EcoBicy HSBC, la red con más de 22 millones de
viajes en 2024 y muy pronto más cerca de ti,
presenta. Lo que hay que saber. Pemex opera Minatitlan
en mínimos desde 2023 y presiona su plan energético.
Se invertirán 87 mil millones de pesos para revertir
décadas de abandono en carreteras y los supermercados
adoptan nuevos modelos para disminuir sus residuos.
Es jueves 3 de julio. Yo soy Mónica Alfaro y
esto es Expansión Daily. lo importante del día
con los editores de Expansión. Expansión Daily,
lo que hay que saber. Bienvenidos. Bienvenidas
y bienvenidos a este episodio de Expansión Daily.
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no se pierdan ninguno de los episodios de lunes
a viernes y estén muy bien informados e informadas.
Hoy está conmigo Mara Echeverría, reportera de
la Mesa de Empresas en Expansión. ¿Cómo estás,
Mara? Moni, un gusto estar contigo en esta etapa
que te toca liderar este espacio. Aprovechando
que el jefe se fue de vacaciones, aquí estamos
adueñándonos del Daily, pero no se crean, para
los que lo extrañan que estoy segura que son
todos los escuchas, ya viene de regreso su Gonzalo
Soto de todos los días. Pero, como lo prometido
es deuda, Mara, ayer dijimos que les íbamos a
regalar suscripciones a la revista Expansión,
así que traigo tres bajo el brazo. Y la pregunta
está muy fácil, solo díganos ¿Quién es la mujer
que está en la portada de este mes? Les vamos
a dejar una pista, es la directora general de
una empresa multinacional, directora general
en México, de una multinacional de la que se
Usan muchos productos en su vida diaria. Si no
la han visto por ahí, la revista de este mes,
échale un ojo en la liga que les vamos a dejar
en la descripción de este episodio. Pongan sus
respuestas en Spotify y tres de ustedes se van
a ganar una suscripción. a expansión. Acuérdense
que tienen que vivir en la Ciudad de México.
Y bueno, vamos a empezar con la información,
Mara, porque la refinería de Minatitlán está
operando a niveles mínimos no vistos en casi
dos años. Pemex, como siempre, dando la nota
en este espacio y pues bueno, en este caso, la
refinería de Minatitlán opera a niveles mínimos,
ya como habías dicho tú, y para muestra unas
cifras, porque el mayo de este año procesó poco
más de 66 mil barriles diarios de crudo, el volumen
más bajo desde septiembre de 2023, lo que equivale
a poco más del 20 por ciento de su capacidad
instalada. Poco más del 20 por ciento, híjole,
es bien poquito. Mira, Titlán, para los que no
lo tengan muy claro, está en el sur de Veracruz,
es una de las siete que integran este gran sistema
nacional de refinación y durante mucho tiempo,
durante años, de hecho, fue una de las refinerías
que tenían más peso para Pemex, pero hoy pues
registra este mes. menor porcentaje de utilización
y a ver desde 2019 que se reconoció públicamente
que su estado es muy malo que es un estado crítico
y se hizo un compromiso y no sólo el compromiso
sino una inversión de cuatro mil millones de
pesos para rehabilitarla pero la verdad es que
tres años después Pemex reportó haber canalizado
37 mil millones de pesos pero pues los resultados
todavía no se ven en la eficiencia de esta planta.
Es bastante la inversión respecto a lo que está
dando de resultados, como bien dice Esmón, y
aparte, pues parte del problema tiene que ver
con el tipo de crudo que se le suministra, porque
Minatitan fue diseñada para procesar crudo ligero,
pero actualmente se le inyecta crudo pesado,
que es pues menos adecuado para la infraestructura,
y pues a esto se le debe sumar el deterioro de
los equipos. clave en la planta correcto y bueno
pues la caída de este proceso reduce la producción
disponible de combustibles también presiona los
costos operativos y aunque ya sabemos que rehabilitar
la refinería es técnicamente imposible pero sí
permitiría aumentar su capacidad operativa eso
es un hecho el proceso requeriría inversiones
millonarias y para rehabilitarla se necesitaría
el paro total del complejo durante varios meses
un costo que el gobierno no está dispuesto a
asumir, aunque bueno, con los niveles de producción
que está teniendo, no me queda claro que no sea
un buen costo que asumir. Mara, pasando a la
siguiente nota, una revisión de la Auditoría
Superior de la Federación concluyó que hubo pagos
en exceso en los contratos de obra de 2024 para
la construcción de dos grandes, el tren suburbano
que va al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles
y el tren interurbano México -Toluca, por más
de 33 millones de pesos en construcción de esos
trenes y a ver, quedaron en dos partes. El primero
es. 27 millones de pesos pagados en exceso por
la ampliación de la línea 1 de este tren suburbano
lechería Haltocán -Aifa que corre de la Ciudad
de México al aeropuerto Al -Aifa en el Estado
de México. Esto incluye dos contratos pagados
en exceso debido a que en los informes mensuales
de diversos conceptos de servicios no se creditó
la participación de todo el personal que fue
considerado durante en las matrices de los precios
unitarios. Desde un inicio no se respeto, ahí
ya es un es un problema, ¿No? Y otro pago fue
para construir una dala de cerramiento, así se
pronuncia, lo tuve que buscar en Google, déjenme
contarles porque no sabe qué es. Y es una estructura
que se utiliza pues como eh horizontal para que
el peso de de la obra pues se se se nivele, ¿No?
De de algún modo. Y bueno, esta dala de de cerramiento
tuvo un pago duplicado porque ya se había considerado
un otro convenio y no se entregó la documentación
que lo acreditará y pues se reintegró de nuevo.
O sea, estructuras duplicadas, personal mal contado.
Además, el convenio para la construcción del
puente vehicular Nextlalpan se concluyó. antes
de tiempo, de manera anticipada, pero con pendientes
de obra por ejecutar. O sea, autorizaron pagar
cantidades mayores a las originales por la fabricación
de muros mecánicamente estabilizados de concreto
hidráulico reforzado y por el servicio de reubicación
de circuitos subterráneos de media tensión. Además,
por si fuera poco, se comprobó que hubo relocalización
de postes de la Comisión de la CFE, de la Comisión
Federal de Electricidad. y cuatro torres de iluminación,
entre el fin, un montón de irregularidades, todas
ellas implican dinero. Y por si eso fuera poco,
también se detectaron más de 6 millones de pesos
en exceso destinados a la construcción de esta
estación de Vasco de Quiroga y las adecuaciones
del proyecto ejecutivo del Tren Interurbano México
-Tuluca en la Ciudad de México. A ver, Mara,
¿cómo se desglosaron las irregularidades de este
dinero? Todo un caso, porque desmenuzando la
información de este texto que hizo nuestra compañera
Dulce Soto lo que nos explica es que en este
caso del que mencionas Moni se consideraron rendimientos
de maquinaria y equipo menores a los que se habían
señalado inicialmente los reportes de actividades
diarios que se realizaron bajo supervisión externa
además en la construcción de la estación Vasco
de Quiroga del tren interurbano México Toluca
se consideraron más jornadas de mano de obra
y horas de uso de la grúa de patio de 20 toneladas
de las que se acreditaron para una de las ocho
piezas del escenario. Tampoco se creditaban pruebas
relativas a tableros, suspensores, elevadores,
entonces la verdad es que estas finanzas son
un desastre. o sea se dijo una cosa se presupuesto
una cosa y se hizo otra en unas cosas más en
otras cosas menos pero por ahora lo que queda
claro es que la auditoría superior de la federación
detectó fallas por más de 33 millones de pesos
en estas construcciones cosa que no es menor
muy bien no servirían esos 33 millones de pesos
para otra cosa sobre todo si van a estar perdidos
pero bueno sabes que vamos a seguir hablando
de dinero porque yo no sé si ustedes puede escuchas
acostumbran a utilizar las carreteras federales
las libres de peaje en México ellas son responsabilidad
directa del gobierno federal pero la verdad es
que el mantenimiento pues por llamarlo de alguna
manera limitado que se les ha dado por décadas
hace que muchas personas millones de personas
eviten recorrerlos por sus malas condiciones
y que necesiten pues muchas intervenciones para
que sean transitables nos obliga a muchos a tener
que utilizar las de cuota pero a tener que ponerle
mucha lana para recuperarlas. y pues bueno de
acuerdo con la dirección general de conservación
de carreteras al inicio de este año 2025 poco
más del 30 % de esta red de carreteras se encontraba
en un estado físico bueno mientras que menos
del 35 % presentaba condiciones consideradas
malas el resto regular O sea, míjole, no sé cómo
transitan la verdad los autos, los autobuses,
los camiones por ahí. Así que bueno, lo que sucedió
fue que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones
y Transportes empezó un programa nacional de
conservación que la idea es intervenir más de
33 mil kilómetros de carreteras federales libres
de peaje antes del 2030. Y la idea es entregar
de ese 30 por ciento que hoy está en estado bueno
que se convierta en 60 por ciento de estado bueno.
que el 40 % estén en estado regular y eso pues
ya sumaría todas en estados más o menos deseables.
Para esto se planea invertir 87 mil millones
de pesos durante el sexenio. A ver, el presupuesto
asignado históricamente no ha estado a la altura
del valor patrimonial que representa esta infraestructura,
es que es muy relevante. Claro, según estimaciones
de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones
y Transportes, la red federal equivale a entre
el 2 y el 5 % del Producto Interno Bruto Nacional,
pero de 2013 a 2023 solo se destinó un promedio
anual de apenas poco más de 1 % de su valor estimado,
el nivel similar al de países con ingresos bajos
según estándares del Banco Mundial, o sea no
se le está invirtiendo en la rehabilitación y
el mantenimiento de esta red carretera. Correcto,
en teoría van a hacer intervenciones escalonadas,
van a incluir conservación rutinaria permanente,
lo que pasa que con estas grandes obras también
necesitan mantenimiento de manera sostenida y
eso pues también implica ciertos costos. Ahora,
una parte muy importante de este cumplimiento
del plan es que depende de que los recursos asignados,
o sea el dinero, se mantengan estables, o sea
que sigan fluyendo durante todo el tiempo de
la obra. A esto además hay que sumar que la Secretaría
tiene compromisos por contratos de Asociación
Público Privada con un anclaje de 38 .300 78
millones de pesos. hasta el 2029 o sea que todavía
les queda y bueno si es un reto los especialistas
consultados dicen que si es un reto mantener
esta continuidad presupuestal en medio de ciclos
fiscales muy cambiantes y los fenómenos climáticos
que la verdad han sido muy intensos pero bueno
mara dejemos las desgracias de lado y hablemos
de algo que está en nuestra vida diaria que es
el estereo de nuestros autos como han cambiado
de estos estereos desmontables estoy segura que
por escuchas díganos ustedes estuvieron de estos
radios que se metían y bajaban y cuando llegabas
a algún lugar, jalabas una palaquita, te llevabas
el estéreo al restaurante o a donde ibas o la
carátula en todo caso. Y cómo eso ha cambiado
ya a las obviamente a las pantallas táctiles
y ha cambiado el sistema de sonido de los autos.
por completo y es que adentro de nuestros coches
es el sistema de sonido es uno de los poquísimos
espacios que las automotrices dejan que otras
marcas que tienen sus propios nombres toquen
porque todo lo que está dentro del auto el automotriz
dice todo es mío lo pongo todo tiene mi marca
pero el estéreo es de los pocos que dicen órale
tú es un experto en esto pon tu marca ahí. Así
es y bueno es para que le suban al volumen mientras
escuchan este podcast en su auto y pues bueno
para que se den cuenta que el audio se ha convertido
en la puerta de entrada a la personalización
y un símbolo de estatus también ¿no? Que aprovechan
marcas como JBL, Voce, un sin número de marcas
que pues embellecen una ficha técnica del auto,
además crean pertenencia y las armadoras lo saben.
lo aprovechan, así que establecen alianzas exclusivas.
Claro, o sea, es que el sonido va más allá del
branding, o sea, es infraestructura a estas alturas.
Y les vamos a platicar este ejemplo porque Harman
no solamente diseña bocinas, sino que lo que
hace es integrar sistemas completos de info entretenimiento,
con conectividad 5G, asistentes de conducción,
o sea, todos los detalles. Y de hecho, Michael
Mauser, el CEO global de Harman, que es una empresa
subsidiaria de Samsung. y líderes en audio automotriz,
explicó que la experiencia no se limita, que
no es poca cosa, pero no se limita la acústica,
sino que ahorita ya va la iluminación, la reverberación
del espacio, se calibra para generar una atmósfera
que refuerza ese posicionamiento de marca. O
sea, el audio va mucho más allá de, prendela
al radio y ponle cualquier cosa, ¿no? Crea todo
el espacio dentro del auto y lo que sí es que...
tienen una ventaja competitiva que es el respaldo
de Samsung. No es cualquier empresa, obviamente
Samsung es su empresa matriz y esta sinergia
tecnológica le ha permitido a Harman introducir
junto con BMW el primer sistema 5G en un auto
que incluye pantallas con tecnología Neo Culef.
Así es y bueno. más allá de escuchar cumbias
en el carro mientras vamos manejando algo muy
interesante que hay que sumar a este tema es
que México ya es un hub estratégico de ingeniería
y producción la historia de Harman en México
comenzó en 1997 en Ciudad Juárez donde producían
sistemas de voz para Chrysler pero hoy es la
segunda región más importante para la empresa
a nivel mundial tienen más empleados que en Alemania
o Estados Unidos y además aquí fabrican soluciones
completas plantas como es Tijuana, Querétaro
y atienden a otras marcas como Audi, Toyota,
Honda, BMW. Sí, o sea, no solamente es la parte
del espacio que crean dentro del auto, sino que
es un gran negocio ya para estas ciudades. Y
bueno, vamos a ir cerrando este episodio con
una buena noticia. Aunque a veces parezca, no
todo está perdido. Y es que a ver Mara, los supermercados
han estado adoptando nuevos modelos para disminuir
sus residuos porque la gestión de los residuos
la verdad es que es uno de los principales desafíos
ambientales del sector del retail porque es un
asunto logístico que tiene impacto ambiental,
desperdicio de recursos y muy importante la seguridad
alimentaria. Así es, Mon, es algo muy relevante.
La operación diaria de supermercados implica
una generación constante de residuos que representan
una pérdida económica y un problema ambiental
para las emisiones de metano que se generan en
vertederos, principalmente por los residuos orgánicos.
Y a ver, ustedes dirán de dónde vienen en las
tiendas, ¿no? Una de las principales fuentes
de residuos en los supermercados son los productos
que, pues, tienen una fecha de caducidad y llegan
a esa fecha de caducidad. Y para evitar que todo
esto termine, pues, en la... lo que hacen algunas
de las grandes cadenas es desarrollar algunas
estrategias para reaprovechar y redistribuir.
Por ejemplo, Walmart de México y Centroamérica
lo que hace es una política de economía circular
que incluye separar y clasificar los residuos
de la tienda de manera que sepan cuáles son los
que están bien para el consumo. pero ya no se
pueden comercializar. Esos se donan a bancos
de alimentos certificados, no a cualquier lugar,
y aquellos que ya no cumplen con condiciones
sanitarias para su consumo se canalizan. O sea,
no se van a quedar por ahí en la basura tampoco,
sino que se ponen en procesos de compostaje o
de biodigestión justamente para transformarlos
en abono, en energía y que no sean contaminantes.
Pero Mara, no es la única, ¿no? ¿Qué pasa con
Chedrawi? Chedrawi es otra de las que tiene.
Hay varias acciones similares a las que a las
que hace Walmart y algunos de sus centros de
distribución y tiendas realizan compostaje de
los alimentos que no se comercializan, además
de que han reforzado procesos de inventario y
planeación para evitar el sobreabasto y así reducir
las mermas, que es decir, está pues este sobrante
de alimentos orgánicos. Correcto. Todo el sector
del retail ha estado tratando de tener modelos
de gestión, mejores modelos de gestión, enfocados
en reducir, en reutilizar y en reciclar materiales,
en instalar centros de acopio móviles y fijos
para poder recolectar todo pet, aluminio, cartón,
electrónicos, textiles, en fin. Otras tendencias,
además, que hemos visto en los supers, Mara,
son estas tiendas, estos sistemas de refil. Vas
con tu garrafón o con algunos frascos y te pues
eso te refilean en tus propios envases y además
está el rediseño de empaques para que sean reciclables
en fin hay un gran negocio detrás de eso pero
porque es muy importante el impacto al medio
ambiente que hay de los supermercados. Pues así
estas historias Mon espero que te hayan causado
ganas de recuperar residuos en tu casa. Sí, muy
importante a ustedes que están en su casa, pues
escuchas, no subestimen el impacto de la separación
de residuos y del impacto del medio ambiente
que podemos tener en casa. Y antes de irnos en
temas deportivos, ¿qué pasó que, bueno? Pasó
el Estados Unidos -Guatemala, en donde ya sabemos
que ganó Estados Unidos. Y el que más nos importaba,
México contra Honduras, que ganamos 1 -0 contra
este país. Por lo tanto, el domingo 5 de la tarde
nos echaremos un tiro o hacen un frente más como
si nos hiciera falta con Estados Unidos. Así
que... Ay, a ver cómo nos toca ahora en el ámbito
deportivo por ahora. Eso es todo, Mara. Muchas
gracias por estar en este Daily de hoy. Bueno,
gracias a ti por invitarme. Espero que estemos
compartiendo micrófonos pronto y los esperamos
en Expansion .mx. Correcto. Y ya saben que siempre,
siempre leemos sus comentarios en las redes sociales
de Expansion, arroba Expansion .mx. Pues escuchas,
nos escuchamos mañana. Escucha un nuevo episodio,
lunes a viernes, a partir de las seis de la mañana.
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