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en tu plataforma de podcast preferida. Grupo
Fórmula presenta Juntos con Jaime Núñez. Es momento
de disfrutar las noticias juntos. Y es momento
de hacerlo en este jueves, en este jueves 12
de junio del 2025, las 5 de la tarde en punto.
¿Qué tal? ¿Qué tal la lluvia? ¿Cómo le fue de
lluvia? Vamos a comenzar con los sonidos que
hasta ahora ya son noticia. Estas noticias falsas
que salen. Fíjense, ¿no les parece extraño que
cuando estamos en la reunión sale una nota diciendo
que nos estaban pidiendo nombres de políticos
mexicanos? Habrá el apoyo con médicos que van
a estar dando teleconsulta para poder mejorar
a los pacientes. Buen día, presidenta Claudia
Sheinbaum. A ver, no es la primera vez, presidenta,
que tratándose de la oposición o de mi persona,
usted le diga lo que le diga un reportero, lo
da por válido, lo da por hecho, es la verdad
absoluta. Si esta es la reacción a un senador
con una pregunta, imagínense lo que están haciendo
con cocineros, jornaleros, campesinos y otros
inmigrantes no violentos en la comunidad de Los
Ángeles. policía de Seattle no participe en actividades
de control migratorio. Aquí en Seattle nadie
debería tener miedo de contactar a las autoridades.
Y bueno, pues vamos con información directamente.
Lisbeth Hernández, la Ciudad de México se nos
puso complicada desde muy tempranito. Lisbeth,
¿cómo va la cosa? Muy buenas tardes. Así es,
Jaime, buenas tardes. Pues llovió y llovió bastante
fuerte en prácticamente todas las alcaldías de
la Ciudad de México. Comenzamos con la alcaldía
de Venustiano Carranza, porque en inmediaciones
del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México, pues se reportaron inundaciones. De igual
manera, en las alcaldías Cuauhtémoc e Iztapalapa,
por parte de Iztapalapa, tuvimos encharcamientos
en la avenida Las Torres y Hermita Iztapalapa,
además de que en el eje 6 y Hermita Iztapalapa,
incluso el agua. comenzó a salirse de las coladeras,
lo que incrementó el nivel de la inundación.
En la Gustava Madero, el servicio del cablebus
de la línea 1 fue suspendido debido a la tormenta
eléctrica y a la lluvia. Por otra parte, los
bajopuentes, Jaime, los bajopuentes son un punto
muy importante. Varios automovilistas quedan
varados en estos puntos, así que si usted va
a cruzar un bajopuente, no importa la alcaldía,
no importa el lugar, si ya ve que el nivel del
agua es considerable, mejor evítelo, es mejor
echarse en reversa, evitar pasar porque pues
muchos se quedan varados en estas inundaciones
debajo de los bajo puentes, valga la redundancia,
y justamente en estos puntos ya personal de la
policía bancaria, de la policía auxiliar y elementos
de tránsito están, por ejemplo, en el bajo puente
del eje 1 Río Churubusco y también en el viaducto.
Y Circuito Interior, porque en todos estos bajopuentes,
ya desde las lluvias pasadas, hubo varios automovilistas
afectados justamente porque quedaron varados.
Es la misma situación en el bajopuente de Lorenzo
Boturini y San Antonio Abad. Además, en la Alcaldía
de Iztapalapa tenemos una bajada de agua en Villa
Franquesa y Villa Gonzalo, esto en la colonia
Desarrollo Urbano Quetzalcóatl, para que también
si van a circular por la zona, pues lo hagan
con mucha precaución o de preferencia la eviten.
En cuanto al servicio del metrobús, no hay servicio
en la ruta San Lázaro a las terminales 1 y 2
del aeropuerto debido justamente a las inundaciones
y también reportan encharcamientos en la calza
de Ignacio Zaragoza a la altura de agua caliente.
Esto en la colonia Agrícola Pantitlán, en la
alcaldía Iztacalco, en la alcaldía Iztapalapa.
Hay muchos puntos también que están inundados,
que están encharcados, principalmente en la calzada
Hermitista Palapa, en la calzada Ignacio Zaragoza
y en Santa Marta Acatitla. En todas estas vialidades
ya hay elementos de la Secretaría de Seguridad
Ciudadana, elementos de tránsito que están, además
de orientando a los automovilistas justamente
para evitar que se queden varados en estos encharcamientos,
trabajando las coladeras, destapándolas para
desahogar estas vialidades y que en el menor...
menor tiempo posible, pues no haya más complicaciones
para los automovilistas. Pues Liz, gracias, muy
completa la información, complicada la situación
en la Ciudad de México, pues a tener paciencia.
Liz, cuídate mucho, fuerte abrazo, gracias. Estamos
pendientes, Jaime, buenas tardes. Liz B. Hernández,
ya lo vio, hay que tener paciencia. Déjeme la
pausa, regreso. Tenemos tu atención. Es por eso
que este espacio es perfecto para que tu producto
o servicio sea conocido por millones de personas
que se encuentran en este momento en su casa,
su oficina o en su automóvil. Aprovecha y anúncete
con nosotros. Somos RSS .com y tenemos un paquete
justo para ti. Escribe un correo a ventas arroba
RSS .com ventas arroba RSS .com y sabrás que
se siente estar en boca de todos. Bueno, pues
ya regresamos a cinco de la tarde con ocho minutos.
Bueno, sí, con ocho minutos, 100 % del país.
Pero ya como dicen, después de la tempestad viene
la calma. Ya se ve tranquila la Ciudad de México.
Yo vio lo que tenía que llover, espero yo. Y
bueno, pues vamos a darle con la información.
Ya escuchábamos a Lisbeth Hernández de cómo se
encuentran las calles de la Ciudad de México.
Hoy se dio a conocer un acuerdo importante desde
la presidencia de la República que tiene que
ver con la tortilla, el precio. lo que ha ocurrido
a lo largo de las últimas semanas, algo que está
atendiendo el gobierno de la República. Esto
es parte de lo que dijo el subsecretario en torno
a esto que tiene que ver con el acuerdo entre
varios sectores productivos. Es Alejandro Javid,
enlace de sectores productivos de la propia Secretaría
de Economía, que dijo lo siguiente. Acaba una
reunión de evaluación nuevamente con la presidenta
y durante estos seis meses va a haber reuniones
de seguimiento y de evaluación con el secretario
de Agricultura, el secretario Verdegué. Aquí
lo más importante es que todos los que intervenimos
de algún modo en la industria de la masa y la
tortilla, pues pongamos ese granito de arena
para lograr conseguir, primero, que no suba de
precio la tortilla. Y segundo, que haya una disminución
gradual. Eso es lo más importante. Bueno, es
parte de lo que se dijo el día de hoy a la salida
de Palacio Nacional con este acuerdo que ciertamente
sí es muy sensible la capacidad que tiene el...
o el impacto que tiene el consumo de tortilla
en nuestra dieta es sumamente importante. El
maíz, ni qué decirlo, está con nosotros Rubén
Montalvo, el expresidente de la Cámara Nacional
de la Industria de Producción de Masa y Tortilla.
Ya hemos hablado con Rubén en varias ocasiones
porque a lo largo del año tiene luego picos importantes
el alza de este producto. Rubén, qué gusto saludarte.
¿Cómo te encuentras? Muy buenas tardes. Muy bien,
muchas gracias. Aquí estamos. Oye Rubén, a ver,
un acuerdo como el que hoy se da a conocer, ¿va
en el sentido correcto, adecuado para intentar
poner un freno al precio de la tortilla? No,
de ninguna manera. Mira, desde el 22, creo que
fue el 22 de octubre, el secretario jurídico
de la guía anunció en la mañanera que el gobierno
federal tenía la intención de reducir en dos
pesos el precio de la tortilla durante el sexenio
de la presidenta. Nosotros nos preocupamos muchísimo.
Nos preocupamos muchísimo porque el plan, el
objetivo es bueno. Sin embargo, hay que hacer
las cosas de una manera adecuada. Se busca que
haya un precio justo para el consumidor y para
el productor, dicen. Pero para el productor de
la masa y la tortilla no es justo. Ni que le
quieran detener, ni que le quieran... Es decir,
tú sabes, vas a mantener tu precio o te vamos
a bajar tu precio porque simple y sencillamente
la tortilla se ha usado como bandera política
desde hace muchos años. En 1988, cuando se liberó
la tortilla, cuando se liberó el precio de la
tortilla, corrección, fue de papel, porque el
gobierno general siguió controlando el precio
de la tortilla hasta hace dos años, o tres, en
el 22. El presidente López Obrador dijo en una
de sus muñoneras que la tortilla tenía su precio
liberado y que si la tortilla subía también el
salario mínimo estaba subiendo para que se pudiera
adquirir más tortilla. Sin embargo, hay políticos
que no lo entienden. Yo creo que la presidenta
está mal informada. La tortilla está subvaluada.
Ok, a ver, ayúdanos a entender Rubén, estoy platicando
con Rubén Montalvo, presidente de la Cámara Nacional
de la Industria de Producción de Masa y Tortilla.
¿Cuáles son los elementos que conforman el precio
de la tortilla? ¿Por qué la tortilla cuesta X
cantidad de dinero el kilo? ¿Qué es lo que puede
sumar en todos estos elementos que pueden o que
impactan directamente con su precio? Muchísimos,
muchísimos elementos, pero los principales, la
harina o el maíz, el gas, la electricidad. La
gasolina, los arreglos, el papel, las máquinas,
los salarios, todo lo que tú te puedes imaginar
entra en el precio de la tortilla. La tortilla
está subvaluada. La tortilla actualmente cuesta
menos de lo que vale. La tortilla debería de
valer más. Sin embargo, durante muchos años,
como la tortilla fue subsidiada, por el gobierno
y valía lo que el gobierno quería, en el diario
nacional se quedó la idea de que la tortilla
tenía que tener un valor ínfimo. En el 98, cuando
se dice que la tortilla está libre de mercado,
debió de haber agarrado su precio. No lo hizo
porque el gobierno se dedicó a oprimir a la industria
para que no subiera su precio cuando tenía que
subir. Eso hizo que la masa y la industria de
la masa y la tortilla perdieran mucho capital.
y tuviera muchas pérdidas. Entonces apenas la
tortilla está subiendo para tratar de llegar
al precio que debe de tener y ahora quieren detenerlo
y echarlo para atrás. Es uno de los productos,
uno de los alimentos más baratos que hay. Tú
con 22 pesos no sabes dónde ibas. Pero la tortilla
más cara que hay actualmente en México cuesta
30 pesos al kilo. ¿En qué región del país? En
el norte y en el sureste. Porque también hay
que entender eso, ¿no? Rubén, perdón, que la
tortilla se vende de manera diferente en distintas
regiones de México. Así es, así es. Sí, según
donde estés, porque muchas veces la lejanía del
centro hace que tu precio aumente. Entonces,
imagínate que tú estás en el lugar más caro y
te cuesta 30 pesos el kilo de tortilla. Con un
kilo de tortilla, tú le das de comer tres veces
al día a cuatro personas de una familia. A cuatro
personas. Con un kilo de tortilla que cuesta
30 pesos. ¿Qué otro alimento le das tú a comer
a cuatro personas mañana, tarde y noche con 30
pesos? Sí, no, difícilmente no cuentas el mercado.
Con solo el desierto con el que acompañas a las
familias el alimento que cuesta 40 pesos, entonces...
¿Cuánto debe de costar hoy un kilo de tortilla
en promedio en el país? ¿Y en cuánto está ahorita
ahí en Quintana Roo? Yo estoy en Quintana Roo.
Y acá en promedio vale 24, 25 pesos el kilo de
tortillas. ¿En dónde se quedan esos 6 pesos?
¿Quién asume esos 6 pesos que no están? ¿Ustedes
como vendedores de tortillas? Nos asumió la industria.
La industria ha subsidiado a la tortilla desde
hace años. cuando debería ser el gobierno el
que lo debería hacer. Y hoy en vez del gobierno
decir vamos a suicidar al pueblo de México, le
vamos a dar en la tarjeta del bienestar cinco
pesos o dos pesos o tres pesos para que compre
su tortilla más barata, quiere bajarnos el precio
a nosotros. Y a nosotros no nos dan ningún subsidio,
absolutamente ni un centavo, y ni lo queremos.
Lo que queremos es que nos permitan trabajar.
de acuerdo al mercado a como vienen nuestros
insumos que nosotros podamos vender nuestra tortilla
entiendo Pues Rubén, qué interesante, la verdad
es bien importante platicar contigo por todo
esto que significa lo que hoy conocimos y bueno,
pues vamos a estar pendiente de los resultados
que pueda tener una decisión como la que se acaba
de tomar el día de hoy. Rubén, Rubén Montalvo,
presidente de la Cámara Nacional de la Industria
de la Producción de Más y Tortilla, gracias por
estos minutos y atentos para lo que sigue en
este tema que es tan sensible en la dieta del
mexicano. Cuídate mucho Rubén, gracias. Muchas
gracias, yo ya soy el vocero, ya tenemos un nuevo
presidente que se llama Don Hernández. Ah, vocero,
perdón, entonces vocero de la Cámara Nacional
de la Industria de Producción de la Masa y la
Tortilla, Rubén Montabo. Gracias Rubén, cuídate
mucho, que estés bien, buenas tardes. Hasta luego.
Hasta pronto. Bueno, ahí escuchamos al vocero,
la voz que tiene en este caso la Cámara Nacional
de la Industria de la Producción de Masa y Tortilla.
La expectativa del gobierno es que en los próximos
meses, en zonas donde la tortilla se está vendiendo,
por ejemplo, en 20 pesos por kilo, se puede reducir.
50 centavos un peso el ahorro que sea aproximadamente
50 centavos es lo que están buscando que se empiece
a tener esa sensibilidad esa intención de que
pueda llegar a esos precios estuvimos buscando
a las autoridades tanto a la Secretaría de Economía
no tuvimos suerte quisimos platicar también con
la Secretaría de Agricultura no tuvimos suerte
y bueno pues vamos a ver que ¿Qué podemos hacer
para entender también cómo va, de qué manera
se va a establecer esta decisión, quiénes están
sumando a ella? Hoy vimos el acuerdo que lo dio
a conocer la Presidenta de la República a través
de sus redes sociales, a través de una fotografía
en donde se ve a las autoridades, se ve acompañado
de varias personas, seguramente miembros de asociaciones
que están involucradas en la... en el ecosistema
de la venta de tortilla, ya veremos cuál es la
decisión, de qué manera se empiezan a tener los
resultados que busca el gobierno de la República
para que pueda reducirse el precio de, como decía
nuestro entrevistado, el vocero de la Cámara,
pues uno de los temas más sensibles. Con 30 pesos
pueden comer varias personas en la mesa y esto
es a través de la propia tortilla. Lo escuchamos
hace unos minutos aquí en Grupo Fórmula. Déjenme
ir a la pausa comercial. Vamos a regresar con
más información. Vamos a regresar con temas que
tienen que ver con la industria automotriz. Así
que quédense con nosotros. Estamos en el 104
.1 FM, 1500 de AM. Estamos también en el canal
oficial de YouTube de Grupo Fórmula. La pausa
es breve, 5 .20. Ya regreso. Hola, soy Chumel
Torres. Escucha la Radio de la República cuando
y donde quieras. Noticias, deportes y espectáculos
en tu plataforma de podcast preferida. Grupo
Fórmula, abriendo la conversación. Bueno, ya
regresamos. Seguimos escuchando a Ray Charles.
Ray Charles ya el pasado 10 de junio fue su aniversario
luctuoso. Este rey del rhythm and blues, del
gospel y un personaje de la música está ahorita
en... Las frecuencias del 104 .1 FM 1500 AM a
través de Grupo Fórmula. Ya lo sabe que estamos
también en www .radioformula .mx. La industria
automotriz, ¿qué es lo que está pasando con ella?
Hemos estado atentos a su evolución, a los números,
que tienen números ciertamente muy buenos, pero
no deja de ser noticia que existe un ajuste en
las exportaciones que ha venido a la baja al
menos en el mes de mayo. por lo que significa
el mercado. ciertamente norteamericano, que es
nuestro más importante, más del 80 % de los vehículos
que se ensamblan en este país se van a ese mercado.
¿Qué es lo que está pasando? ¿Ya es un impacto
de los aranceles o es un problema de esto, de
todo el tema que tiene que ver con los cupos
y la manera en la cual tienes que desagregar
cómo importas un vehículo y las piezas y qué
es de México, qué es de allá y todo este rollo
en el que se tiene que meter con la aduana. Rogelio
Garza Garza, presidente ejecutivo de la asociación.
Hola, muy buenas tardes. No, al contrario, gracias
por invitarme a estar aquí con ustedes. Rogelio,
¿qué nos dice la disminución de 2 .88 % en mayo
en comparación anual y los registros que tenemos
de exportación de vehículos? Bueno, mira, lo
que nos dice es que, como recordarás Jaime, estas
primeras órdenes ejecutivas relativas a los aranceles
de la 232 para el tema automotriz fueron en marzo.
Entonces en marzo empieza a haber este movimiento.
En marzo pudimos tener, algunas compañías adelantaron
algunas exportaciones previendo que pudiera haber
algún tema ya de aranceles. Entonces en marzo
subimos un poquito, aumentamos un poquito los
vehículos que mandamos y efectivamente en abril
y mayo hay un ajuste normal por la misma efecto
de la orden ejecutiva, que las compañías están
analizando bien cuál es este tipo de impacto
y como bien dijiste ahorita. Están analizando
bien todo este desagregado de lo que pueden descontar
del contenido americano que pueden mandar a Estados
Unidos. Es decir, hay que trabajar y hay que
hacer una descomposición de lo que tienes de
contenido nacional, de contenido de Estados Unidos
y Canadá para poder ver qué es lo que puedes
descontar. Y eso ha llevado a que la exportación
haya tomado un ritmo más bajo en estos meses.
En ese sentido, ¿qué es lo que leía? Por ejemplo,
hoy leía Carlos Mota en su columna de El Heraldo
de México, compañero, y de páginas sobre el tema
que tiene que ver con reportes del sector automotriz
y cómo ha sido también un problema para ustedes
cuando van a la aduana y qué tienes que poner
dentro de los documentos. Este coche se armó
en México, pero las piezas llegaron de X o Y
lugar. ¿Y tienes que desagregarlo todo para comenzar
a saber qué te cobran y qué no te cobran? ¿En
ese sentido, Rogelio? Más o menos es así. Tú
tienes que, a la hora de exportar el vehículo,
en los documentos que tú haces ahora en Estados
Unidos, tienes que presentarle al Departamento
de Comercio una declaración tuya donde le manifiestas
qué grado de contenido de Estados Unidos tiene
el vehículo, por ejemplo. El promedio en promedio
Jaime en México es un promedio. El contenido
americano de un vehículo fabricado aquí en México
es más o menos 40 por ciento. Más o menos ese
es un promedio. Habrá modelos que tienen más
porque esto es por modelo, no es por marca, es
por modelo. Entonces habrá modelos que tienen
más, habrá modelos que tienen menos. Entonces
vamos a suponer que tú mandas el vehículo X.
Lo mandas para allá y tú lo acompañas de una
forma que dice, oye, este vehículo tiene un grado
de contenido americano del 42%. Entonces tú deduces
ese arancel de eso. Pero lo que dice o como está
redactada la orden ejecutiva es que tú tienes
que demostrarle al departamento de comercio ese
42 % que dijiste. Entonces, efectivamente, tienes
que desagregar y decir, oye, mira. Esta la transmisión
es de americana, el motor es americano, el chasis
es así. Entonces tienes que desagregar y comprobar
ese 42 o lo que haya reportado que sea de contenido.
Y a eso ya no se le cobre el arancel. A eso no,
a eso no se le cobre el arancel. Este y bueno,
lógicamente es un avance, pero bueno, lo que
nosotros como industria seguimos buscando es
que. Que siga siendo el contenido de la región
el que puedas descontar. No solo el contenido
americano, que sea el contenido de Canadá, de
México y de Estados Unidos. Todo el contenido
regional. Estoy platicando con Rogelio Garza
Garza, presidente ejecutivo de la Asociación
Mexicana de la Industria Automotriz. Entre las
entrevistas y algunas declaraciones del secretario
Ebrard, he escuchado que ha dicho eso. Cuando
va a platicar con las autoridades norteamericanas
es poner sobre la mesa eso que nos estás comentando.
Correcto, así es, y hemos trabajado de la mano
con el secretario Brad, y efectivamente ahorita
lo que seguimos peleando como industria y todo
es que el famoso USMCA free, o sea, es que demos
el T -MEC, que el T -MEC funcione y funcione
el contenido regional. Aquí este acuerdo, el
T -MEC que tenemos, tenemos la regla de origen
más estricta en el mundo para la fabricación.
de algún vehículo es el 75 % que tendría que
cumplir o que cumple un vehículo para que sea
parte o considerado como un vehículo dentro del
USMCA. Entonces, bueno, si ya tenemos esa regla
y esa regla está acordada por todos, pues ¿por
qué no hacemos prevaler esa regla? Rogelio, del
tema, ha sido una semana cargada de noticias
de la industria automotriz, lo de General Motors
y sus plantas, la decisión de invertir una fuerte
cantidad en Estados Unidos, lo que salió que
directamente, pues esta industria automotriz,
lo de Michelin y el cierre de la planta en Querétaro,
¿cómo reciben todas estas noticias ustedes desde
la industria y cómo también las socializan con
ustedes entre el gremio? Y cómo también poder
apoyar en una buena narrativa, porque sin duda
esta industria es muy potente en México, genera
muchos empleos, paga muchos impuestos y genera
un círculo virtuoso en donde están estos clústeres
automotrices. Claro, claro. Mira, lo que pasa
es que estamos viviendo un movimiento de tablero
fuerte, un movimiento de tablero que nos movió
el esquema en el que veníamos actuando. No solo
a nosotros, al mundo. O sea, nosotros veníamos
operando en un T -MEC, en un acuerdo México -Estados
Unidos -Canadá, pues que veníamos funcionando
con cero arancel en la mayoría de las cosas.
El 85 % del comercio entre los tres países era
libre. Ahora con esto cambia el modelo, cambian
los panoramas y hacen que las compañías tengan
ajustes. Efectivamente, el anuncio que comentas
de IEM, de un anuncio en Estados Unidos, son
movimientos que Con las nuevas piezas que tenemos
en el tablero y las nuevas formas, pues las compañías
se empiezan a tomar. Yo creo que aquí es importante
que logremos tener un acuerdo rápido, que nos
permita ya no tener este 232, este famoso arancel
232 al sector automotriz y que nos permita como
país el que las empresas puedan planear y estructurar
bien sus inversiones hacia adelante. Entonces
eso es lo que debemos de buscar ahorita en el
corto plazo. Están también a la expectativa,
Rogelio, sobre el tema arancelario de acero y
aluminio y esta posibilidad de exención como
lo hizo con el Reino Unido, Estados Unidos. Correcto,
correcto. Ahí lo que el secretario Ebrard ha
comentado es que efectivamente se está buscando
tener un acuerdo con Estados Unidos para que
también el acero, lo cual de veras es un arancel.
sumamente ilógico, somos deficitarios, etcétera,
pues podamos tener un acuerdo y también el sector
acero, que el sector acero, fíjate, ellos son
los que se están disparando un poco más en el
pie. Todo el acero que mandamos México para Estados
Unidos representa aproximadamente el 13 % de
lo que ellos consumen. El 50 % de lo que les
mandamos va para el sector de la construcción
en Estados Unidos. El 25 % va para el sector
automotriz y el otro 25 % para todo lo demás.
Entonces, ¿qué es lo que está pasando? Lo que
va a provocar ese arancel que incrementa los
precios en Estados Unidos. Entonces, yo creo
que por eso es que debe estar próximo a tener
un acuerdo porque esto no es benéfico para nadie.
Sí, ni benéfico ni lógico, como dices, pero bueno,
luego la lógica nos aleja mucho de las decisiones
políticas que se toman, por desgracia, porque
se juntan temas de seguridad de migración con
temas de comerciales y ahí es donde la ecuación
no comienza a dar los resultados adecuados. Pues
Rogelio, siempre agradecido por tu tiempo, tu
claridad también y por supuesto también por desear
que mejoren las circunstancias en una de las
industrias más potentes que tiene el país, como
es la industria automotriz. Gracias por estos
minutos, Rogelio. Téngase una excelente tarde.
Muchas gracias a ustedes. Saludos. Es Rogelio
Garza Garza. Él es el presidente de la Asociación
Mexicana de la Industria Automotriz. Ya lo escuchó.
Es importante lo que nos destaca. cómo sí se
ha venido moviendo el tablero y, por supuesto,
también sigue siendo Estados Unidos el principal
mercado de exportaciones de la industria. Y bueno,
pues ya lo vemos reflejado en este descenso en
cuestión de números. Déjenme ir a la pausa comercial.
Son ya las 5 de la tarde con 34, casi con 35
minutos. Le invito a que siga con nosotros en
el 104 .1 FM, 1500 de AM. También estamos en
el canal oficial de YouTube. de Grupo Fórmula,
ahí nos puede encontrar este y toda la barra
de programación de Grupo Fórmula. La pausa breve,
regreso. ¿Quieres iniciar, hacer crecer o monetizar
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de tus episodios en un solo lugar. y distribuido
por RSS .com RSS .com Hacer podcast de manera
fácil. Bueno, ya estamos de regreso a las 5 de
la tarde con 38 minutos. Hoy nuevamente hay un
accidente aéreo donde hay luto en la aviación.
290 personas mueren. En la línea telefónica está
Rodolfo Alcázar. Él es experto en respuesta de
emergencia. Rodolfo, primero. Gracias por estos
minutos. Hoy este accidente cobra la vida de
290 personas. El Dreamliner, la joya de la corona,
uno de los aviones más modernos, tiene un accidente
fatal. Rodolfo, qué gusto saludarte. Buenas tardes.
Querido Jaime, buenas tardes. Un gusto saludarte
a ti y a todo el auditorio de Grupo Fórmula.
Mira, lo primero que yo podría decirte. es que,
pues sí, desde luego es una noticia que nos entristece
a todos, a todos los que de alguna forma hemos
formado parte de esta industria que es la más
segura desde el punto de vista de transporte
de pasajeros en el mundo. Y lo que yo te podría
decir un poco desde la perspectiva de respuesta
a la emergencia es que estas cosas suceden. Desde
luego no deseamos que pasen. pero precisamente
desde un punto de vista de seguridad aérea, cuando
estos accidentes ocurren, pues motiva a que reflexionemos
hacia el interior de las empresas, las armadoras,
las aseguradoras, etc., para poder evitar que
una cosa así suceda. Es muy pronto, desde luego,
para dar algún tipo de conclusión. Ningún experto
de aviación en el mundo a unas cuantas horas
de lo que ocurrió, podría en este momento ofrecer
algún análisis de lo que pasó. Se tienen que
estudiar muchísimas cuestiones al momento de
que ocurre un accidente. Como tú dices, pues
cobró la vida de 200 personas. Hay un sobreviviente.
Lo que sabemos es solamente ese testimonio y
ese testimonio va a ser muy valioso para quienes
se encarguen de investigar. Ya hemos visto además
también pues como Boeing, como tú dices, pues
se trata de uno de los aviones más modernos en
operación en el mundo. Entonces, pues también
la empresa que lo fabrica va a estar muy atento
de los procesos de investigación y ver exactamente
qué fue lo que pasó. Pero yo lo que diría es
que desde esta perspectiva de seguridad en la
aviación, cuando estas cosas suceden, pues se
aprende de ellas. Querido Jaime, ¿qué pasa al
interior de una empresa de aviación civil cuando
sucede algo así con estas características? Que
primero, pues. Muere gente de tu propia empresa,
de tu propio entorno, pilotos, personas que dan
el servicio a bordo. ¿Qué pasa? ¿Y qué pasa con
la gente, con los consumidores, con el cliente,
con dar estas noticias y también acercarse a
ellos, Rodolfo? ¿Qué es lo que aplica en el manual?
Pues existen protocolos muy específicos que precisamente
se denominan así, protocolos de respuesta a la
emergencia. en donde se tienen prácticamente
toda la empresa y sus distintas áreas, corporativa,
comunicación, atención a pasajeros, alianzas,
comercial, directiva, etcétera, se activan con
distintos protocolos y checklists que tienen
que seguir paso a paso y sobre todo ahorita en
estos primeros momentos es poner a disposición,
por un lado, a toda la empresa que se encargó
del mantenimiento, atención y demás de esa aeronave
en particular, a disposición de la autoridad.
Y por el otro lado, toda la atención a los familiares
de los pasajeros. En este momento se despliegan
equipos que acompañan, digamos, a cada una de
las familias de cada uno de los pasajeros que
iban a bordo. Lo que hemos podido conocer es
también las nacionalidades. Eso sí se liberó
en un primer comunicado de parte de Air India,
lo que permite también que se desplieguen otros
voluntarios que seguramente tiene Air India,
digamos, de la mano. para enlazar con las familias
que estén en el Reino Unido y en otras nacionalidades,
en otros países, en donde la aerolínea, te digo
que se concentra sobre todo en estas dos esferas,
la atención a los familiares. y la atención a
las autoridades, que tengan todos los elementos
para que la investigación sea lo más, desde luego,
profunda, clara, concreta y precisa respecto
de lo que pasó. Porque cuando se investiga un
accidente de aviación, ese es el objetivo, no
se trata de determinar culpables, sino de saber
qué fue lo que pasó para que no se repita. Y
en todo caso, si hay una falla sistémica, corregirla.
Estoy platicando con Rodolfo Alcázar, él es experto
en este tema, en gestión y, por supuesto, en
esas oficinas que existen de riesgos de respuestas
a la emergencia en las aerolíneas. Rodolfo, por
último, los medios de comunicación son muy importantes.
¿Qué haces con la gestión de los medios de comunicación?
¿Sales, das entrevistas, das posicionamientos,
te retraes, todo lo atiende la autoridad? ¿Qué
se hace en estos casos? Pues en esto resulta
muy importante también, primero, a ver, desde
el punto de vista de la empresa, en este momento
no puede publicar, salvo la información que ya
nos dio a conocer, las nacionalidades, a dónde
viajaba el avión, los nombres de los tripulantes
y nada más. También será muy importante atender
a las diferentes conferencias de prensa que den
las autoridades. No es de respecto de pues cuáles
son en este momento, pues sobre todo las fatalidades.
También entiendo que se estrelló. en un hospital,
si no me equivoco. Exacto. Entonces, pues mira,
sobre todo en este asunto, lo importante es ser
muy delicado, no adelantar ningún tipo de supuesto
o de causa o de análisis. El tema de los medios,
como tú dices, es bien importante porque gracias
a estos podemos conocer, se difunden imágenes,
etcétera. Pero sobre todo, pues entender que
la aerolínea no puede liberar muchísima información,
pues porque desde luego a quien debe ser entregada
en un primer momento es a las autoridades y entonces
pues también la aerolínea lo que en ese momento
hace pues es estrechar lazos en la medida de
lo posible con las autoridades gubernamentales
y de investigación para poder de cierta manera
acompañarlos en estas conferencias de prensa
y poder pues de cierta manera como se dice dar
la cara y decir estamos aquí sobre todo para
los familiares de sus pasajeros. Híjole, pues
qué duro. Rodolfo Rodolfo Alcázar, experto en
respuestas de emergencia. Ya veremos qué dice
Boeing, qué dicen las autoridades, qué dice la
autoridad norteamericana, que también es la que
el avión se arma en Estados Unidos. Seguramente
la FAA tendrá que decir algo al respecto. Y bueno,
pues hoy se rompió un récord perfecto de incidentes
en el Dreamliner. Una pena con la vida de 241
personas a bordo, más las personas que estaban
en tierra en este terrible, terrible accidente.
Rodolfo, te dejo. Sabemos que te sacamos de una
clase. Cuídate mucho y gracias por estos minutos.
Fuerte abrazo. Gracias a ti, Jaime. Saludos a
todos. Buena tarde. Muy buenas tardes. Juntos
con Jaime Núñez. 17 de la tarde, 5 de la tarde
con 45 minutos, 17 .45. Oigan, desde hace algún
tiempo hemos estado atentos de lo que sucede
en Cozumel, alrededor de la industria de los
cruceros. Cozumel es el puerto con mayor... atraques
de cruceros en todo el mundo o en su momento
llegó a ser creo tengo entendido que ya recuperó
esa categoría la pandemia pegó duro a esta industria
de los cruceros pero ahí va caminando en el país
y ahora hay una intención de que los muelles
sean de mayor amplitud porque la industria de
cruceros está haciendo barcos más grandes con
experiencias más importantes, con mayor número
de días en alta mar y esto obliga a embarcaciones
mucho más grandes y debe de haber una infraestructura
adecuada para ello. En la línea telefónica se
encuentra José Luis Cervantes, Muelles del Caribe
es esta empresa, Muelles del Caribe es la que
ha presentado este desarrollo de la terminal
de Cozumel, donde ya se comenzará a construir
infraestructura. José Luis, qué gusto saludarle,
¿cómo se encuentra? Buenas tardes. ¿Qué tal,
Jaime? Buenas tardes, saludos a ti y a tu auditorio.
¿Ya presentaron el proyecto? ¿El proyecto ya
está autorizado, José Luis, para esta infraestructura?
Sí, Jaime, el proyecto ya se autorizó. Contamos
con todo tipo de autorizaciones requeridas para
un proyecto de esta naturaleza. A nivel federal
intervienen la Secretaría de Marina, de Hacienda,
de Economía, desde luego del Medio Ambiente.
En fin, está autorizado, está listo para iniciar
su proceso de construcción. ¿Qué características
tiene hoy Cozumel, que tengo entendido es el
puerto de mayor número de atraques en cuestión
de buques o de este caso de cruceros a nivel
mundial, que hoy puede recibir? ¿Qué número de
cruceros diarios con la infraestructura que ustedes
construirán? ¿Cuánto más se podrá hacer? Platíquenos
para un poco dimensionar todo ello. Sí, mira,
Cozumel es pionero en la industria de cruceros
para México. Empezó hace más de 60 años. La empresa
ha acompañado la industria de cruceros desde
entonces y Cozumel tiene muchas bondades geográficas
y físicas, por lo que es un atractivo natural
para la industria de cruceros. Contamos en este
momento con tres terminales portuarias y esta
sería la cuarta terminal portuaria. que se agregaría
a la oferta turística que ya tenemos. Y como
bien dices, lo que está sucediendo es que la
industria de cruceros está evolucionando. Los
cruceros son cada vez más grandes y cada vez
más pesados. Por lo tanto, se tiene que modernizar
la instalación portuaria, no solo en Cozumel,
sino a nivel global en cuanto a atención para
esta industria. El mayor peso y las mayores dimensiones
requieren muelles más grandes y más fuertes.
Y en ese sentido, ¿qué características tendría
esta que estarían desarrollando ustedes? ¿Cuántos
buques podrían estar atracando diariamente? ¿De
qué características serían, por ejemplo, ya un...
El más grande del mundo, el Icon of the Seas
o estos de la Royal Caribbean que son gigantescos,
¿ya podrían estar llegando de manera cotidiana
a este tipo de puertos? Sí, correcto, Jaime.
Efectivamente, el tamaño de las embarcaciones
que mencionas son las que podrán atracar en el
muelle que estamos proponiendo. El muelle tiene
dos posiciones de atraque. Y tiene una banda
de atraque de 420 metros de largo. Para que tengas
una idea, el muelle más pequeño en Cozumel actualmente
tiene solamente 280 metros. O sea, tenemos que
incrementar el largo. Sí, se incrementa en 140
metros. Y el ancho de la pasarela, que actualmente
es de 11, se incrementaría hasta 18. precisamente
para que estructuralmente tenga la capacidad
de atracar estos barcos. Es que en estas largas
filas de concreto pasa, además de los visitantes
y de los usuarios, pasan estos pequeños carritos
de golf y todo, la manera en la cual llevas también
insumos para el propio barco y para la tripulación
y para los usuarios, ¿no, José? Sí, desde luego
se hace el cálculo estructural para la carga
que camina y que transita sobre la estructura
del muelle, pero sobre todo tiene que ver con
el momento de atraque. Cuando atraca una embarcación
a un muelle, genera un impacto. Ese impacto tiene
que ser absorbido por la estructura, de tal manera
que tiene que tener la suficiente solidez y fuerza.
para que no se lastime el muelle y no vaya a
haber algún percance, algún accidente. Estoy
platicando con José Luis Cervantes, él es vocero
de Muelles del Caribe, vocero de esta compañía
especializada en infraestructura portuaria. José
Luis, ¿cuándo van a comenzar la construcción?
¿Cuándo estará ya operando este puerto con estas
características que nos mencionas? Nosotros ya
iniciamos los trabajos. de preliminares que tienen
que ver con los programas ambientales, que tienen
que ver con rescate y reubicación de flora y
fauna. Y esperamos que en agosto podamos iniciar
el proceso constructivo per se. Y se estima que
el proceso puede durar dos años para su conclusión.
O sea, para el 2027 estarían ya operando. Sí,
la intención es operar. En 2027 las temporadas
se manejan por alta y por baja. Evidentemente
la temporada alta corresponde a los meses más
fríos de invierno, de tal manera que estaríamos
arrancando a finales de 2027. ¿El muelle queda
viendo a la parte continental donde están hoy
en día los actuales muelles que ya operan en
Cozumel? Sí, qué bueno que me preguntas esto.
El muelle se encuentra, como dices, viendo a
la parte continental, viendo así de frente hacia
Playa del Carmen. Te comento que Cozumel tiene
un litoral de poco más de 100 kilómetros perimetrales
y hay aproximadamente 4 kilómetros de un área
que no es una reserva protegida. Todo lo demás
sí está protegido, pero esta banda de 4 kilómetros.
La previó el Estado mexicano precisamente para
mantener las vías de comunicación marítima de
la isla y es precisamente ahí donde se localizan
todos los muelles que tenemos, los de cruceros,
los de carga, los de pasajeros y precisamente
es en esa zona donde se va a construir el nuevo
proyecto. Un proyecto que... ¿se estaría destinando
cuánto dinero y cómo se beneficiaría? Me imagino
que el beneficio para la isla es importante en
cuestión de generación de empleos, José Luis.
Sí, mira, es importante señalar, esto es una
inversión privada de una empresa mexicana. Somos
un grupo que nos dedicamos al turismo hace más
de 60 años. Es una empresa familiar, muy reconocida
en la península de Yucatán, que ha centrado muchos
de sus negocios en la industria de cruceros.
La inversión se estima cercana a los 2 mil millones
de pesos, que es una inversión importante y más
en el contexto del país donde se anticipa una
economía desacelerada. Por supuesto hay beneficios
para la isla, el 80%, 85 % de la economía de
la isla gira en torno al turismo de cruceros
y habrán empleos directos. cerca de 250, cerca
de 200 empleos temporales mientras dura el proceso
constructivo y bueno, la generación de economía
a nivel local con el taxista, con los insumos,
con los restaurantes, con los clubes de playa,
con las excursiones y demás. Todo lo que significa
que llegue un crucero con 6 .000, 8 .000. personas
y que bajen y que consuman y que estén ahí, pues
sin duda deja una derrama económica muy importante.
Pues José Luis, enhorabuena, un gusto saber de
este tipo de proyectos, qué bueno que se apuesta
en México, qué bueno que se apuesta en una industria
que va jalando muy bien como es la industria
de los cruceros. José Luis Cervantes, vocero
de Muelles del Caribe, esta compañía especializada
en infraestructura portuaria, gracias por estos
minutos y que sea exitoso este proyecto. Cuídate
mucho José Luis, gracias. Gracias Jaime, a la
orden. Hasta pronto. Juntos con Jaime Núñez.
Tereflores, tenemos 40 segundos. Háblanos desde
Morelos. Buenas tardes. Muy buenas tardes, Jaime.
Así es, tras más de 19 años en prisión, Juana
Hilda González Lomelí fue puesta en libertad
del seferezo número 16, ubicado en el poblado
de Michapa, en Patlán del Río, aquí en Morelos,
quien fue la sentenciada a 78 años de prisión
por el caso del secuestro de Hugo Alberto Wallace
Miranda, quien fue la privada de su libertad
en la Ciudad de México el pasado 11 de junio
del 2005. Luego de casi dos décadas en prisión,
fue liberada la noche de este miércoles de este
centro federal. Fue sentenciada por los delitos
de privación ilegal de la libertad de modalidad
de secuestro, así como delincuencia organizada.
Al salir de prisión, Juana Hilda señaló que se
encontraba en shock y sin dar declaraciones.
Aseguró que una vez que esté tranquila y que
asimile lo que está sucediendo, hablará de lo
que se vivió. No sé si podemos escuchar lo que
señaló al salir de prisión. Rápidamente, a ver
si lo podemos escuchar, por favor, producción.
No, todavía no lo puedo creer, de verdad. Pero
gracias a todo mi equipo. ¿Qué vas a hacer ahora
que llegas a tu casa? No, pues ahorita no sé,
ahorita a ver a mi familia, no sé. Ella quería
ir a ver a su familia, mi querida Tere, y es
natural después de este momento que vivió tan
difícil en 19 años. Tere, te abrazo y te saludo
hasta Morelos, cuídate mucho, buenas tardes.
Esta fue una producción de Grupo Fórmula.