
de 2000 kilómetros ida y vuelta intercambiando
la conducción con tu querido esposo o con tu
querida esposa pero vamos a dar también algunas
pinceladas de lo que va a ocurrir con el asunto
de las etiquetas medioambientales a lo largo
del 2026 no corras vamos a decir que no hay prisa
pero tienes que empezar a pensar en esto a la
hora de elegir un vehículo fuerte además tienes
que pensar fuerte porque luego no vale decir
que es que no me han advertido y ahora me he
comprado un coche que no me sirve para ir a donde
yo quiero y por último tres opciones con un precio
razonable para poder acceder a la movilidad eléctrica
ya hubiera querido yo que hubiera tanto donde
elegir y tan barato en algún caso, como lo que
hay ahora cuando me compré mi Seat Mii. Que sí,
que fue barato y que fue todo un descubrimiento
para la movilidad eléctrica y que fue al final
mi manera de entrar en la movilidad eléctrica,
pero creedme que están llegando cosas que son
muy sorprendentes. Vamos en primer lugar a lo
que le interesa a todo el mundo. Quizás no lo
has oído, pero para eso estoy aquí, para contártelo.
A lo largo de 2026 está previsto que la Dirección
General de Tráfico haga un cambio respecto a
las etiquetas medioambientales de nuestros coches.
y esto de qué manera me afecta pues te afecta
porque puede que te estés comprando un coche
que ahora tiene una etiqueta medioambiental y
que a lo mejor a finales del 2026 ya no tenga
derecho a llevarla este es el punto de inseguridad
jurídica en el que nos movemos a veces en este
país con respecto a cosas Y no, no parece que
vayan a resolver esto con el truco del almendruco
de cómprese usted un híbrido enchufable. Esto
del híbrido enchufable, que no es más que un
motor de gasolina que quema gasolina y echa veneno
por el tubo de escape, que tenga una etiqueta
cero, pues me vais a perdonar, pero me sigue
pareciendo una desvergüenza absoluta. Desvergüenza
absoluta, no ocurre en otros países. Y no es
ni más ni menos que una cesión a los lobbies
de la industria del automóvil tradicional. No
parece que se vaya a resolver con esta revisión
que va a hacer la DGT a lo largo del 2026 el
asunto de los híbridos enchufables. Sin embargo,
ojo, ojo, porque te están vendiendo, nos están
intentando vender a todas y a todos vehículos
híbridos. De hecho, tienen que hacerlo porque
si no, no cumplirían. Incluso con los laxos condicionantes
que pone la Unión Europea. Digo laxos porque
iba a haber que cumplir cosas a finales del 25.
Al final parece que se van a ir hasta el final
del 27. Y esto va a permitir que algunas marcas
sigan fabricando vehículos de los de antes, vamos
a decir. Lo que pasa es que... Esos vehículos
de los de antes ahora necesitan una hibridación
de algún tipo, necesitan reducir de alguna forma
sus consumos porque si no, incluso dando la Unión
Europea tres años y no yendo de uno en uno como
estaba previsto, dando la Unión Europea tres
años para que los grupos, grandes grupos automovilísticos
cumplan el objetivo de emisiones cada vez más
cercano a cero. que marcan las autoridades europeas,
necesitan introducir la hibridación. Es decir,
que no solamente es una estrategia de venta para
contarte que el coche está electrificado y en
realidad venderte un coche de gasolina de los
de siempre, sino que realmente necesitan que
esos coches se emitan menos. Ahora bien, algunos
tienen una cosa tan estética, tan simbólica,
que a lo mejor... lo que hoy es una etiqueta
eco, que no etiqueta cero, de pronto pasa a ser
una etiqueta distinta. Una etiqueta para entendernos
de esas que no te van a permitir circular por
las zonas de bajas emisiones. Cierto que he visto
cómo está el panorama, va a haber cambios políticos
y que a finales de 26 ya veremos qué es lo que
pasa. Pero de momento yo te lo digo porque cuando
vas a hacer un desembolso de 20, 30 o los que
sean miles de euros, Pensando que con este nuevo
coche moderno, que te han dicho que es híbrido
porque ahora se le puede llamar híbrido casi
a cualquier cosa, vas a poder entrar en una zona
de bajas emisiones porque tienes la etiqueta
ECO, a lo mejor, a lo mojón, como diría el otro,
a lo mojón resulta que no. ¿Qué pretenden con
este cambio? pues mira el sistema actual de etiquetas
que al final viene todo de la normativa euro
de homologación del coche tiene que ver sobre
todo con el tipo de motorización no tanto con
cuánto emite que también sino sobre todo con
el tipo de motorización si tienes un híbrido
pues es más fácil obtener la etiqueta eco Si
tienes un hibrido enchufable o un eléctrico vas
a obtener la etiqueta cero y si son de otro tipo,
pues otras etiquetas, las que no te dejan entrar
en esas zonas. Y quién sabe, no te dejan entrar
en esas zonas y cada vez en menos zonas, porque
las zonas son una obligatoriedad establecida
por la Unión Europea, todos los municipios de
cierto tamaño las tienen que ir diseñando y ya
van tarde, ya van tarde. Si en tu pueblo o en
la ciudad más cercana a ti eso no está, ya están
yendo tarde. Todas las ciudades a partir de un
tamaño tienen que tener establecida una zona
de bajas emisiones más grande o más pequeña,
pero la tienen que tener. Porque este nuevo enfoque
con el asunto de las etiquetas, que a lo mejor
no habías oído hablar del asunto, pero que está
ahí encima de la mesa, se va a tratar en el Parlamento.
Se ha abierto una comisión en el Parlamento que
va a ir analizando todo esto. Ya veremos si el
asunto se traduce más en opiniones técnicas que
en las típicas cuestiones políticas. que no digo
yo que sean menos importantes, pero que a veces
no miran bien a la ciencia y a la técnica a la
hora de tomar decisiones. Este nuevo enfoque
con el que podrían cambiar las etiquetas medioambientales
de nuestros coches a finales del 2026, lo que
busca es integrar las emisiones reales de CO2
como un criterio decisivo, que hasta ahora no
se tenían en cuenta. se tenían en cuenta las
emisiones de partículas y otro tipo de historias.
Esto impactaba menos. ¿Por qué hacen esto? Pues
porque algunos coches con etiqueta seco o incluso
con etiquetas cero, especialmente los híbridos
enchufables y los microhíbridos, aquí no estamos
hablando evidentemente del vehículo eléctrico,
pueden no justificar sus niveles reales de contaminación.
en todos los escenarios en que contaminan. Al
final lo que están buscando es que haya una clasificación
más alineada con ese famoso pacto verde europeo
y seguir el ejemplo de países como Alemania o
Francia que esto lo tienen claro. Ya te dije
que yo había puesto el distintivo medioambiental
francés que es distinto del español. Así estamos
también en la Unión Europea. ¿Y esto cómo te
puede afectar? pues en fin no va a afectar a
los coches ya vendidos o matriculados importante
vale hasta ahora te he estado diciendo ojo con
lo que compras la realidad la verdadera realidad
es que lo que compres ahora aunque dé risa mirarlo
no va a retirar su etiqueta medioambiental sea
cero, sea eco, sea la C, sea la B, van a mantener
la etiqueta de forma indefinida. Aunque luego
no cumplirían el requisito si fueran emitidas
de nuevo esas etiquetas, pero va a dar igual.
Y cuando digo que se van a permitir de forma
indefinida es que si se te estropea la etiqueta
o se te quema por el sol o lo que sea, la vas
a reponer y te van a seguir dando la misma. No
va a haber una reclasificación retroactiva. Ahora
bien, tenemos que estar pensando, sobre todo
si estás ahorrando para comprarte el coche a
Tocateja y estás pensando en una cantidad que
va a afectar a las nuevas matriculaciones quizás
a partir de mediados o finales de 2026. Van a
cambiar especialmente los requisitos para que
puedas obtener la etiqueta ECO y la etiqueta
CERO. esto va a ser desde el mismo momento en
que se apruebe la nueva normativa de etiquetado
vale y esto significa sin ninguna duda que va
a ser más difícil para algunos modelos de coches
de coches o de furgos o de lo que sea obtener
ciertas etiquetas que los criterios van a ser
más restrictivos es decir que vas a tener más
dificultades para que un coche de determinadas
condiciones que hoy cumple si te lo estás pensando
en comprar en esas fechas a lo mejor ya no cumple
lo primero que hay que decir es mucha tranquilidad
para los coches con etiqueta cero o eco actuales
sean eléctricos puros como el mío o híbridos
enchufable tienen esa etiqueta y la van a conservar
Eso permite el acceso a las zonas de bajas emisiones,
aunque yo sigo diciendo que lo mejor y en la
medida en que te lo puedas permitir es entrar
en las ciudades con transporte público. Los coches
no solamente contaminan, los coches también ocupan
espacio. Por eso, y aunque tengo un vehículo
eléctrico, no soy favorable al tema de la gratuidad
de aparcar en el centro de las grandes ciudades.
En Bilbao hay un pequeño descuento, parece que
es del 30%. Pero vamos, que no anima a que vayas
en coche al centro de Bilbao. Cosa que en otras
ciudades como Madrid, pues sí anima. Anima porque
aparcas gratis, aparcas al lado del curro, no
te metes en el metro y encima a lo mejor llegar
con el coche hasta allí te vale más barato que
el metro. Si has cargado el coche en casa con
una buena tarifa. Es complicado. Es complicado
porque estos coches no contaminan. No contaminan
en el momento de circular, desde luego. Pero
hay contaminación sonora, tienen ruidos de rodadura
y en segundo lugar, insisto, ocupan espacio.
Y esto es una cosa que cada vez va a ser más
preciosa en las ciudades y más en el centro de
las ciudades. Cualquier ventaja que los coches
de bajas emisiones como Cero o Eco puedan tener,
se van a mantener también de forma indefinida.
incluso si como parece las futuras matriculaciones
de ese tipo de vehículos endurecen sus condiciones
puede tener impacto en el mercado de segunda
mano a largo plazo es posible que a muy largo
plazo los vehículos nuevos que no consigan las
etiquetas más verdes bajen de precio o se deprecien
antes al fin y al cabo si se van endureciendo
las restricciones o se van ampliando las zonas
de bajas emisiones pues son coches que van a
dejar de valer para entrar en determinadas zonas.
Eso hay que tenerlo en cuenta. Y desde luego
los coches con etiqueta B y C tienen una preocupación
muy especial a corto y medio plazo o debemos
estar preocupados a corto y medio plazo. No tanto
por el etiquetado, que bueno, sí puede haber
un cambio de categoría, sino porque las zonas
de bajas emisiones van a seguir evolucionando,
como te digo. Muchas ciudades que todavía no
han empezado van a establecer estas zonas y algunas
otras las van a ampliar. Con lo cual, pues, ya
vehículos con etiqueta B o etiqueta C, en fin,
si tienes muy claro que no los vas a usar nunca
para entrar en ninguna ciudad de, ¿qué te digo
yo? No me acuerdo qué dice la normativa, pero
30 .000 habitantes, 40 .000, no sé, lo que establezca
la normativa. Ahora mismo, si estás pensando
en comprar un coche eléctrico o un híbrido enchufable,
hay que decir que sigue vigente porque se ha
ampliado el plazo del plan MOVES, sigue vigente
el MOVES 3. A día de hoy podrías comprarte un
coche eléctrico o híbrido enchufable. Con las
mismas condiciones que ha venido teniendo el
Moves 3 en los últimos, yo diría ya años, la
verdad. Y esto pues es una noticia extraordinaria.
¿Qué va a ocurrir cuando la mayor parte de la
oferta de vehículos sean eléctricos puros o híbridos
enchufables? Pues ya veremos, porque cuando al
final el mercado sea más competitivo en este
tipo de vehículos. Cuando la mayor parte de la
gente ya esté comprando este tipo de vehículos,
no tengáis ninguna duda de que estas subvenciones
irán desapareciendo. Ojo con las ofertas de los
vehículos con GLP, con gas. Porque así como si
te compras un vehículo eléctrico, la desaparición
luego de las ayudas no te impacta porque tú ya
te lo has comprado, comprando un vehículo de
gas, que no deja de ser un hidrocarburo al fin
y al cabo, ahora mismo te puede parecer muy interesante
hay modelos de dacia por ejemplo que te ofrecen
la posibilidad de comprar al mismo precio el
vehículo de gasolina normal o el vehículo de
gasolina con depósito de gas está muy bien porque
es más silencioso evidentemente las emisiones
son menores que quemar gasolina y hay una serie
de cosas que están muy bien pero te puede estar
quitando maletero el depósito de gas ocupa mucho
Te puede estar quitando autonomía con gasolina
y no todos los lugares tienen surtidores de gas,
de GLP. Y es más que probable, aunque se lleva
diciendo años y todavía no ha ocurrido, que en
algún momento la Unión Europea retire la subvención
al gas. Si retira la subvención al gas no es
como si retira la subvención para la compra de
coche eléctrico, que tú ya te la has comprado
y no te afecta. Te has comprado un vehículo de
gas y de pronto te das cuenta que teniendo sus
pequeños problemillas, porque los tiene, no voy
a entrar ahora en ningún tipo de explicación,
pero bueno, digamos que es un poquito más engorroso
que tener el coche de gasolina de toda la vida.
Te puedes ver con que el precio del gas y el
de la gasolina ya no compensen tanto. Hay que
decir que un coche con GLP consume más que un
coche con gasolina. Hay que decir también que
cada ciertos depósitos de GLP hay que echar un
depósito de gasolina para que el motor no se
estropee y lo que puede ocurrir es que suban
de tal manera el precio del GLP que aunque siga
costando un poco menos, dado que se consume más
gas que gasolina en el funcionamiento de estos
coches, al final termines teniendo dos tecnologías
en una para no ahorrar nada y para no conseguir.
Por lo tanto, ojo con los coches de GLP. El plan
MOVES sigue vigente hasta el día 31 de diciembre
de este año 2025, en donde yo diría que todavía
se ha de prorrogar. Hay que tener en cuenta que
al menos yo creo que hasta el 2027 No vamos a
tener un mercado mayoritario en Europa y ya veremos
si España un poquito después en la venta de vehículos
eléctricos o al menos en la venta de vehículos
eléctricos y eléctricos enchufables, o sea, híbridos
enchufables, quiero decir. Por lo tanto, yo creo
que todavía nos pueden quedar un par de años
más de MOVES, sea este el 3 o hagan un MOVES
nuevo. A lo mejor empiezan a disminuir. las rebajas
que en estos momentos, las subvenciones que en
estos momentos son muy poderosas. Porque si tú
tienes un vehículo de más de ocho años viejo
y lo achatarras, te van a dar por él 7500 euros
y eso normalmente no lo va a valer en el mercado.
Los vehículos subvencionables siguen siendo los
mismos de siempre. Los turismos, las furgos,
las motos eléctricas, los cuadriciclos, como
esos coches pequeñitos que hemos visto de Citroën.
Ellas se ven por aquí al menos de vez en cuando
más a menudo y por el sur de Francia ni te cuento.
Y tienen que ser vehículos nuevos o seminuevos,
es decir, máximo 12 meses de antigüedad. Lo típico
que vas a un concesionario y te dicen que tienen
un kilómetro cero. Pues ese vale. Por precios
máximos no será. Quiero decir que los turismos
eléctricos... Me estoy quedando sin voz. Perdón.
Los vehículos eléctricos o híbridos enchufables
tienen 45 .000 euros sin el IVA incluido. Es
decir, pueden tener de precio para entrar dentro
del plan MOVES hasta 54 .450 euros. Con eso te
compras un buen carro. Y así vamos más para arriba.
Lo que te dice el Estado es, oiga, si usted puede
pagar 60 .000 pavos por un coche, no será que
yo le voy a devolver 7 .000, ¿vale? En los turismos
de 8 o 9 plazas, hasta 53 .000 euros, es decir,
aún más. Sumadle el 21 % del IVA a los 53 .000
y ahí tenéis bastante más pasta. Los coches eléctricos
puros o de pila de combustible, en el caso del
hidrógeno, menos habituales todavía, pero un
eléctrico puro como el mío, por ejemplo, tiene
4 .500 si no a chatarras. Si te queda un coche
antiguo que lo puedes vender de segunda mano
por un buen precio, un buen precio son más de
2 .500 euros. ¿Por qué? Porque la diferencia
de subvención entre achatarrar o no achatarrar
son 2 .500 euros. Si no achatarras, la comunidad
autónoma te va a dar 4 .500 euros. Si achatarras,
te va a dar 7 .000. ¿Vale? No son 8 años, son
7 años de antigüedad. Eso en los eléctricos puros
o de pila de combustible que tengan más de 90
kilómetros de autonomía, ya te digo yo, todos,
¿vale? Porque coches con menos 90 kilómetros
de autonomía en el ciclo WLTP no creo que se
vendan. Los híbridos enchufables, que puede que
los veas como PHEV, que tienen entre, o que tengan
entre 30 y 90 kilómetros de autonomía eléctrica,
2 .500 si no achatarras y 5 .000 si achatarras.
Por lo tanto, sigue estando subvencionado más,
2 .000 euros más, comprarte un eléctrico puro
que un coche de gasolina que tiene además una
batería que puedes enchufar y que te va a dar
más de 30 kilómetros de autonomía eléctrica.
Estos coches son muy cuestionables, aunque hay
buenos ejemplares. buenos modelos, pero yo te
diría no te vuelvas loco. Pero claro, ¿quién
soy yo? Cada uno tiene sus necesidades y sus
gustos. Para mí, puestos a meterme en una cosa
de estas, yo me voy a un eléctrico puro, con
una buena autonomía y punto. Se contemplan ayudas
adicionales, ¿vale? Si vives, primero, si eres
una persona con movilidad reducida, con discapacidad
y movilidad reducida, 10 % más. Si eres una persona
que tiene un vehículo adaptado o que necesita
un vehículo adaptado o una persona que estás
empadronada en un municipio de menos de 5 .000
habitantes, 10 % más. Es decir, si son 7 .000
euros, serán 7 .700. Y luego, aquí en Euskadi
no, pero en España tenéis territorio común. desde
el punto de vista fiscal, que es todo el territorio
menos Euskadi. No sé, ahora me pierdo con Navarra
y el tema fiscal en Navarra puede que sea como
en Euskadi. En el resto, tenéis una deducción
del impuesto de la renta de las personas físicas
que está vigente desde el 28 de junio del año
23. Es una desgrabación del 15 % en el impuesto
de la renta. sobre una base máxima de 20 .000
euros. Y se mantiene esa deducción hasta 31 de
diciembre de 2025. A cambio, nosotros esto no
lo tenemos aquí. A cambio, aquí la ayuda del
MOVES no está sujeta al impuesto que cobran en
nuestro caso las diputaciones forales, el IRPF,
pero no tenemos ayuda en el IRPF. Lo uno por
lo otro. Sigue habiendo ayudas para los puntos
de recarga. de entre el 70 y el 80 % del coste,
dependiendo del municipio, ya sabes, más grande
o más pequeño, el 70 % fue la que yo recibí,
la que va a recibir mi hermana que acaba de poner
el punto de suministro la semana pasada, el 80
% si viviese en un municipio de menos de 5 .000
habitantes. Insisto en que la gestión de las
ayudas es de las comunidades autónomas aunque
el dinero lo ponga el Estado. Por lo tanto, Todos
los tiempos que tardan las comunidades autónomas,
que en el caso de Euskadi es nada, en conceder
estas subvenciones, no os quejéis para arriba,
quejaos más cerquita. La comunidad autónoma,
vuestra comunidad autónoma es la que tiene que
explicaros por qué llegan tarde las subvenciones.
Bien, te he dicho... que iba a hablar de tres
vehículos que pueden permitirte dar el salto
ya en función de tus necesidades. Si tu necesidad
es un SUV enorme para siete miembros de tu familia
o tu necesidad es un coche para viajar cotidianamente
mil o dos mil kilómetros a la semana en dos viajes,
¿Vale? Porque mil kilómetros puedo hacer yo,
pero los hago a pocos. Pues igual todavía tienes
que pensar en otro tipo de berlinas, en otro
tipo de coches distintos. Pero para los usos
cotidianos yo te voy a dar tres fórmulas. Primera,
del grupo Stellantis, Citroën EC3, el Citroën
eléctrico, el Citroën C3 eléctrico. ¿Vale? Coche
bonito. Con pinta así de sub, tal y cual. Es
una opción muy competitiva. Empiezan los precios
a partir de los 15 .590 euros, incluyendo el
descuento de los 7 .000 pavos del plan Moves.
Si tienes, claro, un vehículo para chatarrar
y todo lo demás. Es decir, estás consiguiendo
un sub del segmento A o B. No tengo muy claro.
Del segmento chiquitito. Pero que te puede servir
como pequeño vehículo familiar por 15 .590. Que
es que hay que buscar un coche de gasolina que
te cueste esto, ¿vale? Que es que hay que buscarlo.
Hay opciones de financiación desde 89 pavos al
mes. Lógicamente, si financias con una pequeña
entrada. Si financias, no vas a pagar 15 .590.
Se te va a ir más lejos, ¿vale? Porque la financiación
cuesta dinero. Y la entrega estimada... es de
unas 20 semanas. No te lo van a dar pronto, ¿vale?
20 semanas. Estamos hablando de unos 5 meses
desde que lo pides. ¿Qué te da el F3? Unos 320
kilómetros en la autonomía homologada del ciclo
WLTP. ¿Eso qué significa? Que si te vas a mover
por ciudad, carreteras interurbanas y poquita
autopista, Puede que sean esos 300 kilómetros,
pero que si te vas a poner a viajar, vas a tener
que parar a cargar cada 200 y pocos kilómetros.
Son coches modernos, son coches que tienen refrigerada
la batería con líquido. No es ninguna locura
cargar. Bueno, a ver, es una locura desde el
punto de vista del tiempo, pero no es ninguna
locura pensar que vas a hacer un viaje de mil
kilómetros y que tienes que parar cinco veces.
Bueno, pues parar cinco veces, pero poder hacer
el viaje lo puedes hacer. Y más teniendo en cuenta
cómo se está desplegando ahora mismo la red de
carga a lo largo de toda España. Todo esto, antes
de que me lo digáis, es mucho más cómodo y más
barato si tienes la posibilidad de guardar tu
coche en un garaje tuyo, donde puedas tener tu
punto de carga. Si vas a cargar en el Mercadona
con los cargadores de Repsol a 25 céntimos, no
es lo mismo que cargar a 7 céntimos en casa.
Por lo que sea, es cuatro veces más. Así de claro.
El S3 tiene una batería de litio ferrofosfato
como la que tengo yo en el Tesla y tiene 113
caballos. O sea, eso mueve el coche de una manera
locura total. Y tiene 44 kilovatios. Bueno, 44
kilovatios hora, que es la manera de decir la
capacidad de las baterías. Mientras que mi Tesla
tiene 60 y es un poquito menos eficiente a pesar
de ser más pequeñito por la forma del coche.
¿Trayectos urbanos y periurbanos? Suficiente.
Tienes una autonomía descomunal para la vida
cotidiana. Descomunal, quiero decir que no necesitas
cargar ni cada día. ¿Para viajes largos? Pues
lo vas a poder usar, pero vas a tener que planificar
bien dónde vas a parar a recargar. El coche tiene
carga rápida, tiene una carga de 100 kW, que
no está nada mal. Y eso son 26 minutos entre
el 20 y el 80%. Significa que más o menos cada
dos horitas de viaje vas a tener que parar esos
20, 20 y pico minutos. Hasta ahí. La que es ahora
mismo la estrella de los coches eléctricos en
España, no sé si es ahora mismo el vehículo más
vendido, si no lo es, está ahí. Está ahí. superando
incluso los Tesla. Es el Hyundai o el Kia, que
es lo mismo, es el mismo coche, comparten la
misma plataforma y las mismas características,
el Hyundai EV3 o Kia EV3. Es un SUV también,
compacto, tiene una opción de acceso, es decir,
Más sencilla desde el punto de vista del equipamiento
y también desde el punto de vista de la autonomía,
pues un poquito más escasa. Estamos hablando
de un coche que ya es distinto que el Citroën
C3. Estamos hablando de un coche que se mueve
en torno a los 27 .900 euros. Catálogo es carísimo,
son 36 .930 euros. Pero ya sabéis esto que hace
Kia y Hyundai, que de pronto ellos, ellos, por
su propia iniciativa, te dicen que tienen 9 .000
euros de descuento. Pues vale, pues 8 .000 euros
de descuento. Entonces, a ese precio inicial
de 36 .000, que es una locura, porque eso es
casi lo que vale un Tesla Model 3, y no son coches
equiparables, ni por tamaño ni por autonomía.
le puedes quitar pues del entorno de 15 .000
euros pues si le quitas 15 .000 euros ya nos
estábamos moviendo más en el entorno de los 20
.000 vale porque lo habitual es que en concesionario
después de descuentos te lo encuentres como digo
en torno a unos 27 le quitas 7 .000 ya tienes
un coche en 20 .000 pavos y que puedes entrega
inmediata quiero decir hay disponibilidad de
stock en los concesionarios ¿Qué puedes esperar
de este Kia EV3 o de este Hyundai EV3? Pues mira,
hay una autonomía WLTP que oscila según la batería
que escojas, que también luego va a impactar
en el precio. Entre los 436 kilómetros, aquí
ya estamos hablando de palabras mayores, es un
coche para viajar, ¿vale? Y los 605 kilómetros,
si es que en lugar de la batería de 58 kilovatios
hora, te compras la batería de 81 ,4 kWh. Son
unas baterías enormes para el tamaño del vehículo.
Y tiene un aprovechamiento interior, este vehículo,
muy superior a lo que parece por fuera, porque
estamos hablando de un coche que, si no recuerdo
mal, está como en torno a 420 -430, es decir,
el tamaño de un Seat León, no más, con formato
SUV. ¿Qué significa? Pues lo que digo, que es
un coche para todo tiempo. ¿Qué te otorga este
coche? Pues te otorga una funcionalidad familiar
bastante importante, salvo que tengas tres criaturas
y tengas que meter atrás tres sillas, que ya
sabéis que los coches hoy en día, ni siquiera
el mío, que es un vehículo bastante ancho, es
un coche en el que se va cómodo en la plaza central.
Pues en estos subs de cuatro metros y poco, sin
duda, no va a ser una excepción. son cómodos
sobre todo para cuatro personas pero para cuatro
personas van bien y tiene un buen espacio de
maletero con carga rápida pasas del 10 al 80
por ciento en unos 30 minutos tiene una velocidad
un poquito más un poquito más ajustada de carga
pero lo bueno que tienen hyundai y kia es que
sin tener unos picos de velocidad de carga tan
altos como sus rivales cargan de una manera estable
casi siempre a la misma velocidad y relativamente
alta porque si mi coche tiene me parece que 140
kilovatios hora de carga y eso es mucha tela
pero eso se pone durante 5 o 10 minutos es verdad
que en ese momento en esos 10 minutos carga como
un demonio pero luego empieza a bajar 190 y cuando
te quieres dar cuenta estás en 70 entonces es
importante la carga media valorad eso vale No
os quedéis solamente con la velocidad punta de
carga. Y vamos por último con un vehículo que
nuevamente puede ser un vehículo, yo creo que
de los tres que estoy mencionando, el más comprometido
para viajar fuera de ciudad, que ha tenido distintos
nombres, pero que en España se va a vender, se
está vendiendo ya como Beide Surf. Es un vehículo
mucho más compacto. Se le llama fuera de aquí
también BID Dolphin Mini. Tened en cuenta que
BID es la principal empresa, si no es ya la principal
empresa mundial en venta de vehículos eléctricos,
lo va a ser en breve. Ahí dicen que tiene Warren
Buffett como el 25 % de las acciones de la empresa,
que es una empresa china, a través de una de
sus empresas de capital riesgo o lo que sea que
hace este hombre. Y es que este coche se puede
quedar en 12 .000 pavos, ¿vale? Ese es el precio
que se estima, porque aunque te lo ofrecen ya
en el catálogo de BID en España, y seguro que
tienes un concesionario, si vives cerca de una
gran ciudad, tienes un concesionario o dos, como
es mi caso, de BID muy cerquita. BID se va a
comer un mercado de vehículos eléctricos en Europa
a marchas forzadas, no tengáis ninguna duda.
pues este cochecito viene con una autonomía en
china porque todavía no estaba homologado para
europa de entre 305 y 405 si se compra la se
compra la versión extendida que son 38 kilovatios
hora la de 305 kilómetros es la de 30 kilovatios
hora que era lo que tenía yo un poquito menos
de lo que tenía yo en mi seat me Son ciclos de
homologación chinos. Cuando se haga el WLTP europeo
será un poquito menos. Echadle que pueda ser
del orden de 260 la batería pequeña, que reales
en autopista van a ser, como pasaba con el Mi,
200. Y en la batería grande puede que sean 350,
que en autopista pueden ser algo menos de 300
o en el entorno de los 300. Viajar, viajar, pues
hombre, depende. No es lo mismo hacer 700 kilómetros
que 1000. No es lo mismo cargar dos veces que
cargar tres o cuatro. Pero es un coche que no
está pensado para viajar, aunque viaja bien desde
el punto de vista de, por lo que he podido ver
yo en las pruebas y tal, desde el punto de vista
de lo que es su comportamiento como vehículo,
es un coche sin ninguna tacha. Pero si vas a
hacer 700 kilómetros ya tienes que pensar que
ahí... Pues lo que en un Tesla podrías hacer
igual en un par de paradas o en tres paradas
cortitas, muy cortitas, pues aquí sí que te tienes
que tomar a lo mejor entre las tres paradas una
hora y media, media horita cada parada para hacer
700 kilómetros. Ya si nos vamos más allá estamos
un poco fastidiados. ¿Es un coche para viajar?
No, es un coche para viajes interurbanos y trayectos
un poquito más largos. Sobre todo en la versión
de mayor autonomía, pero no habitualmente. Si
un verano te tienes que ir hasta la costa mediterránea,
desde aquí, desde Euskadi, por ejemplo, y tienes
siete horas de viaje, pues tienes que pensar
que se te va a alargar una horita más el viaje
con las paradas. Pero viajar, se puede viajar.
Y no os olvides de una cosa. Ojo con el aspecto
de los coches como este Bey de Surf, que aparentan
ser muy justitos de espacio por fuera. porque
los coches eléctricos tienen los motores en los
ejes y normalmente tienen una distancia entre
ejes enorme y eso significa una habitabilidad
enorme y unos espacios para las maletas, incluso
en coches pequeños, que no están tan perjudicados
por los pasos de ruedas y por otro tipo de cosas.
El BID forma parte de una empresa brutal y tiene
unos niveles de equipamiento y una tecnología
que se salen y unas formas muy, muy bonitas.
Te dejo estos tres ejemplos porque a lo mejor
estás pensando en un segundo vehículo para casa.
Si hablamos del EV3, puede que en un vehículo
relativamente modesto, pero que por 20 .000 pavos
te va a hacer ahorrar mucho dinero y con el que
no tienes por qué renunciar a viajar. y que te
puede costar como digo pues eso en torno a los
20 .000 euros bueno pues ya veis van a venir
más si cuanto más cerca estemos del año 2027
más opciones vamos a tener casi todas ellas van
a venir de china y bueno pues yo creo que es
el momento de pensar en estas cosas se trataba
de un capítulo hablando de las etiquetas de lo
que puede venir y de cómo ya hoy A lo mejor no
es tan extraño elegir un vehículo eléctrico.
Una cosa que no he dicho y es importantísima,
importantísima, fundamental, con el BEI de Surf,
ellos te adelantan el plan MOVES. Mientras que
tú no lo cobras, tú no lo pagas. Y ya, cuando
te lo va a pagar la administración, son ellos
quienes lo cobran. Pero si el vehículo te sale,
Con el plan Moves por 12 .000, es 12 .000 lo
que le vas a pagar al concesionario. Busca un
coche, míralo, búscalo en internet, busca un
coche como ese, con esa pinta tan chula, por
ese precio. Ya te digo yo que no te lo da Toyota,
que no te lo da Seat, que no te lo da prácticamente
nadie. ¿Haciendo proselitismo del vehículo eléctrico?
No, no exactamente. Sí, pero no. Cada vez estoy
menos a favor de hacer este tipo de proselitismo.
Yo quiero seguir disfrutando de las ventajas
indudables del vehículo eléctrico sin que llegue
demasiada gente de golpe. No tener yo demasiado
problema para cargar mi coche, que es uno de
los mitos y que en realidad una vez esperé 3
minutos o 4 en un cargador. Que no será que nunca
has esperado en una gasolinera, ¿verdad? Nunca,
jamás en tu vida lo has hecho en una operación
salida. Esto sería todo. Esto sería todo en el
capítulo de hoy. Esto es Bala Extra, una producción
de Milcar FM. Puedes encontrar mis medios de
contacto y el acceso a nuestra comunidad privada
en las notas del programa. Gracias por tu tiempo.
¡Feliz verano! Y hasta mañana.