Dos de las grandes reivindicaciones del mundo
del consumo a las autoridades en temas de movilidad
electrificada son el final de la quimera de los
híbridos del litro y medio de consumo de gasolina
cada 100 kilómetros, alguien o algo que no se
creía nadie, y el final de las etiquetas de cero
emisiones a autos o coches que escupen humo por
sus tubos de escape. Una de las dos cuestiones
se ha arreglado y esperemos por la otra. Comienza
Bala Extra con Pedro Sánchez. Buenos días, hoy
es lunes 7 de abril de 2025 y este es el capítulo
1434 de Bala Extra, un podcast sobre mis cosas
que en el fondo son las tuyas. Y hoy vamos con
un capítulo que a pesar de que voy a intentar
que sea breve, bueno, tú ya lo estarás viendo
en la duración, aborda dos cosas distintas que
son complementarias. Por una parte, ya hay una
nueva homologación para los híbridos enchufables.
Desde el 1 de enero del año 2025, el consumo
de todos los híbridos enchufables se va a medir
según un nuevo protocolo de homologación. Entra
en vigor la norma Euro 6e bis y con esta nueva
normativa las cifras de consumo medio oficial
pueden subir sustancialmente. Mirad, la noticia
la leíamos en la página web de la Organización
de Consumidores y Usuarios, que es verdad que
es una de estas organizaciones que lleva tiempo
apostando por la verdad. en el vehículo eléctrico
y electrificado. Y nos pone como ejemplo un Porsche
Cayenne, un pedazo de vehículo que pesa más de
2 .500 kilos, 5 metros, o sea, un pepinaco enorme,
con un peso enorme y que homologaba, según el
ciclo WLTP, que ya sabemos que no es realista
ni para los coches eléctricos ni para los de
combustión, pero para los híbridos era una mentira.
Tan evidente como que la tierra es plana. Los
datos de consumo que envían los propios vehículos,
los datos reales, decían que el consumo de ese
Porsche Cayenne de 1 ,7 litros cada 100 kilómetros
era en realidad un 230 % superior al homologado.
¿Cómo se consigue esto? Pues tampoco hace falta
ser Pitágoras para saber esto. Los vehículos,
ahora lo explicaré porque os voy a hablar también
de la modificación del Moves 3, bueno, del Moves
3, la modificación no, la nueva ampliación del
Moves 3 una vez que el gobierno ha conseguido
sacarlo adelante. El híbrido enchufable es un
vehículo que tiene una batería eléctrica relativamente
pequeña más bien diríamos que en comparación
con un vehículo eléctrico puro muy pequeña y
un motor de combustión normalmente de gasolina
normal como los de siempre con las modificaciones
necesarias desde el punto de vista de las centralitas
de los coches de la autogestión energética de
los coches para que el vehículo pudiera en un
momento dado circular con un impulso eléctrico,
de energía eléctrica, o con el impulso del motor
de combustión interna de toda la vida, el motor
que se llena de gasolina y que emite gases a
la atmósfera y contamina. Más o menos que los
otros, adaptándose a las distintas normas euro.
que se han ido aprobando para conseguir que los
coches emitan menos CO2 cada vez. ¿Qué ocurría
con estos coches y sus pruebas de homologación?
Muy evidente. Si tú tienes un coche que homologa
90 kilómetros de autonomía eléctrica, una buena
parte de la prueba de homologación de consumo
se hacía con la batería de energía eléctrica
llena. y por lo tanto haciendo una parte de esos
kilómetros de la prueba de homologación con la
energía eléctrica si yo hago unos cientos o 800
por ahí más o menos creo que eran kilómetros
para homologar consumos medios y de esos 800
me he hecho 90 o 100 o 120 con energía eléctrica
ya le estamos metiendo al coche un porcentaje
importante de todos esos kilómetros a cero emisiones
a cero consumo de energía de energía proveniente
del petróleo por lo tanto los consumos pues serán
irreales muy poco reales porque es verdad que
después en el consumo cotidiano de cada día una
persona con un vehículo híbrido enchufable puede
Gastar 0 litros de gasolina es un uso razonable,
es un uso inteligente de este tipo de vehículos.
La realidad es que cuando uno compra este tipo
de vehículos, lo compra bajo una promesa falsa.
La promesa de no te vuelvas loco comprándote
un eléctrico. Ya sabes que con los eléctricos
no se puede viajar. Mentira. No seas tonto. cómprate
un eléctrico para el día a día, que después cuando
te vayas de vacaciones y hagas mil kilómetros
lo puedas rellenar de gasolina en las estaciones
de gasolina, en las gasolineras. Mirad, en la
mayor parte de las investigaciones que se han
hecho sobre el uso de los vehículos híbridos
enchufables, hay que decir que la mayor parte
de las personas usuarias no montan sistemas de
carga en su casa. Es decir, compran un vehículo
eléctrico enchufable, no por su precio, que suele
ser igual o más caro que el eléctrico, sino para
poder tener la etiqueta cero de la DGT, vehículo
de cero emisiones, poder entrar en las zonas
reservadas a las cero emisiones en las ciudades
que ya se está imponiendo en toda Europa. Recientemente
yo puse el sello también francés para poder moverme
por Francia, algo que ya he hecho. Y claro, estos
coches, al menos en España, obtienen esa etiqueta
cero por el hecho de que disponen de una limitadísima
autonomía eléctrica. Y además ninguna garantía
de que cuando llegan a la ciudad es cuando utilizan
el motor eléctrico. Yo puedo vivir a 70 kilómetros
de Madrid, algo que no es extraño por cómo se
vive en la capital de España, tirar de batería
eléctrica, de motor eléctrico para llegar hasta
la castellana y que se me agote en la castellana
la electricidad. Y empezar ahí a consumir gasolina
y por lo tanto a emitir y a entrar en zonas de
cero emisiones o de bajas emisiones que se llaman
emitiendo, pero emitiendo además más que otros
vehículos de combustión porque le añadimos a
lo mejor 40 o 50 kilos de la batería extra que
lleva para poder utilizarse como combustible.
En la parte en la que se utiliza como eléctrico.
Toda esta mentira se desmonta ahora. De ahora
en adelante ya no van a poder engañarte en un
concesionario contándote que el vehículo de combustión
con una batería eléctrica que te permite hacer
una parte pequeña de un viaje largo con energía
y con motor eléctrico. pues tiene un consumo
de 1, pocos litros de combustible, sino el consumo
que sea. Y esto es así porque se van a hacer
ahora las pruebas con más de 2000 kilómetros,
con lo que ya no va a ser posible engañar tanto.
Va a ser posible engañar, pero no va a ser posible
engañar tanto. Cuando ya te haces 2000 kilómetros,
es razonable pensar que aunque vayas a viajar
a Europa, para hacer esos 2 .000 kilómetros has
tenido la oportunidad de poder parar a recargar
el coche en la parte de combustible, pero también
en la parte eléctrica, porque habrás tenido que
hacer noche en algún sitio o similar. Y ahí los
consumos reales de la vida cotidiana se parecerán
más a los consumos prometidos. Ahora bien, ¿seguirá
habiendo un gap, una diferencia? Entre el WLTP
y lo que te diga la realidad después. Pero insisto,
eso ocurre también con los vehículos eléctricos.
Mi Tesla Model 3 de rango normal tiene homologados,
me parece que son 526 kilómetros en el ciclo
WLTP. La realidad es que por autopista, que sí
que alguien puede decir, hombre, pero es que
yo... Salgo de mi pueblo y voy entre carreteras
a 80 y llego a otro pueblo y ese es mi trabajo
y eso es lo que hago cotidianamente. Pues evidentemente
te va a durar más. Pero si yo salgo de aquí y
me voy hasta Francia por autopista 120, difícilmente
voy a superar los 430 -440 kilómetros en un día
con unas condiciones de conducción normales.
Por lo tanto, el ciclo WLTP engaña en todos.
Es optimista en todo tipo de vehículos. Lo que
va a ocurrir es que ahora se le va a acabar un
poco el argumento al comercial del concesionario
para engañarte. Posiblemente va a seguir contándote
que el híbrido enchufable, porque evidentemente
las marcas tradicionales están resistiendo. Y
es su manera, además de decirte, y encima te
estás llevando una etiqueta cero. Y aquí viene
la segunda parte. Por favor, autoridades, hay
una recogida de firmas en la página de la OCU
con esto, que te animo que firmes. Que es pedir
el final de la etiqueta cero para vehículos que
llevan un motor de combustión. Ya está bien.
Ya está bien. No puede ser. En Francia no lo
es. En Francia la etiqueta cero, vamos a decir,
de la Dancia el vehículo es eléctrico puro. Ya
está. A partir de ahí son otras historias. Puede,
y me voy a pasar ya al Moves 3, puede que hayas
oído que efectivamente se ha renovado el Moves
3 y tal y como estábamos diciendo algunos, a
los que nos querían escuchar o nos preguntaban,
Desde comienzos de año, si estabas pensando en
comprar un microeléctrico, cómpratelo. Que el
nuevo Moves va a ser retroactivo. Lo es. Lo es
desde el 1 de enero del 2025 hasta el 31 de diciembre
del 2025. O que se acabe el dinero, lo que antes
ocurra. Aunque se supone que si se acaba el dinero
se dotará. va a seguir teniendo los mismos problemas
que ha tenido otros años. En comunidades autónomas
como Euskadi puede que te lo estén pagando en
tres semanas y en otros lugares, que no voy a
mencionar para no meterme en cuestiones políticas,
en otras comunidades autónomas de signo distinto,
además, debo decir, diversos, pues puede que
te tarden tres años. Pero, chico, reclama a tu
comunidad autónoma y a tus políticos, ¿vale?
¿Puede ser un problema del gobierno central?
Puede serlo. Pero el problema es que el gobierno
central no se puede meter en las competencias
de las comunidades autónomas. Saca adelante el
programa, lo financia, pero después este tipo
de programas de eficiencia energética los gestionan
las comunidades autónomas. Yo ya digo que mi
experiencia con el segundo coche, con el Tesla
Model 3, fueron tres semanas. En Euskadi no se
paga por lo que te da el Ente Vasco de la Energía,
no está sujeto al impuesto. En el resto de España
sí, eso sigue igual. A cambio, en el resto de
España os dan 3 .000 euros o hasta 3 .000 euros
de desgrabación por la compra del vehículo eléctrico,
lo que puede hacer que al final, si achatarras
y te dan la declaración de la renta 3 .000 euros,
puedas llegar a ahorrarte 10 .000 euros en la
compra del vehículo eléctrico. ¿Solamente en
el eléctrico? No, también en el eléctrico de
rango extendido. Y quiero que lo diferencies
del híbrido. El eléctrico de rango extendido
es ese vehículo eléctrico cuyo único motor para
mover el coche es eléctrico, pero que después
tiene un pequeño motor, lo está usando Nissan,
lo utilizaba en aquel momento el Opel Ampera,
tiene un pequeño motor de gasolina, en este caso
el motor pequeño y el depósito pequeño es el
de gasolina, que hace que se carguen. las baterías
que llevan esos coches. Sería como un híbrido,
pero al revés. La conclusión es la misma. Al
final, para moverte con un motor eléctrico, estás
quemando gasolina. Esos coches tienen el mismo
descuento que el motor eléctrico puro. Es otra
cosa que no hay quien la entienda. Pero que estaba
ya de antes en el Moves 3, Y no cambia. Por lo
tanto, siguen disponibles las mismas ayudas que
había en el Moves 3. Que en cuanto a la compra
de vehículo eléctrico o a la compra de vehículo
híbrido enchufable con más de 90 kilómetros de
autonomía. Creo que es el híbrido enchufable
con más de 90 kilómetros de autonomía. Espera
que te lo miro porque no quiero liarme. En cualquier
caso eran los dos, tanto el eléctrico de rango
extendido como el híbrido enchufable obtienen
la ayuda máxima, 4 .500 euros de ayuda, 7 .000
si se achatarra un vehículo con más de 7 años
de antigüedad. No, el eléctrico de autonomía
extendida tiene que tener más de 90 kilómetros
de autonomía eléctrica y el híbrido enchufable
es todavía menos. Entre 30 y 90 kilómetros de
autonomía eléctrica. Pero al híbrido enchufable
es verdad que las ayudas eran menores, 2 .500
euros de ayuda mínima. 5 .000 si se achatarraba.
Los de pila de combustible que son todavía minoría,
pues lo mismo, 4 .500 y 7 .000. Y además, adicionalmente,
se sube un 10 % para las personas que son taxistas
o si tienes movilidad reducida. O si vives en
un municipio de menos de 5 .000 habitantes. Bueno,
pues lo dicho. Nuevamente están las ayudas disponibles.
Adicionalmente, excepto en Euskadi, hay una desgrabación
del 15 % en la declaración de la renta por la
compra de un coche eléctrico con un máximo de
3 .000 euros. Es nuevamente el momento. Están
subiendo las ventas de vehículos eléctricos.
Es verdad que Tesla está en caída, posiblemente
por el asunto del Model Y, que no ha estado disponible,
pero sin duda también a estas alturas ya es evidente
que por la significación política de su CEO,
el señor Elon Musk. Bueno, pues esto es lo que
te cuento. que en adelante cuando vayas a comprar
un vehículo y te ofrezcan un híbrido enchufable,
vas a tener muchos más datos reales a la hora
de decidir por la compra. Se están vendiendo
muchos eléctricos, quiero decir muchos híbridos
enchufables. Bueno, creo que se está produciendo
un uso poco ético de este tipo de vehículos.
hay yo creo que poca gente muy poca gente que
le esté dando un uso verdadero al motor eléctrico
salvo cuando van a determinadas grandes superficies
donde no hay donde aparcar y entonces pues aparcan
en las zonas de carga los dejan allí eternamente
vehículos que se cargan bien rápido porque tienen
baterías pequeñísimas pero bueno mirad si con
eso hacen sus kilómetros en eléctrico Genial,
no vamos a generar aquí un clasismo entre el
eléctrico puro y el híbrido enchufable, aunque
quiero que quede claro que uno es un vehículo
eléctrico y el otro es un vehículo de combustión
con una cierta electrificación. Y ya estaría
este episodio de consumo. A lo mejor no estabas
pensando en comprarte coche para este año, pero
me apetecía que tuviéramos algunos conceptos
clave porque por aquí también nos están engañando
cuando nos venden coches. Esto ha sido todo por
hoy en Bala Extra, una producción de Emilcar
FM. Puedes encontrar mis medios de contacto en
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de Emilcar FM. Gracias por tu tiempo y hasta
mañana.